專利名稱：全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制 動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
全路況摩托車為四輪摩托車，其體積較大，重量重，停車駐車后，特別是 在斜坡上停車時(shí)'，由于其自重大，很容易在外力的作用下，產(chǎn)生滑行，造成事 故。因此，必須設(shè)計(jì)駐車制動機(jī)構(gòu)，才能確保全路況摩托車駐車后的安全?，F(xiàn) 有的全路況摩托車的駐車制動，是利用車上的剎車系統(tǒng)，再在全路況摩托車的
方向手把上設(shè)置一個(gè)駐車制動控制機(jī)構(gòu)，如圖3所示，在方向手把管3上安裝 有手把座2，剎車手柄7通過銷軸6安裝在手把座2上，剎車手柄可繞銷軸自由 轉(zhuǎn)動，剎車?yán)? —端穿過手把座與剎車手柄連接，另一端與連接車輪的制動 裝置的拉桿連接，手把座的凸臺2a上通過銷軸4安裝一駐車制動塊l，在銷軸 4上安裝有扭簧5，扭簧一端靠在手把座上，另一端鉤住駐車制動塊，在扭簧的 作用下，駐車制動塊可自動回位。當(dāng)停車駐車時(shí)，需用一只手緊握剎車手柄， 使車輪的制動裝置處于剎車狀態(tài)，用另一只手按下駐車制動塊，使駐車制動塊 卡在剎車手柄和手把座之間，鎖定剎車手柄位置，使剎車手柄不能回位，然后
松開緊握剎車手柄的手，剎車手柄在剎車?yán)鞯淖饔孟聦Ⅰv車制動塊夾緊，使 駐車制動塊不能回位，從而使車輪一直處于制動狀態(tài)，阻止車輪轉(zhuǎn)動，通過這 種方式實(shí)現(xiàn)駐車制動。當(dāng)需要解除駐車時(shí)，只需緊握剎車手柄，解除對駐車制 動塊的夾緊力，駐車制動塊在扭簧的作用下自動彈回，剎車手柄自動回位，駐 車制動解除，剎車手柄在剎車?yán)鞯淖饔孟拢浼绮?a緊靠在手把座上，形成 自由狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的駐車制動機(jī)構(gòu)，存在以下幾點(diǎn)不足
一是這種駐車制動機(jī)構(gòu)安裝在手把上，各部件均呈棵露狀態(tài)，如果在無意 識的情況下碰動剎車手柄，駐車制動塊自動彈回，駐車制動機(jī)構(gòu)的鎖定解除，從而導(dǎo)致駐車制動解除，將造成安全事故，因此其安全性低。二是駐車制動后 剎車?yán)饕恢碧幱诠ぷ鳡顟B(tài)，容易造成疲勞，從而導(dǎo)致剎車間隙增大，埋下行 車安全隱患。三是駐車制動時(shí)需要用一只手緊握剎車，另一只手按駐車制動塊， 同時(shí)動用雙手，操作較為復(fù)雜，而且在方向把上設(shè)置駐車制動機(jī)構(gòu)，對整車的 美觀會產(chǎn)生 一定程度的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種全路況摩托車的 發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，它內(nèi)置于發(fā)動機(jī)內(nèi)，通過換擋機(jī)構(gòu)控制制動，既有 極強(qiáng)的安全可靠性，又操作簡單方便。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括發(fā)動機(jī)的變速器主軸、換擋凸輪軸，變 速器主軸上周向固定連^l妻一個(gè)用于駐車的制動盤，該制動盤的圓周均布有多個(gè) 徑向延伸的矩形齒，換擋凸輪軸上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程 端為換擋凸輪軸的駐車擋位，用于駐車的制動盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一 制動杠桿，制動杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn) 的方向，制動杠桿的支點(diǎn)為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿 過制動杠桿，軸的兩端支撐于曲軸箱，軸上設(shè)有制動杠桿的復(fù)位扭簧。
所述用于駐車的制動盤上的矩形齒為3-6個(gè)。
所述矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪的工作高度。
由于采用了上述方案，在變速器主軸上周向固定連接一個(gè)用于駐車的制動 盤，制動盤的圓周均布有多個(gè)徑向延伸的矩形齒，在換擋凸輪軸上設(shè)置一個(gè)用 于駐車的凸輪，凸輪的遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸的駐車擋位，在用于駐車的制動 盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一制動杠桿，在駐車時(shí)，通過將換擋凸輪軸轉(zhuǎn)至 駐車擋位，凸輪的遠(yuǎn)停程端頂起制動杠桿的力臂，使制動杠桿的重臂移動貼著 用于駐車的制動盤的齒根圓，重臂的端面抵住矩形齒，限制變速器主軸轉(zhuǎn)動實(shí) 現(xiàn)駐車制動。由于換擋凸輪軸定位在駐車擋位，由此形成對駐車制動的鎖定。 由于這種駐車制動機(jī)構(gòu)是通過換擋機(jī)構(gòu)及制動杠桿限制主軸轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)駐車制 動，即使在不經(jīng)意的情況下碰撞了換擋操縱裝置，由于離合器沒有同時(shí)動作，
換擋凸輪軸變動不了擋位，其駐車制動的鎖定也不會被解除，駐車制動的安全 可靠性得到極大的提高。由于本駐車制動機(jī)構(gòu)是通過換擋凸輪軸控制制動杠桿 對變速器主軸進(jìn)行制動，與車輪的剎車制動系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，故駐車制動時(shí)， 車輪的剎車制動系統(tǒng)不工作，因此不會造成剎車?yán)髌冢瑒x車間隙也不會增 大，消除了現(xiàn)有駐車制動機(jī)構(gòu)埋下的行車安全隱患，同時(shí)也能相對延長剎車?yán)?br> 索的使用壽命。所述用于駐車的制動盤圓周上均布的矩形齒為3~6個(gè)，既使變 速器主軸旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)角度范圍都有矩形齒能夠與制動杠桿相抵，形成駐車制動， 又使制動杠桿在工作時(shí)，有足夠的空間供制動杠桿運(yùn)動到兩齒之間，抵住工作 制動的一個(gè)齒，其分布合理。所述矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪的工作高 度，可以在解除駐車制動后，制動杠桿的力臂能夠在復(fù)位扭簧的作用下緊貼用 于駐車的凸輪的基圓周面，制動杠桿的重臂端離開制動盤，懸空在制動盤齒頂 圓上方，讓變速器主軸能夠自由旋轉(zhuǎn)空間，不會造成干涉，摩托車得以行駛。
本發(fā)明發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)筒單，制作成本低，安裝方便，駐 車制動時(shí)操作簡便，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，而且制動安全穩(wěn)定；并且因設(shè)置于發(fā) 動機(jī)內(nèi)，使摩托車的外觀不受任何影響。同時(shí)，本發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)也 使用于三輪摩托車的駐車制動。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中A—A向剖面示意圖3為現(xiàn)有^J支術(shù)中的駐車制動才幾構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖1、 2中，l為換檔凸輪軸，2為制動杠桿，3為復(fù)位扭簧，4為軸，5 為制動盤，6為主軸，7為矩形齒，8為彈性卡圈，9為用于駐車的凸^"。
具體實(shí)施例方式
參見圖1、圖2,本發(fā)明全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，包括發(fā) 動機(jī)的變速器主軸6、換擋凸輪軸1, 二者分別通過軸承支撐于發(fā)動機(jī)的曲軸箱， 變速器主軸6、換擋凸輪軸1呈平行狀態(tài)設(shè)置。在變速器主軸6上周向固定連接
一個(gè)用于駐車的制動盤5,用于駐車的制動盤5采用過盈配合或花鍵連接在變速 器主軸6上，均能達(dá)到相同效果，使制動盤5能夠同主軸6—起旋轉(zhuǎn)。用于駐 車的制動盤5設(shè)置在靠近主軸6頸的位置，不會影響主軸上各級擋齒輪的安裝 位置，由此可以不改變主軸的尺寸。所述用于駐車的制動盤5的圓周均布有多 個(gè)徑向延伸的矩形齒7,制動盤5上的矩形齒為3 ~ 6個(gè)，齒與齒之間留有足夠 的間隔空間供制動杠桿2插入。所述換擋凸輪軸1上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪9, 用于駐車的凸輪9與換擋凸輪軸1為一體加工成型的結(jié)構(gòu)，或者用于駐車的凸 輪9采用過盈配合在換擋凸輪軸1上，或者用于駐車的凸輪9采用鍵連接固定 在換擋凸輪軸1上，均能夠達(dá)到凸輪與換擋凸輪軸一起轉(zhuǎn)動的相同效果。該用 于駐車的凸輪9的遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸1的駐車擋位，該駐車擋位與換擋凸 輪軸1上的其它擋位所處的角度分開。用于駐車的制動盤5與用于駐車的凸輪9 之間設(shè)有一制動杠桿2，制動杠桿2的力臂緊貼著用于駐車的凸輪9周面，制動 杠桿2的重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，工作時(shí)能夠與制動盤上的矩形齒7相 接觸，阻止主軸轉(zhuǎn)動而形成駐車制動。制動杠桿2的支點(diǎn)為平行于變速器主軸6 和換擋凸輪軸1之間的軸4,該軸4穿過制動杠桿2中段設(shè)有的孔形成間隙配合， 軸向用彈性卡圏8對制動杠桿2定位，軸4的兩端支撐于曲軸箱，軸4上設(shè)有 制動杠桿的復(fù)位扭簧3，復(fù)位扭簧3套在軸4上，其一端定位于曲軸箱上的一定 位孔中，另一端與制動杠桿2揭:接且施與預(yù)壓力，^使制動杠桿2的力臂與用于 駐車的凸輪9緊貼，在沒有駐車制動的狀態(tài)使，重臂端懸空在制動盤5的圓周 以外，不與制動盤上的矩形齒7發(fā)生接觸或摩#^,讓制動盤有足夠的旋轉(zhuǎn)空間， 保證摩托車能正常行駛。為使制動盤5在自由狀態(tài)下不與制動杠桿2發(fā)生接觸 或摩擦，而在工作狀態(tài)下又能夠抵住制動盤的矩形齒形成駐車制動，所述用于 駐車的制動盤5上的矩形齒7的齒高小于用于駐車的凸輪9的工作高度。
本全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)不僅僅局限于上述實(shí)施例，所 述制動杠桿2的支點(diǎn)也可以借用換擋機(jī)構(gòu)的撥叉軸，采用上述的方式將制動杠 桿2安裝在撥叉軸上，使制動杠桿2中段設(shè)有的孔與撥叉軸形成間隙配合，用 彈性卡圈8對制動杠桿2軸向定位，將復(fù)位扭簧3套在撥叉軸上，其一端定位 于曲軸箱上的一定位孔中，另一端與制動杠桿2招:接且施與預(yù)壓力，也能夠橫_ 制動杠桿2實(shí)現(xiàn)設(shè)置在用于駐車的制動盤5與用于駐車的凸輪9之間狀態(tài)，起 到駐車制動的作用。
使用本全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)駐車制動時(shí)，當(dāng)摩托車停 止后，采用換擋的方式，操縱換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)入駐車擋位，換擋凸輪軸上的用于駐 車的凸輪將制動杠桿的力臂推動并使其停止在遠(yuǎn)停程端形成鎖定，制動杠桿的 重臂端轉(zhuǎn)動到與用于駐車的制動盤的齒根圓接觸，并^v主軸旋轉(zhuǎn)方向的前方逆 向抵住制動盤上的矩形齒，使制動盤和主軸均不能轉(zhuǎn)動，有此形成駐車制動。 如需解除駐車制動，仍然采用換擋的方式，操縱換擋機(jī)構(gòu)退出駐車擋位，用于 駐車的凸輪隨換擋凸輪軸轉(zhuǎn)動，解除對制動杠桿的鎖定，使制動杠桿的力臂與 用于駐車的凸輪的基圓緊貼，制動杠桿的重臂端在復(fù)位扭簧的作用下脫離與制 動盤的矩形齒的接觸，解除駐車制動。其操縱簡單，制動可靠，即使在斜坡路 面駐車，也能夠穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)耐Ｗ。q如剎車，但是又不依靠剎車系統(tǒng)，不會對 剎車系統(tǒng)造成任何負(fù)面影響，而且比剎車系統(tǒng)更具安全性和可靠性。
除以上實(shí)施例之外，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的設(shè)計(jì)原則 情況下作出結(jié)構(gòu)相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)的變速器主軸、換擋凸輪軸，其特征在于變速器主軸上周向固定連接一個(gè)用于駐車的制動盤，該制動盤的圓周均布有多個(gè)徑向延伸的矩形齒，換擋凸輪軸上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸的駐車擋位，用于駐車的制動盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一制動杠桿，制動杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，制動杠桿的支點(diǎn)為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿過制動杠桿，軸的兩端支撐于曲軸箱，軸上設(shè)有制動杠桿的復(fù)位扭簧。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于駐車的制動盤上的矩形齒為3~6個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪的工作高度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述復(fù)位扭簧套在軸上，其一端定位于曲軸箱，另一端與制動杠桿搭接且施與預(yù)壓力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述制動杠桿與軸間隙配合，軸向用彈性卡圈定位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述用于駐車的制動盤采用過盈配合或花鍵連接在變速器上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述用于駐車的制動盤設(shè)置在靠近主軸頸的位置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述用于駐車的凸輪與換擋凸輪軸為一體結(jié)構(gòu)，或用于駐車的凸輪過盈配合在換擋凸輪軸上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全路況摩托車的發(fā)動機(jī)內(nèi)置駐車制動機(jī)構(gòu)，在變速器主軸上周向固定一個(gè)圓周均布有多個(gè)矩形齒的用于駐車的制動盤，換擋凸輪軸上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程端為駐車擋位，制動盤與凸輪之間設(shè)有一制動杠桿，制動杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，制動杠桿的支點(diǎn)為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿過制動杠桿，軸的兩端支撐于曲軸箱，軸上設(shè)有制動杠桿的復(fù)位扭簧。它內(nèi)置于發(fā)動機(jī)內(nèi)，通過換擋機(jī)構(gòu)控制制動，既有極強(qiáng)的安全可靠性，又操作簡單方便。
文檔編號B62L3/06GK101172516SQ20071009280
公開日2008年5月7日 申請日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者華 蘭 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司