專利名稱：自卸車氣壓淋水裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自卸車氣壓淋水裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及自卸車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種自卸車氣壓淋水裝置。
背景技術(shù)：
[0002]氣溫較高的地區(qū)以及山區(qū)，由于重壓、山高坡陡、環(huán)境溫度高，經(jīng)過長時間連續(xù)運(yùn)行的大型汽車(大貨車、泥頭車、大客車)汽車輪轂溫度聚增，嚴(yán)重發(fā)熱。在劇烈高溫下最終會導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈，以及溫度過高致使輪胎氣壓過高而出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，由此引發(fā)的交通事故不計(jì)其數(shù)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車氣壓淋水裝置，其使用安全可靠，可以防止汽車在行駛過程中輪轂溫度聚增，嚴(yán)重發(fā)熱，最終導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈的現(xiàn)象發(fā)生，以及防止輪轂溫度過高使輪胎氣壓過高而出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，防止了交通事故的發(fā)生。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種自卸車氣壓淋水裝置，其中包括水箱，所述水箱上面與進(jìn)水管和排氣管連通，所述進(jìn)水管上安裝有第一閥門，所述水箱的側(cè)面與進(jìn)氣管的一端連通，所述進(jìn)氣管的另一端自卸車制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓連通，所述進(jìn)氣管上安裝有第三閥門和單向閥，所述水箱的下部與排水管連通，所述排水管上安裝有溢流閥，所述排水管上連接有若干個分支排水管，各所述分支排水管另一端分別延伸至各輪轂。[0005]本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置，其中所述排氣管上安裝有第二閥門，所述第二閥門為排氣球閥。[0006]本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置，其中所述第一閥門為注水球閥。[0007]本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置，其中各所述分支排水管上分別安裝有噴頭。[0008]本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置，其中所述第三閥門為浮動球球閥，所述單向閥為彈簧式單向閥。[0009]本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置，其中所述水箱位于上保護(hù)板下方的車廂前板上或車廂底盤上。[0010]本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置，其中所述進(jìn)氣管的另一端與自卸車的制動系統(tǒng)的高氣壓連通。[0011]采用上述方案后，本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置通過在自卸車上安裝水箱，將水箱與進(jìn)氣管連通，進(jìn)氣管與自卸車制動系統(tǒng)的高氣壓連通，水箱通過進(jìn)水管注滿水，當(dāng)輪轂溫度升高時，制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓升高，使水箱內(nèi)的氣壓升高，當(dāng)該氣壓大于排水管上的溢流閥開啟壓力時，溢流閥打開，水箱內(nèi)的水從排水管經(jīng)分支排水管流至各輪轂上，給各輪轂降溫，可以防止汽車在行駛過程中輪轂溫度聚增，嚴(yán)重發(fā)熱，最終導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈的現(xiàn)象發(fā)生，以及防止輪轂溫度過高使輪胎氣壓過高而出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，防止了交通事故的發(fā)生，使用安全可靠。


[0012]圖I是本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置安裝于自卸車上的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖3是圖2的局部A結(jié)構(gòu)放大示意圖；[0015]圖4是圖2的局部B結(jié)構(gòu)放大示意圖。[0016]
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明；具體實(shí)施方式
[0017]請參閱圖I至圖4所示，本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置，包括安裝于上保護(hù)板14 下方的車廂前板15上的水箱I。水箱I的上蓋與進(jìn)水管2和排氣管3連通。進(jìn)水管2上安裝有第一閥門4，第一閥門4為注水球閥。排氣管3上安裝有第二閥門5，第二閥門5為排氣球閥。水箱I的側(cè)面與進(jìn)氣管6連通。進(jìn)氣管6上安裝有第三閥門7和單向閥8。第三閥門7為浮動球球閥，單向閥8為彈簧式單向閥。水箱I的下部與排水管9連通，排水管9 為塑料圓管。排水管9上安裝有溢流閥10。排水管9上連接有若干個分支排水管11，各分支排水管11的另一端分別延伸至各輪轂12。各分支排水管11上分別安裝有噴頭13。[0018]使用時，第一閥門4開啟，冷水通過進(jìn)水管2流入水箱1，給水箱注滿水，當(dāng)自卸車在行駛過程中，各輪轂12溫度聚增，制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓升高時，與進(jìn)氣管2連通的水箱I內(nèi)的氣壓升高，當(dāng)該氣壓大于排水管9上的溢流閥10的開啟壓力時，溢流閥10打開，水箱I內(nèi)的水在該氣壓作用下從排水管9經(jīng)分支排水管11及噴頭13噴灑至各輪轂12上,給各輪轂 12冷水降溫，防止了汽車在行駛過程中輪轂12溫度聚增，嚴(yán)重發(fā)熱，最終導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈的現(xiàn)象發(fā)生，以及防止輪轂12溫度過高，使輪胎氣壓過高而出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，防止了交通事故的發(fā)生，其使用安全可靠；在進(jìn)氣管6上設(shè)置球閥式第三閥門7，其起到制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓與水箱I是否連通的作用，當(dāng)?shù)谌y門7開啟時，使二者氣壓連通，才能使水箱 I內(nèi)的水在達(dá)到一定條件時從排水管9流向各輪轂12 ;而在進(jìn)氣管6上設(shè)置單向閥8，其是控制制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓與水箱I連通時，氣流只能從制動系統(tǒng)向水箱I內(nèi)流動，而不能反向流動，保證制動系統(tǒng)的使用安全；在水箱I上蓋上連通排氣管3，在排氣管3上設(shè)置球閥式第二閥門5，當(dāng)水箱I內(nèi)的氣壓達(dá)到一定限度時，第二閥門5自動打開，給水箱I排氣減壓。[0019]以上所述實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種自卸車氣壓淋水裝置，其特征在干包括水箱(1)，所述水箱(I)上面與進(jìn)水管(2)和排氣管(3)連通，所述進(jìn)水管(2)上安裝有第一閥門(4)，所述水箱(I)的側(cè)面與進(jìn)氣管(6)的一端連通，所述進(jìn)氣管(6)的另一端與自卸車制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓連通，所述進(jìn)氣管(6)上安裝有第三閥門(7)和單向閥(8)，所述水箱(I)的下部與排水管(9)連通，所述排水管(9)上安裝有溢流閥(10)，所述排水管(9)上連接有若干個分支排水管(11)，各所述分支排水管(11)另一端分別延伸至各輪轂(12)。
2.如權(quán)利要求I所述的自卸車氣壓淋水裝置，其特征在于所述排氣管(3)上安裝有第二閥門(5)，所述第二閥門(5)為排氣球閥。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸車氣壓淋水裝置，其特征在干所述第一閥門(4)為注水球閥。
4.如權(quán)利要求3所述的自卸車氣壓淋水裝置，其特征在于各所述分支排水管(11)上分別安裝有噴頭(13)。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸車氣壓淋水裝置，其特征在干所述第三閥門(7)為浮動球球閥，所述單向閥(8)為彈簧式單向閥。
6.如權(quán)利要求1-5之一所述的自卸車氣壓淋水裝置，其特征在于所述水箱(I)位于上保護(hù)板(14)下方的車廂前板(15)上或車廂底盤上。
專利摘要一種自卸車氣壓淋水裝置，屬于自卸車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括水箱，所述水箱上面與進(jìn)水管和排氣管連通，所述進(jìn)水管上安裝有第一閥門，所述水箱的側(cè)面與進(jìn)氣管的一端連通，所述進(jìn)氣管的另一端自卸車制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓連通，所述進(jìn)氣管上安裝有第三閥門和單向閥，所述水箱的下部與排水管連通，所述排水管上安裝有溢流閥，所述排水管上連接有若干個分支排水管，各所述分支排水管另一端分別延伸至各輪轂。本實(shí)用新型自卸車氣壓淋水裝置可以防止汽車在行駛過程中輪轂溫度聚增，嚴(yán)重發(fā)熱，最終導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈的現(xiàn)象發(fā)生，以及防止輪轂溫度過高使輪胎氣壓過高而出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，防止了交通事故的發(fā)生，其使自卸車使用安全。
文檔編號B60T5/00GK202806718SQ20122041612
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者倪金慶, 岳聰 申請人:河北宏昌天馬專用車有限公司