專利名稱：下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛駕駛輔助裝置，即下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，通常車輛駕駛通過方向盤控制方向，通過腳踩油門踏板、腳踩剎車踏板控制車輛行駛速度和剎車，這對于下肢殘疾的殘疾人無法實(shí)現(xiàn)駕車。對于采用手拉式結(jié)構(gòu)控制油門和剎車的殘疾人駕駛手控裝置，其設(shè)想早已有之，其缺點(diǎn)是要不斷地拉住控制手柄，導(dǎo)致缺點(diǎn)如下1、汽車起步加油時，由于是無級提拉動作，力量不易掌握，易造成起步過急，車輛前竄，增加危險。2、由于殘疾人駕駛時，只能用兩手操作，而駕駛車輛有時需要幾個動作同時進(jìn)行，無級提拉安全上有隱患。比如，車輛在轉(zhuǎn)彎時，特別是90度以上的彎道，左手需開轉(zhuǎn)向燈并同時轉(zhuǎn)動方向盤，并且轉(zhuǎn)動一周以上，而此時右手卻必須要提拉油門才能保持前進(jìn)，左手完成不了轉(zhuǎn)向動作，造成安全上的隱患。3、車輛在長時間駕駛時，殘疾人的右手必須每時每刻都在操控油門，增加殘疾人的疲勞，對安全不利。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述不足而提供一種間斷、多擋位手控車速和剎車的下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置包括固定在方向盤下面的立柱，立柱上方套有手控提拉管；立柱表面有一段并排凹槽(或稱波浪段，分級凹槽)，對應(yīng)提拉管外壁上有插入并排凹槽處的彈性定位凸體；提拉管與車輛油門踏板連接；提拉管與立柱下方處的車輛剎車踏板碰撞連接。立柱表面的并排凹槽為并排平滑連接的內(nèi)凹球面槽，對應(yīng)提拉管上的凸體為鋼珠(不限于鋼珠，還可以是圓頭柱銷等)，實(shí)現(xiàn)鋼珠在各個內(nèi)凹球面槽內(nèi)滑動自如，提拉管與車輛油門踏板通過鎖鏈(或繩索)和油門連桿連接，實(shí)現(xiàn)提拉提拉管時加速，當(dāng)達(dá)到所需速度時通過并排凹槽分檔定位(鋼珠每移動一個位置，對應(yīng)一個速度，故稱速度分級)，使駕駛員不用用手始終拉提加速手柄(提拉管)，操縱完了油門可以雙手駕駛。回送時鎖鏈松弛，彈性油門踏板自動回位，實(shí)現(xiàn)減速。當(dāng)需要剎車時，向反方向推動拉桿，提拉管下移，提拉管就會與立柱下方處的車輛剎車踏板碰撞，壓下剎車踏板，實(shí)現(xiàn)剎車。回提提拉管，彈性剎車踏板自動回位，解除(接觸)剎車。當(dāng)需要減速或剎車時只需向反方向推動拉桿實(shí)現(xiàn)降檔和剎車。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、實(shí)現(xiàn)間斷、分檔加速控制車速和剎車，不用右手始終提拉拉桿，可以經(jīng)常用雙手操縱方向盤，右手可幫助左手完成轉(zhuǎn)彎等動作或作暫短休息。2、結(jié)構(gòu)合理，操作方便、省力，使用安全，更適合下肢殘疾人使用，應(yīng)用前景非常廣泛，為殘疾人早日駕駛自動檔轎車提供了保障。下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖1，下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置包括固定在方向盤1下面的立柱2，立柱2上方套有手控提拉管3 ；立柱2表面有一段并排平滑連接的內(nèi)凹球面槽4，對應(yīng)提拉管3外壁上有插入內(nèi)凹球面槽4的彈性定位鋼珠5 ；提拉管3與立柱2下方處的車輛剎車踏板7碰撞連接。提拉管3與車輛油門踏板6通過鎖鏈8和油門連桿連接。方向盤1 下方固定有一個橫桿9，操縱拉桿10另一端與橫桿9 一端鉸接，操縱拉桿10中間與提拉管 3連接。使用方法啟動車輛，右手提拉操縱拉桿10，帶動提拉管3上移(帶動鋼珠5在各個內(nèi)凹球面槽4間滑移，松手后鋼珠5在內(nèi)凹球面槽4內(nèi)定位，而不致于回位)，通過鎖鏈 8(細(xì)鋼鏈)拉動、帶動杠桿9向下壓動油門踏板6(如同腳踩)，實(shí)現(xiàn)給油，車輛行走。操縱拉桿10拉動距離越大，車速越高。反之，壓回操縱拉桿10 (此時繩索8處于松弛狀態(tài)，油門踏板6自動回位，停止加油)，直到提拉管3下端碰到剎車踏板7連桿機(jī)構(gòu)，向下壓動剎車踏板7(如同腳踩)，實(shí)現(xiàn)剎車。圖中鋼珠5位置是車輛空擋位置(沒有加油、沒有剎車)。
權(quán)利要求1.一種下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置，其特征在于包括固定在方向盤下面的立柱O)，立柱( 上方套有手控提拉管(3)；立柱( 表面有一段并排凹槽，對應(yīng)提拉管(3) 外壁上有插入并排凹槽處的彈性定位凸體；提拉管(3)與車輛油門踏板(6)連接；提拉管 (3)與立柱( 下方處的車輛剎車踏板(7)碰撞連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置，其特征在于立柱(2) 表面的并排凹槽為并排平滑連接的內(nèi)凹球面槽G)，對應(yīng)提拉管(3)上的凸體為鋼珠(5)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置，其特征在于提拉管(3)與車輛油門踏板(6)通過鎖鏈(8)和油門連桿連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置，其特征在于方向盤 ⑴下方固定有一個橫桿(9)，操縱拉桿(10)另一端與橫桿(9) 一端鉸接，操縱拉桿(10) 中間與提拉管(3)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛駕駛輔助裝置，即下肢殘疾人使用的汽車駕駛手控裝置。它包括固定在方向盤下面的立柱，立柱上方套有手控提拉管；立柱表面有一段并排凹槽，對應(yīng)提拉管外壁上有插入并排凹槽處的彈性定位凸體；提拉管與車輛油門踏板連接；提拉管與立柱下方處的車輛剎車踏板碰撞連接。實(shí)現(xiàn)提拉提拉管時加速，使駕駛員不用用手始終拉提加速手柄?；厮蜁r鎖鏈松弛，彈性油門踏板自動回位，實(shí)現(xiàn)減速。當(dāng)需要剎車時，向反方向推動拉桿，提拉管下移，提拉管就會與立柱下方處的車輛剎車踏板碰撞，壓下剎車踏板，實(shí)現(xiàn)剎車，實(shí)現(xiàn)間斷、分檔加速控制車速和剎車。具有結(jié)構(gòu)合理，操作方便、省力，使用安全，更適合下肢殘疾人使用的特點(diǎn)。
文檔編號B60T7/10GK202106854SQ201120241069
公開日2012年1月11日 申請日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者王世勇 申請人:王世勇