專利名稱：防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪組銅頭，特別涉及一種防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
常規(guī)的自行車和摩托車輪組組裝使用后，在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，銅頭與輻條的配合會(huì)越來(lái)越松動(dòng)，需要經(jīng)常調(diào)整銅頭的松緊和輪組的偏擺，目前很多廠商一直在研究如何防止銅頭的松動(dòng)，現(xiàn)有的技術(shù)是在銅頭里面加膠水來(lái)防止松動(dòng)，但是膠水有如下缺點(diǎn)成本較高；維持的效果不長(zhǎng)，一段時(shí)間后膠水就會(huì)失效；拆裝不方便，如果鋼絲斷裂，消費(fèi)者不可能自己在銅頭里面加膠水，且拆卸之后再組裝，里面的膠水就沒(méi)有效果了，膠水只能一次性使用；普通的銅頭和螺紋之間連接的螺紋有一段是暴露在空氣中的，在使用過(guò)程中， 水和污垢會(huì)從銅頭和車圈的間隙進(jìn)入車圈內(nèi)，也會(huì)從銅頭和輻條之間的螺紋縫隙進(jìn)入車圈內(nèi)，破壞連接螺紋，上述技術(shù)問(wèn)題一直長(zhǎng)期存在并困擾著自行車和摩托車行業(yè)的相關(guān)人員。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠有效防止自行車或摩托車輪組在長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)的銅頭松動(dòng)現(xiàn)象。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括車圈、銅頭和輻條，車圈上設(shè)有用于安裝銅頭的輻條孔，所述銅頭內(nèi)部設(shè)有一供輻條安裝固定的螺紋孔，所述螺紋孔上的螺紋稱為第一螺紋，所述銅頭超出車圈的部位在銅頭外圈設(shè)有第二螺紋，所述第二螺紋和第一螺紋的方向相反，還設(shè)有一螺帽，所述螺帽通過(guò)第二螺紋擰緊在銅頭上，所述螺帽遠(yuǎn)離車圈中心的一端抵緊車圈。自行車在長(zhǎng)時(shí)間使用后，銅頭會(huì)松動(dòng)，而該防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)在銅頭外部鎖上螺帽，且因?yàn)殂~頭外部設(shè)有的第二螺紋和其內(nèi)部設(shè)有的用于安裝輻條的第一螺紋方向相反，螺帽會(huì)始終緊密配合在車圈上，這樣，銅頭和輻條之間的連接松動(dòng)時(shí)，銅頭和螺帽之間的連接越來(lái)越緊，銅頭松動(dòng)的過(guò)程中，螺帽會(huì)隨著銅頭的變化而始終與車圈緊密配合，可以有效防止銅頭松動(dòng)、提升輪組使用壽命、輻條的更換更加方便、延長(zhǎng)銅頭的使用壽命。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺帽的軸向長(zhǎng)度超過(guò)銅頭上第二螺紋的長(zhǎng)度，安裝時(shí)所述螺帽能夠?qū)~頭超出車圈的部位完全包住，普通銅頭和輻條之間的連接螺紋(第一螺紋)有部分是暴露在空氣中的，在使用過(guò)程中，水和污垢會(huì)從銅頭和車圈的間隙進(jìn)入車圈內(nèi)，也會(huì)從銅頭和輻條之間的螺紋縫隙進(jìn)入車圈內(nèi)，破壞連接用的第一螺紋，影響銅頭使用壽命，造成銅頭松動(dòng)；所述螺帽能夠?qū)~頭超出車圈的部位完全包住，該結(jié)構(gòu)能夠起到保護(hù)銅頭的作用，同時(shí)還能防止水和污垢進(jìn)入銅頭和輻條的間隙內(nèi)破壞連接用的第一螺紋，延長(zhǎng)銅頭的使用壽命，防止螺紋松動(dòng)，該防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)能夠應(yīng)用于自行車或摩托車輪組。本實(shí)用新型的有益效果是該防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)，在銅頭超出車圈的外圈設(shè)有第二螺紋，所述第二螺紋和第一螺紋的方向相反，還設(shè)有一螺帽，所述螺帽通過(guò)第二螺紋擰緊在銅頭上，所述螺帽遠(yuǎn)離車圈中心的一端抵緊車圈，從而能夠有效防止螺紋松動(dòng)，拆卸方便，延長(zhǎng)銅頭使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的分解狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括車圈1、銅頭2和輻條3，車圈1上設(shè)有用于安裝銅頭2的輻條孔，所述銅頭2內(nèi)部設(shè)有一供輻條安裝固定的螺紋孔，所述螺紋孔上的螺紋稱為第一螺紋，所述銅頭超出車圈的部位在銅頭外圈設(shè)有第二螺紋21，所述第二螺紋21和第一螺紋的方向相反，還設(shè)有一螺帽4，所述螺帽4通過(guò)第二螺紋21擰緊在銅頭 2上，所述螺帽4遠(yuǎn)離車圈中心的一端抵緊車圈1。自行車在長(zhǎng)時(shí)間使用后，銅頭2會(huì)松動(dòng)，而該防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)在銅頭2外部鎖上螺帽4，且因?yàn)殂~頭2外部設(shè)有的第二螺紋21和其內(nèi)部設(shè)有的用于安裝輻條3的第一螺紋方向相反，螺帽4會(huì)始終緊密配合在車圈1上，這樣，銅頭2和輻條3之間的連接松動(dòng)時(shí)，銅頭2和螺帽4之間的連接越來(lái)越緊，銅頭2松動(dòng)的過(guò)程中，螺帽4會(huì)隨著銅頭2的變化而始終與車圈1緊密配合，可以有效防止銅頭2松動(dòng)、提升輪組使用壽命、輻條的更換更加方便、延長(zhǎng)銅頭的使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)中，是采用加膠水的方式防松，該方法拆卸不方便，且拆卸后膠水就失效，膠水的有效時(shí)間較短，成本較高；該防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)是先拆下外部的螺帽4， 再按照常規(guī)方式拆卸銅頭2，而拆螺帽4不需要專用工具，操作簡(jiǎn)單。所述螺帽4的軸向長(zhǎng)度超過(guò)銅頭上第二螺紋21的長(zhǎng)度，安裝時(shí)所述螺帽4能夠?qū)~頭2超出車圈1的部位完全包住。普通銅頭2和輻條3之間的連接螺紋(第一螺紋)有部分是暴露在空氣中的，在使用過(guò)程中，水和污垢會(huì)從銅頭2和車圈1的間隙進(jìn)入車圈內(nèi)，也會(huì)從銅頭2和輻條3之間的螺紋縫隙進(jìn)入車圈內(nèi)，破壞連接用的第一螺紋，影響銅頭使用壽命，造成銅頭松動(dòng)；所述螺帽4能夠?qū)~頭2超出車圈的部位完全包住，該結(jié)構(gòu)能夠起到保護(hù)銅頭2的作用，同時(shí)還能防止水和污垢進(jìn)入銅頭2和輻條3的間隙內(nèi)破壞連接用的第一螺紋，延長(zhǎng)銅頭的使用壽命，防止螺紋松動(dòng)，該防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)能夠應(yīng)用于自行車或摩托車輪組。所述螺帽4的材質(zhì)為鋁合金，所述螺帽4的形狀可以根據(jù)不同的需要加工，其顏色可以有多種(通過(guò)電鍍使螺帽獲得不同的顏色)。
權(quán)利要求1.一種防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括車圈(1)、銅頭( 和輻條(3)，車圈(1)上設(shè)有用于安裝銅頭( 的輻條孔，所述銅頭O)內(nèi)部設(shè)有一供輻條安裝固定的螺紋孔，所述螺紋孔上的螺紋稱為第一螺紋，其特征在于所述銅頭超出車圈的部位在銅頭外圈設(shè)有第二螺紋(21)，所述第二螺紋和第一螺紋的方向相反，還設(shè)有一螺帽G)，所述螺帽(4)遠(yuǎn)離車圈中心的一端抵緊車圈(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺帽的軸向長(zhǎng)度超過(guò)銅頭上第二螺紋的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防止車圈銅頭松動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括車圈、銅頭和輻條，車圈上設(shè)有用于安裝銅頭的輻條孔，所述銅頭內(nèi)部設(shè)有一供輻條安裝固定的螺紋孔，所述螺紋孔上的螺紋稱為第一螺紋，所述銅頭超出車圈的部位在銅頭外圈設(shè)有第二螺紋，所述第二螺紋和第一螺紋的方向相反，還設(shè)有一螺帽，所述螺帽通過(guò)第二螺紋擰緊在銅頭上，所述螺帽遠(yuǎn)離車圈中心的一端抵緊車圈，本實(shí)用新型能夠有效防止銅頭松動(dòng)、提升輪組使用壽命、輻條的更換更加方便、延長(zhǎng)銅頭的使用壽命。
文檔編號(hào)B60B1/04GK202038108SQ20112009670
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者李展志 申請(qǐng)人:昆山捷安特輕合金科技有限公司