專利名稱：一種緩沖系統(tǒng)及其構(gòu)成的車用安全緩沖座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種安全系統(tǒng)，具體是指一種緩沖系統(tǒng)及其構(gòu)成的車用安全緩沖座椅。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，汽車逐漸進(jìn)入大眾人群的家庭，成為普通人群消費(fèi)的產(chǎn)品， 從而使汽車保有量不斷增大。不可避免的，源于汽車發(fā)生碰撞引起的交通事故也隨著增多。 目前使用的汽車座椅大都帶有軌道，從而方便不同的使用人群根據(jù)需要沿軌道滑動座椅， 以調(diào)節(jié)座位的占用空間，使使用者能坐得更舒服。而座椅一經(jīng)調(diào)節(jié)好后即通過設(shè)置在其上的固定鎖將其固定在軌道上，以防座椅在行車時來回移動，造成碰傷。由于汽車發(fā)生碰撞時會產(chǎn)生巨大的沖擊力，而座椅固定在車上不可移動，則不能減緩沖擊力，從而使使用者容易在汽車發(fā)生碰撞時受傷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服目前使用的座椅一經(jīng)固定鎖鎖在軌道上后則不可移動而不能減緩汽車發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，從而使使用者容易受傷的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且成本低廉，還能減緩汽車碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，從而能降低人身安全風(fēng)險的一種緩沖系統(tǒng)。本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)一種緩沖系統(tǒng)，主要由傳感器、與該傳感器相連接的電控單元以及連接在該電控單元上的緩沖裝置組成。進(jìn)一步的，所述緩沖裝置包括氣缸、設(shè)置在該氣缸上并與電控單元相連接的氣體發(fā)生器。更進(jìn)一步的，所述電控單元為SRS電控單元。車用安全緩沖座椅，主要由具有固定鎖的座椅以及與該座椅相匹配的軌道組成， 在該座椅上還設(shè)有緩沖系統(tǒng)。為了滿足需要，所述緩沖系統(tǒng)包括傳感器、連接在該傳感器上并與固定鎖相連接的電控單元以及連接在該電控單元上并與座椅相連接的緩沖裝置。為了確保效果，所述緩沖裝置包括通過其活塞桿連接在座椅上的氣缸、設(shè)置在該氣缸上并與電氣單元相連接的氣體發(fā)生器。為了更好的實現(xiàn)本實用新型，所述電控單元為SRS電控單元。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果(1)本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且成本低廉，使用方便。(2)本實用新型的緩沖系統(tǒng)包括傳感器，方便將汽車碰撞的信息通過該傳感器傳入該系統(tǒng)中。(3)本實用新型的傳感器上連接有電控單元，方便將傳感器感應(yīng)到的碰撞信息傳遞給電控單元，并通過該電控單元將該信息分析處理后轉(zhuǎn)化為控制信號。[0015](4)本實用新型的電控單元上連接有緩沖裝置，從而使電控單元能將其控制信號傳輸入緩沖裝置，以控制緩沖裝置工作。(5)本實用新型的緩沖裝置包括氣缸，以及設(shè)置在該氣缸上并與電控單元相連接的氣體發(fā)生器，方便通過該電控單元的控制信號控制氣體發(fā)生器工作，同時產(chǎn)生大量的氣體，同時將產(chǎn)生的氣體充入氣缸中，即大量氣體產(chǎn)生氣壓則推動氣缸的活塞桿運(yùn)動，從而實現(xiàn)緩沖的目的。(6)本實用新型的汽車座椅上設(shè)有緩沖系統(tǒng)，方便在汽車碰撞時緩沖其產(chǎn)生的沖擊力，以降低對人體造成的安全風(fēng)險。(7)本實用新型的固定鎖與氣體發(fā)生器均連接在電控單元上，方便通過該電控單元控制氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體，同時控制固定鎖打開，以便于推動座椅，從而對該座椅作用一個與沖擊力相反方向的緩沖力，即減緩沖擊力對人體的傷害。(8)本實用新型的氣體發(fā)生器設(shè)置在氣缸上，方便將氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體充入氣缸中，并形成氣壓，以推動活塞桿運(yùn)動。(9)本實用新型的活塞桿連接在座椅上，方便在氣體壓力的作用下推動座椅移動。
圖1為本實用新型的緩沖系統(tǒng)的原理框圖。圖2為本實用新型的座椅的整體結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖中附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱為1-座椅，2-固定鎖，3-軌道，4-氣缸，5-活塞桿，6_氣體發(fā)生器。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。實施例1如圖1所示，本實用新型的緩沖系統(tǒng)主要由用于傳感信號的傳感器組成，在該傳感器上則連接有電控單元，從而使傳感器感應(yīng)到的信號傳輸給電控單元，且該電控單元將接收到的信號經(jīng)過分析處理后轉(zhuǎn)化為控制指令。為了便于執(zhí)行電控單元的控制指令，在該電控單元上還連接有緩沖裝置。所述緩沖裝置包括具有活塞桿的氣缸，且在該氣缸上還設(shè)有氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器與氣缸相連通，從而方便將該氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體充入氣缸中，使充入氣缸中的氣體產(chǎn)生的壓力推動活塞桿運(yùn)動，從而產(chǎn)生緩沖力。同時，該氣體發(fā)生還與電控單元相連接，從而便于將電控單元的控制指令傳輸給氣體發(fā)生器，以控制氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體。為了滿足需要，所述電控單元設(shè)為SRS電控單元。實施例2如圖2所示，本實用新型的座椅1上設(shè)有與該座椅1相匹配的軌道3，從而使該座椅1能沿軌道3滑動。同時，在該座椅1上還設(shè)有固定鎖2，該固定鎖2具有開啟和關(guān)閉兩個檔位，當(dāng)開啟該固定鎖2時則可沿軌道3推動座椅1，以便于將該座椅1調(diào)節(jié)到一個舒適的位置；調(diào)節(jié)好座椅1的位置后則關(guān)閉固定鎖2，以將該座椅1固定在軌道3上。[0032]為了便于在汽車發(fā)生碰撞時推動座椅1，以緩沖碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，在該座椅1 上還設(shè)有緩沖系統(tǒng)。所述緩沖系統(tǒng)包括傳感器，該傳感器能感應(yīng)汽車發(fā)生碰撞的信息。在該傳感器上則連接有電控單元，該電控單元為SRS電控單元，而在該電控單元上還連接有緩沖裝置，同時，該電控單元還與固定鎖2相連接。所述緩沖裝置包括氣缸4，該氣缸4通過其活塞桿5連接在座椅1上，并固定在汽車底板上。在該氣缸4上還設(shè)有與電控單元相連接的氣體發(fā)生器6，該氣體發(fā)生器6與氣缸 4相連通，以便于將氣體發(fā)生器6產(chǎn)生的氣體充入氣缸4中，如圖2所示。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，傳感器感應(yīng)到該碰撞信號，并將該信號傳遞給電控單元，電控單元分析處理該信號后即作出控制命令，并傳遞給固定鎖2，使該固定鎖2打開后處于開啟狀態(tài)；同時啟動氣體發(fā)生器6產(chǎn)生氣體。氣體發(fā)生器6產(chǎn)生氣體后即充入氣缸4中，在氣缸 4中的氣體壓力的作用下則推動活塞桿5，該活塞桿5即被推出氣缸4，而在該活塞桿5的作用下則推動座椅1沿軌道3向后移動，從而對碰撞沖擊力形成一個反向的緩沖力。如上所述，便可較好的實現(xiàn)本實用新型。
權(quán)利要求1.一種緩沖系統(tǒng)，其特征在于主要由傳感器、與該傳感器相連接的電控單元以及連接在該電控單元上的緩沖裝置組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述緩沖裝置包括氣缸、設(shè)置在該氣缸上并與電控單元相連接的氣體發(fā)生器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述電控單元為SRS電控單元。
4.車用安全緩沖座椅，主要由具有固定鎖O)的座椅(1)以及與該座椅(1)相匹配的軌道C3)組成，其特征在于在該座椅(1)上還設(shè)有緩沖系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用安全緩沖座椅，其特征在于所述緩沖系統(tǒng)包括傳感器、 連接在該傳感器上并與固定鎖( 相連接的電控單元以及連接在該電控單元上并與座椅 (1)相連接的緩沖裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用安全緩沖座椅，其特征在于所述緩沖裝置包括通過其活塞桿( 連接在座椅(1)上的氣缸以及設(shè)置在該氣缸(4)上并與電氣單元相連接的氣體發(fā)生器(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4 6任一項所述的車用安全緩沖座椅，其特征在于所述電控單元為SRS電控單元。
專利摘要本實用新型公開了一種緩沖系統(tǒng)，其特征在于主要由傳感器、與該傳感器相連接的電控單元、以及連接在該電控單元上的緩沖裝置組成。本實用新型一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且成本低廉，還能減緩汽車碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，從而能降低人身安全風(fēng)險，因此適合推廣運(yùn)用。
文檔編號B60N2/427GK202200870SQ201120338128
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者趙國全 申請人:趙國全