專利名稱：一種汽車防撞護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防護(hù)裝置，尤其涉及一種安裝在汽車上的汽車防撞護(hù)板。
背景技術(shù)：
目前汽車防護(hù)裝置主要是安裝在汽車進(jìn)氣格柵后部和車尾的防撞梁，防撞鋼梁都是采用厚度大約為3毫米的U型鋼板或者鋁合金制成，該防撞鋼梁在汽車碰撞時(shí)候能夠形變，起到緩沖作用，減小車內(nèi)乘客和司機(jī)的受到的傷害。同時(shí)防撞鋼梁強(qiáng)度較大，還起到保護(hù)車體內(nèi)部的作用。但是現(xiàn)有的防撞梁承載能力有 限，尤其是高速行駛的汽車在發(fā)生追尾等碰撞事故的時(shí)候，防撞梁在巨大的沖擊力作用下十分容易斷裂，防撞梁不能充分吸收碰撞的能量，只能將巨大的碰撞能量由車身吸收，導(dǎo)致車體變性嚴(yán)重，很多時(shí)候需要鋸開車體搶救車內(nèi)人員，浪費(fèi)寶貴的搶救時(shí)間。同時(shí)車體損壞嚴(yán)重加劇了車內(nèi)人員傷亡。同時(shí)現(xiàn)有的U型鋼板或者鋁合金制成的防撞梁，在碰撞到人的時(shí)候不能有效吸能減震減輕碰撞對人體造成的傷害。目前出現(xiàn)了將碟形彈簧應(yīng)用于汽車防撞護(hù)板上，安裝了碟形彈簧的汽車防撞護(hù)板高承載能力，緩沖吸振能力強(qiáng)，安全性大大高于防撞鋼梁。但是碟形彈簧是圓環(huán)形，其相互之間以及碟形彈簧與鋼板邊沿之間存在大量的空隙，使得進(jìn)一步增強(qiáng)防撞護(hù)板單位面積上的的吸振能力有限。同時(shí)，在遭受碰撞的雙方應(yīng)該有必要的柔韌性能和承載壓力強(qiáng)的緩沖作用物體區(qū)間。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種能夠有效利用兩層鋼板之間的空間，在該空間內(nèi)加裝彈性橡膠體，進(jìn)一步增強(qiáng)緩沖吸振能力和承載能力的汽車防撞護(hù)板，該防撞護(hù)板的最外側(cè)鋼板的外表面上還設(shè)置一層彈性橡膠，用于在碰撞時(shí)還能盡大可能保護(hù)碰撞雙方的安全。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種汽車防撞護(hù)板，包括兩層鋼板，在該兩層鋼板之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件，碟簧組合件的彈性形變方向與鋼板的板面垂直，其特征在于，所述兩層鋼板的邊沿處使用鋼板焊接密封，該兩層鋼板之間形成一個(gè)密封腔體，在該密封腔體內(nèi)安裝有彈性橡膠體。所述彈性橡膠體包括中心孔彈性橡膠體和外圍彈性橡膠體，所述中心孔彈性橡膠體安裝在所述碟簧組合件中部孔內(nèi)，該中心孔彈性橡膠體的厚度大于等于所述碟簧組合件的厚度。所述碟簧組合件之間以及碟簧組合件與所述密封腔體內(nèi)壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的外圍彈性橡膠體，該外圍彈性橡膠體的厚度與所述中心孔彈性橡膠體的厚度相同。所述兩層鋼板都為弧形或者平板結(jié)構(gòu)，該兩層鋼板平行，在該兩層鋼板的外側(cè)表面上都鋪設(shè)安裝有一層彈性橡膠層。所述彈性橡膠層都是由交替粘結(jié)組合在一起的橡膠層和簾布層構(gòu)成。每組碟簧組合件都為一個(gè)或疊加組合在一起的兩個(gè)以上的碟形彈簧構(gòu)成。所述兩層鋼板上開有若干貫通的安裝孔，該安裝孔周圍部分的鋼板下凹形成容納安裝螺釘?shù)穆菝钡陌伎?。本?shí)用新型的積極效果兩層鋼板圍成的密封腔體內(nèi)安裝有若干組相同的碟簧組合件，碟簧組合件中部孔內(nèi)填塞有中心孔彈性橡膠體，彈性橡膠體的厚度大于等于碟簧組合件的厚度，在碰撞的時(shí)
候，雙層鋼板形變，壓縮彈性橡膠體和碟簧組合件，增強(qiáng)汽車防撞護(hù)板的緩沖吸振能力和承載能力，且沒有增大防撞護(hù)板的體積，實(shí)用性增強(qiáng)。在碟簧組合件之間以及碟簧組合件與密封腔體內(nèi)壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的彈性橡膠體，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)汽車防撞護(hù)板的緩沖吸振能力和承載能力。兩層鋼板為平行的弧形，弧形能夠承受一定的載荷。兩層鋼板的外側(cè)表面上都鋪設(shè)安裝有一層彈性橡膠層，便于在發(fā)生碰撞后無論碰撞對方是汽車或是行人以及其他物體，還是裝置防護(hù)板的汽車自身都能通過其彈性橡膠體自身的柔韌性作用力起到很大的緩沖和減少碰撞作用力的硬性傷害。彈性橡膠體與碟簧組合件配置是剛?cè)嵯酀?jì)的保護(hù)碰撞雙方有效設(shè)置，通常在遭受碰撞時(shí)，當(dāng)碰撞對方的作用力太大而突破彈性橡膠體緩沖作用的極限后，碟簧組合件必將顯示其強(qiáng)大的承載能力和緩沖吸振能力，完成保護(hù)作用的核心價(jià)值。彈性橡膠層都是由交替粘結(jié)組合在一起的橡膠層和簾布層構(gòu)成，彈性橡膠層邊緣固定安裝在鋼板的邊沿，簾布層的抗拉能力強(qiáng)，能夠防止在嚴(yán)重碰撞時(shí)橡膠層在強(qiáng)大形變力作用下斷裂。單片碟形彈簧的變形量和負(fù)荷值往往不能滿足使用要求，采用兩個(gè)以上的碟形彈簧組成碟簧組合件使用，以滿足防撞變形量和負(fù)荷值的需求，提高吸振能力。使用螺釘安裝該防撞裝置時(shí)候，螺帽落入凹坑中，且螺帽頂面與鋼板的外側(cè)表面平齊，便于組合安裝彈性橡膠體。

圖I為碟簧組合件排布成并排的兩組的示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖2中A部的局部放大剖視圖；圖4為兩層鋼板為平行的弧形的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為碟簧組合件排布成并排的一組的示意圖；圖6為碟簧組合件排布成十字交叉形的示意圖；圖7為碟簧組合件排布成回字形的示意圖；圖8為碟簧組合件排布成井字形的示意圖；圖9為碟簧組合件排布成口字型的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0029]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I至圖9所示，一種汽車防撞護(hù)板，包括兩層鋼板1，在該兩層鋼板I之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件2，碟簧組合件2的彈性形變方向與鋼板I的板面垂直，所述兩層鋼板I的邊沿處使用鋼板焊接密封，該兩層鋼板I之間形成一個(gè)密封腔體，所述碟簧組合件2中部孔內(nèi)填塞有中心孔彈性橡膠體3，該中心孔彈性橡膠體3的厚度大于等于所述碟簧組合件2的厚度；碟簧組合件2之間以及碟簧組合件2與所述密封腔體內(nèi)壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的外圍彈性橡膠體4，該外圍彈性橡膠體4的厚度與所述中心孔彈性橡膠體3的厚度相同。兩層鋼板圍成的密封腔體內(nèi)安裝有若干組相同的碟簧組合件2，碟簧組合件2中部孔內(nèi)填塞有中心孔彈性橡膠體3，外圍彈性橡膠體4的厚度大于等于碟簧組合件2的厚度，在碰撞的時(shí)候，雙層鋼板形變，壓縮外圍彈性橡膠體4和碟簧組合件2，增強(qiáng)汽車防撞護(hù)板的緩沖吸振能力和承載能力，且沒有增大防撞護(hù)板的體積，實(shí)用性增強(qiáng)。在碟簧組合件2之間以及碟簧組合件2與密封腔體內(nèi)壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀 一致的外圍彈性橡膠體4，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)汽車防撞護(hù)板的緩沖吸振能力和承載能力。兩層鋼板I都為平行弧形，該兩層鋼板I平行。在實(shí)際設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)候，兩層鋼板I中位于防撞前部的鋼板厚度小于防撞后部的鋼板的厚度。為了安裝方便，一般都是采用防撞后部的鋼板長度和寬度都大于防撞前部的鋼板，防撞后部的鋼板支出的部分可以設(shè)置安裝孔安裝在汽車防撞部位，也可以采用焊接安裝，具體要根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)時(shí)候根據(jù)不同的車以及不同的實(shí)際情況安裝。還可以采用在兩層鋼板I上開有若干貫通的安裝孔6 (安裝孔6在圖6中未畫出，其結(jié)構(gòu)與圖2中安裝孔的結(jié)構(gòu)一致)。安裝孔6周圍部分的鋼板I下凹形成容納安裝螺釘?shù)穆菝钡陌伎?。使用螺釘安裝該防撞護(hù)板，螺帽落入凹坑中，且螺帽頂面與鋼板的外側(cè)表面平齊，外觀美觀。在兩層鋼板I的外側(cè)表面上都鋪設(shè)安裝有一層彈性橡膠層5，彈性橡膠層5都是由交替粘結(jié)組合在一起的橡膠層和簾布層構(gòu)成。設(shè)置彈性橡膠層5便于在碰撞到行人的時(shí)候能夠有效吸能，同時(shí)在沖擊力過大防撞護(hù)板變形后還能保護(hù)自身安全，達(dá)到了盡可能的保護(hù)行人和汽車或是其他物體的碰撞對方的安全，同時(shí)也是保護(hù)汽車自身被碰撞作用力后的安全。彈性橡膠層采用橡膠層和簾布層交替粘結(jié)組合，彈性橡膠層邊緣固定安裝在鋼板的邊沿，簾布層的抗拉能力強(qiáng)，能夠防止在嚴(yán)重碰撞時(shí)橡膠層在強(qiáng)大形變力作用下斷裂。兩層鋼板I還都可以為平板結(jié)構(gòu)，便于安裝在防撞部位為平整結(jié)構(gòu)的汽車上用于防撞。兩層鋼板I上開有若干貫通的安裝孔6，該安裝孔6周圍部分的鋼板I下凹形成容納安裝螺釘?shù)穆菝钡陌伎?。使用螺釘安裝該防撞護(hù)板時(shí)候，螺帽落入凹坑中，且螺帽頂面與鋼板的外側(cè)表面平齊，外觀美觀。每組碟簧組合件2都為一個(gè)或疊加組合在一起的兩個(gè)以上的碟形彈簧構(gòu)成，但是單片碟形彈簧的變形量和負(fù)荷值往往不能滿足使用要求，采用兩個(gè)以上的碟形彈簧組成碟簧組合件2使用，以滿足防撞變形量和負(fù)荷值的需求，提高吸振能力。實(shí)際使用的時(shí)候單個(gè)碟簧組合件2中碟形彈簧的數(shù)量不能太多，一般使用兩個(gè)或者三個(gè)疊加即可滿足安全需求。如果單個(gè)碟簧組合件2中碟形彈簧的數(shù)量太多，在增大使用成本的同時(shí)造成防撞護(hù)板的質(zhì)量過大，安裝在汽車上可能會(huì)造成汽車質(zhì)量過大，尤其是安裝在小轎車上使用。碟簧組合件2中的碟簧在組合使用的時(shí)候，盡量使外側(cè)碟簧的后部開口處朝向鋼板，因?yàn)榈珊蟛块_口處的面積大，承力時(shí)碟簧和鋼板相互之間單位面積上的作用力要小，不容易造成鋼板受力變形，使用效果良好。汽車防撞護(hù)板通過螺釘安裝在汽車的前部和/或后部用于碰撞防護(hù)。使用螺釘安裝該防撞裝置時(shí)候，螺帽落入安裝孔3凹坑中。為了防止汽車防撞護(hù)板重量太大，鋼板的厚度一般選擇8毫米左右，凹坑的深度大約為4毫米，為了使得安裝螺釘部位的鋼板強(qiáng)度不至于太弱，下凹的鋼板突出鋼板內(nèi)側(cè)面大約4毫米，這樣凹坑部位的鋼板厚度為8毫米左右，基本與鋼板厚度一致。使用螺釘固定好汽車防撞護(hù)板后，螺帽頂面與鋼板I的外側(cè)表面平齊，使得安裝后的汽車防撞護(hù)板外觀美觀，整體性強(qiáng)。碟簧組合件2的重量不能太大，如果碟簧組合件2重量過大會(huì)使得防撞護(hù)板重量過大，這不僅會(huì)增大汽車的重量造成油耗上升，而且國家質(zhì)監(jiān)局對汽車載荷和噸位有嚴(yán)格的限制，因此一般都是選擇在汽車的前部和后部安裝該汽車防撞護(hù)板。在實(shí)際使用時(shí)候選
擇直徑200毫米左右，高度約為15毫米的碟形彈簧2，單個(gè)碟形彈簧2的重量約為2公斤，緩沖吸振能力和承載壓力值在8噸左右，每個(gè)碟簧組合件2的碟形彈簧數(shù)目為2個(gè)或者3個(gè)。這樣安裝有該汽車防撞護(hù)板的汽車在滿足碰撞時(shí)候汽車防撞護(hù)板中的碟簧組合件2形變吸能，減小碰撞時(shí)候的沖擊力，起到緩沖作用，同時(shí)又不會(huì)超過車重限制，便于作為汽車安全防護(hù)裝置安裝在汽車上。由于汽車種類不同，防碰撞安裝面積和安裝部位的形狀等都不相同，以及不同汽車對碰撞沖力大小要求也不一樣，鋼板的形狀要根據(jù)需求設(shè)置。同時(shí)碟形彈簧的尺寸要合理選擇，例如使用在大客車上的碟形彈簧尺寸可能一般比較大，碟形彈簧直徑大于200毫米，安裝在小轎車上的會(huì)選用直徑小于200毫米的碟形彈簧等。安裝在兩層鋼板I之間的碟簧組合件2可以排布成并排的兩組“一”字型，也可以為一組“一”字型，還可以排布成十字交叉形、“回”字形、“井”字形、“ 口”字形以及其他形狀規(guī)則或者無規(guī)則的形狀；碟簧組合件2排布只需要根據(jù)安裝在汽車上的位置以及碰撞吸振需求靈活設(shè)置即可。實(shí)際使用時(shí)為了安裝牢固可靠，也可以在鋼板I上多設(shè)置幾個(gè)安裝孔3，其實(shí)也不僅僅局限于螺釘固定，還可以采用焊接固定，以及安裝螺釘固定與焊接固定相結(jié)合的方式安裝。另外中心孔彈性橡膠體3、外圍彈性橡膠體4以及彈性橡膠層使用的彈性橡膠材料可以選用橡膠材料內(nèi)部均布有小孔的彈性橡膠材料，這便于減輕橡膠材料的重量，適于使用在汽車防撞護(hù)板上。當(dāng)然汽車防撞護(hù)板不局限于安裝在汽車上使用，在其他一些需要防撞保護(hù)的機(jī)械上也能夠安裝使用。本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動(dòng)。這里無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1.一種汽車防撞護(hù)板，包括兩層鋼板(I)，在該兩層鋼板(I)之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件(2)，碟簧組合件(2)的彈性形變方向與鋼板(I)的板面垂直，其特征在于，所述兩層鋼板(I)的邊沿處使用鋼板焊接密封，該兩層鋼板(I)之間形成一個(gè)密封腔體，在該密封腔體內(nèi)安裝有彈性橡膠體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車防撞護(hù)板，其特征在于，所述彈性橡膠體包括中心孔彈性橡膠體(3)和外圍彈性橡膠體(4)，所述中心孔彈性橡膠體(3)安裝在所述碟簧組合件(2)中部孔內(nèi)，該中心孔彈性橡膠體(3)的厚度大于等于所述碟簧組合件(2)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車防撞護(hù)板，其特征在于，所述碟簧組合件(2)之間以及碟簧組合件(2)與所述密封腔體內(nèi)壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的外圍彈性橡膠體(4)，該外圍彈性橡膠體(4)的厚度與所述中心孔彈性橡膠體(3)的厚度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車防撞護(hù)板，其特征在于，所述兩層鋼板(I)都為弧形或者平板結(jié)構(gòu)，該兩層鋼板(I)平行，在該兩層鋼板(I)的外側(cè)表面上都鋪設(shè)安裝有一層彈性橡膠層(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車防撞護(hù)板，其特征在于，所述彈性橡膠層(5)都是由交替粘結(jié)組合在一起的橡膠層和簾布層構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述汽車防撞護(hù)板，其特征在于，每組碟簧組合件(2)都為一個(gè)或疊加組合在一起的兩個(gè)以上的碟形彈簧構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車防撞護(hù)板，其特征在于，所述兩層鋼板(I)上開有若干貫通的安裝孔(6)，該安裝孔(6)周圍部分的鋼板(I)下凹形成容納安裝螺釘?shù)穆菝钡陌伎印?br> 專利摘要一種汽車防撞護(hù)板，包括兩層鋼板，在該兩層鋼板之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件，兩層鋼板的邊沿處使用鋼板焊接密封，使該兩層鋼板之間形成一個(gè)密封腔體，碟簧組合件中部孔內(nèi)填塞有中心孔彈性橡膠體，該中心孔彈性橡膠體的厚度大于等于碟簧組合件的厚度，碟簧組合件之間以及碟簧組合件與密封腔體內(nèi)壁之間的縫隙處都填塞有與縫隙形狀一致的且與中心孔彈性橡膠體的厚度相同的彈性橡膠體，碰撞時(shí)雙層鋼板形變，壓縮彈性橡膠體和碟簧組合件，增強(qiáng)汽車防撞護(hù)板的緩沖吸振能力和承載能力；在兩層鋼板的外側(cè)表面上都鋪設(shè)安裝有一層彈性橡膠層，保護(hù)碰撞雙方人、車或其他物的安全，起剛?cè)嵯酀?jì)的補(bǔ)充作用。
文檔編號B60R21/34GK202574088SQ20122024944
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者劉小洪 申請人:劉小洪