專利名稱：一種客車側(cè)翻緩沖裝置及其應(yīng)用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緩沖裝置，具體是一種客車側(cè)翻時(shí)減輕車體與地面的撞擊力和縮短滑行距離的客車側(cè)翻緩沖裝置及其應(yīng)用方法，屬于機(jī)械工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
客車是現(xiàn)代人們一種重要交通工具。隨著全球人口增長(zhǎng)及高速公路的快速發(fā)展， 客車的作用變得越來(lái)越重要，是人們出行及旅游首選的代步交通工具，但伴隨而來(lái)的卻是交通事故頻頻發(fā)生。尤其在高速公路上，客車一旦發(fā)生側(cè)翻事故，由于速度高，客車側(cè)翻后， 往往在路面上滑行20-30米，側(cè)翻后還會(huì)與路面產(chǎn)生巨大撞擊力隨之又與路面產(chǎn)生摩擦滑行；導(dǎo)致旅客頭部將車窗玻璃撞碎后又與地面生產(chǎn)撞擊和摩擦而嚴(yán)重傷亡，造成重大惡性交通事故。如2007年7月30日西藏納木措發(fā)生客車側(cè)翻，造成18人傷亡；2011年國(guó)慶期間全國(guó)高速路發(fā)生3起客車側(cè)翻重大交通事故，造成56人死亡，100多人受傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年發(fā)生客車側(cè)翻事故幾百起，造成人員傷亡上千人，造成各種經(jīng)濟(jì)損失達(dá)幾億元。而至今未見(jiàn)報(bào)道有關(guān)在客車側(cè)翻時(shí)可有效減輕與地面的撞擊及縮短與地面滑行距離的客車設(shè)計(jì)方案。目前見(jiàn)到公開(kāi)的有可檢測(cè)到汽車翻車過(guò)程的信號(hào)，并對(duì)汽車動(dòng)作進(jìn)行校正和控制的設(shè)計(jì)，如國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局公開(kāi)的“用于在汽車翻車過(guò)程中激活附加功能的方法和裝置”(申請(qǐng)?zhí)?0058001876 及“汽車車身防止翻車的動(dòng)作控制方法及裝置”(申請(qǐng)?zhí)?200910031355)，而這些設(shè)計(jì)只有在客車發(fā)生小角度的傾斜前起校正和控制作用，而客車一旦側(cè)翻后，嚴(yán)重交通事故仍不可避免。目前尚沒(méi)有一種理想的可減輕客車側(cè)翻的緩沖裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服目前同類技術(shù)的缺陷，而公開(kāi)一種減少客車側(cè)翻時(shí)的撞擊力和滑行距離的一種客車側(cè)翻緩沖裝置及其應(yīng)用方法。本發(fā)明客車側(cè)翻緩沖裝置的技術(shù)方案是客車左右兩側(cè)輪胎上各裝有左感應(yīng)器和右感應(yīng)器，左接收器和右接收器安裝在車輪胎附近的車殼體內(nèi)壁上，左接收器分別與右窗卡扣開(kāi)關(guān)、右鎖銷開(kāi)關(guān)相連，右窗卡扣開(kāi)關(guān)分別與右車窗彈簧和右車窗網(wǎng)相連，右鎖銷開(kāi)關(guān)與右鎖銷相連，右鎖銷分別與右彈簧和右內(nèi)置墊連接，右內(nèi)置墊在右外置墊內(nèi)膛之內(nèi)，在右外置墊內(nèi)膛上設(shè)有右卡孔；右接收器分別與左窗卡扣開(kāi)關(guān)、左鎖銷開(kāi)關(guān)相連，左窗卡扣開(kāi)關(guān)分別與左車窗彈簧和左車窗網(wǎng)連接，左鎖銷開(kāi)關(guān)與左鎖銷相連，左鎖銷分別與左彈簧和左內(nèi)置墊連接，左內(nèi)置墊在左外置墊之內(nèi)，在左外置墊內(nèi)膛上設(shè)有左卡孔，左外置墊和右外置墊位于客車頂部，所述的右內(nèi)置墊、右外置墊、左內(nèi)置墊、左外置墊選用彈性較強(qiáng)的材料加工而成。本發(fā)明客車側(cè)翻緩沖裝置的應(yīng)用方法如下a.將左感應(yīng)器和右感應(yīng)器分別安裝在左右兩側(cè)各4個(gè)車輪胎上；b.將左接收器和右接收器分別安裝在客車外殼內(nèi)壁上，并靠近輪胎附近，以便于接收來(lái)自感應(yīng)器發(fā)出的信號(hào)；
c.將左接收器分別與右窗卡扣開(kāi)關(guān)、右鎖銷開(kāi)關(guān)連接，右窗卡扣開(kāi)關(guān)分別與右車窗彈簧和右車窗網(wǎng)連接，右鎖銷分別與右彈簧和右內(nèi)置墊連接，右鎖銷卡在右鎖銷開(kāi)關(guān)上， 右外置墊固定在客車頂部；d.當(dāng)左側(cè)車輪胎全部離地客車即將發(fā)生向右側(cè)翻時(shí)，左側(cè)輪胎上的左感應(yīng)器產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，并將信號(hào)通過(guò)無(wú)線方式傳送到左接收器，左接收器立即打開(kāi)右窗卡扣開(kāi)關(guān)和右鎖銷開(kāi)關(guān)，同時(shí)右車窗彈簧收縮，右車窗網(wǎng)向下拉開(kāi)，將客車內(nèi)右側(cè)旅客的身體保護(hù)起來(lái)， 避免旅客身體直接著地與之發(fā)生激烈撞擊力；e.將右窗卡扣開(kāi)關(guān)、右車窗彈簧、右車窗網(wǎng)置于車體之外，以便于右車窗網(wǎng)打開(kāi)；f.右鎖銷開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，右鎖銷與右鎖銷開(kāi)關(guān)分離，右彈簧收縮，右內(nèi)置墊彈出，右鎖銷卡在右卡孔內(nèi)，防止右內(nèi)置墊反彈回右外置墊內(nèi)膛，右內(nèi)置墊與地面直接碰撞，減少了客車向右側(cè)翻后車體與地面的撞擊力，增大了摩擦力，縮短了車體在地面上的滑行距離；g.將右接收器分別與左窗卡扣開(kāi)關(guān)、左鎖銷開(kāi)關(guān)連接，左窗卡扣開(kāi)關(guān)分別與左車窗彈簧和左車窗網(wǎng)連接，左鎖銷分別與左彈簧和左內(nèi)置墊連接，左鎖銷卡在左鎖銷開(kāi)關(guān)上， 左外置墊固定在客車頂部；h.當(dāng)右側(cè)車輪胎全部離地客車即將發(fā)生向左側(cè)翻時(shí)，右側(cè)輪胎上的右感應(yīng)器產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，并將信號(hào)通過(guò)無(wú)線方式傳送到右接收器，右接收器立即打開(kāi)左窗卡扣開(kāi)關(guān)和左鎖銷開(kāi)關(guān)，同時(shí)左車窗彈簧收縮，左車窗網(wǎng)向下拉開(kāi)，將客車內(nèi)左側(cè)旅客的身體保護(hù)起來(lái)， 避免旅客身體直接著地與之發(fā)生激烈撞擊力；i.左窗卡扣開(kāi)關(guān)、左車窗彈簧、左車窗網(wǎng)位于車體之外，以便于左車窗網(wǎng)打開(kāi)；j.左鎖銷開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，左鎖銷與左鎖銷開(kāi)關(guān)分離，左彈簧收縮，左內(nèi)置墊彈出，左鎖銷卡在左卡孔內(nèi)，防止左內(nèi)置墊反彈回左外置墊內(nèi)膛，左內(nèi)置墊與地面直接碰撞，減少了客車向左側(cè)翻后車體與地面的撞擊力，增大了摩擦力，縮短了車體在地面上的滑行距離，達(dá)到良好的緩沖效果。本發(fā)明可減少客車側(cè)翻時(shí)車體與地面的撞擊力，增大客車與地面的滑行摩擦力， 從而縮短客車側(cè)翻后車體的滑行距離，同時(shí)避免旅客身體尤其是頭部等重要部位與地面直接撞擊，極大地減少和避免了旅客的重大傷亡，保護(hù)了旅客身體，本發(fā)明的技術(shù)設(shè)計(jì)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。


附圖1為本發(fā)明實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本發(fā)明附圖IA-A向的截面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本發(fā)明附圖IB-B向的截面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明如下左感應(yīng)器1，右感應(yīng)器2，左接收器3，右接收器4，車外殼5，右窗卡扣開(kāi)關(guān)6，右鎖銷開(kāi)關(guān)7，右車窗彈簧8，右車窗網(wǎng)9，右鎖銷10，右彈簧11、右內(nèi)置墊12、右外置墊13、右卡孔14、左窗卡扣開(kāi)關(guān)15，左鎖銷開(kāi)關(guān)16，左車窗彈簧17，左車窗網(wǎng)18，左鎖銷19，左彈簧20、 左內(nèi)置墊21、左外置墊22，左卡孔23。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)給出以下具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明客車側(cè)翻緩沖裝置的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本發(fā)明并不局限于以下實(shí)施例，任何將本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案應(yīng)用于行使在公路上的載人運(yùn)動(dòng)器，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)客車左右兩側(cè)共四個(gè)輪胎上各裝有左感應(yīng)器(1)和右感應(yīng)器O)，左接收器(3)和右接收器(4)安裝在車輪胎附近的車外殼(5)內(nèi)壁上，左接收器C3)分別與右窗卡扣開(kāi)關(guān) (6)、右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)相連，右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)分別與右車窗彈簧(8)和右車窗網(wǎng)(9)連接， 右鎖銷開(kāi)關(guān)⑵與右鎖銷(10)相連，右鎖銷(10)分別與右彈簧(11)和右內(nèi)置墊(12)連接，右內(nèi)置墊(1 在右外置墊(1 內(nèi)膛之內(nèi)，在右外置墊(1 內(nèi)膛上設(shè)有右卡孔(14)； 右接收器(4)分別與左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)、左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)相連，左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)分別與左車窗彈簧(17)和左車窗網(wǎng)(18)連接，左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)與左鎖銷(19)相連，左鎖銷(19) 分別與左彈簧00)和左內(nèi)置墊連接，左內(nèi)置墊在左外置墊0 之內(nèi)，在左外置墊0 內(nèi)膛上設(shè)有左卡孔(23)，左外置墊0 和右外置墊(1 位于客車頂部，所述的右內(nèi)置墊(1 、右外置墊(1 、左內(nèi)置墊、左外置墊0 選用橡皮或橡膠材料加工而成。本發(fā)明客車側(cè)翻緩沖裝置實(shí)施例的應(yīng)用方法如下a.將左感應(yīng)器⑴和右感應(yīng)器(2)分別安裝在左右兩側(cè)各四個(gè)車輪胎外側(cè)；b.將左接收器(3)和右接收器⑷分別安裝在車外殼(5)內(nèi)壁上，并靠近輪胎附近，以便于接收感應(yīng)信號(hào)；c.將左接收器(3)分別與右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)、右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)連接，右窗卡扣開(kāi)關(guān) (6)分別與右車窗彈簧⑶和右車窗網(wǎng)(9)連接，右鎖銷(10)分別與右彈簧(11)和右內(nèi)置墊(12)連接，右鎖銷(10)卡在右鎖銷開(kāi)關(guān)(16)上，右外置墊(13)固定在客車頂部；d.當(dāng)左側(cè)車輪胎全部離地客車即將發(fā)生向右側(cè)翻時(shí)，左側(cè)輪胎上的左感應(yīng)器(1) 產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，并將信號(hào)通過(guò)無(wú)線方式傳送到左接收器(3)，左接收器C3)立即打開(kāi)右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)和右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)，同時(shí)右車窗彈簧(8)收縮，右車窗網(wǎng)(9)向下拉開(kāi)，將客車內(nèi)右側(cè)旅客的身體保護(hù)起來(lái)，避免旅客身體直接著地與之發(fā)生激烈撞擊力；e.右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)、右車窗彈簧⑶、右車窗網(wǎng)(9)位于車體之外，以便于右車窗網(wǎng)(9)打開(kāi)；f.右外置墊(1 安裝在客車頂部并凸出右側(cè)車外殼22-25cm，這樣即使右內(nèi)置墊 (12)沒(méi)有及時(shí)彈出時(shí)，右外置墊(13)也能起到緩沖作用；g.右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)打開(kāi)后，右鎖銷(10)與右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)分離，右彈簧(11)收縮，右內(nèi)置墊(1 彈出，右鎖銷(10)卡在右卡孔(14)內(nèi)，防止右內(nèi)置墊(1 反彈回右外置墊(1 內(nèi)膛，右內(nèi)置墊(1 與地面直接碰撞，減少了向右側(cè)翻后車體與地面的撞擊力， 增大了摩擦力，縮短了車體側(cè)翻后在地面上的滑行距離；h.將右接收器⑷分別與左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)、左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)連接，左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)分別與左車窗彈簧(17)和左車窗網(wǎng)(18)連接，左鎖銷(19)分別與左彈簧OO) 和左內(nèi)置墊連接，左鎖銷(19)卡在左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)上，左外置墊02)固定在客車頂部；i.當(dāng)右側(cè)車輪胎全部離地客車即將發(fā)生向左側(cè)翻時(shí)，右側(cè)輪胎上的右感應(yīng)器O) 產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，并將信號(hào)通過(guò)無(wú)線方式傳送到右接收器G)，右接收器(4)立即打開(kāi)左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)和左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)，同時(shí)左車窗彈簧(17)收縮，左車窗網(wǎng)(18)向下拉開(kāi)，將客車內(nèi)左側(cè)旅客的身體保護(hù)起來(lái)，避免旅客身體直接著地與之發(fā)生激烈撞擊力；j.左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)、左車窗彈簧(17)、左車窗網(wǎng)(18)位于車體之外，以便于左車窗網(wǎng)(18)打開(kāi)；k.左內(nèi)置墊安裝在客車頂部并凸出左側(cè)車外殼22-25cm，這樣即使左內(nèi)置墊 (21)沒(méi)有及時(shí)彈出時(shí)，左外置墊02)也能起到緩沖作用；1.左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)打開(kāi)后，左鎖銷(19)與左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)分離，左彈簧QO)收縮，左內(nèi)置墊彈出，左鎖銷(19)卡在左卡孔03)內(nèi)，防止左內(nèi)置墊反彈回左外置墊0 內(nèi)膛，左內(nèi)置墊與地面直接碰撞，減少了向左側(cè)翻后車體與地面的撞擊力， 增大了摩擦力，縮短了車體側(cè)翻后在地面上的滑行距離，達(dá)到良好的緩沖效果。
權(quán)利要求
1. 一種客車側(cè)翻緩沖裝置，其特征是客車左右兩側(cè)共四個(gè)輪胎上各裝有左感應(yīng)器(1) 和右感應(yīng)器O)，左接收器C3)和右接收器(4)安裝在車輪胎附近的車外殼(5)內(nèi)壁上，左接收器(3)分別與右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)、右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)相連，右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)分別與右車窗彈簧⑶和右車窗網(wǎng)(9)連接，右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)與右鎖銷(10)相連，右鎖銷(10)分別與右彈簧(11)和右內(nèi)置墊(1 連接，右內(nèi)置墊(1 在右外置墊(1 內(nèi)膛之內(nèi)，在右外置墊 (13)內(nèi)膛上設(shè)有右卡孔(14)；右接收器(4)分別與左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)、左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)相連，左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)分別與左車窗彈簧(17)和左車窗網(wǎng)(18)連接，左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)與左鎖銷(19)相連，左鎖銷(19)分別與左彈簧00)和左內(nèi)置墊連接，左內(nèi)置墊在左外置墊0 之內(nèi)，在左外置墊0 內(nèi)膛上設(shè)有左卡孔(23)，左外置墊0 和右外置墊 (13)位于客車頂部，所述的右內(nèi)置墊(12)、右外置墊(13)、左內(nèi)置墊(21)、左外置墊02) 選用彈性較強(qiáng)的材料加工而成；本發(fā)明一種客車側(cè)翻緩沖裝置的應(yīng)用方法如下a.將左感應(yīng)器(1)和右感應(yīng)器( 分別安裝在左右兩側(cè)各四個(gè)車輪胎外側(cè)；b.將左接收器(3)和右接收器⑷分別安裝在車外殼(5)內(nèi)壁上，并靠近輪胎附近，以便于接收感應(yīng)信號(hào)；c.將左接收器(3)分別與右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)、右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)連接，右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6) 分別與右車窗彈簧(8)和右車窗網(wǎng)(9)連接，右鎖銷(10)分別與右彈簧(11)和右內(nèi)置墊(12)連接，右鎖銷(10)卡在右鎖銷開(kāi)關(guān)(16)上，右外置墊(13)固定在客車頂部；d.當(dāng)左側(cè)車輪胎全部離地客車即將發(fā)生向右側(cè)翻時(shí)，左側(cè)輪胎上的左感應(yīng)器(1)產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，并將信號(hào)通過(guò)無(wú)線方式傳送到左接收器(3)，左接收器(3)立即打開(kāi)右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)和右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)，同時(shí)右車窗彈簧(8)收縮，右車窗網(wǎng)(9)向下拉開(kāi)，將客車內(nèi)右側(cè)旅客的身體保護(hù)起來(lái)，避免旅客身體直接著地與之發(fā)生激烈撞擊力；e.右窗卡扣開(kāi)關(guān)(6)、右車窗彈簧(8)、右車窗網(wǎng)(9)位于車體之外，以便于右車窗網(wǎng) (9)打開(kāi)；f.右外置墊(1 安裝在客車頂部，這樣即使右內(nèi)置墊(1 沒(méi)有及時(shí)彈出時(shí)，右外置墊(13)也能起到緩沖作用；g.右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)打開(kāi)后，右鎖銷(10)與右鎖銷開(kāi)關(guān)(7)分離，右彈簧(11)收縮，右內(nèi)置墊(1 彈出，右鎖銷(10)卡在右卡孔(14)內(nèi)，防止右內(nèi)置墊(1 反彈回右外置墊 (13)內(nèi)膛，右內(nèi)置墊(1 與地面直接碰撞，減少了向右側(cè)翻后車體與地面的撞擊力，增大了摩擦力，縮短了車體側(cè)翻后在地面上的滑行距離；h.將右接收器⑷分別與左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)、左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)連接，左窗卡扣開(kāi)關(guān) (15)分別與左車窗彈簧(17)和左車窗網(wǎng)(18)連接，左鎖銷(19)分別與左彈簧OO)和左內(nèi)置墊連接，左鎖銷(19)卡在左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)上，左外置墊02)固定在客車頂部；i.當(dāng)右側(cè)車輪胎全部離地客車即將發(fā)生向左側(cè)翻時(shí)，右側(cè)輪胎上的右感應(yīng)器( 產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，并將信號(hào)通過(guò)無(wú)線方式傳送到右接收器G)，右接收器(4)立即打開(kāi)左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)和左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)，同時(shí)左車窗彈簧(17)收縮，左車窗網(wǎng)(18)向下拉開(kāi)，將客車內(nèi)左側(cè)旅客的身體保護(hù)起來(lái)，避免旅客身體直接著地與之發(fā)生激烈撞擊力；j.左窗卡扣開(kāi)關(guān)(15)、左車窗彈簧(17)、左車窗網(wǎng)(18)位于車體之外，以便于左車窗網(wǎng)(18)打開(kāi)；k.左內(nèi)置墊安裝在客車頂部，這樣即使左內(nèi)置墊沒(méi)有及時(shí)彈出時(shí)，左外置墊 (22)也能起到緩沖作用；l.左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)打開(kāi)后，左鎖銷(19)與左鎖銷開(kāi)關(guān)(16)分離，左彈簧00)收縮， 左內(nèi)置墊彈出，左鎖銷(19)卡在左卡孔內(nèi)，防止左內(nèi)置墊反彈回左外置墊 (22)內(nèi)膛，左內(nèi)置墊與地面直接碰撞，減少了向左側(cè)翻后車體與地面的撞擊力，增大了摩擦力，縮短了車體側(cè)翻后在地面上的滑行距離，達(dá)到良好的緩沖效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)翻緩沖裝置及其應(yīng)用方法，其特征是右外置墊 (13)、左內(nèi)置墊安裝在客車頂部并凸出左側(cè)車外殼22-25cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)翻緩沖裝置及其應(yīng)用方法，其特征是所述的右內(nèi)置墊(12)、右外置墊(13)、左內(nèi)置墊(21)、左外置墊0 選用橡皮或橡膠材料加工而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種客車側(cè)翻緩沖裝置及其應(yīng)用方法，其特征是任何將本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案應(yīng)用于行使在公路上的載人運(yùn)動(dòng)器，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種客車側(cè)翻緩沖裝置及其應(yīng)用方法。其技術(shù)方案是在客車相應(yīng)位置設(shè)置感應(yīng)器、接收器、窗卡扣開(kāi)關(guān)、鎖銷開(kāi)關(guān)、車窗網(wǎng)、鎖銷，內(nèi)置墊、外置墊、卡孔，當(dāng)客車一側(cè)車輪全部離地懸空即將側(cè)翻時(shí)，通過(guò)感應(yīng)器將感應(yīng)信號(hào)傳送到接收器，接收器啟動(dòng)相關(guān)裝置，將車窗網(wǎng)打開(kāi)保護(hù)客車內(nèi)的旅客，避免旅客身體尤其是頭部直接與地面直接撞擊，同時(shí)將車頂部的外置墊彈出，這樣客車側(cè)翻時(shí)外置墊與地面接觸，一方面極大地減少了車體與地面的撞擊力，另一方面增大了車體與地面的摩擦力，減少了車體側(cè)翻后在地面上的滑行距離。本發(fā)明克服了目前同類技術(shù)的缺陷，其技術(shù)設(shè)計(jì)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
文檔編號(hào)B60R21/13GK102529863SQ20111039734
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月4日
發(fā)明者萬(wàn)怡震, 宋叔飚, 盛伯飚 申請(qǐng)人:萬(wàn)怡震