專利名稱：車輛的碰撞緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛的碰撞緩沖裝置。
背景技術(shù)：
由于車輛在行駛的過(guò)程中難免會(huì)與其它車輛發(fā)生碰撞，因此一般的車輛均會(huì)在車身上安裝防碰撞的安全裝置(例如保險(xiǎn)杠)，以保護(hù)車身結(jié)構(gòu)和駕乘人員的安全。在車輛受到外部撞擊時(shí)，保險(xiǎn)杠能夠吸收和緩 和外界沖擊力，以保護(hù)車身和駕乘人員，減少駕乘人員受到的傷害，避免車輛外部損壞對(duì)車輛安全系統(tǒng)造成影響。保險(xiǎn)杠(防撞梁)一般位于汽車前方和后方的大部分區(qū)域，是防護(hù)車身前后部的安全裝置。通常，現(xiàn)有的一些保險(xiǎn)杠以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U形槽鋼，表面處理鍍鉻，并且與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙。另外一種常用的保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成，其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為I. 5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺紋連接，從而可以自由拆卸。但是，現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠在受到外部沖擊時(shí)，不能事先預(yù)測(cè)碰撞的發(fā)生，沒(méi)有做好防碰撞的準(zhǔn)備，只能通過(guò)保險(xiǎn)杠自身的結(jié)構(gòu)和材料的性能緩沖外部的撞擊力，其緩沖效果較差，安全保護(hù)作用不明顯，給車身結(jié)構(gòu)和駕乘人員的安全帶來(lái)危害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛的碰撞緩沖裝置，該碰撞緩沖裝置在車輛發(fā)生碰撞時(shí)緩沖效果較好，從而能夠保護(hù)車身結(jié)構(gòu)和駕乘人員的安全，安全保護(hù)作用較好。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛的碰撞緩沖裝置，其中，該碰撞緩沖裝置包括保險(xiǎn)杠、執(zhí)行元件和驅(qū)動(dòng)元件，所述驅(qū)動(dòng)元件與所述執(zhí)行元件流體連通以驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)，所述執(zhí)行元件與所述保險(xiǎn)杠連接。優(yōu)選地，所述執(zhí)行元件為氣缸。優(yōu)選地，所述氣缸包括缸體、兩個(gè)端蓋、具有活塞桿的活塞、進(jìn)氣口和節(jié)流孔，所述兩個(gè)端蓋分別設(shè)置在所述缸體的兩端，所述活塞設(shè)置在所述缸體內(nèi)，所述活塞桿伸出所述缸體，所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述缸體的側(cè)壁上并且位于無(wú)桿腔一側(cè)，所述節(jié)流孔設(shè)置在所述缸體的側(cè)壁上。優(yōu)選地，所述氣缸包括止擋件，該止擋件設(shè)置在所述缸體內(nèi)并且位于所述端蓋與所述節(jié)流孔之間。優(yōu)選地，所述氣缸為并排設(shè)置的三個(gè)，并且三個(gè)所述氣缸的活塞桿均與所述保險(xiǎn)桿連接。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)元件為氣體發(fā)生器。優(yōu)選地，所述碰撞緩沖裝置包括四通管，所述氣體發(fā)生器通過(guò)所述四通管與所述三個(gè)氣缸的進(jìn)氣口連接。[0013]優(yōu)選地，所述碰撞緩沖裝置包括控制器，該控制器用于控制所述驅(qū)動(dòng)元件的啟動(dòng)。優(yōu)選地，所述控制器包括點(diǎn)火器、處理單元和傳感器，該傳感器將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給所述處理單元，該處理單元將控制信號(hào)發(fā)送給所述點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)元件。優(yōu)選地，所述傳感器包括車速傳感器和距離傳感器，所述車速傳感器用于檢測(cè)本車與前車或后車之間的相對(duì)車速，所述距離傳感器用于檢測(cè)本車與前車或后車之間的距離。通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)車輛即將發(fā)生碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)元件啟動(dòng)以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)，使得保險(xiǎn)杠隨著執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)而伸出，從而在車輛受到碰撞時(shí)，能夠更好地緩沖外部的沖擊力，保護(hù)車身結(jié)構(gòu)和駕乘人員的安全，安全保護(hù)作用較好。保險(xiǎn)杠可以采用各種常用類型的保險(xiǎn)杠，執(zhí)行元件可采用連桿機(jī)構(gòu)或氣缸等，驅(qū)動(dòng)元件可以采用空氣壓縮機(jī)或氣體發(fā) 生器等，使得保險(xiǎn)杠對(duì)于外界的撞擊有主動(dòng)防御的作用，從而能夠更好地抵抗外界的碰撞，起到比較理想的安全保護(hù)作用。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車輛的碰撞緩沖裝置的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車輛的碰撞緩沖裝置的執(zhí)行元件的截面圖；以及圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車輛的碰撞緩沖裝置的控制器的原理示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I 保險(xiǎn)杠 2 執(zhí)行元件3 驅(qū)動(dòng)元件 4 四通管5 控制器 21 缸體22 而蓋23 活塞桿24 活塞25進(jìn)氣口26 節(jié)流孔 27 止擋件51 點(diǎn)火器 52 處理單元53 傳感器 53a 車速傳感器53b 距離傳感器
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供一種車輛的碰撞緩沖裝置，其中，該碰撞緩沖裝置包括保險(xiǎn)杠I、執(zhí)行元件2和驅(qū)動(dòng)元件3，所述驅(qū)動(dòng)元件3與所述執(zhí)行元件2流體連通以驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行元件2運(yùn)動(dòng)，所述執(zhí)行元件2與所述保險(xiǎn)杠I連接。當(dāng)車輛即將發(fā)生碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)元件3啟動(dòng)以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件2運(yùn)動(dòng)，使得保險(xiǎn)杠I隨著執(zhí)行元件2的運(yùn)動(dòng)而伸出，從而在車輛受到碰撞時(shí)，能夠更好地緩沖外部的沖擊力，保護(hù)車身結(jié)構(gòu)和駕乘人員的安全，安全保護(hù)作用較好。保險(xiǎn)杠I可以采用各種常用類型的保險(xiǎn)杠，執(zhí)行元件2可采用連桿機(jī)構(gòu)或氣缸等，驅(qū)動(dòng)元件3可以采用空氣壓縮機(jī)或氣體發(fā)生器等，使得保險(xiǎn)杠I對(duì)于外界的撞擊有主動(dòng)防御的作用，從而能夠更好地抵抗外界的碰撞，起到比較理想的安全保護(hù)作用。如圖I所示，為了使得保險(xiǎn)杠I能夠方便地沿水平方向伸出，優(yōu)選地，所述執(zhí)行元件2為氣缸。氣缸能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)兀件3的氣體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，并且能夠帶動(dòng)保險(xiǎn)杠I做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得保險(xiǎn)杠I在受到碰撞前主動(dòng)伸出，在緩沖撞擊時(shí)能夠被動(dòng)縮回，從而緩沖撞擊力而起到保護(hù)作用。另外，氣缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，用來(lái)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)沒(méi)有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)較平穩(wěn)。為了執(zhí)行元件2能夠更好地實(shí)現(xiàn)其緩沖撞擊的功能，進(jìn)一步提高防碰撞的效果，如圖2所示，優(yōu)選地，所述氣缸包括缸體21、兩個(gè)端蓋22、具有活塞桿23的活塞24、進(jìn)氣口25和節(jié)流孔26，所述兩個(gè)端蓋22分別設(shè)置在所述缸體21的兩端，所述活塞24設(shè)置在所述缸體21內(nèi)，所述活塞桿23伸出所述缸體21，所述進(jìn)氣口 25設(shè)置在所述缸體21的側(cè)壁上并且位于無(wú)桿腔一側(cè)，所述節(jié)流孔26設(shè)置在所述缸體21的側(cè)壁上。當(dāng)車輛即將發(fā)生撞擊時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件3，從而驅(qū)動(dòng)元件3運(yùn)轉(zhuǎn)通過(guò)進(jìn)氣口 25向氣缸的無(wú)桿腔內(nèi)充入壓縮空氣，以推動(dòng)活塞24運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)活塞桿23伸出，從而與活塞桿23連接的保險(xiǎn)杠I也伸出；當(dāng)車輛發(fā)生撞擊時(shí)，即保險(xiǎn)杠I受到外力沖擊，活塞桿23受到外力作用而推動(dòng)活塞24反向運(yùn)動(dòng)，而活塞24同時(shí)受到壓縮空氣的壓力作用，因此，壓縮空氣通過(guò)節(jié)流孔26快速排出缸體21，從而相當(dāng)于在缸體21內(nèi)形成承受沖擊力的安全氣囊，能夠緩沖外界的撞擊，延長(zhǎng)緩沖時(shí)間，更好地實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)的作用。如圖2所示，為了防止活塞24的行程過(guò)大而堵塞進(jìn)氣口 25，優(yōu)選地，所述氣缸包括止擋件27，該止擋件27設(shè)置在所述缸體21內(nèi)并且位于所述端蓋22與所述節(jié)流孔26之間。當(dāng)保險(xiǎn)杠I受到外力作用時(shí)，活塞桿23縮回最終使得活塞24壓靠在止擋件27上，使得壓縮空氣能夠從進(jìn)氣口 25流入缸體21內(nèi)，防止活塞24直接撞擊在端蓋22上而損壞氣缸。為了保證保險(xiǎn)杠I的連接穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，如圖I所示，優(yōu)選地，所述氣缸為并排設(shè)置的三個(gè)，并且三個(gè)所述氣缸的活塞桿23均與所述保險(xiǎn)桿I連接。由于三點(diǎn)確定一直線，設(shè)置三個(gè)活塞桿與保險(xiǎn)桿I連接，以使得保險(xiǎn)杠I的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，提高抗沖擊能力和緩沖性能。驅(qū)動(dòng)元件3可以采用空氣壓縮機(jī)，但是為了操作的方便和提高壓縮空氣產(chǎn)生的效率，如圖I和圖3所示，優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)元件3為氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器啟動(dòng)后瞬間產(chǎn)生大量高壓氣體，從而快速驅(qū)動(dòng)氣缸運(yùn)動(dòng)。氣體發(fā)生器為整個(gè)裝置提供加壓的氣體，其功能是將動(dòng)力機(jī)(口電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)等)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體的壓力能，從而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件2運(yùn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。為了方便氣體發(fā)生器與三個(gè)氣缸連接，如圖I所示，優(yōu)選地，所述碰撞緩沖裝置包括四通管4，所述氣體發(fā)生器通過(guò)所述四通管4與所述三個(gè)氣缸的進(jìn)氣口 25連接。氣體發(fā)生器產(chǎn)生的壓縮空氣能夠通過(guò)四通管4供給各個(gè)氣缸，以驅(qū)動(dòng)各個(gè)氣缸運(yùn)動(dòng)。四通管4保證了氣體發(fā)生器與氣缸的連接簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 為了方便對(duì)驅(qū)動(dòng)元件3的控制和操作，如圖I和圖3所示，優(yōu)選地，所述碰撞緩沖裝置包括控制器5，該控制器5用于控制所述驅(qū)動(dòng)元件3的啟動(dòng)?？刂破?可以采用各種繼電器、電磁閥等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)元件3的開關(guān)控制，方便駕駛?cè)藛T的操作和控制。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)元件3的自動(dòng)控制，從而簡(jiǎn)化操作，提高駕駛安全性，如圖3所示，優(yōu)選地，所述控制器5包括點(diǎn)火器51、處理單元52和傳感器53，該傳感器53將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給所述處理單元52，該處理單元52將控制信號(hào)發(fā)送給所述點(diǎn)火器51，所述點(diǎn)火器51啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)元件3。當(dāng)傳感器53將實(shí)時(shí)檢測(cè)到的車輛的行駛狀況發(fā)送給處理單元52，處理單元52判斷車輛處于不安全的駕駛狀態(tài)時(shí)，即馬上可能發(fā)生碰撞，處理單元52向點(diǎn)火器51發(fā)送啟動(dòng) 的控制信號(hào)，使得點(diǎn)火器51觸發(fā)氣體發(fā)生器工作，以產(chǎn)生高壓氣體驅(qū)動(dòng)氣缸運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠I的伸出，起到緩沖撞擊的功能?？刂破?能夠預(yù)先判斷車輛的行駛狀況，以做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，從而起到緩沖外部沖擊的作用，提高車輛安全性。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，點(diǎn)火器51和氣體發(fā)生器形成為一體結(jié)構(gòu)，即點(diǎn)火器51安裝在氣體發(fā)生器上，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和方便操作、控制。如圖3所示，為了準(zhǔn)確地檢測(cè)車輛的行駛狀況，從而更好地控制驅(qū)動(dòng)元件3的工作，優(yōu)選地，所述傳感器53包括車速傳感器53a和距離傳感器53b，所述車速傳感器53a用于檢測(cè)本車與前車或后車之間的相對(duì)車速，所述距離傳感器53b用于檢測(cè)本車與前車或后車之間的距離。由于氣缸的行程為S，并且能夠在時(shí)間t內(nèi)完成動(dòng)作，處理單元52設(shè)定的安全車速為M，點(diǎn)火器51開始工作時(shí)的距離(即點(diǎn)火距離)為N，車速傳感器53a檢測(cè)到實(shí)時(shí)的相對(duì)車速為K，從而在t時(shí)間內(nèi)本車與前車或后車的實(shí)時(shí)距離縮短了 L = KXt,而本車與前車或后車之間預(yù)留一定的距離S，則點(diǎn)火距離N = L+S+S，即N = KXt+2S。當(dāng)車速傳感器53a檢測(cè)到本車與前車或后車的實(shí)時(shí)相對(duì)車速K大于安全車速M(fèi)，并且距離傳感器53b檢測(cè)到本車與前車或后車的實(shí)時(shí)距離小于N時(shí)，處理單元52向點(diǎn)火器51發(fā)送控制信號(hào)，使得點(diǎn)火器51工作點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器而產(chǎn)生高壓氣體，即氣體發(fā)生器工作驅(qū)動(dòng)氣缸。但是，當(dāng)車速傳感器53a檢測(cè)到相對(duì)車速小于安全車速M(fèi)時(shí)，即使發(fā)生了碰撞，處理單元52不會(huì)向點(diǎn)火器51發(fā)出指令，因?yàn)榇藭r(shí)的撞擊力較小，保險(xiǎn)杠能夠滿足安全保護(hù)的功能。當(dāng)距離傳感器53b檢測(cè)到本車與前車或后車的實(shí)時(shí)距離大于N時(shí)，可以進(jìn)行人為的制動(dòng)，以防止兩車相撞，保證車輛的行駛安全。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，該碰撞緩沖裝置包括保險(xiǎn)杠(I)、執(zhí)行元件(2)和驅(qū)動(dòng)元件(3)，所述驅(qū)動(dòng)元件(3)與所述執(zhí)行元件(2)流體連通以驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行元件(2)運(yùn)動(dòng)，所述執(zhí)行元件(2)與所述保險(xiǎn)杠(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述執(zhí)行元件(2)為氣缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述氣缸包括缸體(21)、兩個(gè)端蓋(22)、具有活塞桿(23)的活塞(24)、進(jìn)氣口(25)和節(jié)流孔(26)，所述兩個(gè)端蓋(22)分別設(shè)置在所述缸體(21)的兩端，所述活塞(24)設(shè)置在所述缸體(21)內(nèi)，所述活塞桿(23)伸出所述缸體(21)，所述進(jìn)氣口(25)設(shè)置在所述缸體(21)的側(cè)壁上并且位于無(wú)桿腔一側(cè)，所述節(jié)流孔(26)設(shè)置在所述缸體(21)的側(cè)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述氣缸包括止擋件(27)，該止擋件(27)設(shè)置在所述缸體(21)內(nèi)并且位于所述端蓋(22)與所述節(jié)流孔(26)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述氣缸為并排設(shè)置的三個(gè)，并且三個(gè)所述氣缸的活塞桿(23)均與所述保險(xiǎn)桿(I)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)元件(3)為氣體發(fā)生器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，該碰撞緩沖裝置包括四通管(4)，所述氣體發(fā)生器通過(guò)所述四通管(4)與所述三個(gè)氣缸的進(jìn)氣口(25)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，該碰撞緩沖裝置包括控制器(5)，該控制器(5)用于控制所述驅(qū)動(dòng)元件(3)的啟動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述控制器(5)包括點(diǎn)火器(51)、處理單元(52)和傳感器(53)，該傳感器(53)將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給所述處理單元(52)，該處理單元(52)將控制信號(hào)發(fā)送給所述點(diǎn)火器(51)，所述點(diǎn)火器(51)啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)元件⑶。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的碰撞緩沖裝置，其特征在于，所述傳感器(53)包括車速傳感器(53a)和距離傳感器(53b)，所述車速傳感器(53a)用于檢測(cè)本車與前車或后車之間的相對(duì)車速，所述距離傳感器(53b)用于檢測(cè)本車與前車或后車之間的距離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛的碰撞緩沖裝置，其中，該碰撞緩沖裝置包括保險(xiǎn)杠(1)、執(zhí)行元件(2)和驅(qū)動(dòng)元件(3)，所述驅(qū)動(dòng)元件(3)與所述執(zhí)行元件(2)流體連通以驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行元件(2)運(yùn)動(dòng)，所述執(zhí)行元件(2)與所述保險(xiǎn)杠(1)連接。該碰撞緩沖裝置在車輛發(fā)生碰撞時(shí)緩沖效果較好，從而能夠保護(hù)車身結(jié)構(gòu)和駕乘人員的安全，安全保護(hù)作用較好。
文檔編號(hào)B60R19/24GK202368519SQ20112045277
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者林春雷 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司