專利名稱：車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝和分解方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝和分解方法。
本發(fā)明基于2010年12月21日在日本申請(qǐng)的特愿2010 — 284851號(hào)主張優(yōu)選權(quán)， 在此引用其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
目前，在單軌或地鐵等新交通系統(tǒng)中，已知有在無內(nèi)胎充氣輪胎的內(nèi)壓降低時(shí)，采用從內(nèi)側(cè)支承輪胎的芯子式帶輔助輪輪胎的車輛。在這種充氣輪胎的車輪中，局部打開輪胎的胎圈部，向內(nèi)部組裝芯子并安裝橡膠片。之后，將具備芯子的車輪安放在壓入夾具中， 使其在拆下了輪輞壓圈的車輪上移動(dòng)，利用夾具將輪胎壓入輪輞。將輪輞壓圈放置在該輪胎上，進(jìn)一步將輪輞壓圈壓入輪胎，壓至能看到鎖環(huán)用的槽為止。之后，將鎖環(huán)掛在該槽內(nèi)進(jìn)行組裝，之后向輪胎充氣而完成。而且，在因磨耗等而更換輪胎時(shí)，按照和組裝次序相反的次序，使用特殊的壓入夾具卸下輪胎。
然而，具有在一分為二的車輪的結(jié)合部設(shè)有多個(gè)卡合部位的車輛用車輪(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
在專利文獻(xiàn)I中公開了一種輪胎，即，將輪胎的胎圈部壓入各自的輪輞之后，使各輪輞的卡合部一致。之后，使各輪輞相對(duì)旋轉(zhuǎn)，對(duì)準(zhǔn)輪轂螺栓用孔后，安裝于車軸輪轂上，然后，向輪胎內(nèi)充入空氣并組裝成輪胎。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2008 - 302858號(hào)公報(bào)
但是，在現(xiàn)有車輛用車輪中存在如下的問題。發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
S卩，在專利文獻(xiàn)I中，在向 輪轂安裝前向輪胎內(nèi)充入空氣時(shí)，存在被分割的車輪從輪胎上掉下來的危險(xiǎn)。另外，設(shè)有為了易于組裝硬的輪胎的輪輞組而進(jìn)行了分割的輪輞，但在將輪胎的胎圈壓入各分割輪輞后，需要使各分割輪輞向相對(duì)方向旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行卡合，但該作業(yè)很麻煩，需要大量的時(shí)間。加之，在將輪胎裝入輪輞后，通常是在充入空氣而成為行駛輪之后裝在車輛上，但存在即使充入空氣也容易從卡合結(jié)構(gòu)掉下來這種問題。
另外，在一般的芯子式帶輔助輪輪胎車輪的輪胎更換中，需要具有液壓式壓力機(jī)功能的特殊夾具，因此，輪胎更換場(chǎng)地被限定。并且，該輪胎更換為熟練的技術(shù)者進(jìn)行的特殊的作業(yè)，因此，存在對(duì)于行駛中的突然曝胎等，不能應(yīng)對(duì)這種問題。
本發(fā)明是鑒于上述的問題點(diǎn)而提出的，其目的在于，提供可以實(shí)現(xiàn)組裝及分割的作業(yè)效率和作業(yè)性的提高的車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝和分解方法。
解決問題的技術(shù)方案
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種車輛用車輪，將沿輪胎軸向被一 分為二的內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪相互連結(jié)，并且固定于車軸輪轂上，其特征在于，具備第一 螺栓，其將內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的結(jié)合面彼此行結(jié)合；第二螺栓，其向外側(cè)車輪和車軸輪轂 進(jìn)行結(jié)合，第一螺栓及第二螺栓分別從外側(cè)車輪側(cè)用螺母螺合。
另外，本發(fā)明的第二方式提供一種車輛用車輪的組裝和分解方法，該車輛用車輪 是具備充氣的輪胎的上述第一方式的車輛用車輪，其中，具有第一工序，松開螺母從外側(cè) 車輪的外側(cè)拆下第二螺栓；第二工序，放出輪胎內(nèi)的空氣，使內(nèi)壓降低；第三工序，松開螺 母從外側(cè)車輪的外側(cè)拆下第一螺栓；第四工序，將內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪分離，并從輪胎卸 下，在從輪胎拆下車輛用車輪的分解時(shí)，以從第一工序至第四工序的順序進(jìn)行，在向輪胎安 裝車輛用車輪的組裝時(shí)，按照和分解時(shí)相反的順序進(jìn)行。
根據(jù)上述本發(fā)明的方式，在外側(cè)車輪上分別設(shè)有向內(nèi)側(cè)車輪安裝的第一螺栓、向 車軸輪轂安裝的第二螺栓，因此，可防止內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的組裝及分解與外側(cè)車輪和 車軸輪轂的組裝及分解同時(shí)進(jìn)行。即，在更換輪胎時(shí)，通過先卸下第二螺栓，才能夠從車軸 輪轂卸下帶輪胎的車輪。這時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪用第一螺栓結(jié)合，因此，車輪彼此不會(huì) 因輪胎的內(nèi)壓而分離，可以良好地保持作業(yè)狀態(tài)。
另外，由于向車軸輪轂的安裝為外側(cè)車輪，因此，具有如下安全性上的優(yōu)點(diǎn)，即，即 使誤將第一螺栓松開，因外側(cè)車輪和車軸輪轂被第二螺栓結(jié)合，所以因輪胎的內(nèi)壓而飛出 的為內(nèi)側(cè)車輪，車輪不會(huì)朝向外側(cè)的作業(yè)者側(cè)飛出來。
另外，在上述第一方式的車輛用車輪中，優(yōu)選設(shè)置有覆蓋與第一螺栓螺合的第一 螺母的第一罩體。
在上述第一方式的車輛用車輪中，由于結(jié)合內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的第一螺栓用的 第一螺母被第一罩體覆蓋，因此從外側(cè)看不見第一螺母。而且，只要不拆下該第一罩體，就 不能從外側(cè)松開第一螺母，因此，可以防止在卸下外側(cè)車輪和車軸輪轂前，誤將第一螺栓拆 下而使內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪分離。
另外，在上述第一方式的車輛用車輪中，優(yōu)選第一罩體用與第二螺栓螺合的第二 螺母緊固。
在該情況下，可以通過松開并拆下與第二螺栓成對(duì)的第二螺母，將第一罩體從外 側(cè)車輪卸下。因此，在分解車輪時(shí)，可以實(shí)施如下分解程序，即，先卸下外側(cè)車輪和車軸輪 轂，然后松開第一螺母并從內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪上拆下，將內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪分離。
另外，在上述第一方式的車輛用車輪中，優(yōu)選在內(nèi)側(cè)車輪及外側(cè)車輪中的任一車 輪的結(jié)合面上，遍及周向全周延伸設(shè)置有向另一結(jié)合面?zhèn)韧怀龅挠≌潞惺酵菇Y(jié)合部。
在該情況下，利用印章盒式凸結(jié)合部可以防止內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪相對(duì)于車軸偏 心。另外，在組裝被一分為二的車輪時(shí)，也可以通過使從一分割車輪的結(jié)合面突出的印章盒 式凸結(jié)合部與另一分割車輪卡合，將雙方的分割車輪在同軸上容易地定位，因此可以高效 地進(jìn)行組裝作業(yè)。
另外，在上述第一方式的車輛用車輪中，優(yōu)選設(shè)置有覆蓋位于內(nèi)側(cè)車輪側(cè)的第一 螺栓的第二罩體。
在上述第一方式的車輛用車輪中，由于結(jié)合內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的第一螺栓被第 二罩體覆蓋，因此從外側(cè)看不見第一螺栓。而且，只要不拆下該第二罩體，就不能拆下第一螺栓，因此，可以防止在卸下外側(cè)車輪和車軸輪轂前，誤將第一螺栓拆下而使內(nèi)側(cè)車輪和外 側(cè)車輪分離。
另外，在上述第一方式的車輛用車輪中，優(yōu)選在內(nèi)側(cè)車輪上設(shè)置有與其輪輞外周 面連通的空氣孔，在空氣孔的輪輞內(nèi)周側(cè)端部，設(shè)置有用第三螺母固定并且利用從輪輞外 周側(cè)朝向內(nèi)周側(cè)在空氣孔流通的空氣發(fā)出警報(bào)聲的哨機(jī)構(gòu)部，第二罩體用哨機(jī)構(gòu)部的第三 螺母緊固。
在上述第一方式的車輛用車輪中，通過在從車軸輪轂卸下車輪后，松開哨機(jī)構(gòu)部 的第三螺母從第二罩體拆下，可以從內(nèi)側(cè)車輪卸下第二罩體。即，在分解內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車 輪時(shí)，不放出輪胎內(nèi)部的空氣即可卸下第二罩體。在該情況下，在松開哨機(jī)構(gòu)部的第三螺母 時(shí)，輪胎內(nèi)的空氣通過空氣孔向輪輞外周側(cè)流通，由此哨機(jī)構(gòu)部發(fā)出警報(bào)聲。因此，直至該 警報(bào)聲消失為止，都可以通過空氣氣門使輪胎內(nèi)部的內(nèi)壓下降之后，卸下第二罩體。之后， 可以實(shí)施如下分解程序，即，松開第一螺母并從內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪拆下，將內(nèi)側(cè)車輪和外 側(cè)車輪分離。
另外，在上述第一方式的車輛用車輪中，也可以是，設(shè)置有覆蓋與第一螺栓螺合的 第一螺母的第三罩體，且在外側(cè)車輪上設(shè)置有與輪胎內(nèi)部連通的氣門。另外，也可以是，在 氣門的口部設(shè)置有第三罩體，第三罩體用第四螺母緊固。
在上述第一方式的車輛用車輪中，由于結(jié)合內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的第一螺栓用的 第一螺母被第三罩體覆蓋，因此從外側(cè)看不見。而且，只要不拆下該第三罩體，就不能從外 側(cè)松開第一螺母，因此，可以防止在卸下外側(cè)車輪和車軸輪轂之前，誤將第一螺栓拆下而使 內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪分離。
然后，從車軸輪轂卸下車輪后，松開第四螺母并從第三罩體拆下，由此可以將第三 罩體從外側(cè)車輪卸下。即，在分解內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪時(shí)，不必放出輪胎內(nèi)部的空氣。當(dāng)要 想卸下第三罩體時(shí)，可以在松開第四螺母時(shí)，輪胎內(nèi)的空氣通過氣門向外側(cè)車輪的外方流 出，使輪胎內(nèi)部的內(nèi)壓下降之后，將第三罩體卸下。
之后，可以松開第一螺母并從內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪拆下，實(shí)施分解內(nèi)側(cè)車輪和外 側(cè)車輪的分解程序。
另外，本發(fā)明的第三方式提供一種行駛輪，其是在上述第一方式的車輛用車輪上 安裝了輪胎的行駛輪。
另外，本發(fā)明的第四方式提供一種車輛，其具備上述第三方式的行駛輪。
在上述第三及第四方式中，將輪胎安裝在上述第一方式的車輛用車輪上，因此可 以提供組裝及分解的作業(yè)效率高的行駛輪或車輛。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的方式的車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝和分解方法， 分別設(shè)置有向內(nèi)側(cè)車輪安裝的第一螺栓、向車軸輪轂安裝的第二螺栓。因此，向車軸輪轂的 安裝為外側(cè)車輪，因此在更換輪胎時(shí)，即使誤將第一螺栓松開，外側(cè)車輪和車軸輪轂也被第 二螺栓結(jié)合。因此，車輪不會(huì)朝向外側(cè)的作業(yè)者側(cè)飛出去，可以實(shí)現(xiàn)組裝及分解的作業(yè)效率 和作業(yè)性的提高及安全性。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的行駛輪的剖視圖2是從外側(cè)觀察圖1所示的車輪的側(cè)視圖3是圖1所示的車輪的局部放大圖4是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的行駛輪的剖視圖5是圖4所示的車輪的局部放大圖，是與圖3對(duì)應(yīng)的圖6是表示哨機(jī)構(gòu)部的側(cè)剖視圖7是表示第三實(shí)施方式的車輪的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝和分解方法進(jìn)行說明。
(第一實(shí)施方式)
如圖1所示，本第一實(shí)施方式的車輛用車輪(下面，簡(jiǎn)稱為車輪1A)被內(nèi)部裝入芯子3的無內(nèi)胎輪胎(下面，簡(jiǎn)稱為輪胎2)。
在此，圖1的標(biāo)記4表示車軸輪轂，標(biāo)記5表示氣門，標(biāo)記6表示設(shè)置于芯子3和車輪IA的輪輞凸緣之間的橡膠片。
而且，在圖1及圖3中，圖面左側(cè)為車寬方向內(nèi)側(cè)，圖面右側(cè)相同，為車寬方向外側(cè)。
另外，在上述車輪IA中，將車軸輪轂4的與車軸P正交的方向稱為徑向或半徑方向，將繞車軸P旋轉(zhuǎn)的方向稱為周向，將與車軸P平行的方向稱為寬方向X。
如圖1 圖3所示，車輪IA具備多個(gè)(圖2中為20個(gè))車輪結(jié)合螺栓7 (第一螺栓)、結(jié)合外側(cè)車輪20和車軸輪轂4的多個(gè)(圖2中為10個(gè))輪轂螺栓8 (第二螺栓)。車輪 結(jié)合螺栓7將沿車軸P方向被分割成兩半的內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20相互連結(jié)，并且固 定于車軸輪轂4上，將內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的結(jié)合面10a、20a彼此結(jié)合。車輪結(jié)合 螺栓7及輪轂螺栓8分別用螺母9從外側(cè)車輪20側(cè)螺合。
在車軸輪轂4上設(shè)置有在軸向的規(guī)定位置向徑向突出的輪轂凸緣41，沿其外周部 貫通厚度方向，并且在周向等間隔設(shè)置有多個(gè)(圖2中為10處)輪轂螺栓孔42。
內(nèi)側(cè)車輪10具備與輪胎2的寬度方向一側(cè)的胎圈部嵌合的輪輞部11和固定于車 輛側(cè)的車軸輪轂4上的圓盤部12，配置于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。輪輞部11在圓盤部12的周 緣形成為環(huán)狀，在其軸向端部設(shè)置有輪輞凸緣。
圓盤部12在中央具有圓形的開口部12a，在其外周側(cè)，沿周向等間隔設(shè)置有所述 車輪結(jié)合螺栓7用的多個(gè)(圖2中為20處)外周側(cè)螺栓孔13。該開口部12a的大小比車軸 輪轂4的輪轂凸緣41的外徑尺寸大。
外側(cè)車輪20具備與輪胎2的寬度方向一側(cè)的胎圈部嵌合的輪輞部21和固定于車 輛側(cè)的車軸輪轂4的圓盤部22，且配置于車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)。輪輞部21沿盤部22的周 緣形成為環(huán)狀，在其軸向端部設(shè)置有輪輞凸緣。
圓盤部22在中央具有圓形的開口部22a，在其外周側(cè)沿周向等間隔設(shè)置有所述車 輪結(jié)合螺栓7用的多個(gè)(圖2中為20處)外周側(cè)螺栓孔23。在比這些多個(gè)外周側(cè)螺栓孔23 更靠?jī)?nèi)周側(cè)，沿周向等間隔設(shè)置有所述輪轂螺栓8用的多個(gè)(圖2中為10處)內(nèi)周側(cè)螺栓孔24。多個(gè)外周側(cè)螺栓孔23以與內(nèi)側(cè)車輪10的多個(gè)外周側(cè)螺栓孔13相對(duì)應(yīng)，在相同的徑向的位置且成為相同的周向間隔的方式配置。另一方面，內(nèi)周側(cè)螺栓孔24以與車軸輪轂4的多個(gè)輪轂螺栓孔42相對(duì)應(yīng)，在相同的徑向位置且成為相同的周向的間隔的方式配置。
而且，外側(cè)車輪20相對(duì)于車軸輪轂4的輪轂凸緣41從外側(cè)安裝。即，使輪轂凸緣 41的外側(cè)面41a和外側(cè)車輪20的結(jié)合面20a合在一起而安裝于車軸輪轂4上。
開口部22a的大小為可插通車軸輪轂4的外徑尺寸。
而且，在內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的結(jié)合面10a、20a上，在徑向外周側(cè)，從內(nèi)側(cè)車輪10的結(jié)合面IOa側(cè)突出的凸部14 (印章盒式凸結(jié)合部)遍及周向全周而延伸。在外側(cè)車輪20的結(jié)合面20a上，遍及周向全周設(shè)置有與凸部14對(duì)應(yīng)的凹部25。通過該凸部14 與凹部25卡合，可以限制內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20相對(duì)于車軸P偏心。
另外，在內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的結(jié)合面上設(shè)置有O型圈，以防止輪胎2內(nèi)的空氣通過所述結(jié)合面漏出。由此，車輪IA也可適用于無內(nèi)胎的輪胎。
下面，對(duì)車輪IA的組裝及分解方法進(jìn)行說明。
首先，在將車輪IA從輪胎2卸下的分解時(shí)，如圖1所示，松開第二螺母9B從外側(cè)車輪20的外側(cè)將多個(gè)輪轂螺栓8卸下(第一工序)。由此，車軸輪轂4的輪轂凸緣41和外側(cè)車輪20脫開，可以將車輪I和輪胎2的集合體從車軸輪轂4卸下。而且，這時(shí)的作業(yè)者可以不進(jìn)入車輛的內(nèi)側(cè)，即不進(jìn)入內(nèi)側(cè)車輪10側(cè)就能夠進(jìn)行作業(yè)。之后，從氣門5放出輪胎2內(nèi)的空氣，使其內(nèi)壓降低(第二工序)。
接著，松開第一螺母9A將車輪結(jié)合螺栓7從外側(cè)車輪20的外側(cè)卸下(第三工序)。 這時(shí)，作業(yè)者同樣不進(jìn)入車輛的內(nèi)側(cè)，即不進(jìn)入內(nèi)側(cè)車輪10側(cè)就能夠進(jìn)行作業(yè)。
然后，使內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20在結(jié)合面10a、20a分開，從輪胎2卸下(第四工序)。
另外，在本實(shí)施方式中，芯子3被裝入輪胎2內(nèi)，所以從輪胎2卸下車輪IA后，分解芯子3并從輪胎2卸下。
另外，在向輪胎2安裝車輪IA的組裝時(shí)，按照和上述的分解時(shí)相反的程序進(jìn)行。 即，使內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20在車軸4的規(guī)定位置利用結(jié)合面10a、20a抵接，將車輪結(jié)合螺栓7從內(nèi)側(cè)車輪10側(cè)插入雙方的外周側(cè)螺栓孔13、23內(nèi)，從外側(cè)車輪20側(cè)將螺母9A 緊固在該車輪結(jié)合螺栓7上。之后，從氣門5向輪胎2內(nèi)供給空氣。
然后，升至規(guī)定的內(nèi)壓，停止空氣的供給，使輪轂凸緣41的外側(cè)面41a和外側(cè)車輪 20的結(jié)合面20a合在一起，將輪轂螺栓8從內(nèi)側(cè)車輪10側(cè)插入雙方的輪轂螺栓孔42和內(nèi)周側(cè)螺栓孔24。從外側(cè)車輪20側(cè)將第二螺母9B緊固在該輪轂螺栓8上，完成將車輪IA安裝在輪胎2的組裝。
接著，基于附圖 對(duì)被一分為二的車輪IA的作用進(jìn)行說明。
如圖1所示，本實(shí)施方式的車輪IA在外側(cè)車輪20上分別設(shè)置有向內(nèi)側(cè)車輪10安裝的車輪結(jié)合螺栓7和向車軸輪轂4安裝的輪轂凸緣41的輪轂螺栓8。由此，可以防止內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的組裝及分解、外側(cè)車輪20和車軸輪轂4的組裝及分解同時(shí)進(jìn)行。
S卩，在更換輪胎2時(shí)，可以通過先卸下輪轂螺栓8而從車軸輪轂4卸下帶輪胎的車輪。這時(shí)，由于內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20用車輪結(jié)合螺栓7結(jié)合，因此，不會(huì)因輪胎2的內(nèi)壓而分離，能夠良好地保持作業(yè)狀態(tài)。
另外，外側(cè)車輪20安裝在車軸輪轂4上。因此，即使誤將車輪結(jié)合螺栓7松開，由于外側(cè)車輪20和車軸輪轂4被輪轂螺栓8結(jié)合，所以因輪胎2的內(nèi)壓而飛出的也是內(nèi)側(cè)車輪10。由此，在安全上具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，車輪不會(huì)朝向外側(cè)的作業(yè)者側(cè)飛出去。
另外，通過將車輪IA設(shè)定為分割成兩半，芯子式帶輔助輪輪胎的分解及組裝作業(yè)中不必使用液壓壓力機(jī)，不需要特殊的夾具。
另外，通過將內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的偏心設(shè)定為零，可以用一個(gè)金屬模型制作內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20，實(shí)現(xiàn)了成本的降低。另一方面，也可以使內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的結(jié)合面10a、20a的位置錯(cuò)開而附加偏心。因此，將車輪IA—分為二時(shí)，也可以形成與輪胎安裝部的結(jié)構(gòu)一致的形狀。
另外，在內(nèi)側(cè)車輪10的結(jié)合面IOa上，遍及周向全周延伸設(shè)置有向外側(cè)車輪20的結(jié)合面20a側(cè)突出的凸部14，通過使該凸部14和凹部25卡合，可以防止內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20相對(duì)于車軸P偏心。
另外，在組裝被一分為二的內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20時(shí)，通過使凸部14與凹部 25卡合，雙方的分割車輪10、20就可以容易地在同軸上定位，因此，可以實(shí)現(xiàn)組裝作業(yè)的高效化。
在上述的本第一實(shí)施方式的車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝和分解方法中，分別設(shè)置有向內(nèi)側(cè)車輪10安裝的車輪結(jié)合螺栓7和向車軸輪轂4安裝的輪轂螺栓8，向車軸輪轂4的安裝為外側(cè)車輪20。因此，在更換輪胎2時(shí)，即使誤將車輪結(jié)合螺栓7 松開，外側(cè)車輪20和車軸輪轂4也被第二螺栓結(jié)合，可以防止車輪朝向外側(cè)的作業(yè)者側(cè)飛出去。因此，可以實(shí)現(xiàn)組裝及分割的作業(yè)效率和作業(yè)性的提高及安全性。
下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝和分解方法的另一實(shí)施方式進(jìn)行說明。對(duì)于和上述第一實(shí)施方式相同或同樣的部件、部分，使用相同的標(biāo)記并省略說明，對(duì)與第一實(shí)施方式不同的構(gòu)成進(jìn)行說明。
(第二實(shí)施方式)
如圖4及圖5所示，第二實(shí)施方式的車輪IB (車輛用車輪)具備覆蓋與車輪結(jié)合螺栓7螺合的第一螺母9A的第一罩體30，并且設(shè)有覆蓋從內(nèi)側(cè)車輪10側(cè)插入內(nèi)側(cè)車輪10 及外側(cè)車輪20的外周側(cè)螺栓孔13、23的車輪結(jié)合螺栓7的第二罩體31。
第一罩體30用與輪轂螺栓8螺合的第二螺母9B緊固。g卩，第一罩體30具備具有使輪轂螺栓8的前端插通的螺栓孔的卡止部30a,形成為以從卡止部30a向外側(cè)伸出而覆蓋第一螺母 9A的外周側(cè)的方式曲折的平板狀。
而且，在內(nèi)側(cè)車輪10上設(shè)置有與其輪輞外周面連通的空氣孔32。在空氣孔32的輪輞內(nèi)周側(cè)端部，設(shè)置有用第三螺母33固定，并且利用從輪輞外周側(cè)朝向內(nèi)周側(cè)在空氣孔 32中流通的空氣發(fā)出警報(bào)聲的哨機(jī)構(gòu)部34。
使用圖6進(jìn)一步具體地說明哨機(jī)構(gòu)部34。哨機(jī)構(gòu)部34具備頂緊螺釘34A、在頂緊螺釘34A的突出端與通孔34a連通的哨主體34B、根據(jù)頂緊螺釘34A的螺釘進(jìn)入量開閉空氣孔32的空氣流路的球閥34C。頂緊螺釘34A擰入形成于空氣孔32的輪輞內(nèi)周側(cè)端部的內(nèi)螺紋部，并且具備與空氣孔32連通的通孔34a。
在頂緊螺釘34A的外周，一體地固定有所述第三螺母33。通過將第三螺母33鎖緊，頂緊螺釘34A被鎖入所述內(nèi)螺紋部，可以用其前端按壓球閥34C而開閉空氣孔32。另一方面，通過松開第三螺母33，頂緊螺釘34A的前端向輪輞內(nèi)周側(cè)后退，球閥34C開啟，輪胎2 內(nèi)的空氣通過通孔34a在哨主體34B —邊發(fā)出警報(bào)聲一邊放出。
第二罩體31用哨機(jī)構(gòu)部34的第三螺母33緊固，具備具有使頂緊螺釘34A插通的 螺栓孔的卡止部31a，形成以從卡止部31a覆蓋第一螺母9A的外周側(cè)的方式曲折的平板狀。 即，第二罩體31通過將卡止部31a配置于第三螺母33和輪輞部11之間來安裝。
根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輪1B，結(jié)合內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的車輪結(jié) 合螺栓7用的第一螺母9A被第一罩體3覆蓋，因此從外側(cè)看不見。而且，只要不拆下該第 一罩體30就不能從外側(cè)松開第一螺母9A，因此，可以防止在卸下外側(cè)車輪20和車軸輪轂4 前，誤將車輪結(jié)合螺栓7拆下而使內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20分離。
而且，通過松開并拆下與輪轂螺栓8對(duì)應(yīng)的第二螺母9B，就可以將第一罩體30從 外側(cè)車輪20卸下。因此，在分解車輪IB時(shí)，可以實(shí)施如下分解程序，即，先卸下外側(cè)車輪20 和車軸輪轂4，接著松開并拆下第一螺母9A，將內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20分離。
由于結(jié)合內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的車輪結(jié)合螺栓7被第二罩體31覆蓋，因此 從外側(cè)看不見。只要不拆下該第二罩體31就不能拆下車輪結(jié)合螺栓7，可以防止在卸下外 側(cè)車輪20和車軸輪轂4前，誤將車輪結(jié)合螺栓7拆下而使內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20分離。
而且，從車軸輪轂4卸下車輪后，通過松開并拆下哨機(jī)構(gòu)部34的第三螺母33，就 可以將第二罩體31從內(nèi)側(cè)車輪10卸下。即，在分解內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20時(shí)，不從空 氣氣門5放出輪胎2內(nèi)部的空氣，就可卸下第二罩體。在該情況下，在松開哨機(jī)構(gòu)部34的 第三螺母33時(shí)，輪胎2內(nèi)的空氣通過空氣孔32向輪輞外周側(cè)流通，由此，哨機(jī)構(gòu)部34發(fā)出 警報(bào)聲。因此，直至該警報(bào)聲消失為止，都可以在輪胎2內(nèi)部的內(nèi)壓下降之后卸下第二罩體 31。然后，可以實(shí)施將第一螺母9A松開并拆下，將內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20分離的分解 程序。
(第三實(shí)施方式)
接著，圖7所示的第三實(shí)施方式的車輪IC (車輛用車輪)，代替上述的第二實(shí)施方 式的第一罩體30 (參照?qǐng)D4)，覆蓋與車輪結(jié)合螺栓7螺合的第一螺母9A的第三罩體35，以 用第四螺母36緊固的狀態(tài)安裝于與設(shè)置在外側(cè)車輪20的輪胎內(nèi)部連通的氣門5的口部。
第三罩體35形成有具有使氣門5插通的螺栓孔的卡止部35a,構(gòu)成以從卡止部 35a覆蓋第一螺母9A的外周側(cè)的方式曲折的平板狀。
在該情況下，由于結(jié)合內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20的車輪結(jié)合螺栓7用的第一螺 母9A被第三罩體35覆蓋，所以從外側(cè)看不見。而且，只要不拆下該第三罩體就不能從外側(cè) 將第一螺母9A松開，因此，可以防止在卸下外側(cè)車輪20和車軸輪轂4前，誤將車輪結(jié)合螺 栓7拆下而使內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20分離。
而且，將車輪IC從車軸輪轂4卸下后，通過松開第四螺母36并從第三罩體35拆 下，就可以將第三罩體35從外側(cè)車輪20卸下。即，在分解內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20時(shí)， 在不放出輪胎2內(nèi)部的空氣而卸下第三罩體35的情況下，在松開第四螺母36時(shí)，輪胎2內(nèi) 的空氣通過氣門5向外側(cè)車輪20的外方流出，輪胎2內(nèi)部的內(nèi)壓降低之后就可以將第三罩 體35卸下。然后，就可以實(shí)施將第一螺母9A松開并拆下，使內(nèi)側(cè)車輪10和外側(cè)車輪20分 離的分解程序。
以上，對(duì)本發(fā)明的車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝分解方法的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可適宜地進(jìn)行變更。
例如，在本實(shí)施方式中輪胎2內(nèi)裝入芯，也可應(yīng)用于沒有芯的輪胎。
另外，車輪結(jié)合螺栓7及輪轂螺栓8的個(gè)數(shù)可以根據(jù)車輪的直徑尺寸等條件適宜地進(jìn)行變更。
另外，第一罩體30、第二罩體31、第三罩體35的形狀、安裝位置、安裝結(jié)構(gòu)等，不限定于上述的實(shí)施方式，可以進(jìn)行變更。
除此之外，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍，可以適宜地將上述實(shí)施方式的構(gòu)成要素置換為周知的構(gòu)成要素，另外，也可以將上述的實(shí)施方式適當(dāng)組合。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
根據(jù)本發(fā)明的車輛用車輪、行駛輪、車輛及車輛用車輪的組裝和分解方法，車輪不可能朝向外側(cè)的作業(yè)者側(cè)飛出去，可以實(shí)現(xiàn)組裝及分離的作業(yè)效率和作業(yè)性的提高及安全性。
標(biāo)記說明
IAUBUC 車輪(車輛用車輪)
2輪胎
3芯子
4車軸輪轂
7車輪結(jié)合螺栓(第一螺栓)
8輪轂螺栓(第二螺栓)
9A、9B 螺母
10內(nèi)側(cè)車輪
IOa結(jié)合面
13外周側(cè)螺栓孔
14凸部(印章盒式凸結(jié)合部)
20外側(cè)車輪
23外周側(cè)螺栓孔
24內(nèi)周側(cè)螺栓孔
25凹部
30第一 體
31第二罩體
33第三螺母
34哨機(jī)構(gòu)部
35第三罩體
36第四螺母
41輪轂凸緣
42輪轂螺栓孔
權(quán)利要求
1.一種車輛用車輪，將沿輪胎軸向被一分為二的內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪相互連結(jié)，并且固定于車軸輪轂上，其特征在于，具備第一螺栓，其將所述內(nèi)側(cè)車輪和所述外側(cè)車輪的結(jié)合面彼此進(jìn)行結(jié)合；第二螺栓，其將所述外側(cè)車輪和所述車軸輪轂進(jìn)行結(jié)合，所述第一螺栓及第二螺栓分別從所述外側(cè)車輪側(cè)用螺母螺合。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其中，設(shè)置有覆蓋與所述第一螺栓螺合的第一螺母的第一罩體。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用車輪，其中，所述第一罩體用與所述第二螺栓螺合的第二螺母緊固。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛用車輪，其中，在所述內(nèi)側(cè)車輪及所述外側(cè)車輪中的任一車輪的結(jié)合面上，遍及周向全周延伸設(shè)置有向另一結(jié)合面?zhèn)韧怀龅挠≌潞惺酵菇Y(jié)合部。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的車輛用車輪，其中，設(shè)置有覆蓋位于所述內(nèi)側(cè)車輪側(cè)的所述第一螺栓的第二罩體。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用車輪，其中，在所述內(nèi)側(cè)車輪上設(shè)置有與其輪輞外周面連通的插通孔，在該插通孔的輪輞內(nèi)周側(cè)端部設(shè)置有哨機(jī)構(gòu)部，所述哨機(jī)構(gòu)部由第三螺母固定，并且通過在所述插通孔中從輪輞外周側(cè)朝向內(nèi)周側(cè)流通的空氣發(fā)出警報(bào)聲，所述第二罩體用所述哨機(jī)構(gòu)部的第三螺母緊固。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述車輛用車輪，其中，設(shè)置有覆蓋與所述第一螺栓螺合的第一螺母的第三罩體，在所述外側(cè)車輪上設(shè)置有與輪胎內(nèi)部連通的氣門，在該氣門的口部用第四螺母固定，所述第三罩體用所述第四螺母緊固。
8.一種行駛輪，其具備在權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車輛用車輪中安裝了輪胎的車輪。
9.一種車輛，其具備權(quán)利要求8所述的行駛輪。
10.一種車輛用車輪的組裝、分解方法，該車輛用車輪是具備充氣的輪胎的權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車輛用車輪，其中，具有第一工序，松開螺母從所述外側(cè)車輪的外側(cè)拆下所述第二螺栓；第二工序，放出所述輪胎內(nèi)的空氣，使內(nèi)壓降低；第三工序，松開螺母從所述外側(cè)車輪的外側(cè)拆下所述第一螺栓；第四工序，將所述內(nèi)側(cè)車輪和所述外側(cè)車輪分離，并從所述輪胎卸下，在從所述輪胎拆下所述車輛用車輪的分解時(shí)，以從所述第一工序至所述第四工序的順序進(jìn)行，在向所述輪胎安裝所述車輛用車輪的組裝時(shí)，按照和所述分解時(shí)相反的順序進(jìn)行。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用車輪，具備車輪結(jié)合螺栓(7)，其將沿輪胎軸向被一分為二的內(nèi)側(cè)車輪(10)和外側(cè)車輪(20)相互連結(jié)，并且固定于車軸輪轂上，將內(nèi)側(cè)車輪(10)和外側(cè)車輪(20)的結(jié)合面(10a、20a)彼此進(jìn)行結(jié)合；輪轂螺栓(8)，其將外側(cè)車輪(20)和車軸輪轂(4)進(jìn)行結(jié)合。車輪結(jié)合螺栓(7)及輪轂螺栓(8)分別用螺母(9A、9B)從外側(cè)車輪(20)側(cè)螺合。
文檔編號(hào)B60B25/02GK103068591SQ20118003850
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者前山寬之, 山本浩道, 片平耕介 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社