天窗裝置的密封條的制作方法
【專利摘要】一種天窗裝置的密封條(20)，包括：附接部分(25)，附接部分(25)沿著形成在車輛的車頂(10)中的開口(11)的外周邊緣部分在整個外周上延伸，由固體材料制成，并且在與車頂接合的狀態(tài)下被安裝在車頂上；密封部分(26，43，51)，密封部分(26，43，51)由海綿材料制成，從附接部分朝向開口突出，與開口的開口端邊緣(11a)液體密封地接觸，從附接部分朝向閉合開口的車頂板(12，13)突出，并且與車頂板的板端邊緣(12a，13a)液體密封地接觸；和壓模部分(29，53)，壓模部分(29，53)布置在拐角部分(22)中并且由海綿材料制成。
【專利說明】
天窗裝置的密封條
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種天窗裝置的密封條。
【背景技術(shù)】
[0002]在相關(guān)的技術(shù)中，已知了在日本專利JP2014-141151A(參考文獻I)中描述的一種天窗裝置的密封條。該天窗裝置的密封條形成為基本上矩形環(huán)狀的形狀，沿著形成在車輛的車頂上的開口的外周邊緣部分延伸，并且沿著該外周邊緣部分裝載在車頂上。
[0003]密封條包括:一對側(cè)密封條，其分別沿著開口在車輛寬度方向的兩側(cè)的邊緣部分在前后方向上延伸;一對前密封條和后密封條，其分別在車輛的寬度方向上延伸，并且經(jīng)由壓模的拐角部分將一對側(cè)密封條的前端和后端互相連接。
[0004]側(cè)密封條具有附接部分，該附接部分具有基本上U形截面，沿著開口的邊界部分豎立在車頂上的縱向壁和閉合開口的頂板被插入該截面并且該截面向下開口。此外，側(cè)密封條具有密封部分，其與從附接部分朝向開口彎曲并向下延伸的凸緣形狀的開口端邊緣液體密封地接觸，并且與從附接部分朝向頂板彎曲并且向下延伸的凸緣形狀的板端邊緣液體密封地接觸。此外，側(cè)密封條通常由擠壓材料，諸如合成橡膠(EPDM等)或者熱塑性彈性體制成，并且附接部分和密封部分分別由固體材料和海綿材料制成。
[0005]前密封條和后密封條也由擠壓材料制成，諸如合成橡膠(EPDM等)或者熱塑性彈性體，并且也包括附接部分和密封部分，類似于側(cè)密封條的附接部分和密封部分。
[0006]同時，形成拐角部分以保持與密封部分的連續(xù)性，從而在側(cè)密封條和前后密封條之間的密封功能不間斷，并且整個拐角部分通常由海綿材料，諸如合成橡膠(EH)M等)或熱塑性彈性體通過壓模形成。
[0007]然而，在日本專利JP2014-141151A(參考文獻I)中，當密封條裝載在天窗上時，由于整個拐角部分由海綿材料制成，難于在插入縱向壁時將拐角部分固定至天窗，因此，必需使用雙面膠帶等并且被迫增加了裝配工時的數(shù)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，對于天窗裝置的密封條，存在進一步降低裝配工時的數(shù)量的需要。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個方面的天窗裝置的密封條包括:附接部分，該附接部分沿著形成在車輛的車頂中的開口的外周邊緣部分在整個外周上延伸，由固體材料制成，并且在與車頂接合的狀態(tài)下被安裝在車頂上;密封部分，該密封部分由海綿材料制成，從附接部分朝向開口突出，與開口的開口端邊緣液體密封地接觸，從附接部分朝向閉合開口的車頂板突出，并且與車頂板的板端邊緣液體密封地接觸;和壓模部分，壓模部分布置在拐角部分中并且由海綿材料制成。
[0010]根據(jù)該構(gòu)造，可以將由擠壓材料的固體材料制成的附接部分在與車頂穩(wěn)定接合的狀態(tài)下沿著開口的外周邊緣部分在整個外周上安裝至車頂，并且進一步降低裝配工時的數(shù)量。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的上述方面的天窗裝置的密封條中，優(yōu)選地，在密封部分之中，與開口端邊緣液體密封地接觸的外密封部分連接至附接部分，使得該外密封部分的一端變成自由端;并且壓模部分包括肋，該肋連接外密封部分和附接部分。
[0012]根據(jù)該構(gòu)造，即使當定位在相比于附接部分更外側(cè)的外密封部分沿著拐角部分被拉動時，由于外密封部分由肋加固，可以進一步穩(wěn)定其姿態(tài)，并且可以防止外密封部分和開口端邊緣之間的密封性能的劣化。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明上述方面的天窗裝置的密封條中，優(yōu)選地，壓模部分包括第二肋，該第二肋連接內(nèi)密封部分和附接部分;在密封部分之中，該內(nèi)密封部分與板端邊緣液體密封地接觸。
[0014]根據(jù)該構(gòu)造，即使當定位在相比于在拐角部分中的附接部分更內(nèi)側(cè)的內(nèi)密封部分沿著拐角部分被壓縮時，由于內(nèi)密封部分由第二肋加固，可以防止產(chǎn)生皺褶。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的上述方面的天窗裝置的密封條中，優(yōu)選地，在密封部分中，切割部分形成在拐角部分中的至少一部分，并且壓模部分具有填充部分，該填充部分填埋該切割部分。
[0016]根據(jù)該構(gòu)造，由于在密封部分中，切割部分形成在拐角部分中的至少一部分，可以進一步改善密封部分在拐角部分中的跟隨性能。同時，由于填充部分根據(jù)拐角部分填埋切割部分，可以適當?shù)乇３止战遣糠种械拿芊庑阅堋?br>[0017]在根據(jù)本發(fā)明的上述方面的天窗裝置的密封條中，優(yōu)選地，在拐角部分中，密封部分形成設(shè)計表面以及外接觸表面和內(nèi)接觸表面中的至少一個，該外接觸表面與開口端邊緣接觸并聯(lián)接至設(shè)計表面，該內(nèi)接觸表面與板端邊緣接觸。
[0018]根據(jù)該構(gòu)造，由于密封部分形成彼此連續(xù)的設(shè)計表面和外接觸表面或內(nèi)接觸表面，可以防止密封部分和開口端邊緣之間或者在密封部分和填充部分之間的邊界部分、在密封部分和板端邊緣之間的密封性能的劣化。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明的上述方面的天窗裝置的密封條中，優(yōu)選地，壓模部分包括肋，肋將外密封部分、內(nèi)密封部分和填充部分中的至少一個連接至附接部分;在密封部分之中，外密封部分與開口端邊緣液體密封地接觸;在密封部分之中，內(nèi)密封部分與板端邊緣液體密封地接觸。
[0020]根據(jù)該構(gòu)造，當填充部分和附接部分通過肋彼此連接時，由于進一步穩(wěn)固了填充部分的姿態(tài)，可以更適當?shù)乇３止战遣糠种械拿芊庑阅堋?br>[0021]在根據(jù)本發(fā)明的上述方面的天窗裝置的密封條中，優(yōu)選地，內(nèi)密封部分的兩個端都被連接至附接部分，從而在內(nèi)密封部分和附接部分之間形成空間，切割部分形成在內(nèi)密封部分中，肋至少將填充部分和附接部分彼此連接，并且在拐角部分中，在合成內(nèi)密封部分中形成通孔，該合成內(nèi)密封部分由內(nèi)密封部分的其余非切割部分和填充部分配合形成。
[0022]根據(jù)該構(gòu)造，當相對于填充部分或者肋執(zhí)行壓模時，由于可以通過使用通孔插入和移去模具，可以進一步改善可加工性。
[0023]在根據(jù)本發(fā)明的上述方面的天窗裝置的密封條中，優(yōu)選地，在密封部分之中，與板端邊緣液體密封地接觸的內(nèi)密封部分連接至附接部分，使得該內(nèi)密封部分的一端變成自由端;并且壓模部分包括第二肋，該第二肋連接內(nèi)密封部分和附接部分。
[0024]本發(fā)明具有能夠進一步降低制造工時的數(shù)量的效果。
【附圖說明】
[0025]通過以下考慮參考附圖的詳細說明，本發(fā)明上述的和附加的特點和特征將變得更加明顯，其中:
[0026]圖1是示意了采用天窗裝置的密封條的第一實施例的立體圖；
[0027]圖2是示意了該實施例的天窗裝置的密封條的結(jié)構(gòu)的平面圖；
[0028]圖3A和3B是沿著圖2的線3A-3A和線3B-3B截取的截面圖；
[0029]圖4是示意了天窗裝置的密封條的第二實施例的結(jié)構(gòu)的平面圖；
[0030]圖5是沿著圖4中的線5-5截取的截面圖；
[0031]圖6是示意了天窗裝置的密封條的變型示例的結(jié)構(gòu)在拐角部分中的截面圖；和
[0032]圖7A和7B是示意了天窗裝置的密封條的變型示例的結(jié)構(gòu)在主要部分和拐角部分的截面圖。
【具體實施方式】
[0033]第一實施例
[0034]以下，將描述天窗裝置的密封條的第一實施例。此外，下文中，車輛的前后方向?qū)⒈环Q為“前后方向”，并且車輛的高度方向的上側(cè)和下側(cè)將分別被稱為“上側(cè)”和“下側(cè)”。
[0035]如圖1所示，在諸如汽車的車輛的車頂10中，形成基本上矩形的開口11。開口 11具有基本上矩形柱體的開口端邊緣11a，其基本上在整個外周上向下延伸。此外，由例如玻璃板制成的基本上矩形的可移動板12和固定板13在前后方向并行安裝在車頂10中?？梢苿影?2和固定板13構(gòu)成車頂板。
[0036]可移動板12被附接，使得開口11的前部分能夠打開和閉合。換言之，可移動板12被附接為能夠執(zhí)行通過以前部作為支點來升起后部的向上傾斜操作和在前后方向上的滑動操作。在開口 11的前部分通過可移動板12的打開/閉合操作中，執(zhí)行滑動操作并同時保持向上傾斜狀態(tài)的所謂的外滑動類型被采用。此外，可移動板12具有基本上矩形柱體的板端邊緣12a，其基本上在整個外周上向下延伸。
[0037]同時，固定板13被附接，使得開口11的后部分總是閉合。此外，固定板13具有基本上矩形柱體的板端邊緣13a，其基本上在整個外周上向下延伸。
[0038]此外，在車頂10中安裝一對導軌14，其沿著開口11的在車輛的寬度方向上的兩個邊緣部分中的每一個在前后方向上延伸。此外，在車頂10中安裝前殼體16和后殼體17，前殼體16在車輛的寬度方向上沿著開口 11的前邊緣部分延伸，并且將兩個導軌14的前端彼此連接，后殼體17在車輛的寬度方向上沿著開口 11的后邊緣部分延伸，并且將兩個導軌14的后端彼此連接。每個導軌14由例如鋁合金的擠壓材料制成，并且前殼體16和后殼體17都由例如樹脂材料制成。
[0039]此外，一對功能性部件(未圖示)分別被支撐為通過兩個導軌14在前后方向上可移動。在功能性部件橋接的狀態(tài)下，可移動板12與兩個功能性部件關(guān)聯(lián)并且由兩個功能性部件支撐?？梢苿影?2根據(jù)兩個功能性部件在前后方向上的移動執(zhí)行打開/閉合操作。
[0040]此外，密封條20安裝在車頂10上。密封條20包括沿著開口11的外周邊緣部分的基本上矩形環(huán)狀的密封條主體21。密封條主體21沿著開口 11和閉合該開口 11的可移動板12及固定板13之間的邊界部分延伸。
[0041]接下來，將描述處于四個位置的拐角部分的結(jié)構(gòu)以及以直線形狀延伸的其他部件(以下稱為“主要部分23”)的結(jié)構(gòu)，該四個位置上密封條主體21從車輛的寬度方向上旋轉(zhuǎn)至前后方向。
[0042]如圖2所示，密封條主體21包括附接部分25，其沿著開口11的外周邊緣部分在整個外周上延伸并且由擠壓材料的固體材料制成，諸如合成橡膠(EPDM等)或熱塑性彈性體。如圖3A和圖3B所示，附接部分25包括一對支腿部分25a和25b，它們分別布置在開口 11的中心側(cè)(以下稱為“內(nèi)側(cè)”)和中心相反側(cè)(以下稱為“外側(cè)”)，并且在截面圖中形成為向下開口的基本上U形形狀。附接部分25以穩(wěn)定接合狀態(tài)安裝在車頂10上，在該穩(wěn)定接合狀態(tài)下，在所有的兩個導軌14、前殼體16和后殼體17(車頂10)上豎立的縱向壁18插入兩個支腿部分25a和25b之間。
[0043]此外，密封條主體21包括密封部分26，其連接至附接部分25的上端并且由合成橡膠(EH)M等)或熱塑性彈性體的擠壓海綿材料制成。密封部分26包括外密封部分27，其從附接部分25朝向開口 11擠壓至外側(cè)，并且與其開口端邊緣I Ia液體密封地接觸。外密封部分27連接至附接部分25的上端，使得一端變成自由端。
[0044]此外，如圖3A所示，在主要部分23中的密封部分26包括內(nèi)密封部分28，其從附接部分25朝向可移動板12和固定板13彎曲至內(nèi)側(cè)。內(nèi)密封部分28的兩個端分別連接至附接部分25的上端和支腿部分25a，從而在內(nèi)密封部分28和附接部分25之間形成空間S。內(nèi)密封部分28在截面圖中形成為基本上圓弧形狀，其在自由狀態(tài)下向內(nèi)側(cè)凸出，并且內(nèi)密封部分28與附接部分25協(xié)同形成基本上D形的中空截面。內(nèi)密封部分28彈性地變形，從而其一部分在車輛的高度方向上與板端邊緣12a和13a重疊，并且與這些邊緣液體密封地接觸。
[0045]此外，如圖3B所示，在拐角部分22中的密封部分26中，切割部分28a形成在內(nèi)密封部分28的整個長度上的末端部分中。此外，切割部分28a由填充部分29填埋，填充部分29作為壓模部分，由合成橡膠(EPDM等)或熱塑性彈性體的海綿材料制成。因此，填充部分29與內(nèi)密封部分28的未切割部分(以下稱為“其余部分28b”)配合，形成類似于主要部分23中的內(nèi)密封部分28的合成內(nèi)密封部分SE，并且與附接部分25配合形成基本上D形的中空截面。換言之，在類似于主要部分23中的內(nèi)密封部分28的狀態(tài)下，合成內(nèi)密封部分SE(填充部分29)與板端邊緣12a和13a液體密封地接觸。此外，通孔H形成在合成內(nèi)密封部分SE的下方。通孔H用于插入和移出與填充部分29(壓模部分)的壓模相關(guān)的模具。
[0046]如上述的詳細描述，根據(jù)本實施例，可以實現(xiàn)以下效果。
[0047](I)在本實施例中，可以在沿著開口 10的外周邊緣部分與車頂10在整個外周上穩(wěn)定接合的狀態(tài)下堅固地安裝附接部分25，其中該附接部分25由擠壓材料的固體材料制成，并且可以進一步降低密封條主體21(密封條20)的裝配工時的數(shù)量。特別地，由于密封條主體21可以從縱向壁18的上方通過所謂的單向組裝方式使縱向壁18插入兩個支腿部分25a、25b之間，可以進一步降低裝配工時的數(shù)量。
[0048](2)在本實施例中，通過在拐角部分22中的一個部分形成切割部分28a，密封部分26(內(nèi)密封部分28)可以進一步改善沿著拐角部分22的跟隨性能。同時，通過根據(jù)拐角部分22填埋切割部分28a，填充部分29可以適當?shù)乇３止战遣糠?2的密封性能。
[0049](3)在本實施例中，內(nèi)密封部分28的兩個端都連接至附接部分25，從而在內(nèi)密封部分28和附接部分25之間形成空間S，而在相當于內(nèi)密封部分28的合成內(nèi)密封部分SE中形成通孔H。因此，當相對于填充部分29執(zhí)行壓模時，由于可以通過使用通孔H插入和移出該模具，可以進一步改善可加工性。此外，由于通孔H可以根據(jù)合成內(nèi)密封部分SE的彈性變形而擴大，通孔H可以具有比模具的外部尺寸更小的開口量。
[0050](4)在本實施例中，由于沒有必要額外地安裝固定構(gòu)件(雙面膠帶等)用于將密封條主體21的拐角部分22固定至車頂10，并且可以通過使用類似于主要部分23的附接部分25固定至車頂10，因此可以降低成本。
[0051](5)在本實施例中，由于內(nèi)密封部分28與附接部分25配合形成空心截面，可以進一步改善主要部分23中的板端邊緣12a和13a之間的密封性能。類似地，由于合成內(nèi)密封部分SE與附接部分25配合形成中空截面，可以進一步改善拐角部分22中的板端邊緣12a和13a之間的密封性能。
[0052]第二實施例
[0053]以下，將描述天窗裝置的密封條的第二實施例。此外，為了方便描述，類似于第一實施例的元件構(gòu)造將給定相同的參考數(shù)字，并且部分地省略其描述。
[0054]如圖4和圖5所示，在拐角部分22中，外密封部分27和附接部分25通過第一肋31彼此連接，第一肋31是多個(在本實施例中為三個)由合成橡膠(EPDM等)或熱塑性彈性體的海綿材料制成的肋。第一肋31安裝為平行于拐角部分22的外周方向。每個第一肋31形成為板狀，連接至外密封部分27的下表面和支腿部分25b的外表面，并且劃分形成第一肋31的拐角部分。
[0055]此外，在拐角部分22中，合成內(nèi)密封部分SE(其余部分28b的上部分、填充部分29)和附接部分25通過第二肋32彼此連接，第二肋32是多個(在本實施例中為三個)由合成橡膠(EPDM等)或者熱塑性彈性體的海綿材料制成的肋。第二肋32安裝為平行于拐角部分22的外周方向。每個第二肋32形成為板狀，連接至合成內(nèi)密封部分SE的下表面和支腿部分25b的內(nèi)表面，并且劃分形成第二肋32的拐角部分。
[0056]第一肋31和第二肋32與填充部分29—起構(gòu)成壓模部分。
[0057]如上述的詳細描述，根據(jù)本實施例，可以獲得除第一實施例的效果之外的以下效果O
[0058](I)在本實施例中，壓模部分包括第一肋31，第一肋31將外密封部分27和附接部分25彼此連接。因此，即使當定位在相比于拐角部分22中的附接部分25更外側(cè)的外密封部分27沿著拐角部分22被拉動時，由于外密封部分27由第一肋31加固，可以進一步穩(wěn)定其姿態(tài)，并且防止外密封部分27和開口端邊緣I Ia之間的密封性能劣化。
[0059](2)在本實施例中，壓模部分包括第二肋32，第二肋32將合成內(nèi)密封部分SE(其余部分28b的上部分、填充部分29)和附接部分25彼此連接。因此，通過進一步穩(wěn)定合成內(nèi)密封部分SE的姿態(tài)，可以適當?shù)乇３止战遣糠?2中的密封性能。此外，即使定位在相比于附接部分25更內(nèi)側(cè)的合成內(nèi)密封部分SE沿著拐角部分22被壓縮，由于合成內(nèi)密封部分SE由第二肋32加固，可以防止產(chǎn)生皺褶。
[0060](3)在本實施例中，當外密封部分27連接至附接部分25，使得一端變成自由端時，可以容易地布置模具，用于相對于在其下表面上的第一肋31執(zhí)行壓模。
[0061](4)在本實施例中，當相對于第二肋32執(zhí)行壓模時，由于可以通過使用通孔H插入和移出模具，可以進一步改善可加工性。此外，由于通孔H可以根據(jù)合成內(nèi)密封部分SE的彈性變形而擴大，通孔H可以具有比模具的外部尺寸更小的開口量。
[0062]此外，上述實施例可以進行如下修改。
[0063]在第一實施例中，如圖6所示，在拐角部分22中，在相當于內(nèi)密封部分28的與外密封部分27—起構(gòu)成密封部分51的內(nèi)密封部分52中，切割部分52a形成在轉(zhuǎn)角部分22中，在與板端邊緣12a和13a接觸的內(nèi)接觸表面51 a的下方。此外，切割部分5 2a由填充部分5 3填埋，填充部分53作為壓模部分，相當于由合成橡膠(EPDM等)或熱塑性彈性體的海綿材料制成的填充部分29。換言之，可以形成密封部分51，使得從開口端邊緣11 a和板端邊緣12a和13a之間露出的設(shè)計表面51b、與開口端邊緣I Ia接觸并聯(lián)接至設(shè)計表面51b的外接觸表面51c和內(nèi)接觸表面51 a彼此連續(xù)。
[0064]因此，在密封部分51中，可以防止密封部分51和開口端邊緣IIa之間的密封性能，以及密封部分51和板端邊緣12a和13a之間的密封性能的劣化。此外，在拐角部分中，由于密封部分51(切割部分52a)和填充部分53之間的邊界線未暴露至設(shè)計表面51b，可以進一步改善外形。
[0065]此外，內(nèi)密封部分52和附接部分25可以由第二肋(32)彼此連接。在這種情況下，SP使當定位在相比于拐角部分22中的附接部分25更內(nèi)側(cè)的內(nèi)密封部分52沿著拐角部分22被壓縮時，由于內(nèi)密封部分52由第二肋加固，可以防止產(chǎn)生皺褶。
[0066]在上述第二實施例中，如圖7A所示，可以采用包括內(nèi)密封部分41的密封條主體40，該內(nèi)密封部分41連接至附接部分25的上端，使得一端變成自由端，此外，如圖7B所示，在拐角部分中，內(nèi)密封部分41和附接部分25由相當于第二肋32的第二肋42彼此連接。換言之，不用形成切割部分或者在內(nèi)密封部分41中提供填埋切割部分的填充部分，第二肋42可以實際上連接至內(nèi)密封部分41的下表面。在這種情況下，即使當定位在相比于拐角部分22中的附接部分25更內(nèi)側(cè)的內(nèi)密封部分41沿著拐角部分22被壓縮時，由于內(nèi)密封部分41由第二肋42加固，可以防止產(chǎn)生皺褶。此外，由于內(nèi)密封部分41連接至附接部分25，使得一端變成自由端，可以容易地布置模具，用于在內(nèi)密封部分41的下表面上相對于第二肋42執(zhí)行壓模。此夕卜，可以省略第一肋31。
[0067]此外，由于由外密封部分27和內(nèi)密封部分41構(gòu)成的密封部分43在整個長度上可以具有擠壓材料的形狀，可以降低制造工時的數(shù)量。特別地，形成密封部分43，從而從開口端邊緣I Ia和板端邊緣12a和13a之間露出的設(shè)計表面43a、與開口端邊緣I Ia接觸且聯(lián)接至設(shè)計表面43a的外接觸表面43b和與板端邊緣12a和13a接觸的內(nèi)接觸表面43c彼此連續(xù)。因此，在密封部分43中，可以防止開口端邊緣I Ia和板端邊緣12a和13a之間的密封性能的劣化。
[0068]此外，在拐角部分22中，密封部分(43)可以被構(gòu)造，從而在內(nèi)密封部分41中的切割部分和填埋切割部分的填充部分形成并且僅連續(xù)至設(shè)計表面43a和外接觸表面43b。即使在該變型中，也可以防止密封部分和開口端邊緣I Ia之間的密封性能的劣化。此外，在拐角部分22中，密封部分(43)可以被構(gòu)造，從而在外密封部分27中的切割部分和填埋切割部分的填充部分形成并且僅連續(xù)至設(shè)計表面43a和內(nèi)接觸表面43c。在該變型中，可以防止密封部分和板端邊緣12a和13a之間的密封性能的劣化。
[0069]在上述第二實施例中，可以省略第一肋31或第二肋32。
[0070]在上述每一個實施例中，在拐角部分22中，切割部分形成在外密封部分27中，并且可以設(shè)置作為壓模部分的、填埋切割部分的填充部分。換言之，在拐角部分22中，在外密封部分27的非切割部分(其余部分)和填充部分的配合下，可以形成類似于主體部分23中的外密封部分27的外密封部分。此外，切割部分可以任意布置，例如，切割部分可以定位在與開口端邊緣Ila接觸的外接觸表面的下方。此外，在拐角部分22中，切割部分實際上可以是具有擠壓材料的形狀的內(nèi)密封部分28。
[0071]在上述每一個實施例中，在拐角部分22中，切割部分基本上在整個密封部分26上形成，并且可以設(shè)置作為壓模部分的、填埋切割部分的填充部分。換言之，在拐角部分22中，可以將基本上整個密封部分26移除。
[0072]在上述每一個實施例中，密封條20在與車頂10(兩個導軌14等)接合的狀態(tài)下被安裝，其將縱向壁18插入兩個支腿部分25a和25b之間。與此相反，例如，密封條可以在與車頂10接合的狀態(tài)下被安裝，其使得附接部分裝配于適當?shù)难b配部分，該裝配部分沿著開口 11的外周邊緣部分周向設(shè)置在車頂10側(cè)。另外，密封條可以在與車頂10接合的狀態(tài)下被安裝，其使得附接部分插入適當?shù)牟迦氩糠?，該插入部分沿著開口 11的外周邊緣部分周向設(shè)置在車頂10側(cè)?？傊?，可以設(shè)置在與車頂10機械接合的狀態(tài)下被安裝的附接部分，而不用額外地提供固定構(gòu)件。
[0073]上述說明書描述了本發(fā)明的原理、優(yōu)選實施例和操作模式。然而，本發(fā)明想要保護的不應解釋為局限于所公開的具體實施例。此外，在此描述的實施例被認為是示例性的而不是限制性的?？梢酝ㄟ^采用其他以及等同物做出變型和改動，而不背離本發(fā)明的主旨。因此，明確地意指所有的這些變型、改動以及等同物屬于本發(fā)明附加的權(quán)利要求限定的主旨以及范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種天窗裝置的密封條(20)，包含: 附接部分(25)，所述附接部分(25)沿著形成在車輛的車頂(1)中的開口(II)的外周邊緣部分在整個外周上延伸，由固體材料制成，并且在與所述車頂接合的狀態(tài)下被安裝在所述車頂上； 密封部分(26，43，51)，所述密封部分(26，43，51)由海綿材料制成，從所述附接部分朝向所述開口突出，與所述開口的開口端邊緣(I Ia)液體密封地接觸，從所述附接部分朝向閉合所述開口的車頂板(12，13)突出，并且與所述車頂板的板端邊緣(12a，13a)液體密封地接觸;和 壓模部分(29，53)，所述壓模部分(29，53)布置在拐角部分(22)中并且由海綿材料制成。2.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置的密封條， 其中，在所述密封部分之中，與所述開口端邊緣液體密封地接觸的外密封部分(27)連接至所述附接部分，使得所述外密封部分(27)的一端變成自由端;并且 其中，所述壓模部分包括肋(31)，所述肋(31)連接所述外密封部分和所述附接部分。3.如權(quán)利要求1或2所述的天窗裝置的密封條， 其中，所述壓模部分包括第二肋(32，42)，所述第二肋(32，42)連接內(nèi)密封部分(28)和所述附接部分;在所述密封部分之中，所述內(nèi)密封部分與所述板端邊緣液體密封地接觸。4.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置的密封條， 其中，在所述密封部分中，切割部分(28a，52a)形成在所述拐角部分中的至少一部分；并且 其中，所述壓模部分具有填充部分(29)，所述填充部分(29)填埋所述切割部分。5.如權(quán)利要求4所述的天窗裝置的密封條， 其中，在所述拐角部分中，所述密封部分形成設(shè)計表面(43a，51b)以及外接觸表面(43b，51c)和內(nèi)接觸表面(43c，51a)中的至少一個;所述外接觸表面與所述開口端邊緣接觸并聯(lián)接至所述設(shè)計表面，所述內(nèi)接觸表面與所述板端邊緣接觸。6.如權(quán)利要求4或5所述的天窗裝置的密封條， 其中，所述壓模部分包括肋，所述肋將外密封部分(27)、內(nèi)密封部分(28，41，52)和所述填充部分中的至少一個連接至所述附接部分;在所述密封部分之中，所述外密封部分與所述開口端邊緣液體密封地接觸;在所述密封部分之中，所述內(nèi)密封部分與所述板端邊緣液體密封地接觸。7.如權(quán)利要求6所述的天窗裝置的密封條， 其中，所述內(nèi)密封部分的兩端都連接至所述附接部分，從而在所述內(nèi)密封部分和所述附接部分之間形成空間(S); 其中，所述切割部分形成在所述內(nèi)密封部分中； 其中，所述肋至少將所述填充部分和所述附接部分彼此連接;并且 其中，在所述拐角部分中，在合成內(nèi)密封部分(SE)中形成通孔(H)，所述合成內(nèi)密封部分(SE)由所述內(nèi)密封部分的其余非切割部分(28b)和所述填充部分配合形成。8.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置的密封條， 其中，在所述密封部分之中，與板端邊緣液體密封地接觸的內(nèi)密封部分(28，41，52)連接至所述附接部分，使得所述內(nèi)密封部分(28，41，52)的一端變成自由端;并且 其中，所述壓模部分包括第二肋(32)，所述第二肋(32)連接所述內(nèi)密封部分和所述附接部分。
【文檔編號】B60J10/82GK106004389SQ201610190720
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】澤田和希
【申請人】愛信精機株式會社