專利名稱：用于雙輪車輛的行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001本發(fā)明涉及用于雙輪車輛的行李架。
背景技術(shù)：
0002用于雙輪車輛的行李架已為人們所知。公知的行李架是用鑰 匙人為地鎖住或打開的。
0003本發(fā)明的目的是提供一種用于雙輪車輛的改進(jìn)的行李架，或 者至少為公共場所或工業(yè)應(yīng)用提供一種有用的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
0004因此，在第一個實施例中，本發(fā)明包括用于雙輪車輛的行李
架，其包括
固定到所述車輛的開頂箱；
鉸接蓋，其適于為所述開頂箱提供密封；
可釋放的鎖銷，所述鎖銷適于在閉合位置將所述蓋子固定到所述 行李箱；
用于為所述行李架警報的警報系統(tǒng)；和 用于配備和解除所述警報系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)。
0005優(yōu)選地，所述行李架包括蓋鎖以阻止所述鎖銷被釋放，所述 蓋鎖適于由所述遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)可操作的。
0006優(yōu)選地，所述蓋鎖和所述鎖銷是整體機(jī)構(gòu)。
0007優(yōu)選地，所述行李架包括固定到所述雙輪車輛的車架，所述 行李箱被安裝到所述車架上。
0008優(yōu)選地，所述行李箱可分離地安裝到所述車架上。
0009優(yōu)選地，所述可分離地安裝的行李箱通過鎖被固定到所述車架。
0010優(yōu)選地，所述車架鎖是由所述遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)可操作的。0011優(yōu)選地，所述車架鎖與所述蓋鎖是一體的。
0012優(yōu)選地，所述車架鎖與所述鎖銷是一體的。
0013優(yōu)選地，所述行李架包括安裝到所述蓋子上的制動燈；和用 于操作所述制動燈的功率傳輸機(jī)構(gòu)。
附圖的簡要描述
0014以下將參考附圖通過例子描述本發(fā)明的行李架，附圖中
0015

圖1是鎖組件的分解視0016圖2是車架固定裝置的分解視0017圖3是圖1的鎖組件的等軸測視圖(isometric view);
0018圖4是鎖組件的正視0019圖5是圖3的鎖組件的橫截面；
0020圖6是處于鎖定位置的鎖定子組件的正面等軸測視0021圖7是處于鎖定位置的鎖定子組件的后面等軸測視0022圖8是處于開鎖位置的圖1的鎖組件的等軸測視0023圖9是圖8的鎖定的鎖組件的正視0024圖IO是處于開鎖位置的鎖定子組件的正面等軸測視0025圖ll是處于開鎖位置的鎖定子組件的后面等軸測視0026圖12是說明蓋閂打開的鎖組件的等軸測視0027圖13-15是圖解說明鎖在中間、鎖定和開鎖位置的鎖定機(jī)構(gòu) 的正視0028圖16是圖2的處于鎖定位置的鎖的車架的橫截面；0029圖17是圖2的處于開鎖位置的鎖的車架的橫截面；0030圖18是組合鎖組件的等軸測視圖；0031圖19是圖1的鎖組件的后面的分解視0032圖20是鎖組件的凸輪的正視圖和后視圖；0033圖21是本發(fā)明的行李架在摩托車上的視圖；禾口，0034圖22是本發(fā)明的遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)的視圖。
具體實施例方式
0035本發(fā)明示例性的形式圖解說明于圖21，其包括連接于雙輪車 輛211的行李架210。行李架2I0通過車架212連接于車輛211，車架 212通常位于摩托車座位230的后面。
0036行李架210包括用戶可以將行李或頭盔放入其中的行李箱 213。行李架210有蓋子214，蓋子214具有至少一個鉸鏈228，其位 于行李箱213的一側(cè)，以使蓋子214能相對于行李箱213抬起或放下。 優(yōu)選地，至少一個鉸鏈228位于在蓋子鎖定機(jī)構(gòu)220對面的行李箱213 的后面。蓋子214可以通過鎖或鎖定機(jī)構(gòu)220在另一側(cè)被固定于行李 箱213。蓋子214可以包括燈215，其優(yōu)選地位于蓋子214上并與蓋子 214形成整體。
0037參考這些視圖，其示出了將蓋子214固定到行李箱213的鎖 定機(jī)構(gòu)220。鎖定機(jī)構(gòu)220 (蓋鎖)包括用于釋放蓋子214的按鈕1、 兩部分蓋鎖閂2和彈簧3。操作時，彈簧3被偏置以迫使蓋鎖閂2的兩 部分分開。為了釋放鎖閂2，按鈕l由用戶按下，這會推動致動器19。 致動器19有斜面，當(dāng)其被推動時，致動器19被用力推入蓋鎖閂2內(nèi) 的槽2b中，使兩個蓋鎖閂2被強(qiáng)行合為一體，并且彈簧3被壓縮釋放蓋子。
0038鎖定機(jī)構(gòu)220位于外殼7內(nèi)。鎖定機(jī)構(gòu)220還包括凸輪4和 小齒輪5。小齒輪5直接連接于發(fā)動機(jī)6，發(fā)動機(jī)6位于鎖定機(jī)構(gòu)外殼 7的內(nèi)部。這個凸輪只能轉(zhuǎn)動大約四分之一，因為圖20所示的凸輪齒 41僅占凸輪4圓周的大約四分之一。發(fā)動機(jī)控制器8控制發(fā)動機(jī)6的運行。
0039鎖定機(jī)構(gòu)220除了將蓋子214固定到行李箱213之外，還將 行李箱213固定到車架212上。具體參考圖2， 16和17，板12是上插 銷的(bolted)或者通過板上的孔12b被固定到車架212上。鎖銷10可 在鎖定機(jī)構(gòu)體7的通道內(nèi)滑動?？苫瑒拥逆i銷機(jī)構(gòu)10被用來將行李箱 213固定到板12上。特別是鎖銷10上的孔10b將行李箱固定到從板 12上凸出的凸出部分10a的槽上。鎖銷IO被偏置到一位置以通過壓縮 彈簧11將行李箱213固定到板12上。彈簧加載機(jī)構(gòu)一端的按鈕9使 用戶能從板12上釋放行李箱213。通過按下按鈕9，按鈕9按下鎖銷 10，以使鎖銷從突出部分10a上釋放，并且行李箱213能從車架212 上被移除。行李箱213上的凸緣(未示出)被固定到板的通道12a內(nèi)， 以使行李箱213在使用中通過凸緣和鎖銷10固定到板12的至少兩個 位置上。
0040發(fā)動機(jī)控制器8是由示于圖22的遠(yuǎn)程操作的遠(yuǎn)程設(shè)備60可 控制的。使用遠(yuǎn)程設(shè)備60使行李箱213能被鎖定，并能阻止行李箱213 從車輛211的車架212上被移除。
0041圖3-7圖示了處于鎖定位置的鎖定機(jī)構(gòu)220。蓋子214有固定 到主鎖定機(jī)構(gòu)外殼7的鎖板13。凸輪4的定位阻止了按鈕1和9操作。 當(dāng)按鈕被凸出部分阻止而不能被按下時，凸輪4的對棱上的凸輪的凸 出部分43、 44能阻止按鈕1， 9被推動。
0042按鈕9運行以如上文所述從蓋鎖板13釋放鎖閂2的釋放機(jī)構(gòu)。 當(dāng)鎖閂被釋放時，彈簧14將幫助蓋鎖板13從主外殼7中分離。蓋鎖 板13連接于蓋子214上，并與主鎖定機(jī)構(gòu)體7對齊。
0043圖8-11圖示了處于開鎖位置的鎖定機(jī)構(gòu)220。此時凸輪的凸 出部分位于偏離原始位置的四分之一處，并不再阻止按鈕l、 9操作。 按鈕1、 9是可操作的，以從行李箱213上釋放蓋子214，并從板12 上釋放行李箱213。
0044圖12圖示了電連接機(jī)構(gòu)15、 16。插頭部分(male connector) 16位于外殼7的頂端，相應(yīng)的插座(female connector)部分15位于蓋鎖 板13內(nèi)。當(dāng)蓋子214被固定到行李箱213時，插頭部分16和插座部 分15互鎖以提供電連接。
0045電連接15、 16—般用于蓋子214上的制動燈215。在可選的 實施例中，電連接15、 16也可被用于提供聽得見的警報連接。
0046參考圖13-15，手動鑰匙可操作的鎖17可以超控(override) 控制器8。鑰匙可操作的鎖17包括控制凸輪4的操作的杠桿18。凸輪 4包括四分之一轉(zhuǎn)動部分50，鎖定杠桿18可在其中被轉(zhuǎn)動。
0047在圖13圖解說明的中間位置，當(dāng)控制器8和發(fā)動機(jī)6將凸輪 移動到如圖15所示的開鎖位置所需要的四分之一轉(zhuǎn)動可以作出時，凸 輪4可被控制器8操作。在此位置，鑰匙64可被插入鎖17并從鎖17
中取出。
0048在圖14圖解說明的鎖定位置，杠桿18阻止控制器8轉(zhuǎn)動凸 輪4，凸輪4又阻止按鈕1， 9操作。只要控制器8和發(fā)動機(jī)6試圖移 動凸輪4，鎖桿18就會阻止凸輪4轉(zhuǎn)動。
0049在如圖15圖解說明的開鎖位置，鎖桿18將凸輪4移動到允 許按鈕1和9操作的位置，從而通過手動打開行李架。在此位置蓋子 214可被打開，支架210可從板12上被移去。
0050參考圖16，凸輪4被顯示為處于鎖定位置。這會阻止按鈕9 操作鎖銷10將行李箱從板12上釋放。在圖17中，凸輪4處于一位置， 使按鈕9能被用戶按下以移動鎖銷10，從而從板12上釋放行李箱213。
0051特別參考圖18和19,行李箱210還包括與發(fā)動機(jī)控制器8 為一整體的警報系統(tǒng)。"發(fā)動機(jī)控制器"和"警報系統(tǒng)"被可互換地用 于控制發(fā)動機(jī)6并提供警報的電子電路。
0052警報系統(tǒng)8優(yōu)選地是由摩托車電池供電的，也可由可充電電 池供電。警報系統(tǒng)8具有揚聲器35，以當(dāng)警報8被激活時，提供可聽 見的警報輸出。警報系統(tǒng)8包括多個安裝到印刷電路板37上的電子元 件。警報系統(tǒng)8包括一傳感器以檢測振動，撞擊或其它運動。為了精調(diào)傳感器，采用一可變電阻31。警報系統(tǒng)8是由如圖22圖解說明的遠(yuǎn) 程控制器60操作的。印刷電路板37還包括遠(yuǎn)程重啟按鈕32，以在警 報8和遠(yuǎn)程控制器60內(nèi)置安全碼順序變亂的情況下，警報系統(tǒng)8和遠(yuǎn) 程控制器60能被重置。
0053遠(yuǎn)程控制器60和警報8采用30米范圍內(nèi)的無線電頻率傳輸 來通信。
0054遠(yuǎn)程控制器60在控制單元60的一個表面上具有兩個按鈕。 按鈕62中的一個被用來關(guān)斷警報8，另一個按鈕63被用來接通警報。 當(dāng)使用按鈕62來關(guān)斷警報8時，凸輪4被驅(qū)動到開鎖位置。當(dāng)使用按 鈕63接通警報8時，凸輪4被驅(qū)動到鎖定位置。在優(yōu)選的實施例中， 遠(yuǎn)程控制器60還包括LED指示器65，和可用來開鎖行李架的可收進(jìn)鑰 匙64。
0055使用電機(jī)6的警報控制器8可以鎖定和開鎖行李箱213。在有 竊賊試圖斷開警報8的電源的情況下，使用警報系統(tǒng)8的可充電電池， 警報8將發(fā)出聲音。
0056在優(yōu)選的實施例中，在行李架210被幵鎖后，警報系統(tǒng)8會 自動將行李架210鎖定一小段時間。特別優(yōu)選的時間段為3分鐘。
0057以上描述了包括優(yōu)選形式的本發(fā)明。對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而 易見的改動和修改也旨在并入到由所附權(quán)利要求限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種用于雙輪車輛的行李架，包括 固定到所述車輛的開頂箱；鉸接蓋，所述蓋子適于為所述開頂箱提供密封； 可釋放的鎖銷，所述鎖銷適于將所述行李箱固定于閉合位置； 用于為所述行李架警報的警報系統(tǒng)；和 用于配備所述警報系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李架，其中所述行李架包括蓋鎖以阻 止所述鎖銷被釋放，所述鎖是被所述遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)可操作的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李架，其中所述蓋鎖和所述鎖銷是整體機(jī)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任何一項所述的行李架，包括固定到所 述雙輪車輛的車架，并且所述行李箱被安裝到所述車架上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李架，其中所述行李箱可分離地安裝 到所述車架上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的行李架，其中所述可分離地安裝的行李 箱通過車架鎖被固定到所述車架。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的行李架，其中所述車架鎖是被所述遠(yuǎn)程 控制機(jī)構(gòu)可操作的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的行李架，其中所述車架鎖與所述蓋 鎖是一體的。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6-8中的任何一項所述的行李架，其中所述車架 鎖和所述鎖銷是一體的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l-9中的任何一項所述的行李架，包括安裝于所述蓋子上的制動燈；和 用來操作所述制動燈的功率傳輸機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種用于雙輪車輛的行李架，包括固定到車輛的開頂箱。所述開頂箱具有一個鉸接蓋，所述蓋子適于為所述開頂箱提供密封。所述行李架還具有可釋放的鎖銷，所述鎖銷適于將行李箱固定到一閉合位置。所述行李架具有為行李架警報的警報系統(tǒng)，和用于配備和解除警報系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)。
文檔編號B62J6/04GK101311058SQ20071010484
公開日2008年11月26日 申請日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月13日
發(fā)明者林紹龍 申請人:林紹龍