專利名稱：用于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種護(hù)風(fēng)罩控制裝置，尤其涉及一種用于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩控制裝置。
背景技術(shù)：
節(jié)能是社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)汽車工業(yè)而言，如何盡可能地降低汽車上配備的電器零件的實(shí)際耗電量，受到了越來越多的關(guān)注和研究。冷卻風(fēng)扇直接影響到車輛冷卻系統(tǒng)的效率和車輛前端的進(jìn)氣量，而且是汽車上耗電量較大的器件之一，因此冷卻風(fēng)扇是影響車輛用電量的重要元件之一。冷卻風(fēng)扇是通過護(hù)風(fēng)罩上的風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)的，目前普遍采用的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩包括固定風(fēng)門，所述固定風(fēng)門具有固定大小的進(jìn)風(fēng)口，因此，這種護(hù)風(fēng)罩無法根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量。因此有必要設(shè)計(jì)一種新型的護(hù)風(fēng)罩系統(tǒng)，以便根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)而提高冷卻系統(tǒng)的效率并節(jié)省用電。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠靈活調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量、節(jié)能高效的護(hù)風(fēng)罩控制裝置。本實(shí)用新型提供的護(hù)風(fēng)罩控制裝置包括護(hù)風(fēng)罩控制模塊、車輛運(yùn)行信息采集模塊、執(zhí)行模塊、滑動(dòng)風(fēng)門。其中，所述車輛運(yùn)行信息采集模塊包括輸入端和輸出端，車輛運(yùn)行信息采集模塊的輸入端用于與汽車上的待測(cè)運(yùn)行部件連接；車輛運(yùn)行信息采集模塊的輸出端與護(hù)風(fēng)罩控制模塊的控制輸入端連接；執(zhí)行模塊與護(hù)風(fēng)罩控制模塊的控制輸出端連接； 執(zhí)行模塊與滑動(dòng)風(fēng)門連接。優(yōu)選地，所述車輛運(yùn)行信息采集模塊包括溫度傳感器、壓力傳感器、速度傳感器中的一種或多種。更優(yōu)選地，車輛運(yùn)行信息采集模塊還包括存儲(chǔ)器，溫度傳感器、壓力傳感器、 速度傳感器中的一種或多種與所述存儲(chǔ)器連接。優(yōu)選地，所述護(hù)風(fēng)罩控制模塊為單片機(jī)。優(yōu)選地，所述執(zhí)行模塊為直流電機(jī)。優(yōu)選地，所述待測(cè)運(yùn)行部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻風(fēng)扇、車輛輪系中的一種或多種。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的護(hù)風(fēng)罩控制裝置，由于滑動(dòng)風(fēng)門能夠在護(hù)風(fēng)罩控制模塊、執(zhí)行模塊的控制下打開或關(guān)閉，因此可以根據(jù)整車實(shí)際情況，主動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的開口面積大小，從而達(dá)到前端進(jìn)氣量變化的效果。

圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的護(hù)風(fēng)罩控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是本實(shí)用新型護(hù)風(fēng)罩控制方法的原理流程圖；圖3是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的護(hù)風(fēng)罩控制方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的用于汽車的冷卻風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩控制系統(tǒng)1包括車輛運(yùn)行信息采集模塊12、護(hù)風(fēng)罩控制模塊14、執(zhí)行模塊16、滑動(dòng)風(fēng)門18。車輛運(yùn)行信息采集模塊12的輸入端用于與汽車上的待測(cè)運(yùn)行部件連接，以獲取車輛的運(yùn)行信息。所述待測(cè)運(yùn)行部件可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻風(fēng)扇、車輛輪系等部件。車輛運(yùn)行信息采集模塊12包括多種傳感器件，可以包括溫度傳感器、壓力傳感器、速度傳感器中的一種或多種，用于檢測(cè)車輛相關(guān)的待測(cè)運(yùn)行部件的物理信號(hào)。例如，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)處的溫度傳感器、設(shè)置在空調(diào)壓縮機(jī)回路中的空調(diào)壓力傳感器等等。車輛運(yùn)行信息采集模塊12包括輸入端和輸出端，所述輸入端為各種傳感器件的數(shù)據(jù)采集端，用于感測(cè)車輛相關(guān)部件的物理信號(hào)；所述輸出端為信號(hào)發(fā)送端，用于將感測(cè)到的物理信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)發(fā)送到其他處理部件。車輛運(yùn)行信息采集模塊12的輸入端與車輛上的相應(yīng)部件連接，例如與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或整車控制模塊等相連，以便接收車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)例如車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、空調(diào)壓力、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)等。車輛運(yùn)行信息采集模塊12的輸出端將采集到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出到與之相連的護(hù)風(fēng)罩控制模塊14。車輛運(yùn)行信息采集模塊12的輸出端與護(hù)風(fēng)罩控制模塊14的控制輸入端相連；所述護(hù)風(fēng)罩控制模塊14的控制輸出端和執(zhí)行模塊16相連，執(zhí)行模塊16的與所述滑動(dòng)風(fēng)門18 相連。優(yōu)選地，車輛運(yùn)行信息采集模塊12還包括存儲(chǔ)器，以便將采集到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來。優(yōu)選地，車輛運(yùn)行信息采集模塊12中所包含的傳感器，例如溫度傳感器、壓力傳感器、 速度傳感器中的一種或多種均與所述存儲(chǔ)器連接。護(hù)風(fēng)罩控制模塊14用于實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行信息采集模塊12輸出的信號(hào)。護(hù)風(fēng)罩控制模塊14可以由各種適合的中央處理單元實(shí)現(xiàn)，例如各種適合的CPU、MCU等等，優(yōu)選地由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。護(hù)風(fēng)罩控制模塊14的控制輸入端、輸出端可以由具體芯片的管腳定義來確定。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車速大于設(shè)定值時(shí)，所述護(hù)風(fēng)罩控制模塊14向執(zhí)行模塊16發(fā)出動(dòng)作指令，使得執(zhí)行模塊16帶動(dòng)滑動(dòng)風(fēng)門，使滑動(dòng)風(fēng)門打開，從而增大滑動(dòng)風(fēng)門的開口面積，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫及空調(diào)壓力低于預(yù)定值時(shí)，所述護(hù)風(fēng)罩控制模塊14優(yōu)選地還可以同時(shí)發(fā)出降低冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的請(qǐng)求信號(hào)，輸送給車輛控制模塊10。在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車速小于預(yù)定的設(shè)定值時(shí)，所述護(hù)風(fēng)罩控制模塊14向執(zhí)行模塊16發(fā)布動(dòng)作指令，帶動(dòng)滑動(dòng)風(fēng)門18，關(guān)小風(fēng)門，從而減小護(hù)風(fēng)罩開口面積。通過護(hù)風(fēng)罩控制模塊14控制執(zhí)行模塊16，進(jìn)而使滑動(dòng)風(fēng)門動(dòng)作，汽車前端進(jìn)氣量可以發(fā)生相應(yīng)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫會(huì)及空調(diào)壓力也會(huì)相應(yīng)地變化，從而達(dá)到節(jié)能的目的。執(zhí)行模塊16可以由各種適合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選地可以通過直流電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，也可以通過其他設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，例如液壓元件。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，執(zhí)行模塊16為直流電機(jī)，所述直流電機(jī)的控制端與護(hù)風(fēng)罩控制模塊14連接，以便使直流電機(jī)的啟動(dòng)和轉(zhuǎn)速得到控制，所述直流電機(jī)的電機(jī)輸出軸通過傳動(dòng)裝置(例如齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等) 與滑動(dòng)風(fēng)門連接。當(dāng)電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)風(fēng)門18完成相應(yīng)的開閉動(dòng)作?；瑒?dòng)風(fēng)門18可以采用通常的滑移門結(jié)構(gòu)，S卩，滑動(dòng)風(fēng)門18包括滑板和滑槽，滑動(dòng)風(fēng)門18的風(fēng)口由可移動(dòng)的滑板實(shí)現(xiàn)，所述滑板在滑槽中滑行移動(dòng)?；瑒?dòng)風(fēng)門18的各個(gè)部件由各種適合的材料制成，例如金屬、聚合材料等。圖2是本實(shí)用新型的護(hù)風(fēng)罩控制方法的原理流程圖。如圖所示，在步驟201，車輛運(yùn)行信息采集模塊12接收車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)例如車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、空調(diào)壓力、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)等。在步驟202，護(hù)風(fēng)罩控制模塊14將接收到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與預(yù)定值進(jìn)行比較。當(dāng)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與預(yù)定值之間的差值達(dá)到設(shè)定條件時(shí)，在步驟203，護(hù)風(fēng)罩控制模塊14控制執(zhí)行模塊16進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作，使得執(zhí)行模塊16驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)風(fēng)門18動(dòng)作，使得滑動(dòng)風(fēng)門18打開得更大或關(guān)閉得更小。若車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與預(yù)定值之間的差值沒有達(dá)到設(shè)定條件時(shí)，返回步驟201，繼續(xù)接收車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。圖3是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的護(hù)風(fēng)罩控制方法的流程圖。如圖所示，在步驟301，接收車速信號(hào)，車速信號(hào)的接收由車輛運(yùn)行信息采集模塊12完成。在步驟302，判斷接收到的車速是否大于預(yù)定車速，如果接收到的車速是否大于預(yù)定車速，則在步驟303進(jìn)一步判斷護(hù)風(fēng)罩的開口面積是否達(dá)到最大值。如果護(hù)風(fēng)罩的開口面積未達(dá)到最大值，則在步驟305通過執(zhí)行模塊16驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)風(fēng)門打開，從而增大護(hù)風(fēng)罩開口面積，隨后轉(zhuǎn)至步驟304。當(dāng)護(hù)風(fēng)罩的開口面積達(dá)到最大值時(shí)，則在步驟304，進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是否小于預(yù)定溫度，并且檢測(cè)空調(diào)壓力是否小于預(yù)定壓力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)水溫小于預(yù)定溫度并且空調(diào)壓力小于預(yù)定壓力，則執(zhí)行步驟306，降低冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不小于預(yù)定溫度或者空調(diào)壓力不小于預(yù)定壓力，則轉(zhuǎn)到步驟301，繼續(xù)接收車速信號(hào)。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種用于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩控制裝置，其特征在于，所述裝置包括護(hù)風(fēng)罩控制模塊、車輛運(yùn)行信息采集模塊、執(zhí)行模塊、滑動(dòng)風(fēng)門，其中，所述車輛運(yùn)行信息采集模塊包括輸入端和輸出端，車輛運(yùn)行信息采集模塊的輸入端用于與汽車上的待測(cè)運(yùn)行部件連接；車輛運(yùn)行信息采集模塊的輸出端與護(hù)風(fēng)罩控制模塊的控制輸入端連接； 執(zhí)行模塊與護(hù)風(fēng)罩控制模塊的控制輸出端連接； 執(zhí)行模塊與滑動(dòng)風(fēng)門連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述車輛運(yùn)行信息采集模塊包括溫度傳感器、壓力傳感器、速度傳感器中的一種或多種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，車輛運(yùn)行信息采集模塊還包括存儲(chǔ)器，溫度傳感器、壓力傳感器、速度傳感器中的一種或多種與所述存儲(chǔ)器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述護(hù)風(fēng)罩控制模塊為單片機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述執(zhí)行模塊為直流電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述待測(cè)運(yùn)行部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻風(fēng)扇、車輛輪系中的一種或多種。
專利摘要本實(shí)用新型公開的用于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩控制裝置包括護(hù)風(fēng)罩控制模塊、車輛運(yùn)行信息采集模塊、執(zhí)行模塊、滑動(dòng)風(fēng)門。其中，所述車輛運(yùn)行信息采集模塊包括輸入端和輸出端，車輛運(yùn)行信息采集模塊的輸入端用于與汽車上的待測(cè)運(yùn)行部件連接；車輛運(yùn)行信息采集模塊的輸出端與護(hù)風(fēng)罩控制模塊的控制輸入端連接；執(zhí)行模塊與護(hù)風(fēng)罩控制模塊的控制輸出端連接；執(zhí)行模塊與滑動(dòng)風(fēng)門連接。本實(shí)用新型提供的護(hù)風(fēng)罩控制裝置，由于滑動(dòng)風(fēng)門能夠在護(hù)風(fēng)罩控制模塊、執(zhí)行模塊的控制下打開或關(guān)閉，因此可以根據(jù)整車實(shí)際情況，主動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的開口面積大小，從而達(dá)到前端進(jìn)氣量變化的效果。
文檔編號(hào)B60K11/06GK201980165SQ20112009625
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者周滋鋒, 路曉麗 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司