專利名稱：一種汽車窗擋風(fēng)條拉條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車車頂天窗技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集汽車窗擋風(fēng)條拉條。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的性能要求越來(lái)越高，人們?cè)谄嚨能図旈_設(shè)了天窗使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，為車主帶來(lái)健康、舒適的享受。同時(shí)汽車車窗也可以開闊視野，也常用于移動(dòng)攝影攝像的拍攝需求。但是天窗也有不足之處，例如:進(jìn)入天窗的氣流直接吹像乘客，同時(shí)氣流會(huì)引起噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是公開一種汽車窗擋風(fēng)條拉條，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中車頂天窗使用時(shí)引起噪聲的問(wèn)題。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種汽車窗擋風(fēng)條拉條，包括:擋風(fēng)條底座以及設(shè)置于擋風(fēng)條底座上的擋風(fēng)條，其中，包括:所述擋風(fēng)條底座位于所述擋風(fēng)條兩端處均設(shè)有與所述擋風(fēng)條兩端連接的固定支座，所述擋風(fēng)條底座位于所述擋風(fēng)條兩側(cè)短邊中部均設(shè)有一彈力裝置，所述擋風(fēng)條底座位于所述擋風(fēng)條的長(zhǎng)邊近兩側(cè)短邊處各設(shè)有固定件，所述擋風(fēng)條的長(zhǎng)邊位于所述擋風(fēng)條底座上固定件的位置設(shè)有拉條，所述拉條內(nèi)設(shè)有條形孔，所述拉條與所述拉條相對(duì)應(yīng)的所述固定件相連接。上述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其中，所述固定件設(shè)于所述條形孔內(nèi)。上述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其中，所述擋風(fēng)條兩側(cè)所述短邊中部設(shè)有一凹口，所述凹口與所述彈力裝置凸出部分相匹配。上述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其中，所述擋風(fēng)條底座與所述擋風(fēng)條之間設(shè)有擋風(fēng)材料。上述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其中，所述擋風(fēng)條兩端連接的固定支座與所述擋風(fēng)條兩端之間通過(guò)設(shè)有轉(zhuǎn)軸。上述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其中，所述彈力裝置為扭力彈簧。上述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其中，所述擋風(fēng)條底座的前端設(shè)有前梁。本實(shí)用新型一種汽車窗擋風(fēng)條拉條由于采用了上述方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:1、有效地使氣流不直接的灌入車內(nèi)，同時(shí)利用負(fù)壓使車內(nèi)氣體的流出，啟到車室中氣體更換的作用；2、同時(shí)減少噪音的產(chǎn)生，使擾風(fēng)噪音降到最低限度。

通過(guò)閱讀參照如下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，實(shí)用新型的其它特征，目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯，附圖中:圖1是本實(shí)用新型汽車窗擋風(fēng)條拉條的機(jī)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車窗擋風(fēng)條拉條的拉條放大示意圖；圖中序號(hào)參考:擋風(fēng)條底座1、擋風(fēng)條2、短邊21、凹口 211、長(zhǎng)邊22、固定支座3、彈力裝置4、固定件5、拉條6、條形孔61、擋風(fēng)材料7、轉(zhuǎn)軸8與前梁9。
具體實(shí)施方式
為了使實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)造特征、達(dá)成目的和功效易于明白了解，下結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1、2所示，一種汽車窗擋風(fēng)條拉條，包括:擋風(fēng)條底座I以及設(shè)置于擋風(fēng)條底座上I的擋風(fēng)條2，進(jìn)一步的，擋風(fēng)條底座的內(nèi)框與擋風(fēng)條相匹配呈“[”狀，其中，包括:擋風(fēng)條底座I位于擋風(fēng)條2兩端處均設(shè)有與擋風(fēng)條2兩端連接的固定支座3，擋風(fēng)條底座I位于擋風(fēng)條2兩側(cè)短邊21中部均設(shè)有一彈力裝置4，擋風(fēng)條底座I位于擋風(fēng)條2的長(zhǎng)邊22近兩側(cè)短邊21處各設(shè)有固定件5，擋風(fēng)條2的長(zhǎng)邊22位于擋風(fēng)條2底座上固定件5的位置設(shè)有拉條6，拉條6內(nèi)設(shè)有條形孔61，拉條6與拉條6相對(duì)應(yīng)的固定件5相連接。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，固定件5設(shè)于條形孔61內(nèi)，進(jìn)一步的，拉條6通過(guò)條形孔61在固定件5上滑動(dòng)。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，擋風(fēng)條2兩側(cè)短邊21中部設(shè)有一凹口 211，凹口211與彈力裝置4凸出部分相匹配。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，擋風(fēng)條底座I與擋風(fēng)條2之間設(shè)有擋風(fēng)材料7。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，擋風(fēng)條2兩端連接的固定支座3與擋風(fēng)條2兩端之間通過(guò)設(shè)有轉(zhuǎn)軸8。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，彈力裝置4為扭力彈簧，進(jìn)一步的，彈力裝置4通過(guò)彈力向上頂住擋風(fēng)條2兩側(cè)短邊21的中部，使擋風(fēng)條2向上打開。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，擋風(fēng)條底座I的前端設(shè)有前梁9，進(jìn)一步的，擋風(fēng)條底座I以及擋風(fēng)條底座I前端的9設(shè)于車頂，加固擋風(fēng)條底座I與車頂之間的牢固性。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
中，當(dāng)打開天窗時(shí)，擋風(fēng)條2兩側(cè)短邊21的中部受到彈力裝置4彈力使擋風(fēng)條2向上被頂出，同時(shí)擋風(fēng)條2受到固定支座3定位擋風(fēng)條2兩端的限制，形成擋風(fēng)條7的長(zhǎng)邊22處與擋風(fēng)條底座I之間形成開口，該開口的大小受到拉條6的限制，設(shè)于擋風(fēng)條2與擋風(fēng)條底座I之間的擋風(fēng)材料7阻擋了氣流直接進(jìn)入車箱內(nèi)。綜上所述，本實(shí)用新型一種汽車窗擋風(fēng)條拉條，有效地使氣流不直接的灌入車內(nèi)，同時(shí)利用負(fù)壓使車內(nèi)氣體的流出，啟到車室中氣體更換的作用，同時(shí)減少噪音的產(chǎn)生，使擾風(fēng)噪音降到最低限度，本實(shí)用新型，成本低，易于普及應(yīng)用。以上對(duì)實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，其中未盡詳細(xì)描述的設(shè)備和結(jié)構(gòu)應(yīng)該理解為用本領(lǐng)域中的普通方式予以實(shí)施；本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種汽車窗擋風(fēng)條拉條，包括:擋風(fēng)條底座以及設(shè)置于擋風(fēng)條底座上的擋風(fēng)條，其特征在于，包括:所述擋風(fēng)條底座位于所述擋風(fēng)條兩端處均設(shè)有與所述擋風(fēng)條兩端連接的固定支座，所述擋風(fēng)條底座位于所述擋風(fēng)條兩側(cè)短邊中部均設(shè)有一彈力裝置，所述擋風(fēng)條底座位于所述擋風(fēng)條的長(zhǎng)邊近兩側(cè)短邊處各設(shè)有固定件，所述擋風(fēng)條的長(zhǎng)邊位于所述擋風(fēng)條底座上固定件的位置設(shè)有拉條，所述拉條內(nèi)設(shè)有條形孔，所述拉條與所述拉條相對(duì)應(yīng)的所述固定件相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其特征在于，所述固定件設(shè)于所述條形孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其特征在于，所述擋風(fēng)條兩側(cè)所述短邊中部設(shè)有一凹口，所述凹口與所述彈力裝置凸出部分相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其特征在于，所述擋風(fēng)條底座與所述擋風(fēng)條之間設(shè)有擋風(fēng)材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其特征在于，所述擋風(fēng)條兩端連接的固定支座與所述擋風(fēng)條兩端之間通過(guò)設(shè)有轉(zhuǎn)軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其特征在于，所述彈力裝置為扭力彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車窗擋風(fēng)條拉條，其特征在于，所述擋風(fēng)條底座的前端設(shè)有前梁。
專利摘要本實(shí)用新型一種汽車窗擋風(fēng)條拉條，包括擋風(fēng)條底座以及設(shè)置于擋風(fēng)條底座上的擋風(fēng)條，其中，包括擋風(fēng)條底座位于擋風(fēng)條兩端處均設(shè)有與擋風(fēng)條兩端連接的固定支座，擋風(fēng)條底座位于擋風(fēng)條兩側(cè)短邊中部均設(shè)有一彈力裝置，擋風(fēng)條底座位于擋風(fēng)條的長(zhǎng)邊近兩側(cè)短邊處各設(shè)有固定件，擋風(fēng)條的長(zhǎng)邊位于擋風(fēng)條底座上固定件的位置設(shè)有拉條，拉條內(nèi)設(shè)有條形孔，拉條與拉條相對(duì)應(yīng)的固定件相連接。通過(guò)使用本實(shí)用新型一種汽車窗擋風(fēng)條拉條，有效地使氣流不直接的灌入車內(nèi)，同時(shí)利用負(fù)壓使車內(nèi)氣體的流出，啟到車室中氣體更換的作用，同時(shí)減少噪音的產(chǎn)生，使擾風(fēng)噪音降到最低限度，本實(shí)用新型，成本低，易于普及應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60J7/00GK202923358SQ20122032484
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者藏吉林 申請(qǐng)人:上海毓恬冠佳汽車零部件有限公司