專利名稱：負(fù)載承載器支腳及用于車輛的車輛行李架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有夾持架負(fù)載承載器支腳的車輛行李架裝置。該夾持架負(fù)載承載器支腳包括較少的零件，且需要較少的組裝步驟，在一個(gè)實(shí)施例中，不使用螺釘或焊縫來將獨(dú)立的零件連接在一起。
背景技術(shù)：
存在至少兩種不同類型的在車頂行李架系統(tǒng)中使用的負(fù)載承載器支腳。一個(gè)這樣的類型為使用施加在支承表面與抓持部件之間作為主要附接措施的夾持力的負(fù)載承載器支腳。這類型的負(fù)載承載器支腳也被稱為夾持架支腳。用于軌道的負(fù)載承載器支腳也被認(rèn)作是夾持架支腳類型。另一個(gè)類型的負(fù)載承載器支腳附接在車輛上的預(yù)先準(zhǔn)備好的位置上，這大體上不需要將夾持力用作主要附接力來附接。這種類型的負(fù)載承載器支腳也被稱為固定點(diǎn)支腳。在使用夾持力作為針對(duì)車輛的頂部的主要附接措施的夾持架支腳類型的負(fù)載承載器支腳的附接期間，負(fù)載承載器支腳倚靠在頂部上，且抓持部件接合車輛上的橫擋。此后，沿一個(gè)方向推進(jìn)抓持部件，以便借助于附接器件(如螺釘)在抓持部件與支承表面之間施加夾持力，附接器件將負(fù)載承載器支腳固持在車輛的頂部上。這種類型的負(fù)載承載器支腳是有利的，因?yàn)橄啾扔诠潭c(diǎn)支腳，這種類型的負(fù)載承載器支腳可應(yīng)用于許多不同類型的車輛上，且其需要較少車輛自身的操縱或不需要車輛自身的操縱。就需要很多零件而言，夾持架負(fù)載承載器支腳通常在機(jī)械上很先進(jìn)。PCT公布文獻(xiàn)W02008/140379A1中公開了夾持負(fù)載承載器支腳的一個(gè)實(shí)例。在該公開內(nèi)容中的負(fù)載承載器支腳包括夾爪，夾爪樞轉(zhuǎn)地連接到負(fù)載承載器本體上。夾爪還利用螺釘(通常被稱為上緊器件)連接到負(fù)載承載器本體上，以上緊夾爪，且因此在夾爪與車輛的接觸表面之間施加夾持力。夾持架負(fù)載承載器支腳在機(jī)械上很復(fù)雜。復(fù)雜性給予了較高的制造成本，且使得制造地點(diǎn)處的物流更困難。大體上，這還需要車頂行李架是預(yù)先組裝銷售的。最終用戶(即，購買或接收到車頂行李架且然后將車頂行李架附接到車輛上的人)在價(jià)格和靈活性方面擁有少量選擇。盡管對(duì)于最終用戶而言購買預(yù)先組裝的車頂行李架很便捷，但這大體上向最終用戶給予了較高的成本。有時(shí)這可能是不合理的，因?yàn)樽罱K用戶通過自己可容易地進(jìn)行一定量的組裝階段，從而使最終用戶能夠以較低的價(jià)格購買車頂行李架。對(duì)于期望以預(yù)先組裝狀態(tài)出售車頂行李架的那些情形，還存在在制造地點(diǎn)處簡化組裝的需要。因此，對(duì)于車頂行李架存在一種需要，其在機(jī)械上不復(fù)雜，且其在不犧牲安全問題(如，負(fù)載承載器支腳有效地夾持在車輛的頂部上的能力)的同時(shí)容易組裝。

發(fā)明內(nèi)容
通過本發(fā)明，至少部分地解決了、至少部分地減少了上文提及的缺陷，或提供了有用的備選方案。本發(fā)明涉及一種負(fù)載承載桿和夾持架負(fù)載承載器支腳，該支腳包括本體和適于定位成抵靠車輛的第一表面的支承表面。抓持部件適于抓持車輛的第二表面以使支承表面與抓持部件之間能夠有夾持力。附接構(gòu)件可操作成用以改變支承表面與抓持部件之間的夾持力。夾持架負(fù)載承載器支腳適于將負(fù)載承載桿收納在負(fù)載承載桿收納表面上。夾持架負(fù)載承載器支腳包括布置成與附接構(gòu)件協(xié)作工作的連接構(gòu)件。夾持架負(fù)載承載器支腳借助于連接構(gòu)件的至少一部分相對(duì)于負(fù)載承載桿至第一位置的相對(duì)位移而聯(lián)接到負(fù)載承載桿上，當(dāng)操作附接構(gòu)件時(shí)、當(dāng)夾持架負(fù)載承載器支腳已經(jīng)安裝在車輛上時(shí)，以及當(dāng)連接構(gòu)件的至少一部分處于第一位置時(shí)，連接構(gòu)件向負(fù)載承載桿施加:
-轉(zhuǎn)動(dòng)力，沿朝車輛的方向?qū)⒌谝环至κ┘拥截?fù)載承載桿上，以及；
-第二分力，其沿與負(fù)載承載桿的縱向方向(X)平行的第一方向(A)，
從而將負(fù)載承載桿固持在負(fù)載承載桿收納表面上?？赏ㄟ^最終用戶或在制造地點(diǎn)處容易地進(jìn)行連接構(gòu)件與負(fù)載承載桿的聯(lián)接。因此，連接構(gòu)件自身為固持器件，將負(fù)載承載桿固持在夾持架負(fù)載承載支腳上，而不使用附加的螺釘或螺栓。在組裝期間，連接構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)力和沿第一方向的第二分力與負(fù)載承載桿協(xié)作，以便將負(fù)載承載桿固持至夾持架負(fù)載承載器支腳上。本發(fā)明提供了一種具有夾持架負(fù)載承載器支腳的車輛行李架裝置，其包括較少數(shù)目的不同構(gòu)件，即，少于10個(gè)的不同構(gòu)件，優(yōu)選為小于8個(gè)的不同構(gòu)件。通過使用較少構(gòu)件，提供了簡單了構(gòu)造，該構(gòu)造甚至允許最終用戶組裝，便宜的構(gòu)造，且減少了在操作數(shù)目較多的構(gòu)件時(shí)可出現(xiàn)的與物流相關(guān)的問題。因此，需要很少的零件來提供用于負(fù)載承載器支腳的安全但剛性的連接。根據(jù)實(shí)施例，連接構(gòu)件包括適于延伸到負(fù)載承載桿的開口中的抓持部分，其中至少第一抓持表面布置在抓持部分上。因此，第一抓持表面可以以固持方式與負(fù)載承載桿的內(nèi)表面相互作用。具體而言,僅使用了底部內(nèi)表面。有利的是,開口為孔口。抓持部件可布置成通過附接構(gòu)件與中間部件協(xié)作工作。中間部件包括抓持部分。該允許了一種實(shí)施例，其中中間部件將負(fù)載承載桿固持在夾持架負(fù)載承載器支腳上且該實(shí)施例可使用附接構(gòu)件操作。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，抓持部分包括第一抓持表面和第二抓持表面兩者。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，尤其是如果抓持部分由金屬材料如鋼制成，則該實(shí)施例允許很穩(wěn)健且剛性的構(gòu)造。可選的是，第二抓持表面可布置在夾持架負(fù)載承載器支腳的本體上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，第一抓持表面布置成相對(duì)于第二抓持表面成角。第一抓持表面有利的是布置成與Z-X平面平行，而第二抓持表面有利的是布置成與第一抓持表面成角。相對(duì)于第一抓持表面(即，相對(duì)于Z-X平面)的角a有利的是15度至75度，優(yōu)選是25度至65度。通過將第二抓持表面布置成相對(duì)于第一抓持表面成角，負(fù)載承載桿的部分例如可用于將抓持部分楔入負(fù)載承載桿中的開口中。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，中間部件包括使得在杠桿點(diǎn)處對(duì)抓持部件能夠有杠桿作用的抵靠表面。杠桿作用提供了相對(duì)較高的夾持力。作為備選，夾持架負(fù)載承載器支腳的本體可包括用于使得在杠桿點(diǎn)處對(duì)抓持部件能夠有杠桿作用的抵靠表面?？蛇x的是，中間部件和本體兩者都可包括用于上文提及的目的的抵靠表面。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，附接構(gòu)件在附接構(gòu)件工作點(diǎn)處樞轉(zhuǎn)地連接到中間部件上。在實(shí)施例中，抓持部件包括第一橫向端部和第二橫向端部，且杠桿點(diǎn)布置成鄰近第一橫向端部。有利的是，抓持部分可布置在抓持部件的第二橫向端部處。這利用了抓持部件的全長，且給予了良好的杠桿作用。附接構(gòu)件通過抓持部件在工作點(diǎn)處操作，在實(shí)施例中，工作點(diǎn)可為孔口、槽口等。剛剛提及的工作點(diǎn)有利的是大致布置在杠桿點(diǎn)與抓持部件的抓持部分之間。附接構(gòu)件有利的是結(jié)合螺母操作的螺釘；螺母樞轉(zhuǎn)地附接到中間部件上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，夾持架負(fù)載承載器支腳的本體包括適于與負(fù)載承載桿的開口協(xié)作的抵靠表面。優(yōu)選為布置在夾持架負(fù)載承載器支腳的上部上的抵靠表面適于與中間部件的一部分協(xié)作，有利的是以與中間部件的抓持部分協(xié)作的方式將夾持架負(fù)載承載器支腳附接到負(fù)載承載桿上。這使得用戶能夠以簡單的方式將夾持架負(fù)載承載器支腳與負(fù)載承載桿組裝。抵靠表面可適于提供咬合構(gòu)件。咬合構(gòu)件適于與中間部件的一部分協(xié)作來將夾持架負(fù)載承載器支腳可釋放地或永久地聯(lián)接到負(fù)載承載桿上。有利的是，該部分為中間部件的抓持部分。這里，用語“永久地”意思是在附接之后，在不破壞一個(gè)物體的至少一部分或兩個(gè)物體之間形成的連接的情況下物體不可與彼此分開。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，抵靠表面或可選的咬合構(gòu)件，適于與開口的一部分協(xié)作，有利的是與開口的側(cè)緣協(xié)作。夾持架負(fù)載承載器支腳的本體包括腔體，在組裝之后，中間部件至少部分地被包圍在腔體中。支承結(jié)構(gòu)還可設(shè)在本體中。支承結(jié)構(gòu)改善了本體的剛性。在該實(shí)施例中，中間部件有利的是部分地布置在所述支承結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)。支承結(jié)構(gòu)和本體有利的是由單一的一件材料形成。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，第一夾持架負(fù)載承載器支腳和第二夾持架負(fù)載承載器支腳連接到負(fù)載承載桿上，以形成車輛行李架裝置，負(fù)載承載桿具有縱向方向和至少一個(gè)止擋表面。至少一個(gè)止擋表面部分地由負(fù)載承載桿中的開口(如，負(fù)載承載桿的開口的橫向側(cè)緣)形成。車輛行李架裝置有利的是車頂行李架裝置。負(fù)載承載桿可包括多個(gè)開口。各個(gè)開口形成或至少部分地形成用于中間部件的抓持部分的指定止擋表面。這使得夾持架負(fù)載承載器支腳能夠定位在多個(gè)預(yù)定位置上。有利的是，至少三個(gè)開口布置在負(fù)載承載桿上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，附接構(gòu)件在抓持部件與連接構(gòu)件(例如，中間部件)之間延伸且使抓持部件和連接構(gòu)件互連。當(dāng)連接構(gòu)件由中間部件提供，且抓持部分布置在中間部件上或可選為由中間部件的一部分形成時(shí)，使用很少的零件來提供將夾持架負(fù)載承載器支腳固持在車輛上的夾持力。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，中間部件包括適于以固持方式與負(fù)載承載桿的止擋表面相互作用的抓持部分，從而在操作附接構(gòu)件時(shí)，將分力至少朝本體施加到負(fù)載承載桿上。分力提供夾持力。中間部件的抓持部分適于與負(fù)載承載桿的止擋表面相互作用，以便在與其組裝之后，防止抓持部分沿與負(fù)載承載桿的縱向方向平行的方向位移。負(fù)載承載桿的止擋表面可由負(fù)載承載桿中的開口或通孔形成。在該實(shí)施例中，負(fù)載承載桿提供止擋表面，且在上緊附接構(gòu)件時(shí)物理上防止抓持部分位移。應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)中間部件的抓持部分或連接構(gòu)件可釋放地聯(lián)接到負(fù)載承載桿上時(shí)，負(fù)載承載桿和夾持架負(fù)載承載器支腳的本體可在附接構(gòu)件松開時(shí)(即，在從車輛拆卸夾持架負(fù)載承載器支腳時(shí))拆開。在一些情況下，咬合功能可布置在夾持架負(fù)載承載器支腳與負(fù)載承載桿之間，然而將負(fù)載承載桿固持在夾持架負(fù)載承載器支腳的本體上的主固持機(jī)構(gòu)由中間部件的抓持部分引起。


將參照附圖來更為詳細(xì)地描述本發(fā)明，在附圖中:
圖1以截面示出了根據(jù)本發(fā)明的夾持架負(fù)載承載器支腳；
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的可結(jié)合負(fù)載承載器支腳使用的負(fù)載承載桿的部分，以及；
圖3以分解視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載承載桿和負(fù)載承載器支腳的部分。
具體實(shí)施例方式圖1示出了具有頂部2的車輛I的部分的截面，車頂行李架裝置10連接到頂部2上。車頂行李架裝置10適于收納和承載負(fù)載，如貨物負(fù)載，如磚、托盤、木材、板、管等；運(yùn)動(dòng)器具，如雪橇、滑雪板、自行車、劃艇、皮船等；車輛附件，如頂箱、次級(jí)負(fù)載承載相關(guān)的設(shè)備，如負(fù)載止擋件、負(fù)載固定裝置等。車頂行李架裝置包括也被稱為負(fù)載承載器桿(20)的負(fù)載承載桿20，以及第一夾持架負(fù)載承載器支腳和第二夾持架負(fù)載承載器支腳，下文僅稱為負(fù)載承載器支腳。圖1中僅示出了第一負(fù)載承載器支腳50。圖1還限定了本文中使用的X方向、Y方向和Z方向。Z方向沿與負(fù)載承載桿20的寬度相同的方向延伸，且在車頂行李架裝置10已經(jīng)組裝到其上之后沿車輛的向前的方向和向后的方向延伸。X方向沿與負(fù)載承載桿20的縱向方向相同的方向延伸，且沿組裝至其上之后在車輛I的橫向方向延伸。Y方向沿與負(fù)載承載桿20或車輛I的高度方向或垂直方向相同的方向延伸。當(dāng)車輛停車或在平地上行駛時(shí)，Z-X方向形成水平平面。在所示的實(shí)施例中，負(fù)載承載桿20為沒有附件附接于其上的直桿。負(fù)載承載器桿20可由任何適合的材料制成，但鋼、鋁和/或基于碳纖維的材料是優(yōu)選的。圖2以透視且以朝定位成在組裝之后面對(duì)車輛I的表面的視角示出了具有第一端部36的負(fù)載承載桿20 ;該表面在下文中被稱為底部外表面21。負(fù)載承載桿還包括底部內(nèi)表面21b。與由底壁形成的底部外表面21相對(duì)的是由頂壁形成的頂部外表面22。頂部外表面22形成負(fù)載接收表面22。負(fù)載承載桿20包括提供兩個(gè)光滑側(cè)緣23，24的大致橢圓的截面，側(cè)緣23，24將在車輛I移動(dòng)時(shí)導(dǎo)致較低風(fēng)阻。負(fù)載承載器桿20包括第一止擋表面25a和第二止擋表面25b，在該實(shí)施例中，第一止擋表面25a和第二止擋表面25b部分地由負(fù)載承載器桿20的壁中的孔口 26形成。如本文更為詳細(xì)描述的那樣，止擋表面25a，25b適于與負(fù)載承載器支腳50和負(fù)載承載器支腳50 的連接構(gòu)件(connection arrangement) 51 協(xié)作工作。第一止擋表面25a可部分地或完全地由掛鉤部件、銷、開口如孔口、端部開口的槽口、腔體等形成。優(yōu)選的開口為延伸穿過負(fù)載承載桿的壁的孔口。在圖1至圖2中所示的實(shí)施例中，第一止擋表面25a部分地由孔口 26(S卩，限定孔口 26的材料)形成。如注意的那樣，孔口 26包括具有第一開口區(qū)域28的第一區(qū)段27和具有第二開口區(qū)域30的第二區(qū)段29。第一開口區(qū)域28大于第二開口區(qū)域30。更重要的是，第二區(qū)段29限定或形成第一止擋凸緣31和第二止擋凸緣32，第一止擋凸緣31和第二止擋凸緣32在組裝之后與負(fù)載承載器支腳50的連接構(gòu)件51協(xié)作。第一止擋凸緣31和第二止擋凸緣32由包繞孔口 26的材料形成，更具體而言由第一區(qū)段27和第二區(qū)段29的不同形式形成。在本發(fā)明的所示實(shí)施例中，第二止擋表面25b由第二區(qū)段29的橫向側(cè)緣33形成。備選的止擋表面可由第一區(qū)段28的對(duì)應(yīng)的其余橫向側(cè)緣34形成。第二止擋表面25b適于防止連接構(gòu)件沿X方向(即，負(fù)載承載桿20的縱向方向)位移，且更具體而言是防止連接構(gòu)件沿由圖1和圖2中的由箭頭A指出的X方向的第一方向位移?？梢哉f負(fù)載承載桿20的縱向方向的第一方向朝向負(fù)載承載桿20的第一端部36。有利的是,負(fù)載承載桿20布置有至少一個(gè)止擋表面，或至少兩個(gè)止擋表面，或三個(gè)或多個(gè)止擋表面。圖3以分解視圖示出了負(fù)載承載桿20的部分和負(fù)載承載器支腳50的構(gòu)件。如注意到的那樣，車頂行李架裝置10和負(fù)載承載器支腳包括很少的構(gòu)件。在所示的實(shí)施例中，僅六個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件在負(fù)載承載器支腳50中使用，六個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件中沒有一個(gè)永久地附接到彼此上。負(fù)載承載器支腳50包括適于承載負(fù)載承載桿20和施加于其上的負(fù)載的本體55。柔性支承墊56形成支承表面57，支承表面57適于定位成抵靠車輛I的第一表面，優(yōu)選為抵靠車輛I的頂部2。柔性支承墊56包括柔性的且增大摩擦的材料，如天然橡膠或合成橡膠，或任何橡膠狀材料。柔性支承墊56保護(hù)車輛I的頂部2免于在使用期間變形和磨損。支承表面57可與本體55整體結(jié)合地形成，或作為單獨(dú)的構(gòu)件，例如，布置在如本文所公開的支承墊56上。有利的是，本體55可由聚合材料如聚丙烯，或碳纖維增強(qiáng)的聚合材料制成，但其它材料也是可能的，如鋼或鋁。本體55包括旨在定位成鄰近支承墊56的基部58、適于收納和承載負(fù)載承載器桿20的上部59。上部59包括負(fù)載承載桿收納表面60。支承結(jié)構(gòu)61使基部59與上部59連接，且將剛性施加到本體55上。由殼體形成的本體55包括孔口 67，孔口 67適于定位成(S卩，以重疊的方式)與負(fù)載承載桿20的孔口 26協(xié)作工作。在實(shí)施例中，本體55的孔口 67可形成用于連接構(gòu)件的止擋表面。因此，負(fù)載承載器支腳50的本體55可設(shè)有用于防止連接構(gòu)件沿第一 X方向位移的止擋表面。本體55還包括腔體66，腔體66部分地由本體55內(nèi)側(cè)的支承結(jié)構(gòu)61限定。中間部件70在組裝之后部分地定位在本體55的腔體66的內(nèi)側(cè)，且延伸穿過本體55的孔口 67，且延伸到負(fù)載承載桿20中。中間部件70適于與抓持部件80和附接構(gòu)件90協(xié)作工作。為了使得能夠有高延性強(qiáng)度，中間部件70優(yōu)選為有利地由模壓鋼板制成的金屬支架。下文將更為詳細(xì)地描述抓持部件80和附接構(gòu)件90。中間部件70包括抓持部分71，抓持部分71適于與負(fù)載承載桿20連接，且具體與圖2中示出的負(fù)載承載桿20的開口 26的第一止擋表面25a協(xié)作工作。在所示的實(shí)施例中，抓持部分71適于與第一止擋表面25a相互作用，以便允許將負(fù)載承載器支腳50固持在車輛I的表面上。因此，其在附接構(gòu)件90操作時(shí)施加沿Y方向(即，沿朝負(fù)載承載器支腳的本體55的方向)的分力。中間部件70包括長形本體70a，長形本體70a包括抓持部分71、抵靠表面72和附接構(gòu)件工作點(diǎn)73。如所提及的那樣，第一止擋凸緣31和第二止擋凸緣32適于與抓持部分71協(xié)作工作，以便沿朝向車輛I的頂部2的方向推動(dòng)負(fù)載承載桿20。因此，中間部件70的抓持部分71倚靠在第一負(fù)載承載器桿20的內(nèi)表面上。更準(zhǔn)確地說，中間部件70的抓持部分71僅倚靠在第一負(fù)載承載器桿20的底部內(nèi)表面21b上,但其一部分直接地定位成鄰近開口 26的橫向側(cè)緣33，橫向側(cè)緣33在此情況下形成第二止擋表面25b。抓持部分71包括抓持板74,在組裝于其上之后,抓持板74適于與第一止擋表面25a和負(fù)載承載桿20的第一止擋凸緣31和第二止擋凸緣32協(xié)作。抓持板74具有在水平面Z-X中的延伸部，該延伸部垂直于長形本體70a的伸長部延伸。在此情況下，面對(duì)第一負(fù)載承載器桿20的底部內(nèi)表面21b的抓持板74的部分或表面形成第一抓持表面71a。抓持板74還從長形本體70a升高一定距離d，以便容易地進(jìn)入負(fù)載承載器桿20中。有利的是，距離d為3mm至20mm。在組裝期間，將抓持板74插入負(fù)載承載桿20的開口 26的第一區(qū)段27中，且其后沿由圖1和圖2中的箭頭A指出的第一 X方向位移到負(fù)載承載桿20的開口 26的第二區(qū)段29中。在第二區(qū)段29中，通過第二止擋表面25b有效地防止了保持抓持板74的臂75沿第一 X方向的進(jìn)一步位移。在此情況下，臂75部分地形成第二抓持表面71b。有利的是,第二抓持表面71b布置成> 90度、可選為> 90度，更有利的是110度至160度的角a。然而，在此情況下應(yīng)當(dāng)相對(duì)于第一抓持表面71a提供小于180度的角α。在附接到車輛I上期間和之后，中間部件80的抵靠表面72適于與抓持部件80協(xié)作。抵靠表面72抵靠抓持部件80，以便提供用于抓持部件80的杠桿機(jī)構(gòu)。這使得抓持部件80有效地施加高夾持力且從而牢固地抓持車輛I。附接構(gòu)件工作點(diǎn)73可為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，在該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處，至少一個(gè)孔口 76 (在此情況下為兩個(gè)孔口)與附接構(gòu)件90 (在此情況下為螺母91和螺釘92)協(xié)作。螺母91為銷狀螺母的形式。有利的是，抓持部件80為具有孔口 81的金屬支架，孔口 81作用為工作點(diǎn)，通過該工作點(diǎn)，螺釘92與中間部件70協(xié)作。抓持部件80包括適于抓持車輛I的第二表面3的抓持部分82。在組裝之后，抓持部件80具有大致長形的本體83，本體83具有第一橫向端部84和第二橫向端部85 ;面對(duì)負(fù)載承載器支腳50的本體55的內(nèi)側(cè)86，以及背對(duì)負(fù)載承載器支腳50的本體55的外側(cè)87。抓持部件80的第二端部85包括抓持部分82。抓持部分82包括由鄰近第二端部85的折疊部形成的抓持表面87。抓持部件80還包括如圖1中所示的抵靠表面88，抵靠表面88適于在組裝到車輛I上期間與中間部件70的抵靠表面72協(xié)作。圖1以截面示出了當(dāng)負(fù)載承載器支腳50處于接合位置時(shí)(即，當(dāng)負(fù)載承載器支腳50附接到車輛I上以用于運(yùn)送第一負(fù)載承載器桿20上的貨物時(shí))的負(fù)載承載器支腳50。當(dāng)附接構(gòu)件90 (在此情況下為螺釘92)操作成用以增大抓持部件80的抓持部分82與本體55的支承表面57之間的夾持力時(shí)，抓持部件80的抵靠表面88和中間部件70的抵靠表面72直接地定位成在杠桿點(diǎn)89處鄰近彼此。此后，當(dāng)進(jìn)一步操作附接構(gòu)件90以增大所述夾持力時(shí)完成了杠桿作用。抓持部件80的杠桿作用通過抓持部件80的孔口 81和抓持部件80的抵靠表面88和中間部件70的抵靠表面72操作。因此，孔口 81形成了用于附接構(gòu)件90的協(xié)作點(diǎn)81。用于附接構(gòu)件90的協(xié)作點(diǎn)81有利的是布置在第一橫向端部84與第二橫向端部85之間，且離杠桿點(diǎn)89在抓持部件80的總長度的30%至70%，有利的是大約40%至60%的距離內(nèi)。杠桿點(diǎn)89與抓持部件80的抓持部分82之間的距離由圖1中的虛線100指出。虛線延伸穿過杠桿點(diǎn)89和抓持部件80的抓持部分82的折疊部。在組裝之后，形成協(xié)作點(diǎn)81的孔口 81有利的是在抓持部件80具有在抓持部件80的縱向方向上的弧形曲率的形式且具有指離負(fù)載承載器支腳50的頂點(diǎn)時(shí)，從虛線100位移。可選或此夕卜，在組裝之后，抓持部件80具有橫向方向，橫向方向有利的是包括弧形曲率，其具有指離負(fù)載承載器支腳50的頂點(diǎn)。這改善了抓持部件80的剛性。在實(shí)施例中，抓持部件80的抵靠表面82和中間部件70的抵靠表面72與彼此以距離d分開，距離d可為大約Imm至40mm，形成了兩個(gè)分開的抵靠點(diǎn)。在此情況下，這兩個(gè)點(diǎn)都被認(rèn)作是杠桿點(diǎn)89。在本發(fā)明的實(shí)施例中，杠桿點(diǎn)89可形成在抓持部件80的抵靠表面88與負(fù)載承載器支腳50的本體55的抵靠表面之間。有利的是，此類抵靠表面布置成鄰近負(fù)載承載器支腳50的上部59。下文將更為詳細(xì)地描述負(fù)載承載器支腳的功能和組裝。如圖1中看到的那樣，連接構(gòu)件51 (在此情況下為中間部件70的聯(lián)接部分71)插入負(fù)載承載桿20的孔口 26中且相對(duì)于負(fù)載承載桿20沿第一方向A位移至第一位置，從而與第一止擋表面25a和第二止擋表面25b相互作用，以便允許將負(fù)載承載器支腳50附接到車輛I的表面上。因此，連接構(gòu)件51布置成與附接構(gòu)件協(xié)作工作。當(dāng)操作附接構(gòu)件90時(shí)，連接構(gòu)件51且因此聯(lián)接部分71，向負(fù)載承載桿施加轉(zhuǎn)動(dòng)力，沿朝向車輛I的Y方向?qū)⒌谝环至κ┘拥截?fù)載承載桿上。將沿與負(fù)載承載桿的縱向方向X平行的第一方向A施加第二分力。這以很穩(wěn)固且安全的方式將負(fù)載承載桿20固持在負(fù)載承載桿收納表面60上。開口 26和由開口 26形成的表面與施加的分力相互作用。如可在圖1和圖3中注意到的那樣，負(fù)載承載器支腳50的本體55包括抵靠表面，在此情況下為咬合構(gòu)件65的形式，抵靠表面與負(fù)載承載桿20的開口 26的第二橫向側(cè)緣35協(xié)作。開口 26的第二橫向側(cè)緣35直接地定位成與負(fù)載承載桿20的開口 26的第二區(qū)段29的橫向側(cè)緣33相對(duì)。咬合構(gòu)件65包括突起66，在已經(jīng)將中間部件70的聯(lián)接部分71插入開口 26中之后，突起66可操作成用以與開口 26的第二橫向側(cè)緣35相互作用。咬合構(gòu)件65使得第一負(fù)載承載器支腳50的本體55能夠暫時(shí)地附接到第一負(fù)載承載器桿20上，例如，第一負(fù)載承載器桿20適于儲(chǔ)存在車庫或汽車的行李箱中。負(fù)載承載桿20可包括至少一個(gè)止擋表面25a, 25b或多個(gè)止擋表面。至少兩個(gè)止擋表面25a，25b優(yōu)選為定位在負(fù)載承載桿的各個(gè)端部處，且適于與負(fù)載承載器支腳協(xié)作。負(fù)載承載桿的至少一個(gè)端部可包括多對(duì)止擋表面25a，25b，多對(duì)止擋表面25a，25b使得第一負(fù)載承載器支腳與第二負(fù)載承載器支腳之間能夠有可變的長度?？蛇x的是，負(fù)載承載桿的各個(gè)端部可包括多個(gè)止擋表面，止擋表面使得第一負(fù)載承載器支腳與第二負(fù)載承載器支腳之間能夠有可變的長度。上文提及的止擋表面有利的是可由負(fù)載承載桿中的開口或多個(gè)開口限定。開口可為不同的形式或相同的形式。適合的形式可為橢圓形、圓形、多邊形形式、正方形、矩形形式等。然而，各個(gè)形式的重要的方面在于其形成用于負(fù)載承載支腳的連接構(gòu)件(例如，中間部件)的一對(duì)止擋表面來如上文所述那樣相互作用。應(yīng)當(dāng)注意的是，如本文使用的表述〃桿〃不必表示比其寬度更長的平直構(gòu)件，而是可包括布置成用以支承在至少一個(gè)夾持架負(fù)載承載器支腳上的任何形狀和任何尺寸的構(gòu)件。然而，平直的縱向桿是優(yōu)選的桿。
權(quán)利要求
1.一種車輛行李架裝置(10)，包括負(fù)載承載桿(20)和至少一個(gè)第一夾持架負(fù)載承載器支腳(50)，所述夾持架負(fù)載承載器支腳(50)包括本體(55)，所述本體(55)包括適于定位成抵靠車輛(I)的第一表面(2)的支承表面(57)，包括抓持部件(80)，所述抓持部件(80)適于抓持所述車輛(I)的第二表面(3)以使得所述支承表面(57)與所述抓持部件(80)之間能夠有夾持力， 附接構(gòu)件(90)，其可操作成用以操作所述抓持部件(80)且從而改變所述支承表面(57)與所述抓持部件(80)之間的所述夾持力， 所述本體(55)包括適于收納具有縱向方向(X)的負(fù)載承載桿(20)的負(fù)載承載桿收納表面(60)， 其特征在于: 所述夾持架負(fù)載承載器支腳(50)包括連接構(gòu)件(51)，所述連接構(gòu)件(51)布置成與所述附接構(gòu)件(90)協(xié)作工作，且適于借助于所述連接構(gòu)件(51)的至少一部分相對(duì)于所述負(fù)載承載桿(20)至第一位置的相對(duì)位移來聯(lián)接到所述負(fù)載承載桿(20)上， 當(dāng)操作所述附接構(gòu)件(90)時(shí)、當(dāng)所述夾持架負(fù)載承載器支腳(50)已經(jīng)安裝在所述車輛(I)上時(shí)，以及當(dāng)所述連接構(gòu)件(51)的所述至少一部分處于所述第一位置時(shí)，所述連接構(gòu)件(51)向所述負(fù)載承載桿(20)施加: -轉(zhuǎn)動(dòng)力，沿朝向所述車輛(1)的方向(Y)將第一分力施加到所述負(fù)載承載桿(20)上，以及； -沿與所述負(fù)載承載桿(20)的所述縱向方向(X)平行的第一方向(A)的第二分力； 從而將所述負(fù)載承載桿(20)固持在所述負(fù)載承載桿收納表面￠0)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述連接構(gòu)件(51)包括第一抓持表面(71a)和第二抓持表面(71b),所述連接構(gòu)件(51)的所述第一抓持表面(71a)和所述第二抓持表面(71b)適于與所述負(fù)載承載桿(20)的第一止擋表面(25a)和第二止擋表面(25b)協(xié)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述連接構(gòu)件(51)的所述第一抓持表面(71a)適于在操作所述附接構(gòu)件(90)時(shí)沿朝向所述車輛(I)的方向(Y)將所述第一分力施加到所述負(fù)載承載桿(20)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述連接構(gòu)件(51)的所述第二抓持表面(71b)適于在操作所述附接構(gòu)件(90)時(shí)沿朝向所述車輛(I)的方向(Y)將所述第二分力施加到所述負(fù)載承載桿(20)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述連接構(gòu)件(51)包括適于沿預(yù)定方向插入所述負(fù)載承載桿(20)的開口(26)中的抓持部分(71)，其中至少所述第一抓持表面(71a)布置在所述抓持部分(71)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抓持部件(80)布置成通過所述附接構(gòu)件(90)與中間部件(70)協(xié)作工作，所述中間部件(70)包括所述抓持部分(71)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抓持部分(71)包括所述第一抓持表面(71a)和所述第二抓持表面(71b)兩者。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述第一抓持表面(71a)布置成相對(duì)于所述第二抓持表面(71b)成角(α)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述中間部件(70)包括抵靠表面(72)，所述抵靠表面(72)使得在杠桿點(diǎn)(89)處能夠?qū)λ鲎コ植考?80)有杠桿作用。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述夾持架負(fù)載承載器支腳(50)的所述本體(55)包括抵靠表面(72)，所述抵靠表面使得在杠桿點(diǎn)處能夠?qū)λ鲎コ植考?80)有杠桿作用。
11.根據(jù)權(quán)利要求6至權(quán)利要求10中任一項(xiàng)所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述附接構(gòu)件(90)在附接構(gòu)件工作點(diǎn)(73)處樞轉(zhuǎn)地連接到所述中間部件(70)上。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抓持部件(80)在點(diǎn)(81)處與所述附接構(gòu)件(90)協(xié)作工作，以及其中所述抓持部件(80)包括第一橫向端部(84)和第二橫向端部(85),以及其中杠桿點(diǎn)(89)布置成鄰近所述第一橫向端部(84)，以及所述抓持部分(82)布置在所述抓持部件(80)的所述第二橫向端部(85)處。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述負(fù)載承載桿(20)包括開口(26)，以及其中所述第一負(fù)載承載器支腳(50)的所述本體(55)包括適于與所述負(fù)載承載桿(20)的所述開口(26)協(xié)作的抵靠表面(65),所述抵靠表面適于與所述連接構(gòu)件(51)的一部分協(xié)作來將所述負(fù)載承載器支腳(50)聯(lián)接到所述負(fù)載承載桿(20)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抵靠表面￠5)為咬合構(gòu)件(65)，所述咬合構(gòu)件(65)適于與所述連接構(gòu)件(51)的一部分協(xié)作來將所述負(fù)載承載器支腳(50)聯(lián)接到所 述負(fù)載承載桿(20)上。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或權(quán)利要求14所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述抵靠表面(65)或所述咬合構(gòu)件(65)適于與所述開口(26)的側(cè)緣(35)協(xié)作。
16.根據(jù)權(quán)利要求6至權(quán)利要求15中任一項(xiàng)所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述本體(55)包括腔體￠2)，以及其中所述中間部件(70)在組裝之后由所述腔體(62)至少部分地包圍。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述負(fù)載承載桿(20)包括多個(gè)開口(26)，所述多個(gè)開口(26)適于收納負(fù)載承載器支腳(50)的連接構(gòu)件(51)。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的車輛行李架裝置(10)，其特征在于，所述負(fù)載承載桿(20)適于以便完成至少一部分所述連接構(gòu)件(51)沿所述縱向方向(X)相對(duì)于所述負(fù)載承載桿(20)至所述第一位置的所述相對(duì)位移。
19.一種車頂行李架裝置(10)包括負(fù)載承載桿(20)和至少一個(gè)第一夾持架負(fù)載承載器支腳(50)，所述支腳(50)包括本體(55)，所述本體(55)包括適于定位成抵靠車輛(I)的第一表面(2)的支承表面(57)，包括抓持部件(80)，所述抓持部件(80)適于抓持所述車輛(I)的第二表面(3)以使所述支承表面(57)與所述抓持部件(80)之間能夠有夾持力， 所述抓持部件(80)布置成用以通過附接構(gòu)件(90)與中間部件(70)協(xié)作工作， 所述附接構(gòu)件(90)可操作成用以操作所述支承表面(57)與所述抓持部件(80)之間的所述夾持力，其特征在于: 所述中間部件(70)包括抓持部分(71)，所述抓持部分(71)適于以固持方式與負(fù)載承載桿(20)的止擋表面(25)相互作用，從而在操作所述附接構(gòu)件(90)時(shí)，朝所述本體(55)將分力施加到所述負(fù)載承載桿(20)上，所述分力提供所述夾持力，其中所述中間部件(70)的所述抓持部分(71)適于與所述負(fù)載承載桿(20)的所述止擋表面(25)相互作用，以便在與其組裝之后，防止所述抓持部分(71)沿與所述負(fù)載承載桿(20)的所述縱向方向(X)平行的方向位移。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述中間部件(70)包括抵靠表面(72)，所述抵靠表面(72)用于使得在杠桿點(diǎn)(89)處能夠?qū)λ鲎コ植考?80)有杠桿作用。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或權(quán)利要求20所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述夾持架負(fù)載承載器支腳(50) 的所述本體(55)包括用于使得在杠桿點(diǎn)處對(duì)所述抓持部件(80)能夠有杠桿作用的抵靠表面。
22.根據(jù)權(quán)利要求19至權(quán)利要求21中任一項(xiàng)所述的車頂行李架裝置(21)，其特征在于，所述附接構(gòu)件(90)在附接構(gòu)件工作點(diǎn)(73)處樞轉(zhuǎn)地連接到所述中間部件(70)上。
23.根據(jù)權(quán)利要求19至權(quán)利要求22中任一項(xiàng)所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述抓持部件(80)在點(diǎn)(81)處與所述附接構(gòu)件(90)協(xié)作工作，以及其中所述抓持部件(80)包括第一橫向端部(84)和第二橫向端部(85)，以及其中所述杠桿點(diǎn)(89)布置成鄰近所述第一橫向端部(84)，抓持部分(82)布置在所述抓持部件(80)的所述第二橫向端部(85)處。
24.根據(jù)權(quán)利要求19至權(quán)利要求23中任一項(xiàng)所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述第一負(fù)載承載器支腳(50)的所述本體(55)包括適于與所述負(fù)載承載桿(20)的開口(26)協(xié)作的抵靠表面(65)，所述抵靠表面適于與所述中間部件(70)的一部分協(xié)作來將所述負(fù)載承載器支腳(50)聯(lián)接到所述負(fù)載承載桿(20)上。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的車頂行李架裝置(10)，其特征處于，所述抵靠表面￠5)為咬合構(gòu)件(65)的形式，所述咬合構(gòu)件適于與所述中間部件(70)的一部分協(xié)作來將所述負(fù)載承載器支腳(50)聯(lián)接到所述負(fù)載承載桿(20)上。
26.根據(jù)權(quán)利要求24或權(quán)利要求25所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述抵靠表面(65)或所述咬合構(gòu)件(65)適于與所述開口(26)的側(cè)緣(35)協(xié)作。
27.根據(jù)權(quán)利要求24至權(quán)利要求26中任一項(xiàng)所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述中間部件(70)的所述部分為所述抓持部分(71)。
28.根據(jù)權(quán)利要求19至權(quán)利要求27中任一項(xiàng)所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述本體(55)包括腔體(62)，以及其中所述中間部件(70)在組裝之后由所述腔體(62)至少部分地包圍。
29.根據(jù)權(quán)利要求19至權(quán)利要求28中任一項(xiàng)所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述至少一個(gè)止擋表面(25)部分地由所述負(fù)載承載桿(20)中的開口(26)形成。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述止擋表面(25)為所述負(fù)載承載桿(20)的所述開口(26)的橫向側(cè)緣(33)。
31.根據(jù)權(quán)利要求29或權(quán)利要求30所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述負(fù)載承載桿(20)包括適用于收納所述抓持部分(71)的多個(gè)開口(26)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述負(fù)載承載桿(20)包括適于收納所述抓持部分(71)的至少三個(gè)開口(26)。
33.根據(jù)權(quán)利要求19或權(quán)利要求32所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述中間部件(70)的所述抓持部分(71)適于借助于相對(duì)于所述負(fù)載承載桿(20)至第一位置的相對(duì)位移聯(lián)接到所述負(fù)載承載桿(20)上。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述中間部件(70)的所述抓持部分(71)適于借助于相對(duì)于所述負(fù)載承載桿(20)至第一位置的相對(duì)位移可釋放地聯(lián)接到所述負(fù)載承載桿(20)上。
35.根據(jù)權(quán)利要求19或權(quán)利要求34所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述中間部件(70)的所述抓持 部分(71)為用以將所述負(fù)載承載桿(20)固持到所述本體(55)上的所述主固持器件。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的車頂行李架裝置(10)，其特征在于，所述中間部件(70)的所述抓持部分(71)為用以將所述負(fù)載承載桿(20)固持到所述本體(55)上的唯一固持器件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛行李架裝置(10)，該裝置(10)包括負(fù)載承載桿(20)和至少一個(gè)第一夾持架負(fù)載承載器支腳(50)。第一夾持架負(fù)載承載器支腳(50)包括抓持部件(80)、本體(55)、附接構(gòu)件(90)和可選的中間部件(70)。負(fù)載承載器支腳(50)包括連接構(gòu)件(50)，連接構(gòu)件以固持方式與負(fù)載承載桿(20)的止擋表面(25a,25b)相互作用，從而在操作附接構(gòu)件(90)時(shí)朝本體(55)將分力施加到負(fù)載承載桿(20)上。在與其組裝之后，負(fù)載承載桿(20)的止擋表面(25b)防止連接構(gòu)件(51)沿與負(fù)載承載桿(20)的縱向方向(X)平行的方向位移。本發(fā)明提供了一種具有很少不同構(gòu)件的負(fù)載承載器支腳(50)，該支腳(50)制造便宜，且支腳(50)使得最終用戶能夠以簡單且容易的方式將夾持架負(fù)載承載器支腳(50)連接到負(fù)載承載桿(20)上。
文檔編號(hào)B60R9/058GK103097200SQ201180030816
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者J.波爾森, S.阿爾姆希爾 申請(qǐng)人:北部瑞典公司