車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明設(shè)計(jì)一種車輛、尤其是機(jī)動(dòng)車輛，其具有多個(gè)形成簧下構(gòu)件的、可圍繞車輪軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪和形成簧上構(gòu)件的車輛車身。具有布置在車輛車身中的能量產(chǎn)生裝置，通過其能將車輛車身的或車輛車身的一部分的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成能輸送給蓄電池的電能。能量產(chǎn)生裝置是能量吸收轉(zhuǎn)換器并具有組圍繞內(nèi)腔的柱形線圈繞組，軸向磁化的永磁體能通過車輛車身的或車輛車身的一部分的運(yùn)動(dòng)能以同軸運(yùn)動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)地布置在該內(nèi)腔中。
【專利說明】車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛、尤其是機(jī)動(dòng)車輛，其具有多個(gè)形成簧下構(gòu)件的、可圍繞車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪和形成簧上構(gòu)件的車輛車身，具有布置在車輛車身中的能量產(chǎn)生裝置，通過所述能量產(chǎn)生裝置能夠?qū)④囕v車身的或車輛車身的一部分的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成能夠輸送給蓄電池的電能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]本發(fā)明的目的是提供一種開頭所述類型的機(jī)動(dòng)車，其中借助于簡(jiǎn)單構(gòu)成的和以高效率工作的能量產(chǎn)生裝置進(jìn)行對(duì)蓄電池充電。
[0003]該目的根據(jù)本發(fā)明由此實(shí)現(xiàn)，S卩，所述能量產(chǎn)生裝置是能量吸收轉(zhuǎn)換器并且具有柱形的線圈繞組，所述線圈繞組圍繞內(nèi)腔，軸向磁化的永磁體能夠通過所述車輛車身的或所述車輛車身的一部分的運(yùn)動(dòng)能以同軸運(yùn)動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)地布置在所述內(nèi)腔中。
[0004]通過該構(gòu)造方案，由于根據(jù)永磁體的往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的感應(yīng)而產(chǎn)生交流電壓，所述交流電壓通過快速的且加載有低正向電壓的二極管無回流地為線圈繞組整流。直流電壓用充電電流對(duì)電容器裝置進(jìn)行充電。該電容器電壓除了對(duì)感應(yīng)的高頻電壓脈沖進(jìn)行平滑之外還起到阻抗變換器的作用。由于阻抗變換器的內(nèi)阻低，因此所述阻抗變換器是下述組件，通過所述組件從感應(yīng)的電壓中轉(zhuǎn)換用于對(duì)蓄電池充電的電流。自給自足地并且強(qiáng)制地在車輛中對(duì)蓄電池進(jìn)行再充電。能夠放棄使用車輛外部的再充電裝置進(jìn)而放棄使用相應(yīng)的再充電設(shè)施。
[0005]通過嚴(yán)格地分離電壓感應(yīng)并且后續(xù)地轉(zhuǎn)換成電流，并不產(chǎn)生作用于能量吸收轉(zhuǎn)換器的磁性反作用力，從而使得能量產(chǎn)量的效能進(jìn)而效率極其高。
[0006]在此，為了使永磁體運(yùn)動(dòng)，并不需要安置特殊的力，而是將通過使用車輛而必然出現(xiàn)的、作用于車輛上的運(yùn)動(dòng)傳遞到永磁體上，所述永磁體同軸地在線圈繞組中運(yùn)動(dòng)。
[0007]為了當(dāng)由不同直徑的多個(gè)徑向地彼此疊加布置的線圈繞組相互同軸地布置成線圈繞組包時(shí)引起所產(chǎn)生的能量提高，其中永磁體能軸向運(yùn)動(dòng)地布置在所述線圈繞組包中的徑向最內(nèi)的線圈繞組中。
[0008]同樣地，當(dāng)多個(gè)線圈繞組或線圈繞組包彼此同軸地布置時(shí)，引起所產(chǎn)生的能量提高，其中在每個(gè)線圈繞組或每個(gè)線圈繞組包中能同軸運(yùn)動(dòng)地布置有軸向磁化的永磁體。
[0009]當(dāng)線圈繞組或線圈繞組包接近水平地延伸時(shí)，由此避免了重力對(duì)于永磁體的負(fù)面影響。
[0010]在此，線圈繞組或線圈繞組包沿車輛的行駛方向和/或橫向于車輛的行駛方向延伸。
[0011]如果一個(gè)或多個(gè)永磁體能夠通過車輛的簧上和簧下部件彼此相對(duì)的豎直運(yùn)動(dòng)能在一個(gè)或多個(gè)線圈繞組或線圈繞組包中同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)，那么該通過使用車輛必然出現(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被用于驅(qū)動(dòng)永磁體。例如能夠尤其經(jīng)過不平坦的行駛路徑行駛運(yùn)行期間，通過車輛的減速或加速、通過轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的離心力、通過橫向風(fēng)加速或通過車輛由于其自重產(chǎn)生的負(fù)載切換反應(yīng)，該經(jīng)由彈簧支撐在簧下部件、如車輪軸上的簧上部件、例如該車輛車身或其部件能夠相對(duì)于簧下部件運(yùn)動(dòng)，其中所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)用于永磁體的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
[0012]車輛的行駛機(jī)構(gòu)必須在行駛運(yùn)行期間永久地平衡所行駛的行駛路徑的不平坦性、或者盡可能中和這種不平坦性。通過車輛自重和持續(xù)的行駛機(jī)構(gòu)平衡形成敞開提供的能量，所述能量能夠通過能量吸收轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成電能并且能夠輸送給蓄電池。
[0013]當(dāng)車輛被加載或有人上車時(shí)，在車輛靜止時(shí)也形成這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0014]優(yōu)選地，在此一個(gè)或多個(gè)所述永磁體能夠通過所述車輛的簧上和簧下部件彼此相對(duì)的豎直運(yùn)動(dòng)能在一個(gè)或多個(gè)所述線圈繞組或線圈繞組包中同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。
[0015]為了能夠?qū)⒒缮虾突上虏考g的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的行程放大地傳遞到永磁體上，車輛的簧上和簧下部件的彼此相對(duì)的豎直運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)變速器從一個(gè)或多個(gè)簧下部件傳遞到一個(gè)或多個(gè)永磁體上，優(yōu)選地，能夠通過一個(gè)或多個(gè)變速器將車輛的簧上和簧下部件之間的相對(duì)行程放大地傳遞到一個(gè)或多個(gè)永磁體上。
[0016]當(dāng)一個(gè)或多個(gè)變速器是杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0017]通過下述方式實(shí)現(xiàn)另外的能量獲取:即能夠通過作用于車輛車身或車輛車身的一部分上的正的和/或負(fù)的加速度和/或離心力和/或重力能夠?qū)⒁粋€(gè)或多個(gè)永磁體在一個(gè)或多個(gè)線圈繞組或線圈繞組包中能同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。
[0018]當(dāng)線圈繞組是安置到電絕緣的承載薄膜上的銅印刷導(dǎo)線時(shí)，使得結(jié)構(gòu)尺寸在徑向上較小。
[0019]在此優(yōu)選的是，由至少盡可能純的銅制成銅印刷導(dǎo)線。由于非磁性的銅在線圈繞組上不引起磁力，由此也不進(jìn)行電子技術(shù)方面的熱量產(chǎn)生。
[0020]同樣地，當(dāng)線圈繞組包中的線圈繞組安置到多層薄膜的電絕緣的承載薄膜上時(shí)，實(shí)現(xiàn)了較小的徑向結(jié)構(gòu)尺寸，其中在此同時(shí)進(jìn)行各個(gè)線圈繞組相對(duì)彼此的電絕緣。
[0021]當(dāng)永磁體中的一個(gè)或多個(gè)布置在磁體承載管上時(shí)，在自重小的情況下引起高能量產(chǎn)生，其中所述永磁體能夠在柱形的線圈繞組或線圈繞組包中能同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)，其中在一個(gè)或多個(gè)永磁體和柱形的線圈繞組或線圈繞組包之間存在氣隙。
[0022]在此，當(dāng)永磁體中的一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)為磁體管時(shí)，導(dǎo)致了尤其簡(jiǎn)單的小自重設(shè)計(jì)方案，其中所述磁體管能夠在柱形的線圈繞組或線圈繞組包中能同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)，其中在一個(gè)或多個(gè)磁體管的柱形周面和柱形的線圈繞組或線圈繞組包之間存在氣隙。
[0023]在此，氣隙越小，可產(chǎn)生的能量就越高。氣隙必須只能大到使得在永磁體和柱形的線圈繞組之間不出現(xiàn)摩擦，以便避免產(chǎn)生熱量。
[0024]在磁體管的壁厚相對(duì)小的情況下，由所述磁體管產(chǎn)生磁場(chǎng)，所述磁場(chǎng)的磁場(chǎng)線近似平行地且均勻地伸展，由此實(shí)現(xiàn)高效率。
[0025]為了以提高的安全可靠性避免出現(xiàn)摩擦熱量，磁體承載管的和一個(gè)或多個(gè)永磁體或磁體管的外環(huán)周被滑動(dòng)層所覆蓋，其中滑動(dòng)層能夠是尤其以納米技術(shù)安置的PTFE層(聚四氟乙烯(Polytetrafluorethylen)層)。
[0026]為了提高效率，一個(gè)或多個(gè)永磁體有利地是永磁硬磁體。
[0027]為了實(shí)現(xiàn)緊湊的、節(jié)約結(jié)構(gòu)空間的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒁粋€(gè)或多個(gè)永磁體布置在提升桿上，所述提升桿同軸地穿過線圈繞組或線圈繞組包伸出，并且能夠通過車輛車身或車輛車身的一部分的運(yùn)動(dòng)同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)，其中提升桿以節(jié)約重量的方式能夠是提升管。[0028]當(dāng)提升管由比鋼的比重更小的材料制成、尤其由鈦或鈦合金制成時(shí)，在不損失穩(wěn)定性的情況下引起自重進(jìn)一步降低。
[0029]為了在此在不顯著提高自重的情況下提高抗彎曲性，在提升管的內(nèi)部能夠布置有由比鋼自重更小的材料制成的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)能夠是蜂房狀的并且能夠由碳構(gòu)成。
[0030]通過該抗彎曲性也在提升管相對(duì)長(zhǎng)的情況下盡可能地避免永磁體在線圈繞組上的機(jī)械摩擦進(jìn)而盡可能地避免產(chǎn)生熱量，使得永磁體以懸浮的方式可在線圈繞組中軸向地運(yùn)動(dòng)。
[0031]為了將磁體承載管或磁體管固定在提升桿或提升管上，磁體承載管或磁體管經(jīng)由承載部件布置在提升桿或提升管上，所述提升桿或提升管尤其布置在磁體承載管或磁體管的軸向端部區(qū)域中。
[0032]因此，空氣阻抗不妨礙永磁體的盡可能自由的徑向可運(yùn)動(dòng)性，承載件能夠是至少盡可能軸向透氣的。
[0033]承載件能夠以降低自重的方式由塑料制成。
[0034]為了可軸向運(yùn)動(dòng)，磁體承載管或磁體管可同軸運(yùn)動(dòng)地安置，其中當(dāng)磁體承載管或磁體管可同軸運(yùn)動(dòng)地安置在滑動(dòng)滑輪支承裝置中時(shí)，安置阻力非常小。
[0035]如果機(jī)動(dòng)車具有用于行駛驅(qū)動(dòng)的、通過蓄電池進(jìn)行其能量供應(yīng)的電機(jī)，那么驅(qū)動(dòng)能量能夠至少盡可能地、否則甚至完全自己自足地且無排放地、尤其是無CO2排放地在機(jī)動(dòng)車中產(chǎn)生。
[0036]由于高效率的能量產(chǎn)生，能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)較大的、可能甚至不受限制的機(jī)動(dòng)車行程。
[0037]一個(gè)或多個(gè)永磁體或者一個(gè)或多個(gè)提升桿或提升管能夠經(jīng)由軸向彈性的彈簧元件能夠相對(duì)于線圈繞組或線圈繞組包能同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。通過該彈性的接口連接將驅(qū)動(dòng)行程延長(zhǎng)了一段附加行程，從而能夠獲取附加的感應(yīng)功。此外，彈簧元件也吸收提升桿或提升管上的沖力和拉力，并且由此釋放用于豎直運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置的起連接作用的鉸鏈機(jī)構(gòu)。
[0038]在能夠通過作用于車輛車身或車輛車身的一部分上的正的和/或負(fù)的加速度和/或離心力和/或重力引起的永磁體的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)中，一個(gè)或多個(gè)可在線圈繞組中同軸運(yùn)動(dòng)的永磁體能夠由軸向彈性的彈簧元件進(jìn)行加載。
[0039]在此，彈簧元件能夠是拉力彈簧或拉/壓力彈簧、尤其是螺旋拉力彈簧或螺旋拉/壓力彈簧。
[0040]車輛能夠具有帶有底部區(qū)域的箱型框架或底盤，在所述底盤后箱型框架中布置有一個(gè)或多個(gè)柱形的線圈繞組或線圈繞組包，能在所述線圈繞組或線圈繞組包中以能同軸運(yùn)動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)地布置有軸向磁化的永磁體。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施例并且下面詳細(xì)地進(jìn)行描述。其示出
[0042]圖1示出具有第一能量吸收轉(zhuǎn)換器的機(jī)動(dòng)車的一個(gè)部段的原理圖
[0043]圖2示出具有第一能量吸收轉(zhuǎn)換器的機(jī)動(dòng)車的一個(gè)部段的原理圖
[0044]圖3示出根據(jù)圖1和2的能量吸收轉(zhuǎn)換器的放大的部段[0045]圖4示出根據(jù)圖1和2的能量吸收轉(zhuǎn)換器的提升管的放大的側(cè)視圖
[0046]圖5示出根據(jù)圖4的提升管的橫截面圖
[0047]圖6示出根據(jù)圖1和2的能量吸收轉(zhuǎn)換器的拉/壓力彈簧元件的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]在圖1中示出機(jī)動(dòng)車的經(jīng)由未示出的彈簧單元支撐在車輛3的車輪軸I上的底盤I，使得在使用機(jī)動(dòng)車時(shí)得到底盤I和車輪軸2彼此相對(duì)的豎直運(yùn)動(dòng)。
[0049]車輪軸2經(jīng)由后橋縱拉桿4以可圍繞橫向于機(jī)動(dòng)車的縱向延伸的樞轉(zhuǎn)軸5樞轉(zhuǎn)的方式鉸接在底盤I上。
[0050]在后橋?qū)U4上鉸接有雙臂杠桿7的小杠桿臂6，并且通過后橋縱導(dǎo)桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可近似垂直地運(yùn)動(dòng)。
[0051]雙臂杠桿7的大杠桿臂8的自由端部經(jīng)由拉/壓力彈簧元件9與沿車輛縱向延伸定向的提升管10的端部連接，其中所述大杠桿臂近似垂直地延伸。
[0052]小杠桿臂和大杠桿臂6，8的連接區(qū)域經(jīng)由近似沿車輛縱向延伸定向的耦聯(lián)器11鉸接在底盤I上。
[0053]如果在機(jī)動(dòng)車的行駛運(yùn)行期間或通過機(jī)動(dòng)車的加載或卸載而引起車輪軸2和底盤I的相對(duì)的豎直運(yùn)動(dòng)，那么通過由雙臂杠桿7和耦聯(lián)器11形成的杠桿變速器將由后橋縱導(dǎo)桿4施加到小杠桿臂6上的近似豎直行程作為放大的近似水平的行程經(jīng)由拉/壓力彈簧元件9傳遞到提升管10上。
[0054]提升管10通過滑輪支承裝置12可同軸運(yùn)動(dòng)地安置在感應(yīng)管13中，其中由鋁制成的感應(yīng)管13借助于由熱塑橡膠制成的未示出的穿引插口(Durchfiihrtiillen)布置在底盤I的底部區(qū)域中。
[0055]將線圈繞組包14布置在感應(yīng)管13的內(nèi)壁上，所述線圈繞組包在感應(yīng)管13的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
[0056]在提升管10上彼此間隔地布置有六個(gè)設(shè)計(jì)為磁體管15的、軸向磁化的永磁體，在所述永磁體的柱形周面和線圈繞組包14的內(nèi)部的線圈繞組之間存在環(huán)形的氣隙16。
[0057]通過提升管10的經(jīng)由雙臂杠桿7由后橋縱導(dǎo)桿4所驅(qū)動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得由于提升管10而同樣軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的磁體管15通過線圈繞組包14的線圈繞組中的感應(yīng)產(chǎn)生交流電壓，所述交流電壓用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的未示出的蓄電池充電。
[0058]在圖2的實(shí)施例中，偏轉(zhuǎn)桿17以其一個(gè)端部在車輪3附近鉸接在前橋橫導(dǎo)桿18上，并且將前橋?qū)U18的豎直運(yùn)動(dòng)傳遞到雙臂杠桿7的小杠桿臂6上，偏轉(zhuǎn)桿17的另一端部鉸接在所述小杠桿臂上。
[0059]雙臂杠桿17以可圍繞沿機(jī)動(dòng)車的縱向延伸定向的軸19樞轉(zhuǎn)的方式安置在底盤I的部件上。
[0060]雙臂杠桿7的大杠桿臂8的自由端部根據(jù)圖1經(jīng)由拉/壓力彈簧元件9與由純鈦制成的提升管10連接。
[0061]根據(jù)圖1，提升管10設(shè)有磁體管15，并且能在橫向于車輛縱向延伸而延伸的感應(yīng)管13中同軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)地被引導(dǎo)。
[0062]根據(jù)圖1，感應(yīng)管13也設(shè)有線圈繞組包14。[0063]圖2的實(shí)施例的功能對(duì)應(yīng)于圖1的實(shí)施例的功能。
[0064]如在圖3中示出，線圈繞組包14由多層薄膜構(gòu)成，所述多層薄膜具有四個(gè)彼此同軸布置的線圈繞組20，它們以被安置的銅印刷導(dǎo)線形式存在。
[0065]由永磁硬磁體材料制成的、軸向磁化的磁體管15在其兩個(gè)軸向端部上分別經(jīng)由由塑料制成的承載件21與提升管10連接。
[0066]承載件21具有與磁體管15的柱形內(nèi)壁連接的外環(huán)22和與提升管10連接的內(nèi)環(huán)23，其中外環(huán)22和內(nèi)環(huán)通過未示出的輻條彼此連接。
[0067]由此，承載件21盡可能是軸向透氣可的，使得在磁體管15的軸向運(yùn)動(dòng)中盡可能無需克服阻礙運(yùn)動(dòng)的空氣阻力。
[0068]因?yàn)?，由于氣?6也不必克服在磁體管15和線圈繞組包14之間的摩擦阻力，所以磁體管15盡可能無阻力地懸浮在線圈包14中。
[0069]因此提升管10在自重小的情況下以高安全可靠性不能從其同軸位置中彎曲，所述提升管的內(nèi)部用蜂窩狀的、由碳制成的支撐結(jié)構(gòu)24填充。
[0070]拉/壓力元件9具有柱形的拉/壓力彈簧25。將連接段27的相應(yīng)的螺紋件旋入到拉/壓力彈簧25的每個(gè)軸向端部中，并且通過從兩個(gè)彈簧螺旋之間的螺紋件26中徑向伸出的橫向螺栓28來防止自動(dòng)松脫。
[0071]連接段27，27’的從拉/壓力彈簧25中伸出的連接端部29具有橫孔30，經(jīng)由所述橫孔將一個(gè)連接段27鉸接在大杠桿臂8并且將另一連接段27’鉸接在提升管10上。
[0072]要理解的是，為了提高可產(chǎn)生的電能，多個(gè)感應(yīng)管13與可在其中運(yùn)動(dòng)的提升管10優(yōu)選地能夠彼此平行地布置。
[0073]附圖標(biāo)記列表
[0074]I 底盤
[0075]2 車輪軸
[0076]3 車輪
[0077]4 后橋縱導(dǎo)桿
[0078]5 樞轉(zhuǎn)軸
[0079]6 小杠桿臂
[0080]7 雙臂杠桿
[0081]8 大杠桿臂
[0082]9 拉/壓力彈簧元件
[0083]10提升管
[0084]11耦聯(lián)器
[0085]12滑輪支承裝置
[0086]13感應(yīng)管
[0087]14線圈繞組包
[0088]15磁體管
[0089]16 氣隙
[0090]17偏轉(zhuǎn)桿
[0091]18前橋橫導(dǎo)桿[0092]19軸
[0093]20線圈繞組
[0094]21承載件
[0095]22外環(huán)
[0096]23內(nèi)環(huán)
[0097]24支撐結(jié)構(gòu)
[0098]25拉/壓力彈簧
[0099]26螺紋件
[0100]27連接段
[0101]27’連接段
[0102]28橫向螺栓
[0103]29連接端部
[0104]30橫孔
【權(quán)利要求】
1.一種車輛、尤其是機(jī)動(dòng)車輛，所述車輛具有多個(gè)形成簧下構(gòu)件的、能圍繞車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪和形成簧上構(gòu)件的車輛車身，所述車輛具有布置在所述車輛車身中的能量產(chǎn)生裝置，通過所述能量產(chǎn)生裝置能夠?qū)⑺鲕囕v車身的或所述車輛車身的一部分的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成能輸送給蓄電池的電能，其特征在于，所述能量產(chǎn)生裝置是能量吸收轉(zhuǎn)換器并且具有柱形的線圈繞組，所述線圈繞組圍繞內(nèi)腔，軸向磁化的永磁體能夠通過所述車輛車身的或所述車輛車身的一部分的運(yùn)動(dòng)能以同軸運(yùn)動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)地布置在所述內(nèi)腔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，由不同直徑的多個(gè)徑向地彼此疊加布置的線圈繞組相互同軸地布置成線圈繞組包(14)，所述永磁體能軸向運(yùn)動(dòng)地布置在所述線圈繞組包中的徑向最內(nèi)的線圈繞組中。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，多個(gè)線圈繞組或線圈繞組包(14)彼此同軸地布置，其中在每個(gè)所述線圈繞組或每個(gè)所述線圈繞組包(14)中能同軸運(yùn)動(dòng)地布置有軸向磁化的永磁體。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述線圈繞組或線圈繞組包(14)接近水平地延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述線圈繞組或所述線圈繞組包(14)沿所述車輛的行駛方向和/或橫向于所述車輛的行駛方向延伸。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，一個(gè)或多個(gè)所述永磁體能夠通過所述車輛的簧上部件和簧下部件彼此相對(duì)的豎直運(yùn)動(dòng)能在一個(gè)或多個(gè)所述線圈繞組或線圈繞組包(14)中同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述車輛的所述簧上部件和所述簧下部件的彼此相對(duì)的所述豎直運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)變速器從一個(gè)或多個(gè)所述簧下部件傳遞到一個(gè)或多個(gè)所述永磁體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述車輛的所述簧上部件和所述簧下部件之間的相對(duì)行程能夠通過一個(gè)或多個(gè)所述變速器放大地傳遞到一個(gè)或多個(gè)所述永磁體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求中I至5中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，一個(gè)或多個(gè)所述永磁體能夠通過作用于所述車輛車身或所述車輛車身的一部分上的正的和/或負(fù)的加速度和/或離心力和/或重力在一個(gè)或多個(gè)所述線圈繞組或線圈繞組包(14)中同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述線圈繞組是安置在電絕緣的承載薄膜上的銅印刷導(dǎo)線。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述永磁體中的一個(gè)或多個(gè)布置在磁體承載管上，所述永磁體能夠以能同軸運(yùn)動(dòng)的方式在柱形的所述線圈繞組或所述線圈繞組包中驅(qū)動(dòng)，其中在一個(gè)或多個(gè)所述永磁體和柱形的所述線圈繞組或所述線圈繞組包之間存在氣隙。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述永磁體中的一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)為磁體管(15)，所述磁體管能在柱形的所述線圈繞組或所述線圈繞組包(14)中同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)，其中在一個(gè)或多個(gè)所述磁體管(15)的柱形的周面和柱形的所述線圈繞組或所述線圈繞組包(14)之間存在氣隙(16)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，一個(gè)或多個(gè)永磁體布置在提升桿上，所述提升桿同軸地穿過所述線圈繞組或所述線圈繞組包(14)伸出并且能夠通過所述車輛車身或所述車輛車身的一部分的運(yùn)動(dòng)同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其特征在于，所述提升桿是提升管(10)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其特征在于，所述提升管(10)由比鋼的比重更小的材料制成。
16.根據(jù)權(quán)利要求11至15中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述磁體承載管或所述磁體管(15)通過承載部件(21)布置在所述提升桿或所述提升管(10)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于，所述承載部件(10)至少盡可能是軸向透氣的。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述線圈繞組或舒適線圈繞組包(14)被布置在所述車輛部件或所述車輛部件的一部分上的感應(yīng)管(13)圍繞。
19.根據(jù)權(quán)利要求11至18中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述磁體承載管或所述磁體管(15)能同軸運(yùn)動(dòng)地安置。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車具有用于行駛驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，所述電機(jī)的供電通過所述蓄電池來實(shí)現(xiàn)。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，一個(gè)或多個(gè)所述永磁體或者一個(gè)或多個(gè)所述提升桿或所述提升管(10)經(jīng)由軸向彈性的彈簧元件能相對(duì)于所述線圈繞組或所述線圈繞組包(14)同軸運(yùn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。
22.根據(jù)權(quán)利要求9至20中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，一個(gè)或多個(gè)能在所述線圈繞組或所述線圈繞組包(14)中軸向運(yùn)動(dòng)的永磁體能夠由軸向彈性的彈簧元件進(jìn)行加載。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述車輛具有帶有底部區(qū)域的箱型框架或底盤(1)，在所述底盤或箱型框架中布置有一個(gè)或多個(gè)柱形的線圈繞組或線圈繞組包(14)，能在所述線圈繞組或中以能同軸移動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)地布置有軸向磁化的所述永磁體。
【文檔編號(hào)】B60L11/00GK103958231SQ201280057909
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月27日
【發(fā)明者】卡爾·扎爾茨曼, 克努·鮑爾 申請(qǐng)人:伊奧斯有限責(zé)任公司