專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛座椅和座椅靠背板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛座椅和座椅靠背板。
現(xiàn)有技術(shù)在日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)(JP-A) No. 2004-138156、日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)No. 05-055945以及日本專(zhuān)利公開(kāi)特許No. 08-308675中公開(kāi)了車(chē)輛座椅。特別地，在JP-ANo. 2004-138156中公開(kāi)了使用由樹(shù)脂形成的座椅靠背彈簧的車(chē)輛座椅。簡(jiǎn)略地描述，車(chē)輛靠背框架在正視圖中形成為呈倒U形的形狀。多個(gè)鉤部沿座椅高度方向的預(yù)定間隔焊接至左側(cè)框架和右側(cè)框架的相應(yīng)的內(nèi)側(cè)表面上。而且，在正視圖中形成為呈大致矩形板狀的樹(shù)脂彈簧被錨固在左側(cè)框架和右側(cè)框架的鉤部上。通過(guò)以這種方式用樹(shù)脂彈簧替換常規(guī)的座椅靠背彈簧，實(shí)現(xiàn)了座椅部件的重量的減輕和成本的降低。然而，因?yàn)檐?chē)輛座椅由許多部件構(gòu)成，所以理想的是進(jìn)一步減輕重量和降低成本。此外，JP-A No. 7-291005公開(kāi)了制成座椅靠背彈簧的技術(shù)，該座椅靠背彈簧由S彈簧構(gòu)成以橫跨在座椅靠背框架的一對(duì)左側(cè)框架和右側(cè)框架之間，并且通過(guò)能夠沿車(chē)輛縱向方向(前后方向)延伸和收縮的連接構(gòu)件來(lái)連接座椅靠背彈簧的兩端與側(cè)框架。連接構(gòu)件被構(gòu)造成使得當(dāng)施加預(yù)定值的載荷或更大的載荷時(shí)，連接構(gòu)件朝向座椅靠背后側(cè)延伸。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)在后碰撞時(shí)乘客被推靠在座椅靠背上并且向連接構(gòu)件施加預(yù)定值或更大的載荷時(shí)，連接構(gòu)件朝向座椅靠背后側(cè)延伸。因此，保持了乘客的姿勢(shì)，乘客的上身朝向座椅靠背上側(cè)移動(dòng)，抑制了頭部從頭枕支撐位置的偏移，并且因此該結(jié)構(gòu)試圖減小乘客頸部的載荷。然而，在上述結(jié)構(gòu)中，由于以多級(jí)布置的座椅靠背彈簧的兩個(gè)端部中的每個(gè)與側(cè)框架各自通過(guò)一個(gè)連接構(gòu)件連接，因此需要大量的零件，這導(dǎo)致了重量和成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛座椅，該座椅能夠充分地確保座椅靠背的緩沖性能，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的重量減輕以及成本降低。此外，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛座椅和座椅靠背板，它們通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)能夠減小在后碰撞時(shí)對(duì)于乘客頸部的載荷。本發(fā)明的一方面是一種車(chē)輛座椅，包括座椅靠背框架，所述座椅靠背框架包括一對(duì)側(cè)框架并且形成座椅靠背的骨架構(gòu)件；靠背板部，所述靠背板部由樹(shù)脂板形成并且設(shè)置在所述座椅靠背框架的背側(cè)；以及靠背彈簧部段，所述靠背彈簧部段至少部分地由樹(shù)脂形成并與所述靠背板部成一體，所述靠背彈簧部段橫跨在所述一對(duì)側(cè)框架之間以被直接地支撐，并且所述靠背彈簧部段形成為能夠由于朝向座椅靠背后側(cè)施加載荷而沿著載荷施加方向撓曲地變形。根據(jù)該方面，由樹(shù)脂板形成的靠背板部布置在構(gòu)成座椅靠背的骨架構(gòu)件的座椅靠背框架的背表面?zhèn)忍?。由?shù)脂形成并且橫跨在一對(duì)側(cè)框架之間以被直接地支撐的靠背彈簧部段與靠背板部成一體或與靠背板部一體地設(shè)置。因此，當(dāng)乘客坐在車(chē)輛座椅中時(shí)，朝向座椅靠背后側(cè)的載荷施加至靠背彈簧部段，并且該載荷被傳遞至這對(duì)側(cè)框架并且被這對(duì)側(cè)框架支撐。而且，此時(shí)，靠背彈簧部段沿載荷施加方向撓曲地變形。以這種方式，在該方面中，當(dāng)載荷從乘客施加到靠背彈簧部段時(shí)，靠背彈簧部段撓曲地變形并且有助于確保座椅靠背的緩沖能力，并且載荷被傳遞至側(cè)框架并且被側(cè)框架支撐。因此，充分地確保了座椅靠背的緩沖性能。而且，由于靠背彈簧部段由樹(shù)脂制成并且與靠背板部成一體或與靠背板部一體地設(shè)置，與靠背彈簧部段通過(guò)由金屬制成的座椅靠背彈簧構(gòu)成的情況相比，減少了零件的數(shù)量和裝配工序的數(shù)量。這樣，在關(guān)于本方面的車(chē)輛座椅中，能夠充分地確保座椅靠背的緩沖性能，并且能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的重量減輕和成本降低。在本方面中，所述靠背彈簧部段可以通過(guò)與所述一對(duì)側(cè)框架面接觸并且接收載荷的抵接表面而被支撐在所述側(cè)框架處。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)就坐時(shí)的載荷從乘客施加到靠背彈簧部段時(shí)，該載荷在與側(cè)框架面接觸的抵接表面處被接收并且被傳遞至側(cè)框架。即，就坐時(shí)的載荷在靠背彈簧部段具有的“表面”處被接收，并且能夠被傳遞至側(cè)框架。因此，抑制了向由樹(shù)脂材料形成的靠背彈簧部段局部地施加高載荷。[16]因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，提高了由樹(shù)脂材料形成的靠背彈簧部段的耐用性。在本方面中，所述靠背彈簧部段可以在座椅靠背前側(cè)裝配在所述一對(duì)側(cè)框架的前部上(即，從座椅靠背的前側(cè)與所述一對(duì)側(cè)框架的前部裝配在一起)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與靠背板部成一體的或與靠背板部一體地設(shè)置的靠背彈簧部段在座椅靠背前側(cè)裝配到一對(duì)側(cè)框架的前部上。因此，不僅裝配能力非常好，而且在就坐時(shí)從乘客施加到靠背彈簧部段的載荷不僅能夠沿著靠背彈簧部段將要遠(yuǎn)離側(cè)框架的方向被接收，而且也可以沿著靠背彈簧部段與側(cè)框架配裝在一起的方向被接收。因此，就坐時(shí)的載荷能夠非常合理地被接收。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，提高了組裝的可操作性，并且由乘客施加到靠背彈簧部段的載荷能夠平穩(wěn)地傳遞至側(cè)框架。在本方面中，靠背彈簧部段可以包括彈簧主體，所述彈簧主體與所述靠背板部的前側(cè)彼此隔開(kāi)一定距離地設(shè)置并且撓曲地變形；以及連接/固定部，所述連接/固定部將所述彈簧主體的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部與所述靠背板部連接，并且所述連接/固定部固定到所述側(cè)框架。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于靠背彈簧部段除了彈簧主體之外還具有連接/固定部，所以能夠通過(guò)連接/固定部確保固定到側(cè)框架的性能。即，能夠獨(dú)立地設(shè)計(jì)關(guān)于固定到側(cè)框架的所需特征以及彈簧主體所需的撓曲特征。因此，不可能出現(xiàn)必須部分地犧牲一種特性以便充分地滿(mǎn)足其他的特性的情況。
因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，靠背板部的設(shè)計(jì)是容易的。在上述結(jié)構(gòu)中，彈簧主體可以包括下靠背彈簧主體，所述下靠背彈簧主體設(shè)置在所述靠背板部的下部并且沿著座椅靠背高度方向布置有多個(gè)；以及上靠背彈簧主體，所述上靠背彈簧主體設(shè)置在所述靠背板部的上部，并且設(shè)置為多個(gè)的所述下靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的兩個(gè)端部在所述座椅靠背高度方向上可以被一對(duì)所述連接/固定部連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，彈簧主體包括下靠背彈簧主體和上靠背彈簧主體，并且下靠背彈簧主體沿著座椅靠背的高度方向設(shè)置為多個(gè)。因此，就坐乘客的腰部能夠以更合適的狀態(tài)被彈性地支撐。此外，設(shè)置為多個(gè)的下靠背彈簧主體的在縱向方向上的兩個(gè)端部通過(guò)一對(duì)連接/固定部沿著座椅靠背高度方向被連接，并且因此，在各個(gè)下靠背彈簧主體處產(chǎn)生的應(yīng)力通過(guò)連接/固定部分散。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，能夠提高就坐乘客的腰部支撐性能，并且能夠減輕集中在各個(gè)下靠背彈簧主體處的過(guò)大的應(yīng)力。在上述結(jié)構(gòu)中，所述一對(duì)左側(cè)框架和右側(cè)框架可以均制成為呈開(kāi)口截面形狀，所述開(kāi)口截面形狀的在所述座椅橫向方向上彼此相對(duì)的內(nèi)側(cè)是開(kāi)口的，并且所述彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的所述兩個(gè)端部可以構(gòu)造成進(jìn)入所述一對(duì)側(cè)框架的截面的內(nèi)側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，一對(duì)側(cè)框架制成為呈開(kāi)口截面形狀，所述開(kāi)口截面形狀的在座椅橫向方向上彼此相對(duì)的內(nèi)側(cè)是開(kāi)口的，并且彈簧主體的沿座椅橫向方向的端部構(gòu)造為進(jìn)入側(cè)框架的截面的內(nèi)側(cè)。因此，彈簧主體沿著座椅橫向方向的長(zhǎng)度可以做的較長(zhǎng)。即，彈簧主體的整個(gè)長(zhǎng)度可以做的較長(zhǎng)。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，能夠在不改變座椅靠背的厚度的情況下提高就坐乘客的背部進(jìn)入(陷入)座椅靠背中的量。上述結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括限制部件，所述限制部件包括對(duì)所述彈簧主體在所述載荷施加方向上的撓曲量進(jìn)行限制的壁，所述限制部件可以設(shè)置在所述彈簧主體的座椅靠背后側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)朝向座椅靠背后側(cè)的載荷被施加到彈簧主體時(shí)，彈簧主體沿著載荷施加方向撓曲地變形。當(dāng)撓曲量增大時(shí)，彈簧主體抵靠設(shè)置在彈簧主體的座椅靠背后側(cè)處的限制部件的壁。因此，限制部件的壁也能夠承受施加至彈簧主體的載荷中的一部分。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，通過(guò)將靠背彈簧部段的撓曲量限制到適當(dāng)?shù)姆秶?dāng)過(guò)大的載荷施加到靠背彈簧部段時(shí)，也能夠減輕在由樹(shù)脂制成的靠背彈簧部段處產(chǎn)生的應(yīng)力。在上述結(jié)構(gòu)中，所述限制部件可以為靠背板部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于限制部件通過(guò)靠背板部構(gòu)成，所以部件的數(shù)量不會(huì)增加。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，能夠在沒(méi)有由于部件數(shù)量增大而導(dǎo)致成本增加的情況下獲得靠背彈簧部段的撓曲量限制效果。在上述結(jié)構(gòu)中，所述限制部件的所述壁可以是設(shè)置在所述靠背板部的座椅橫向方向的中央部分處并且朝向所述靠背彈簧部段(沿接近的方向)凹入的凹入部的底壁。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，限制部件的壁通過(guò)在靠背板部的座椅橫向方向的中央部分處朝向靠背彈簧部段凹入的凹入部的底壁構(gòu)成。因此，靠背彈簧部段的撓曲量能夠通過(guò)在對(duì)靠背彈簧部段進(jìn)行樹(shù)脂模制時(shí)改變凹入部的深度而限制到任何范圍。而且，能夠利用凹入部作為就坐于后座的乘客的放置腿的空間。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，能夠容易地實(shí)現(xiàn)靠背彈簧部段的撓曲極限的調(diào)節(jié)，并且還提高了就坐于后座的乘客的腿放置能力。在上述結(jié)構(gòu)中，所述彈簧主體可以包括由樹(shù)脂制成的彈簧，或者所述彈簧主體可以包括由織物制成的彈簧，該由織物制成的彈簧通過(guò)在朝向所述座椅靠背后側(cè)施加載荷時(shí)延伸而沿著所述載荷施加方向撓曲地變形。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與由樹(shù)脂制成的彈簧相比，由織物制成的彈簧的優(yōu)勢(shì)在于難以出現(xiàn)蠕變變形，非?？蛊?，并且由于溫度依賴(lài)特性(在高溫環(huán)境中膨脹并且在低溫環(huán)境中收縮)而對(duì)乘坐舒適度的改變非常小。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，更多地改進(jìn)了座椅靠背的緩沖性能。本方面可以進(jìn)一步包括限制部件，所述限制部件包括對(duì)所述靠背彈簧部段在所述載荷施加方向上的撓曲量進(jìn)行限制的壁，所述限制部件可以設(shè)置在所述靠背彈簧部段的座椅靠背后側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)朝向座椅靠背后側(cè)的載荷被施加到彈簧主體時(shí)，彈簧主體沿著載荷施加方向撓曲地變形。當(dāng)撓曲量增大時(shí)，彈簧主體抵靠設(shè)置在彈簧主體的座椅靠背后側(cè)處的限制部件的壁。因此，限制部件的壁也能夠承受施加至彈簧主體的載荷中的一部分。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，通過(guò)將靠背彈簧部段的撓曲量限制到適當(dāng)?shù)姆秶?，?dāng)過(guò)大的載荷施加到靠背彈簧部段時(shí)，也能夠減輕在由樹(shù)脂制成的靠背彈簧部段處產(chǎn)生的應(yīng)力。在上述結(jié)構(gòu)中，所述限制部件可以為靠背板部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于限制部件通過(guò)靠背板部構(gòu)成，所以部件的數(shù)量不會(huì)增加。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，能夠在沒(méi)有由于部件數(shù)量增大而導(dǎo)致成本增加的情況下獲得靠背彈簧部段的撓曲量限制效果。在上述結(jié)構(gòu)中，所述限制部件的所述壁可以是設(shè)置在所述靠背板部的座椅橫向方向的中央部分處并且朝向所述靠背彈簧部段凹入的凹入部的底壁。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，限制部件的壁通過(guò)在靠背板部的座椅橫向方向的中央部分處朝向靠背彈簧部段凹入的凹入部的底壁構(gòu)成。因此，靠背彈簧部段的撓曲量能夠通過(guò)在對(duì)靠背彈簧部段進(jìn)行樹(shù)脂模制時(shí)改變凹入部的深度而限制到任何范圍。而且，能夠利用凹入部作為就坐于后座的乘客的放置腿的空間。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，能夠容易地實(shí)現(xiàn)靠背彈簧部段的撓曲極限的調(diào)節(jié)，并且還提高了就坐于后座的乘客的腿放置能力。本方面的車(chē)輛座椅可以進(jìn)一步包括座椅靠背墊，所述座椅靠背墊設(shè)置在所述靠背彈簧部段的前表面?zhèn)龋灰约巴庹?，所述外罩覆蓋所述座椅靠背墊的表面，其中，所述靠背彈簧部段包括沿著座椅靠背高度方向布置為多個(gè)的多個(gè)靠背彈簧主體，所述多個(gè)靠背彈簧主體沿著座椅橫向方向設(shè)置在所述一對(duì)側(cè)框架之間，所述多個(gè)靠背彈簧主體包括設(shè)置在與乘客的上背部相對(duì)應(yīng)的位置處的上靠背彈簧主體，以及設(shè)置在與所述乘客的腰部相對(duì)應(yīng)的位置處的下靠背彈簧主體，并且所述上靠背彈簧主體在從所述下靠背彈簧主體被固定至所述一對(duì)側(cè)框架的位置進(jìn)一步朝向車(chē)輛后側(cè)偏移的位置處固定到所述一對(duì)側(cè)框架。在上述構(gòu)型中，上靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部可以被支撐在一對(duì)側(cè)框架的后部處，并且下靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部可以被支撐在一對(duì)側(cè)框架的前部處。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)乘客在后碰撞時(shí)被推靠在座椅靠背上時(shí)，乘客的胸部(背部的上部)通過(guò)相應(yīng)設(shè)置的上靠背彈簧主體來(lái)支撐，并且乘客的腰部通過(guò)相應(yīng)設(shè)置的下靠背彈簧主體來(lái)支撐。在此，在本結(jié)構(gòu)中，下靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部被支撐在一對(duì)側(cè)框架的前部處，而上靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部被支撐在一對(duì)側(cè)框架的后部處。因此，在后碰撞時(shí)施加到乘客上背部的加速度的突顯能夠被延遲。即，如果上靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部以與下靠背彈簧主體相同的方式被支撐在一對(duì)側(cè)框架的前部處，則與本方面的結(jié)構(gòu)相比，由于支撐位置更加朝向座椅靠背的前側(cè)，所以施加到乘客上背部的加速度的突顯將被提現(xiàn)與該量相應(yīng)的量。相反，當(dāng)上靠背彈簧主體在側(cè)框架處的支撐位置如在本方面那樣朝向座椅靠背的后側(cè)偏移時(shí)，施加到乘客上背部的加速度的突顯能夠被延遲。因此,施加到乘客上背部的加速度的突顯能夠接近乘客頭部的加速度的突顯。而且，由于本結(jié)構(gòu)在上靠背彈簧主體到側(cè)框架的固定位置與下靠背彈簧主體到側(cè)框架的固定位置之間提供了在座椅縱向方向上的差異，所以零件的數(shù)量沒(méi)有增大。因此，在根據(jù)本結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)減小在后碰撞時(shí)對(duì)于乘客頸部的載荷。在上述結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)框架中的每一個(gè)具體包括側(cè)部，所述側(cè)部在平面截面圖中沿著座椅縱向方向延伸并且包括所述側(cè)框架的前部；以及后凸緣部，所述后凸緣部從所述側(cè)部的后端朝向座椅橫向方向的內(nèi)側(cè)彎曲并且包括所述側(cè)框架的后部，并且所述上靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的所述端部通過(guò)上固定部固定至所述后凸緣部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，側(cè)框架具有側(cè)部和后凸緣部。上靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的端部通過(guò)上固定部固定至后凸緣部，而不是側(cè)框架的側(cè)部。因此，當(dāng)在后碰撞時(shí)施加朝向座椅靠背后側(cè)的載荷時(shí)，在上靠背彈簧主體中幾乎不會(huì)產(chǎn)生過(guò)量的長(zhǎng)度。如果上靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的端部被固定至側(cè)框架的側(cè)部，則當(dāng)施加朝向座椅靠背后側(cè)的載荷時(shí)，將會(huì)表現(xiàn)出以下行為。即，上靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的端部的角部被朝向車(chē)輛后側(cè)拉動(dòng)并且延伸。因此，可以預(yù)測(cè)到的是上靠背彈簧主體的彈簧常量偏離于目標(biāo)值，并且撓曲量增大。相反，在該結(jié)構(gòu)中，上靠背彈簧主體的彈簧常量基本上依照了目標(biāo)值，并且誤差很小。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，提高了在后碰撞時(shí)使乘客頸部的載荷減小的精確度。上述結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括一對(duì)下固定部，所述一對(duì)下固定部設(shè)置在所述側(cè)框架的座椅靠背前側(cè)并且固定至所述側(cè)框架，所述一對(duì)下固定部與所述下靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的所述兩個(gè)端部成一體，其中，所述下靠背彈簧主體由樹(shù)脂形成。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，一對(duì)下固定部設(shè)置在下靠背彈簧主體的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部處，并且這些下固定部從座椅靠背前側(cè)被鉤在側(cè)框架上。因此，在就坐時(shí)，從乘客處接收到的載荷通過(guò)一對(duì)下固定部從下靠背彈簧主體傳遞至側(cè)框架。同時(shí)，在后碰撞時(shí)，由于與下靠背彈簧主體的固定位置相比，上靠背彈簧主體的固定位置進(jìn)一步朝向座椅靠背后側(cè)偏移，所以乘客的胸部(背部的上部)進(jìn)入(陷入)至座椅靠背中。因此，在根據(jù)該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，在就坐時(shí)從乘客處接收到的載荷能夠有效地傳遞至側(cè)框架，并且能夠有效地減小在后碰撞時(shí)對(duì)于乘客頸部的載荷。在上述結(jié)構(gòu)中，沿著所述座椅靠背高度方向可以設(shè)置多個(gè)所述下靠背彈簧主體，并且所述多個(gè)下靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的所述兩個(gè)端部可以在所述座椅靠背高度方向上被所述一對(duì)下固定部連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，沿著座椅靠背高度方向設(shè)置有多個(gè)下靠背彈簧主體，并且當(dāng)乘客就坐時(shí)施加的載荷的大部分被接收，同時(shí)被分散在這些下靠背彈簧主體處。因此，減小了在下靠背彈簧主體中的每一個(gè)上的載荷負(fù)擔(dān)。而且，由于乘客的腰部被支撐在多個(gè)下靠背彈簧主體處，所以提高了就坐時(shí)的緩沖能力。因此，在涉及該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛座椅中，可以提高下靠背彈簧主體的耐用性，并且提高就坐時(shí)的緩沖能力，使得能夠減輕乘客的疲勞。


將基于下列附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，其中圖1為關(guān)于第一不例性實(shí)施方式的車(chē)輛座椅的座椅靠背的分解立體圖；圖2的立體圖示出了座椅靠背板被裝配到圖1示出的座椅靠背框架上的狀態(tài)；圖3的放大平面截面圖示出了圖1中示出的座椅靠背的組裝狀態(tài)；圖4的放大豎直截面圖示出了圖1中示出的座椅靠背的組裝狀態(tài)；圖5為關(guān)于第二不例性實(shí)施方式的座椅靠背板的立體圖；圖6為沿圖5中的線(xiàn)6-6截取的放大平面截面圖；圖7的放大平面截面圖示出了關(guān)于第二示例性實(shí)施方式的修改示例的座椅靠背的組裝狀態(tài)；圖8為關(guān)于第三示例性實(shí)施方式的座椅靠背板的立體圖；圖9為沿圖8中的線(xiàn)9-9截取的放大平面截面圖；圖10的放大平面截面圖示出了在沿圖2中線(xiàn)3-3截取的狀態(tài)下的座椅靠背的組裝狀態(tài)；圖11的放大平面截面圖示出了在沿圖2中線(xiàn)4-4截取的狀態(tài)下的座椅靠背的組裝狀態(tài)；圖12為用于說(shuō)明第四示例性實(shí)施方式效果的示例性視圖，并且是示出了乘客就坐于第四示例性實(shí)施方式的車(chē)輛座椅上的狀態(tài)下在后碰撞時(shí)的狀況的側(cè)視圖；以及圖13A至圖13C為用于說(shuō)明第四示例性實(shí)施方式的效果的示例性視圖，其中，圖13A的平面截面圖示出了在乘客乘坐狀態(tài)下的第四示例性實(shí)施方式的主結(jié)構(gòu)，圖13B的平面截面圖示出了在乘客乘坐狀態(tài)下的比較示例的主結(jié)構(gòu)，以及圖13C的平面截面圖示出了當(dāng)后碰撞發(fā)生時(shí)比較示例的主結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
[第一示例性實(shí)施方式]在下文中利用圖1至圖4描述車(chē)輛座椅的第一示例性實(shí)施方式。在這些視圖中示出的箭頭FR表示車(chē)輛前側(cè)，箭頭UP表示車(chē)輛上側(cè)，以及箭頭IN表示車(chē)輛橫向方向的內(nèi)側(cè)。<總體結(jié)構(gòu)>在圖1中示出了關(guān)于本示例性實(shí)施方式的車(chē)輛座椅的座椅靠背的分解立體圖。應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖1中，觀察各結(jié)構(gòu)元件的角度被畫(huà)成能夠輕微地變化以容易觀察。而且，在圖4中示出了具有該座椅靠背的車(chē)輛座椅的豎直截面圖。如在這些圖中示出的，車(chē)輛座椅10包括:坐墊11 (參見(jiàn)圖4),其中，乘客坐在該坐墊上；座椅靠背12,座椅靠背12以可斜倚的方式支撐在坐墊11的后端處；以及未圖示的頭枕，該頭枕被支撐在座椅靠背12的頂端處以便能夠上下移動(dòng)。如圖1中所示，座椅靠背12包括:座椅靠背框架14，座椅靠背框架14由金屬制成并且構(gòu)成座椅靠背12的骨架構(gòu)件；樹(shù)脂彈簧一體式靠背板(在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為“座椅靠背板”)16，該座椅靠背板16被安裝至座椅靠背框架14的前表面?zhèn)龋蛔慰勘硥|18,該座椅靠背墊18構(gòu)成座椅靠背12的緩沖構(gòu)件并且從座椅靠背板16的前表面?zhèn)劝惭b，并且被支撐在座椅靠背框架14處；外罩(表層)20,該外罩20主要覆蓋座椅靠背墊18的前表面；以及用于將外罩20安裝到座椅靠背板16的豎直安裝構(gòu)件22和橫向安裝構(gòu)件24。在下文中將詳細(xì)描述各結(jié)構(gòu)元件。<座椅靠背框架14的結(jié)構(gòu)>如圖1至圖4中所示，座椅靠背框架14在前視圖(S卩，當(dāng)從車(chē)輛的前表面觀察時(shí)，并且在下文中，以車(chē)輛的方向給出描述，同樣地以車(chē)輛座椅10的方向給出描述)中形成為呈矩形框架狀。具體地，座椅靠背框架14包括:一對(duì)左側(cè)和右側(cè)框架26，該對(duì)左側(cè)和右側(cè)框架26布置為在車(chē)輛橫向方向上彼此相對(duì)；上框架28，該上框架28呈倒U形并且使側(cè)框架26的上端彼此連接；以及下框架30，該下框架30在車(chē)輛橫向方向上使側(cè)框架26的下端彼此連接。上述座椅靠背12通過(guò)對(duì)包括上框架28在內(nèi)的所有四個(gè)構(gòu)件進(jìn)行模壓而制造，但實(shí)施方式并不限于此并且可以采用其他框架結(jié)構(gòu)。例如，上框架可以?xún)H通過(guò)彎曲成倒U形的管構(gòu)件構(gòu)成，或者上框架和一對(duì)側(cè)框架可以通過(guò)彎曲成倒U形的單個(gè)管構(gòu)件構(gòu)成。接下來(lái)，描述側(cè)框架26的截面結(jié)構(gòu)。如圖2和圖3所示，側(cè)框架26由側(cè)壁26A、前壁26B和后壁26C構(gòu)成。當(dāng)單獨(dú)觀察時(shí)，側(cè)框架26在平面截面圖中形成為呈大致L形，并且當(dāng)左右成對(duì)觀察時(shí)，側(cè)框架26形成為呈開(kāi)口截面形狀，該開(kāi)口截面形狀的沿著座椅橫向方向彼此相對(duì)的內(nèi)側(cè)在平面截面圖中是開(kāi)口的。側(cè)壁26A的在車(chē)輛前后(縱向)方向上的長(zhǎng)度從下端朝向上端變得更窄。而且，多個(gè)安裝孔32 (參見(jiàn)圖1)沿豎直方向以分開(kāi)的位置形成在側(cè)壁26A的下部中。前壁26B從側(cè)壁26A的前端通過(guò)弓形表面朝向座椅橫向方向的內(nèi)側(cè)延伸，并且在末端部處以微小的傾斜度向后彎曲。后壁26C從側(cè)壁26A的后端朝向座椅橫向方向的內(nèi)側(cè)延伸，并且后壁26C的末端部以一定的傾斜度朝向車(chē)輛前側(cè)彎曲。后壁26C的寬度設(shè)置為比前壁26B的寬度足夠?qū)?。而且，安裝孔34 (見(jiàn)圖1)也形成在后壁26C的上部側(cè)中。<樹(shù)脂彈簧一體式靠背板(座椅靠背板)16的結(jié)構(gòu)>接下來(lái)，將詳細(xì)描述作為關(guān)于本示例性實(shí)施方式的車(chē)輛座椅10的主結(jié)構(gòu)的座椅靠背板16的結(jié)構(gòu)。如圖1至圖4 (并且尤其是圖1和圖2)中所示，座椅靠背板16具有:靠背板部36，該靠背板部36由樹(shù)脂板形成并且布置在座椅靠背框架14的背表面?zhèn)龋灰约翱勘硰椈刹慷?8，該靠背彈簧部段38由樹(shù)脂制成并與靠背板部36 —體地設(shè)置，并且橫跨在一對(duì)側(cè)框架26之間以被直接支撐?？勘硰椈刹慷?8形成為使得能夠由于朝向座椅靠背后側(cè)施加載荷而沿著載荷施加方向(朝向車(chē)輛后側(cè))撓曲地變形?？勘嘲宀?6包括:板主體40，該板主體40形成為具有比座椅靠背框架14的尺寸小的尺寸；以及錨固框架42，該錨固框架42為U槽形并且與板主體40的外周部一體地模制。具體地，板主體40形成為具有比形成為大致矩形框架形狀的座椅靠背框架14的開(kāi)口部的內(nèi)周緣的尺寸小的尺寸。而且，在被組裝至座椅靠背框架14的狀態(tài)下，板主體40在側(cè)框架26的后壁26C的末端(內(nèi)端)之間輕微地朝向車(chē)輛后側(cè)布置。因此，板主體40能夠從座椅靠背框架14 (參見(jiàn)圖3)的車(chē)輛前側(cè)組裝。錨固框架42的截面形狀為U形，其車(chē)輛后側(cè)是開(kāi)口的。使用該錨固框架42使得不僅能夠?qū)υ谙挛闹袑⒁枋龅耐庹?0的外周部進(jìn)行錨固，而且使得能夠具有總體上加固板形板主體40和增大靠背板部36的表面剛性的功倉(cāng)泛?？勘硰椈刹慷?8包括:與靠背板部36的下部一體地形成的下靠背彈簧部段44，以及與靠背板部36的上部一體地形成的上靠背彈簧部段46。上靠背彈簧部段46獨(dú)立地設(shè)置在沿著座椅靠背高度方向從下靠背彈簧部段44隔開(kāi)預(yù)定距離的位置處。下靠背彈簧部段44包括:三個(gè)下靠背彈簧主體48，這些下靠背彈簧主體48沿著座椅靠背高度方向豎直地以三個(gè)級(jí)(層)平行地布置；以及下連接/固定部50，下連接/固定部50在座椅靠背高度方向上連接這三個(gè)下靠背彈簧主體48在縱向方向(座椅橫向方向)上的兩端并且也將其連接到靠背板部36，并且下連接/固定部50固定至側(cè)框架26。構(gòu)成下靠背彈簧部段44的下靠背彈簧主體48的數(shù)量沒(méi)有被限制并且可以根據(jù)所需的緩沖性能而適當(dāng)?shù)馗淖?。例如，單個(gè)下靠背彈簧部段可以通過(guò)加寬其豎直寬度而設(shè)置，或可以設(shè)置多個(gè)下靠背彈簧主部段，比如兩個(gè)或四個(gè)或更多個(gè)。下靠背彈簧主體48的平面截面形狀形成為波形形狀。波形部(撓曲部)48A由于朝向靠背板部36側(cè)(車(chē)輛后側(cè))施加載荷而延伸，并且由于此，波形部48A朝向背板部36——即載荷施加方向——撓曲地(彈性地)變形。稍后進(jìn)行描述的并且用于安裝外罩20的豎直樹(shù)脂爪部58 —體地形成在位于上級(jí)和中級(jí)處的下靠背彈簧主體48的縱向方向的兩個(gè)端部48B附近，并且波形部48A沒(méi)有形成在形成有豎直樹(shù)脂爪部58的區(qū)域處。如圖3所示，上述靠背板部36布置在從下靠背彈簧部段44朝向車(chē)輛后側(cè)隔開(kāi)預(yù)定距離的位置處。即，在下靠背彈簧部段44與靠背板部36之間形成預(yù)定間隙52。下靠背彈簧主體48在該間隙52的范圍內(nèi)(在δ I的范圍內(nèi))是可彈性變形的。S卩，靠背板部36作為限制部件，該限制部件將下靠背彈簧部段44的撓曲量限制到小于或等于預(yù)定量(小于或等于δ I)。下連接/固定部50形成為當(dāng)在平面截面圖中觀察時(shí)呈大致倒U形，并且具有:內(nèi)側(cè)壁50Α，下靠背彈簧主體48的縱向端部48Β被連接至該內(nèi)側(cè)壁50Α ;外側(cè)壁50Β，該外側(cè)壁50Β平行于內(nèi)側(cè)壁50Α布置并且以面接觸狀態(tài)錨固至側(cè)框架26的側(cè)壁26Α的外側(cè)表面；前壁50C，該前壁50C在車(chē)輛橫向方向上連接內(nèi)側(cè)壁50Α的前端與外側(cè)壁50Β的前端，并且以部分面接觸狀態(tài)錨固至側(cè)框架26的前壁26Β ；以及后壁50D，該后壁50D從內(nèi)側(cè)壁50Α的相對(duì)于下靠背彈簧主體48的縱向端部48Β的后端連接至靠背板部36。上述外側(cè)壁50Β和前壁50C對(duì)應(yīng)于“抵接表面”。上述以三個(gè)級(jí)豎直地設(shè)置的下靠背彈簧主體48的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部48B構(gòu)成為平部，其中在該平部處未形成波形部48A，并且這些端部48B通過(guò)一對(duì)下連接/固定部50彼此連接。即，下靠背彈簧主體48沿著座椅靠背高度方向設(shè)置在多個(gè)級(jí)處，并且由于這些下靠背彈簧主體48的兩個(gè)縱向端部通過(guò)一對(duì)下連接/固定部50而連接，所以下靠背彈簧部段44與靠背板部36 —體地制成。下連接/固定部50的縱向方向的尺寸設(shè)置為使得下連接/固定部50包括從最上級(jí)處的下靠背彈簧主體48的頂邊緣到最下級(jí)處的下靠背彈簧主體48的底邊緣的范圍。由于下連接/固定部50的外側(cè)壁50B從座椅橫向方向的外側(cè)通過(guò)未圖不的固定裝置固定至側(cè)框架26的側(cè)壁26A的安裝孔32，下連接/固定部50被固定至側(cè)框架26。能夠使用各種構(gòu)型作為固定裝置，例如樹(shù)脂夾與外側(cè)壁50B —體地形成并且與安裝孔32接合的構(gòu)型，或通過(guò)緊固工具比如鉚釘、螺釘或螺栓以及焊接螺母或相似物來(lái)緊固的構(gòu)型，或通過(guò)黏合劑或類(lèi)似物來(lái)粘附的構(gòu)型。在下連接/固定部50被固定至側(cè)框架26的狀態(tài)下，后壁50D與側(cè)框架26的后壁26C平行地布置。因此，下靠背彈簧主體48的縱向方向上的端部48B進(jìn)入側(cè)框架26的截面的內(nèi)側(cè)。上靠背彈簧部段46基本上構(gòu)造成與下靠背彈簧部段44相似，并且上靠背彈簧部段46包括稍后描述的上靠背彈簧主體54和上連接/固定部56。而且，波形部54A形成在上靠背彈簧主體54處以在施加朝向靠背板部36 (車(chē)輛后側(cè))的載荷時(shí)延伸并且撓曲地(彈性地)變形。此外，除了豎直樹(shù)脂爪部58 —體地形成在上靠背彈簧主體54的縱向方向上的兩個(gè)端部54B處之外，橫向樹(shù)脂爪部60 —體地形成在縱向方向上的兩個(gè)端部54B以及中央部分處。而且，上連接/固定部56形成為朝向座椅靠背橫向方向的外側(cè)突出的形狀，并且被設(shè)定為具有容納在上述側(cè)框架26的側(cè)壁26A之間的縱向方向尺寸。由于上連接/固定部56從座椅后側(cè)通過(guò)未圖示的固定裝置固定至后壁26C的安裝孔34，上連接/固定部56被固定至側(cè)框架26。在本示例性實(shí)施方式中，如上所述，靠背彈簧部段38通過(guò)分別地設(shè)置下靠背彈簧部段44和上靠背彈簧部段46而構(gòu)造，但是實(shí)施方式并不限于此，并且下靠背彈簧部段44與上靠背彈簧部段46可以連接并一體地形成。即，可以采用下述結(jié)構(gòu)在該結(jié)構(gòu)中，下連接/固定部50朝向座椅靠背上側(cè)延伸并且進(jìn)一步連接上靠背彈簧主體54的縱向方向的兩個(gè)端部。該構(gòu)型將在下文所描述的第二示例性實(shí)施方式中進(jìn)行描述。而且，在本示例性實(shí)施方式中，上靠背彈簧部段46僅包括一個(gè)級(jí)(一個(gè)彈簧部段)，但是實(shí)施方式并不限于此并且可以包括多個(gè)級(jí)(多個(gè)彈簧部段)?？商娲兀嬖谙率鰳?gòu)型在該構(gòu)型中，多級(jí)靠背彈簧部段從靠背板部36的上部到下部以均勻的間隔設(shè)置。<座椅靠背墊18的結(jié)構(gòu)>如圖1所示，座椅靠背墊18大致包括墊中央上部62、墊中央下部64、以及一對(duì)左和右墊側(cè)部66。該座椅靠背墊18由聚氨酯泡沫或類(lèi)似物制成。如圖4所示，墊中央上部62的豎直截面形狀形成為上下顛倒且面向后的大致J形。墊中央上部62從座椅靠背上側(cè)被固定至座椅靠背框架14的上框架28。墊中央下部64的豎直截面形狀形成為面向后翻轉(zhuǎn)的大致J形。而且，墊中央下部64的下部形成為比墊中央下部64的上部朝向車(chē)輛前側(cè)突出成凸?fàn)顝澢蔚男螤?。該墊中央下部64從座椅靠背下側(cè)被固定在連接桿68上，該連接桿68沿著座椅橫向方向連接側(cè)框架26的下端。連接桿68平行地布置在座椅靠背框架14的下框架30的前側(cè)處。而且，如圖3所示，墊側(cè)部66的橫向截面形狀形成為呈大致C形。該墊側(cè)部66安裝成使得能夠在下連接/固定部50被安裝至側(cè)框架26的狀態(tài)中圍繞側(cè)框架26。墊側(cè)部66的下部形成為比墊側(cè)部66的上部朝向車(chē)輛前側(cè)突出成凸?fàn)顝澢蔚男螤?。而且，墊側(cè)部66具有比墊中央上部62和墊中央下部64進(jìn)一步朝向車(chē)輛前側(cè)凸出的形狀，以確保對(duì)乘客的側(cè)支撐能力?；氐綀D4，在豎直截面圖中，座椅靠背板16布置成從墊中央上部62的背側(cè)下端62A延伸到墊中央下部64的背側(cè)上端64A。具體地，墊中央下部64的背側(cè)上端64A形成為比背側(cè)下端62A薄，并且靠背板部36的下端布置在該較薄的部分處以在前后方向(在其后側(cè)處)上與其重疊。作為用于掛入外罩20的貫通槽的橫向狹縫70形成在上述墊中央上部62與墊中央下部64之間。而且，用于掛入外罩20的一對(duì)左和右豎直狹縫72形成在墊中央上部62、墊中央下部64以及墊側(cè)部66之間。橫向狹縫70和豎直狹縫72的狹縫寬度設(shè)定為使得在下文中描述的豎直安裝構(gòu)件22和橫向安裝構(gòu)件24能夠插通的長(zhǎng)度。而且，所有這些橫向狹縫70和豎直狹縫72形成為呈直線(xiàn)形狀，并且沿著座椅靠背墊18的厚度方向(即車(chē)輛前后方向)貫穿座椅靠背墊18?！赐庹?0的結(jié)構(gòu)〉如圖1所示，外罩20形成為使其能夠從前側(cè)覆蓋座椅靠背墊18的尺寸。而且，根據(jù)座椅靠背墊18的分割結(jié)構(gòu)，外罩20具有外罩中央上部74、外罩中央下部76以及一對(duì)左和右外罩側(cè)部78。<外罩20的安裝結(jié)構(gòu)>外罩20通過(guò)豎直安裝構(gòu)件22、橫向安裝構(gòu)件24、豎直樹(shù)脂爪部58、橫向樹(shù)脂爪部60以及外周錨固部80等等被安裝。<豎直安裝構(gòu)件22和橫向安裝構(gòu)件24的結(jié)構(gòu)>如圖1所示，豎直安裝構(gòu)件22由安裝構(gòu)件主體22A和接合部22B構(gòu)成，其中，安裝構(gòu)件主體22k形成為條形形狀，接合部22B由樹(shù)脂制成并設(shè)置在主體22A的一個(gè)邊緣處并且形成為楔形形狀。主體22A的另一個(gè)邊緣通過(guò)縫合而預(yù)先安裝至外罩中央上部74、外罩中央下部76以及外罩側(cè)部78。應(yīng)當(dāng)指出的是，在圖1中，豎直安裝構(gòu)件22 (和橫向安裝構(gòu)件24)示出為能夠與外罩20分離，但豎直安裝構(gòu)件22 (和橫向安裝構(gòu)件24)實(shí)際上事先安裝至外罩20。與此對(duì)應(yīng)，豎直樹(shù)脂爪部58 —體地形成在靠背彈簧主體48處并且比波形部48A更加朝向座椅橫向方向的兩端。豎直安裝構(gòu)件22的接合部22B能夠與豎直樹(shù)脂爪部58彈性地接合。而且，通過(guò)使所述一對(duì)豎直安裝構(gòu)件22的接合部22B與各靠背彈簧主體48的相應(yīng)的豎直樹(shù)脂爪部58彈性地接合，外罩20的中央部在豎直方向上被安裝至座椅靠背板16。類(lèi)似地，橫向安裝構(gòu)件24由安裝構(gòu)件主體24A和接合部24B構(gòu)成，其中，安裝構(gòu)件主體24A形成為條形形狀，接合部24B由樹(shù)脂制成并設(shè)置在主體24A的一個(gè)邊緣處并且形成為楔形形狀。主體24A的另一個(gè)邊緣通過(guò)縫合而預(yù)先安裝至外罩中央上部74和外罩中央下部76。與此對(duì)應(yīng)，橫向樹(shù)脂爪部60 —體地形成在布置于最上級(jí)處的靠背彈簧主體48處并且位于其座椅橫向方向上的中央部處以及其兩個(gè)外側(cè)處的兩個(gè)位置處。橫向安裝構(gòu)件24的接合部24B能夠與橫向樹(shù)脂爪部60彈性地接合。而且，如圖4所示，通過(guò)使設(shè)置在三個(gè)位置處的橫向安裝構(gòu)件24的接合部24B和布置在最上級(jí)處的靠背彈簧主體48的相應(yīng)的橫向樹(shù)脂爪部60彈性地接合，外罩20的中央部在側(cè)向方向上安裝至座椅靠背板16。此外，形成為箭頭狀的外周錨固部(件)80通過(guò)縫合而安裝至外罩20的外周的適當(dāng)位置。外周錨固件80從車(chē)輛后側(cè)插到并且錨固到靠背板部36的錨固框架42。因此，夕卜罩20的外周以可移除的方式錨固至靠背板部36。(本示例性實(shí)施方式的操作和效果)接下來(lái)描述本示例性實(shí)施方式的操作和效果。上述車(chē)輛座椅10具有座椅靠背板16，在該座椅靠背板16處由樹(shù)脂制成的靠背彈簧部段38與由樹(shù)脂制成的靠背板部36 —體地形成。而且，該座椅靠背板16從車(chē)輛前側(cè)與由金屬制成的座椅靠背框架14裝配在一起。具體地，下連接/固定部50從車(chē)輛前側(cè)與側(cè)框架26裝配一起，并且在這種狀態(tài)下，下連接/固定部50從座椅橫向方向的外側(cè)固定至側(cè)框架26。而且，上連接/固定部56從車(chē)輛前側(cè)插入至側(cè)框架26的內(nèi)側(cè)中并且隨后從車(chē)輛前側(cè)固定至后壁26C。隨后，座椅靠背墊18從車(chē)輛前側(cè)安裝至座椅靠背框架14，并且此外，外罩20被放置在座椅靠背墊18上。豎直安裝構(gòu)件22和橫向安裝構(gòu)件24通過(guò)縫合預(yù)先固定至外罩20，并且當(dāng)外罩20被放置在座椅靠背墊18上時(shí)，豎直安裝構(gòu)件22和橫向安裝構(gòu)件24插到并且錨固到相應(yīng)的豎直狹縫72和橫向狹縫70中。坐墊11和未圖示的頭枕被安裝至如上所述組裝的座椅靠背12以形成車(chē)輛座椅
10。當(dāng)乘客坐在車(chē)輛座椅10上時(shí)，朝向座椅靠背后側(cè)的載荷(在圖3中由箭頭F表示)通過(guò)外罩20和座椅靠背墊18施加到靠背彈簧部段38。因此，下靠背彈簧主體48和上靠背彈簧主體54朝向座椅靠背后側(cè)即載荷施加方向(參見(jiàn)在圖3中的雙點(diǎn)畫(huà)線(xiàn))撓曲地變形。而且，由于此時(shí)的載荷通過(guò)下連接/固定部50和上連接/固定部56傳遞至側(cè)框架26，所以側(cè)框架26產(chǎn)生了朝向車(chē)輛前側(cè)的反作用力(在圖3中由箭頭f表示)。以這種方式，在本示例性實(shí)施方式中，當(dāng)載荷從乘客施加到靠背彈簧部段38時(shí)，靠背彈簧部段38撓曲地變形并且有助于確保座椅靠背12的緩沖能力，并且載荷被傳遞至側(cè)框架26并且被側(cè)框架26支撐。因此，充分確保了座椅靠背12的緩沖性能。而且，由于靠背彈簧部段38由樹(shù)脂制成并且與靠背板部36 —體地設(shè)置，所以與靠背彈簧部段38通過(guò)由金屬制成的座椅靠背彈簧形成的情況相比，減少了零件的數(shù)量和組裝工序的數(shù)量。因此，根據(jù)本示例性實(shí)施方式，能夠充分確保座椅靠背12的緩沖性能，并且可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的重量減輕和成本降低。此外，如上所述，當(dāng)就坐時(shí)的載荷從乘客施加到靠背彈簧部段38并且特別是施加到支撐乘客腰部的下靠背彈簧部段44時(shí)，該載荷被接收在與側(cè)框架26面接觸的前壁50C處并且被傳遞至側(cè)框架26。即，就坐時(shí)的載荷被接收在靠背彈簧部段38具有的“表面”處并且能夠被傳遞至側(cè)框架26。因此，沒(méi)有高載荷局部地施加至由樹(shù)脂材料形成的下靠背彈簧部段44。因此，提高了由樹(shù)脂材料形成的下靠背彈簧部段44的耐用性。此外，由于特別地與靠背板部36 —體設(shè)置的下靠背彈簧部段44從座椅靠背前側(cè)與一對(duì)側(cè)框架26的前部裝配在一起，所以組裝能力非常好。而且，由于該構(gòu)型，就坐時(shí)從乘客施加到下靠背彈簧部段44的載荷不僅能夠在下靠背彈簧部段44將要與側(cè)框架26隔開(kāi)的方向上被接收，而且能夠在下靠背彈簧部段44與側(cè)框架26裝配在一起的方向上被接收。因此，能夠非常合理地接收就坐時(shí)的載荷。因此，提高了座椅靠背板16的組裝操作性，并且最終提高了車(chē)輛座椅10的組裝操作性，并且從乘客施加到靠背彈簧部段38的載荷能夠平穩(wěn)地傳遞至側(cè)框架26。而且，下靠背彈簧部段44和上靠背彈簧部段46除了具有下靠背彈簧主體48和上靠背彈簧主體54之外還具有下連接/固定部50和上連接/固定部56。因此，能夠通過(guò)下連接/固定部50和上連接/固定部56確保固定至側(cè)框架26的性能。S卩，能夠獨(dú)立地設(shè)計(jì)固定至側(cè)框架26的所需特性以及下靠背彈簧主體48和上靠背彈簧主體54所需的撓曲特性。因此，不可能發(fā)生為了充分滿(mǎn)足一種特性而必須部分犧牲其他特性的情況。因此，根據(jù)本示例性實(shí)施方式，靠背板部36的設(shè)計(jì)是容易的。此外，由于沿著座椅靠背的高度方向設(shè)置有多個(gè)下靠背彈簧部段44的下靠背彈簧主體48，所以就坐乘客的腰部能夠以適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)被彈性地支撐。而且，由于下連接/固定部50設(shè)置為從最上級(jí)的下靠背彈簧主體48的頂邊緣延伸到最下級(jí)的下靠背彈簧主體48的底邊緣的范圍內(nèi)，所以當(dāng)乘客坐在車(chē)輛座椅10上時(shí)由各下靠背彈簧主體48產(chǎn)生的應(yīng)力通過(guò)下連接/固定部50分散。因此，提高了就坐乘客的腰部支撐性能，并且能夠減輕集中在各下靠背彈簧主體48處的過(guò)大應(yīng)力。而且，所述一對(duì)側(cè)框架26制成為呈開(kāi)口截面形狀，該開(kāi)口截面形狀的在座椅橫向方向上彼此相對(duì)的內(nèi)側(cè)是開(kāi)口的，并且下靠背彈簧主體48的縱向端部48B被構(gòu)造為進(jìn)入側(cè)框架26的截面的內(nèi)側(cè)。因此，下靠背彈簧主體48沿著座椅橫向方向的長(zhǎng)度可以做的較長(zhǎng)。SP，下靠背彈簧主體48的整體長(zhǎng)度可以被做的較長(zhǎng)。因此，能夠在不改變座椅靠背12的厚度的情況下提高就坐乘客的背部的進(jìn)入(陷入)量。此外，當(dāng)朝向座椅靠背后側(cè)的載荷被施加到靠背彈簧部段38時(shí)，該靠背彈簧部段38沿著載荷施加方向撓曲地變形。當(dāng)撓曲量增大時(shí)，靠背彈簧部段38抵靠設(shè)置在靠背彈簧部段38的座椅靠背后側(cè)處的靠背板部36的前表面。因此，作為限制部件的壁的靠背板部36也能夠部分地承受施加到靠背彈簧部段38的載荷。因此，根據(jù)本示例性實(shí)施方式，通過(guò)將靠背彈簧部段38的撓曲量限制到適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，當(dāng)過(guò)大的載荷被施加到靠背彈簧部段38時(shí)，還能夠減輕在由樹(shù)脂制成的靠背彈簧部段38處出現(xiàn)的應(yīng)力。而且，由于上述限制部件由靠背板部36構(gòu)成，所以沒(méi)有增大零件的數(shù)量。因此，能夠在不導(dǎo)致由于零件數(shù)量的增大而產(chǎn)生成本增大的情況下獲得靠背彈簧部段38的撓曲量限制效果。此外,在本例性實(shí)施方式中，由于靠背板部36布置在座椅靠背12的靠背表面處，所以即使坐在后座的乘客的腿部抵靠靠背板部36，大的載荷也不會(huì)施加到乘客的腿部。因此，能夠省略設(shè)置為使得坐在后座的乘客的腿部不直接撞擊由金屬制成的座椅彈簧(S彈簧)的氈制品或類(lèi)似物。[第二示例性實(shí)施方式]接下來(lái)，利用圖5至圖7描述車(chē)輛座椅的第二示例性實(shí)施方式。與第一示例性實(shí)施方式的相同的結(jié)構(gòu)部分由相同的附圖標(biāo)記表示，并且省略了相同結(jié)構(gòu)部分的描述。
圖5和圖6中示出的示例性實(shí)施方式具有下述特征:凹入部102，該凹入部102用作朝向車(chē)輛前側(cè)凹入的限制部件，凹入部102形成在座椅靠背板100的靠背板部36中。在第一示例性實(shí)施方式中，靠背板部36的板主體40限制下靠背彈簧主體48和上靠背彈簧主體54的撓曲量，但是本示例性實(shí)施方式構(gòu)造為使得凹入部102的底壁102A限制下靠背彈簧主體48和上靠背彈簧主體54的撓曲量。在下文中，除了上述要點(diǎn)之外，將概略地描述與第一示例性實(shí)施方式不同的結(jié)構(gòu)。在如圖5和圖6中示出的示例性實(shí)施方式中，首先，側(cè)框架104的平面截面形狀與上述第一示例性實(shí)施方式的側(cè)框架26的平面截面形狀略微不同。具體地，如圖6所示，如在平面截面圖中所觀察的，側(cè)壁由下述部分構(gòu)成:在側(cè)框架104的前-后方向的中間位置處朝向座椅橫向方向的外側(cè)彎曲的前側(cè)壁104A和后側(cè)壁104B ;以及從前側(cè)壁104A的前端朝向座椅橫向方向的中央方向彎曲的前壁104C;以及從后側(cè)壁104B的后端朝向座椅橫向方向的中央方向彎曲的后壁104D。如圖5所示，座椅靠背板100的下靠背彈簧主體107和上靠背彈簧主體54通過(guò)一對(duì)左和右連接/固定部108 —體地連接。因此，靠背彈簧部段106包括多個(gè)下靠背彈簧主體107、單個(gè)上靠背彈簧主體54以及一對(duì)連接/固定部108。而且，該連接/固定部108的平面截面形狀由三個(gè)壁構(gòu)成，即，內(nèi)側(cè)壁108A、外側(cè)壁108B以及前壁108C，其中前壁108C用作抵接表面并且沿座椅橫向方向連接內(nèi)側(cè)壁108A和外側(cè)壁108B的前端，從而符合側(cè)框架104的平面截面形狀。內(nèi)側(cè)壁108A構(gòu)成為朝向座椅橫向方向的外側(cè)開(kāi)口的傾斜壁。而且，前壁108C以面接觸狀態(tài)抵接側(cè)框架104的前壁104C，并且外側(cè)壁108B以面接觸狀態(tài)抵接側(cè)框架104的前側(cè)壁104A。外側(cè)壁108B通過(guò)未圖示的固定裝置固定至側(cè)框架104。此外，下靠背彈簧主體107的波形部107A未形成在沿著下靠背彈簧主體107的縱向方向的整個(gè)區(qū)域上，而是部分地形成在沿縱向方向的多個(gè)位置處(在圖5和圖6示出的示例性實(shí)施方式中部分地形成在左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)位置處)。(操作和效果)同樣根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)與第一示例性實(shí)施方式相同，并且因此獲得了與第一示例性實(shí)施方式相似的操作和效果。另外，在本示例性實(shí)施方式中，限制裝置的壁由朝向靠背彈簧部段106凹入的凹入部102的底壁102A在靠背板部36處構(gòu)成。因此，通過(guò)在對(duì)靠背彈簧部段106進(jìn)行樹(shù)脂模制時(shí)改變凹入部102的深度，能夠?qū)⒖勘硰椈刹慷?06的撓曲量δ 2 (見(jiàn)圖6)限制到任何程度。而且，凹入部102能夠用作用于放置坐在后座的乘客的腿的空間。因此，能夠容易地實(shí)現(xiàn)靠背彈簧部段106的撓曲極限的調(diào)節(jié)，并且能夠提高坐在后座的乘客的腿放置能力。凹入部102還能夠被用作用于雜志或類(lèi)似物的儲(chǔ)存空間。在圖5和圖6所示的示例性實(shí)施方式中，用作限制部件的壁通過(guò)在靠背板部36中形成凹入部102而設(shè)置，但是實(shí)施方式并不限于此。例如，如圖7所示，用作限制部件的壁可以通過(guò)在靠背板部110的座椅橫向方向上的兩個(gè)端部處形成臺(tái)階部112而設(shè)定。在這種情況下，臺(tái)階部112限制了靠背彈簧部段106的撓曲量。而且，除了與靠背板部36 —體地形成的結(jié)構(gòu)比如凹入部102或臺(tái)階部112之外，靠背彈簧部段106的撓曲量可以通過(guò)將用作限制部件的單獨(dú)零件安裝至板主體40來(lái)限制。[第三示例性實(shí)施方式]
接下來(lái)，利用圖8和圖9描述車(chē)輛座椅的第三示例性實(shí)施方式。與第一示例性實(shí)施方式等的相同的結(jié)構(gòu)部分由相同的附圖標(biāo)記表示，并且省略了相同結(jié)構(gòu)部分的描述。如圖8和圖9所示，第三示例性實(shí)施方式具有下述特征座椅靠背板120通過(guò)使用下織物彈簧122和上織物彈簧124而構(gòu)成。即，第一示例性實(shí)施方式構(gòu)成為使得座椅靠背板16的下靠背彈簧主體48和上靠背彈簧主體54都由樹(shù)脂制成并且撓曲地變形，但是，在本示例性實(shí)施方式中，使用下織物彈簧122和上織物彈簧124，而不是下靠背彈簧主體48和上靠背彈簧主體54。具體地，下織物彈簧122和上織物彈簧124分別形成為沿座椅橫向方向?yàn)殚L(zhǎng)形的條狀。與此對(duì)應(yīng)，固定部126為平行六面體的塊狀并且用于固定下織物彈簧122在縱向方向上的端部122A與上織物彈簧124在縱向方向上的端部124A，固定部126與連接/固定部108的內(nèi)側(cè)壁108A —體地形成。下織物彈簧122在縱向方向上的端部122A與上織物彈簧124在縱向方向上的端部124A在對(duì)座椅靠背板120進(jìn)行樹(shù)脂模制時(shí)嵌入到固定部126中。由于朝向座椅靠背后側(cè)施加預(yù)定值或更大的載荷，下織物彈簧122和上織物彈簧124沿載荷施加方向彎曲并且彈性地變形。下織物彈簧122和上織物彈簧124不從固定部126中脫出。(操作和效果)同樣根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)與第一示例性實(shí)施方式相同，并且因此，獲得了與第一示例性實(shí)施方式相似的操作和效果。另外，與由樹(shù)脂制成的彈簧相比，由織物制成的彈簧比如下織物彈簧122和上織物彈簧124的優(yōu)勢(shì)在于難以發(fā)生蠕變變形，具有強(qiáng)的抗疲勞性，以及由于溫度依賴(lài)特性(在高溫環(huán)境中膨脹以及在低溫環(huán)境中收縮等等)而對(duì)乘坐舒適度的改變很小。因此，能夠更多地提高座椅靠背12的緩沖性能。[第四示例性實(shí)施方式]接下來(lái)，將利用圖10至圖13描述車(chē)輛座椅和座椅靠背板的例性實(shí)施方式。與上述示例性實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分通過(guò)相同的附圖標(biāo)記表示，并且省略了相同結(jié)構(gòu)部分的描述?！粗鹘Y(jié)構(gòu)〉在此，如圖1和圖11中示出的，一對(duì)上連接/固定部56與上靠背彈簧主體54的座椅橫向方向上的兩個(gè)端部54B —體地形成。這對(duì)上連接/固定部56設(shè)定成具有容納在側(cè)框架26的側(cè)壁26A之間的縱向方向尺寸并且還同樣包括上靠背彈簧主體54。上連接/固定部56朝向座椅靠背橫向方向的外側(cè)突出，并且在平面截面圖中形成為呈臺(tái)階形。具體地，上連接/固定部56通過(guò)下述部分構(gòu)成從上靠背彈簧主體54的座椅橫向方向上的端部54B朝向座椅橫向方向的外側(cè)延伸的延伸部56A ;從延伸部56A的末端傾斜地朝向座椅靠背后側(cè)彎曲的中間部56B ;以及從中間部56B的末端朝向座椅橫向方向的外側(cè)彎曲的固定部56C。延伸部56A朝向側(cè)框架26延伸以將上靠背彈簧主體54連接至側(cè)框架26。而且，中間部56B用來(lái)將延伸部56A的末端連接至后壁26C，此處后壁26C是固定到側(cè)框架26的區(qū)域。由于中間部56B的存在，獲得了(能夠調(diào)節(jié))朝向座椅靠背后側(cè)相對(duì)于將下靠背彈簧主體48固定至側(cè)框架26的位置的偏移量。此外，固定部56C用來(lái)將上靠背彈簧主體54的座椅橫向方向上的端部54B固定至側(cè)框架26的后壁26C。上連接/固定部56通過(guò)將固定部56C以未示出的固定裝置從座椅靠背前側(cè)固定至后壁26C的安裝孔34而被固定至側(cè)框架26。應(yīng)當(dāng)指出的是，能夠使用各種任意構(gòu)型作為固定裝置，例如，樹(shù)脂夾與固定部56C —體地形成并且與安裝孔34接合的構(gòu)型，或通過(guò)緊固工具比如鉚釘、螺釘或螺栓以及焊接螺母或類(lèi)似物來(lái)緊固的構(gòu)型，或通過(guò)黏合劑或類(lèi)似物來(lái)粘附的構(gòu)型。(操作和效果)接下來(lái)描述本示例性實(shí)施方式的操作和效果。上述車(chē)輛座椅10具有座椅靠背板16,在該座椅靠背板16處由樹(shù)脂制成的靠背彈簧部段38與由樹(shù)脂制成的靠背板部36 —體地形成。而且，該座椅靠背板16從車(chē)輛前側(cè)與由金屬制成的座椅靠背框架14裝配在一起。具體地，下連接/固定部50從車(chē)輛前側(cè)與側(cè)框架26裝配在一起，并且在這種狀態(tài)下，下連接/固定部50從座椅橫向方向的外側(cè)固定至側(cè)框架26。而且，上連接/固定部56從車(chē)輛前側(cè)插入側(cè)框架26的內(nèi)側(cè)，并且隨后從車(chē)輛前側(cè)固定至后壁26C。隨后，座椅靠背墊18從車(chē)輛前側(cè)安裝至座椅靠背框架14，并且另外，外罩20被置于座椅靠背墊18上。豎直安裝構(gòu)件22和橫向安裝構(gòu)件24通過(guò)縫合預(yù)先固定至外罩20，并且當(dāng)外罩20被置于座椅靠背墊18上時(shí)，豎直安裝構(gòu)件22和橫向安裝構(gòu)件24插入相應(yīng)的豎直狹縫72和橫向狹縫70中，并且分別錨固至豎直樹(shù)脂爪部58和橫向樹(shù)脂爪部60。此外，外罩20的外周錨固部80錨固到靠背板部36的錨固部。坐墊11和未圖示的頭枕被安裝至如上述組裝的座椅靠背12以形成車(chē)輛座椅10。當(dāng)乘客坐在車(chē)輛座椅10中時(shí),朝向座椅靠背后側(cè)的載荷通過(guò)外罩20和座椅靠背墊18施加到靠背彈簧部段38。因此，下靠背彈簧主體48和上靠背彈簧主體54朝向座椅靠背后側(cè)——即載荷施加方向——撓曲地變形。而且，由于此時(shí)的載荷通過(guò)下連接/固定部50和上連接/固定部56傳遞至側(cè)框架26，所以側(cè)框架26產(chǎn)生了朝向車(chē)輛前側(cè)的反作用力。當(dāng)載荷以這種方式從乘客施加到靠背彈簧部段38時(shí)，靠背彈簧部段38撓曲地變形并且有助于確保座椅靠背12的緩沖能力，并且載荷被傳遞至側(cè)框架26并且被側(cè)框架26支撐。因此，充分確保了座椅靠背12的緩沖性能。而且，由于靠背彈簧部段38由樹(shù)脂制成并且與靠背板部36 —體地設(shè)置，所以與靠背彈簧部段38通過(guò)由金屬制成的座椅靠背彈簧形成的情況相比，減少了部件的數(shù)量和組裝工序的數(shù)量。在后碰撞時(shí)，乘客由于慣性而被推開(kāi)在座椅靠背上。此時(shí)，乘客的胸部(背部的上部)通過(guò)與此相應(yīng)地設(shè)置的上靠背彈簧主體54來(lái)支撐，并且乘客的腰部通過(guò)與此相應(yīng)地設(shè)置的下靠背彈簧主體48來(lái)支撐。在此，在本示例性實(shí)施方式中，下靠背彈簧主體48的座椅橫向方向上的兩個(gè)端部48B通過(guò)下連接/固定部50固定至側(cè)框架26的前部(即，側(cè)壁26A的前側(cè))，而上靠背彈簧主體54的座椅橫向方向上的兩個(gè)端部54B通過(guò)上連接/固定部56固定至側(cè)框架26的后部(B卩，后壁26C)。因此，在后碰撞時(shí)施加到乘客的上背部的加速度的突顯能夠被延遲。即，如果上靠背彈簧主體54的座椅橫向方向上的兩個(gè)端部54B以與下靠背彈簧主體48相同的方式固定至一對(duì)側(cè)框架26的前部，則由于固定位置與本示例性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中的情況相比進(jìn)一步朝向座椅靠背的前側(cè)，所以施加到乘客上背部的加速度的突顯將提前與該量相應(yīng)的量。相反，如在本示例性實(shí)施方式中那樣，當(dāng)上靠背彈簧主體54到側(cè)框架26的固定位置朝向座椅靠背后側(cè)偏移時(shí)，施加到乘客上背部的加速度的突顯因此可以被延遲。因此，施加到乘客上背部的加速度的突顯能夠接近乘客頭部的加速度的突顯。該效果將利用圖12來(lái)示出。在圖12的側(cè)視圖中示出了后碰撞時(shí)人體模型D的行為。實(shí)線(xiàn)和虛線(xiàn)P (重要的是示出了乘客背部的虛線(xiàn)部分)示出了在后碰撞之前乘客的狀態(tài)。如果不采用本示例性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，則以與下靠背彈簧主體48相同的方式，上靠背彈簧主體54到側(cè)框架26的固定位置將在側(cè)框架26的前側(cè)處。因此，在后碰撞之前，乘客的上背部處于陷入到座椅靠背12中的由單點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)Q所示出的位置。此外，由于當(dāng)后碰撞發(fā)生時(shí)乘客的上背部從該位置朝向座椅靠背前側(cè)移動(dòng)，所以單點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)Q的位置能被認(rèn)為是施加到乘客的上背部的加速度突顯的位置。然而，在本示例性實(shí)施方式的情況下，上靠背彈簧主體54到側(cè)框架26的固定位置設(shè)定為比下靠背彈簧主體48的固定位置進(jìn)一步朝向座椅靠背后側(cè)偏移。因此，在后碰撞之前，乘客的上背部處于陷入座椅靠背12中的由雙點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)R示出的位置，即，較深的位置(座椅靠背后側(cè))。而且，由于乘客的上背部從該位置朝向座椅靠背前側(cè)移動(dòng)，所以雙點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)R的位置能被認(rèn)為是施加到乘客的上背部的加速度突顯的位置。因此，減少了施加到乘客的上背部的加速度突顯位置與施加到乘客的頭部的加速度突顯位置之間的差(換言之，減少了乘客的頭部與乘客的上背部之間的距離)，并且減少了乘客頸部的載荷。一般而言,在后碰撞時(shí),被推靠在座椅靠背上的乘客的上背部開(kāi)始朝向車(chē)輛前側(cè)移動(dòng)，同時(shí)乘客的頭部由于慣性而試圖保持原狀態(tài)。因此，乘客的頭部與乘客的頸部之間出現(xiàn)了相對(duì)的位移，并且該相對(duì)的位移變成了乘客頸部的載荷。而且，根據(jù)本示例性實(shí)施方式，采用了下述構(gòu)型該構(gòu)型在車(chē)輛前后方向上在上靠背彈簧主體54到側(cè)框架26的固定位置與下靠背彈簧主體48到側(cè)框架26的固定位置之間提供了差異，并且因此不會(huì)特別地增大部件的數(shù)量。因此，根據(jù)關(guān)于本示例性實(shí)施方式的車(chē)輛座椅和座椅靠背板，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)能夠減小在后碰撞時(shí)對(duì)于乘客頸部的載荷。而且，在本示例性實(shí)施方式中，如圖13A所示，上靠背彈簧主體54的座椅橫向方向上的端部54B通過(guò)上連接/固定部56固定至側(cè)框架26的后壁26C而不是側(cè)壁26A。因此，當(dāng)在后碰撞時(shí)朝向座椅靠背后側(cè)施加載荷F時(shí)，不可能在上靠背彈簧主體54處出現(xiàn)過(guò)量的長(zhǎng)度。即，假如在圖13B中所示，在平面截面圖中呈L形的上連接/固定部92與上靠背彈簧主體90的座椅橫向方向上的端部一體地形成，并且該上連接/固定部92被固定至側(cè)框架26的側(cè)壁26A，在這種情況下，當(dāng)朝向座椅靠背后側(cè)施加載荷F時(shí)，上連接/固定部92呈現(xiàn)的行為使得上連接/固定部92的角部92A被朝向車(chē)輛的后側(cè)傾斜地拉動(dòng)并且延伸。因此，可以預(yù)測(cè)到上靠背彈簧主體90的彈簧常量偏離于目標(biāo)值，并且撓曲量增大。相反，在本示例性實(shí)施方式中，上靠背彈簧主體54的彈簧常量基本上依照了目標(biāo)值，并且誤差很小。因此，能夠提高在后碰撞時(shí)減小乘客頸部的載荷的精確度。此外，在本示例性實(shí)施方式中，一對(duì)下連接/固定部50設(shè)置在下靠背彈簧主體48的座椅橫向方向上的兩個(gè)端部48B處，并且這些下連接/固定部50從座椅靠背前側(cè)鉤(裝配)在側(cè)框架26上。因此，在就坐時(shí)，從乘客處接收的載荷通過(guò)一對(duì)下連接/固定部50從下靠背彈簧主體48傳遞至側(cè)框架26。在后碰撞時(shí)，由于上靠背彈簧主體54的固定位置比下靠背彈簧主體48的固定位置進(jìn)一步朝向座椅靠背后側(cè)偏移，所以乘客的上背部陷入座椅靠背12中。因此，根據(jù)本示例性實(shí)施方式，在就坐時(shí)從乘客接收的載荷能夠有效地傳遞至側(cè)框架26，并且能夠有效地減小在后碰撞時(shí)對(duì)于乘客頸部的載荷。
此外，沿座椅靠背高度方向設(shè)置有多個(gè)下靠背彈簧主體48，并且當(dāng)乘客就坐時(shí)施加的載荷的大部分被接收同時(shí)被分散在這些下靠背彈簧主體48處。因此，減小了下靠背彈簧主體48中的每一個(gè)上的載荷負(fù)擔(dān)。而且，因?yàn)槎鄠€(gè)下靠背彈簧主體48支撐乘客的腰部，所以提高了就坐時(shí)的緩沖能力。因此，提高了下靠背彈簧主體48的耐用性，并且提高了就坐時(shí)的緩沖能力使得能夠減輕乘客的疲勞。此外，由樹(shù)脂板形成的靠背板部36布置在座椅靠背框架14的背側(cè)。因?yàn)橄驴勘硰椈芍黧w48通過(guò)一對(duì)下連接/固定部50與該靠背板部36 —體地設(shè)置，所以靠背板部36能夠被用作對(duì)下靠背彈簧主體48的撓曲量進(jìn)行限制的限制部件。此外，當(dāng)乘客的上身經(jīng)由下靠背彈簧部段抵靠靠背板部36時(shí)，該載荷同樣能夠被靠背板部36接收。即，從乘客腰部開(kāi)始的載荷傳遞路徑能夠構(gòu)造成多個(gè)路徑即，通過(guò)一對(duì)下連接/固定部50將載荷從下靠背彈簧主體48傳遞至側(cè)框架26的路徑；以及通過(guò)一對(duì)下連接/固定部50將載荷從靠背板部36傳遞至側(cè)框架26的路徑。因此，能夠抑制或防止過(guò)大的載荷施加到由樹(shù)脂制成的下靠背彈簧主體48，并且能夠利用整個(gè)座椅靠背板16來(lái)支撐來(lái)自乘客的載荷。在上述示例性實(shí)施方式中，由樹(shù)脂制成的靠背彈簧部段38與由樹(shù)脂制成的靠背板部36 —體地形成，但實(shí)施方式并不限于此。由樹(shù)脂制成的靠背彈簧部段可以與由樹(shù)脂制成的靠背板部一體地設(shè)置。即，靠背板部和靠背彈簧部段可以獨(dú)立地制造，并且隨后，兩者通過(guò)焊接等一體化。此外，構(gòu)成靠背彈簧部段的靠背彈簧主體和連接/固定部可以作為單獨(dú)的部件制造，并且隨后，可以通過(guò)焊接等一體化。而且，在上述示例性實(shí)施方式中，下連接/固定部50被描述為下靠背彈簧部段44(靠背彈簧部段38)的元件。然而，實(shí)施方式并不限于此，并且下連接/固定部50可以被認(rèn)為是靠背板部36的元件。在已經(jīng)組裝為成品的座椅靠背板中，對(duì)于連接/固定部是被認(rèn)為是包括在靠背彈簧部段中的元件或者是包括在靠背板部中的元件，這僅僅是個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題。而且，在第四示例性實(shí)施方式中，上靠背彈簧主體54的座椅橫向方向上的兩個(gè)端部54B利用在平面截面圖中形成為臺(tái)階狀的一對(duì)上連接/固定部56固定至側(cè)框架26的后壁26C。然而，實(shí)施方式并不限于此，并且能夠采用各種形狀。例如，如果側(cè)框架26的后壁26C與上靠背彈簧主體54的在車(chē)輛前后方向上的位置未偏移，則上靠背彈簧主體54的座椅橫向方向上的兩個(gè)端部54B可以朝向座椅橫向方向的外側(cè)延伸并且固定至側(cè)框架26的后壁 26C。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛座椅,包括: 座椅靠背框架，所述座椅靠背框架包括一對(duì)側(cè)框架并且形成座椅靠背的骨架構(gòu)件； 靠背板部，所述靠背板部由樹(shù)脂板形成并且設(shè)置在所述座椅靠背框架的背側(cè)；以及 靠背彈簧部段，所述靠背彈簧部段至少部分地由樹(shù)脂形成并與所述靠背板部成一體，所述靠背彈簧部段橫跨在所述一對(duì)側(cè)框架之間以被直接地支撐，并且所述靠背彈簧部段形成為能夠由于朝向座椅靠背后側(cè)施加載荷而沿著載荷施加方向撓曲地變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛座椅，其中，所述靠背彈簧部段通過(guò)與所述一對(duì)側(cè)框架面接觸并且接收載荷的抵接表面而被支撐在所述側(cè)框架處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛座椅，其中，所述靠背彈簧部段在座椅靠背前側(cè)裝配在所述一對(duì)側(cè)框架的前部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，其中，所述靠背彈簧部段包括: 彈簧主體，所述彈簧主體與所述靠背板部的前側(cè)彼此隔開(kāi)一定距離地設(shè)置并且撓曲地變形；以及 連接/固定部，所述連接/固定部將所述彈簧主體的在座椅橫向方向上的兩個(gè)端部與所述靠背板部連接，并且所述連接/固定部固定到所述側(cè)框架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛座椅，其中，所述彈簧主體包括:下靠背彈簧主體，所述下靠背彈簧主體設(shè)置在所述靠背板部的下部并且沿著座椅靠背高度方向布置有多個(gè)；以及上靠背彈簧主體，所述上靠背彈簧主體設(shè)置在所述靠背板部的上部，并且 設(shè)置為多個(gè)的所述下靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的兩個(gè)端部在所述座椅靠背高度方向上被一 對(duì)所述連接/固定部連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車(chē)輛座椅，其中，所述一對(duì)側(cè)框架均制成為呈開(kāi)口截面形狀，所述開(kāi)口截面形狀的在所述座椅橫向方向上彼此相對(duì)的內(nèi)側(cè)是開(kāi)口的，并且 所述彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的所述兩個(gè)端部構(gòu)造成進(jìn)入所述一對(duì)側(cè)框架的截面的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，還包括限制部件，所述限制部件包括對(duì)所述靠背彈簧部段在所述載荷施加方向上的撓曲量進(jìn)行限制的壁，所述限制部件設(shè)置在所述靠背彈簧部段的座椅靠背后側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛座椅，其中，所述限制部件為所述靠背板部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛座椅，其中，所述限制部件的所述壁是設(shè)置在所述靠背板部的座椅橫向方向的中央部分處并且朝向所述靠背彈簧部段凹入的凹入部的底壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，其中，所述限制部件設(shè)置在所述彈簧主體的座椅靠背后側(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求4至10中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，其中，所述彈簧主體包括由樹(shù)脂制成的彈黃。
12.根據(jù)權(quán)利要求4至10中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，其中，所述彈簧主體包括由織物制成的彈簧，所述由織物制成的彈簧通過(guò)在朝向所述座椅靠背后側(cè)施加載荷時(shí)延伸而沿著所述載荷施加方向撓曲地變形。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，還包括: 座椅靠背墊，所述座椅靠背墊設(shè)置在所述靠背彈簧部段的前表面?zhèn)龋灰约巴庹?，所述外罩覆蓋所述座椅靠背墊的表面， 其中，所述靠背彈簧部段包括沿著座椅靠背高度方向布置為多個(gè)的多個(gè)靠背彈簧主體，所述多個(gè)靠背彈簧主體沿著座椅橫向方向設(shè)置在所述一對(duì)側(cè)框架之間， 所述多個(gè)靠背彈簧主體包括:設(shè)置在與乘客的上背部相對(duì)應(yīng)的位置處的上靠背彈簧主體，以及設(shè)置在與所述乘客的腰部相對(duì)應(yīng)的位置處的下靠背彈簧主體，并且 所述上靠背彈簧主體在從所述下靠背彈簧主體被固定至所述一對(duì)側(cè)框架的位置進(jìn)一步朝向車(chē)輛后側(cè)偏移的位置處固定到所述一對(duì)側(cè)框架。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車(chē)輛座椅，其中，所述上靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的兩個(gè)端部支撐在所述一對(duì)側(cè)框架的后部處，并且 所述下靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的兩個(gè)端部支撐在所述一對(duì)側(cè)框架的前部處。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的車(chē)輛座椅，其中，所述側(cè)框架中的每一個(gè)包括:側(cè)部，所述側(cè)部在平面截面圖中沿著座椅縱向方向延伸并且包括所述側(cè)框架的前部；以及后凸緣部，所述后凸緣部從所述側(cè)部的后端朝向座椅橫向方向的內(nèi)側(cè)彎曲并且包括所述側(cè)框架的后部，并且 所述上靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的所述端部通過(guò)上固定部固定至所述后凸緣部。
16.根據(jù)權(quán)利要求13至15中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，還包括一對(duì)下固定部，所述一對(duì)下固定部設(shè)置在所述側(cè)框架的座椅靠背前側(cè)并且固定至所述側(cè)框架，所述一對(duì)下固定部與所述下靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的所述兩個(gè)端部成一體， 其中，所述下靠背彈簧主體由樹(shù)脂形成。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車(chē)輛座椅，其中，沿著所述座椅靠背高度方向設(shè)置有多個(gè)所述下靠背彈簧主體，并且 所述多個(gè)下靠背彈簧主體的在所述座椅橫向方向上的所述兩個(gè)端部在所述座椅靠背高度方向上被所述一對(duì)下固定部連接。
全文摘要
一種車(chē)輛座椅，包括座椅靠背框架，該座椅靠背框架具有一對(duì)側(cè)框架并且形成座椅靠背的骨架構(gòu)件；靠背板部，該靠背板部由樹(shù)脂板形成并且設(shè)置在座椅靠背框架的背側(cè)；以及靠背彈簧部段，該靠背彈簧部段至少部分地由樹(shù)脂形成并與靠背板部成一體，該靠背彈簧部段橫跨在一對(duì)側(cè)框架之間以被直接地支撐，并且該靠背彈簧部段形成為能夠由于朝向座椅靠背后側(cè)施加載荷而沿著載荷施加方向撓曲地變形。
文檔編號(hào)B60N2/68GK103079887SQ20118003860
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月10日
發(fā)明者粟田真司, 小林英樹(shù), 森久也 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社