專利名稱：一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)臺(tái)，特別是關(guān)于一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
在所有交通事故中，客車側(cè)翻往往導(dǎo)致重大傷亡，因此提高客車的側(cè)翻安全性非 常重要。目前，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(Economic Commission of Europe, ECE)制定了客車側(cè)翻 法規(guī)(ECE R66)，并強(qiáng)制執(zhí)行。而我國參考ECE R66法規(guī)，制訂了《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī) 定》(GB/T 17578-1998)的國家標(biāo)準(zhǔn)，以提高我國客車技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量。在客車側(cè)翻法 規(guī)中，給出了側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)的關(guān)鍵尺寸要求，但沒有給出試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。通過專利檢 索，目前沒有檢索到相關(guān)設(shè)計(jì)專利。在客車側(cè)翻法規(guī)中，大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)可作為整車 車身側(cè)翻試驗(yàn)的一種等效認(rèn)證手段。由于大客車整車側(cè)翻試驗(yàn)成本高昂，試驗(yàn)周期長，而車 身段試驗(yàn)成本和試驗(yàn)周期都將大大縮短，因此必將成為今后客車側(cè)翻試驗(yàn)的主要手段，而 側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)是車身段側(cè)翻試驗(yàn)所不可或缺的設(shè)備之一。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種制造方便，成本低廉且重量較輕的 大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)， 其特征在于它包括一底座、一翻轉(zhuǎn)平臺(tái)和一木質(zhì)結(jié)構(gòu)的地板，所述底座和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)均采用 客車車身骨架結(jié)構(gòu)中的型鋼焊接制成；所述底座頂部一側(cè)外沿通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷活動(dòng)連接所述 翻轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的上表面通過若干螺栓固定連接所述地板。所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)采用截面尺寸為40X40X2毫米的空心矩形管和截面尺寸為 Φ20X 2毫米的空心圓管焊接制成，其包括由所述空心矩形管組成的頂層框架和底層框架， 在所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與所述底座的連接側(cè)，所述頂層框架一側(cè)與所述底層框架一側(cè)共同連接至 一根所述空心矩形管，所述空心矩形管下表面焊接五根帶有孔洞的短豎管，且在所述空心 矩形管上通過十一根豎向垂直的空心矩形管焊接一根空心圓管，焊接成一護(hù)欄。所述頂層框架與所述底層框架內(nèi)均設(shè)置有三根橫管和三根縱管，焊制成網(wǎng)格狀結(jié) 構(gòu)；所述底層框架上，靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的一網(wǎng)格段，采用五根呈傾斜狀的空心矩形管連接所 述頂層框架和底層框架共同端的所述空心矩形管。所述頂層框架與所述底層框架之間，各所述橫管與各所述縱管的交點(diǎn)處均焊接有
一根豎向垂直空心矩形管。所述底座采用截面尺寸為40X40X2毫米的空心矩形管焊接制成，其底部框架內(nèi) 設(shè)置有兩根橫管和一根縱管焊制成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；四周周邊框架內(nèi)均設(shè)置有兩根豎向垂直 管，在位于連接所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)一側(cè)的所述周邊框架高度大于其余三側(cè)所述周邊框架的高 度，且在該側(cè)的所述周邊框架頂部的空心矩形管頂部焊接五根與所述短豎管對(duì)應(yīng)且并行排 列的豎管，且在所述豎管上開設(shè)有用于連接所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的孔洞；所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷采用截面尺寸為Φ20Χ2毫米的空心圓管為轉(zhuǎn)動(dòng)軸。所述地板距地面高度為800士20毫米；所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的中心低于所述地板的距離、 以及距所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與所述底座的連接側(cè)外表面的距離均小于100毫米；所述護(hù)欄頂部距 所述地板高度為80毫米，截面寬為20毫米。所述地板距地面高度為800毫米；所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的中心低于所述地板的距離為82毫 米，距所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與所述底座的連接側(cè)外表面的距離為20毫米；所述大客車車身段側(cè)翻 試驗(yàn)臺(tái)長3000毫米、寬3000毫米、高800毫米。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用由 底座、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)和木質(zhì)結(jié)構(gòu)的地板組成，且底座和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)采用客車車身骨架結(jié)構(gòu)中常用 的型鋼焊接制成，底座與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷活動(dòng)連接，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與地板通過螺栓固定連 接，其制作較為方便，并能有效地實(shí)現(xiàn)側(cè)翻功能。2、本實(shí)用新型由于采用的底座和翻轉(zhuǎn)平臺(tái) 是由空心矩形管和空心圓管焊接而成，并在連接翻轉(zhuǎn)平臺(tái)一側(cè)的豎管上開設(shè)有用于連接轉(zhuǎn) 動(dòng)銷的孔洞，試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。3、本實(shí)用新型由于采用空心矩形管及空心圓 管焊接而成，其自身的重量較輕，在最佳設(shè)計(jì)方案下，試驗(yàn)臺(tái)的自身重量為300kg，且可以承 受3噸的載荷。因此，實(shí)現(xiàn)了便于運(yùn)輸，同時(shí)滿足大部分客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)要求的目標(biāo)。 因此，本實(shí)用新型在提高客車的側(cè)翻安全性方面具有廣泛的應(yīng)用前景。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的底座結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的底座與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)連接處局部示意圖；圖4是本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括一底座1、一翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2和一木質(zhì)結(jié)構(gòu)的地板3，其 中，底座1和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2均采用客車車身骨架結(jié)構(gòu)中常用的型鋼焊接制成。在底座1頂部 一側(cè)外沿通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷(圖中未示)活動(dòng)連接翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2的上表面通過若干螺 栓固定連接地板3，地板3上用以承托載荷。因此，能使翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2、地板3繞底座1外沿轉(zhuǎn) 動(dòng)，實(shí)現(xiàn)側(cè)翻功能。如圖2所示，底座1采用截面尺寸為40 X 40 X 2毫米的空心矩形管焊接制成，其底 部框架4內(nèi)設(shè)置有兩根橫管5和一根縱管6，焊制成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；四周的周邊框架7內(nèi)均設(shè) 置有兩根豎向垂直管8，且位于連接翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2 —側(cè)的周邊框架7的高度大于其余三側(cè)周邊 框架7的高度。并在底座1上，連接翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2 —側(cè)的周邊框架7頂部焊接五根豎管9，且 在豎管9上開設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)動(dòng)銷的孔洞10(如圖3所示)。如圖4所示，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2采用截面尺寸為40X40X2毫米的空心矩形管和截面尺 寸為Φ20Χ2毫米的空心圓管焊接制成，其包括由空心矩形管組成的頂層框架11和底層框 架12兩層結(jié)構(gòu)，且在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2與底座1的連接側(cè)，頂層框架11 一側(cè)與底層框架12 —側(cè) 共同連接至一根空心矩形管13，空心矩形管13下表面焊接五根分別與各豎管9相對(duì)應(yīng)且并
5行排列的短豎管14，短豎管14上也開設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)動(dòng)銷的孔洞10 (如圖3所示)，且在 空心矩形管13上通過十一根豎向垂直的空心矩形管15焊接一根空心圓管16，焊接成一護(hù) 欄17，以防止地板3上的承載物滑落到地面上。上述實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)銷采用截面尺寸為Φ20Χ2毫米的空心圓管為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該空 心圓管穿過各豎管9和各短豎管14上的孔洞10，將底座1與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2活動(dòng)連接成一體。上述各實(shí)施例中，頂層框架11與底層框架12內(nèi)均設(shè)置有三根橫管18和三根縱管 19，焊制成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。在底層框架1上，靠近空心轉(zhuǎn)動(dòng)銷的一網(wǎng)格段，采用五根呈傾斜狀 的空心矩形管20連接空心矩形管13。上述各實(shí)施例中，在頂層框架11與底層框架12之間，各橫管18與各縱管19的交 點(diǎn)處均焊接有一根豎向垂直空心矩形管21，增強(qiáng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2的受力強(qiáng)度。上述各實(shí)施例中，地板3距地面高度為800士20毫米；轉(zhuǎn)動(dòng)銷的中心低于地板3的 距離、以及距空心矩形管13外表面的距離均小于100毫米；護(hù)欄17頂部距地板3高度為80 毫米，截面寬為20毫米。本實(shí)用新型采用的最佳方案為地板3距地面高度為800毫米；轉(zhuǎn) 動(dòng)銷的中心低于地板3的距離為82毫米，距空心矩形管13外表面的距離為20毫米；大客 車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)長3000毫米、寬3000毫米、高800毫米，可以承受3噸載荷。本實(shí)用新型在使用時(shí)，將底座1置于水平的地面上，車身段靠近護(hù)欄17放置在地 板3上，并將吊繩安裝在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)，用起重機(jī)緩慢拉起吊繩，使翻轉(zhuǎn)平臺(tái)繞 著轉(zhuǎn)軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2轉(zhuǎn)到車身段的臨界角時(shí)，車身段從翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2上翻下，撞擊 地面，完成車身段的側(cè)翻試驗(yàn)。當(dāng)按最佳方案設(shè)計(jì)時(shí)，本實(shí)用新型的大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn) 臺(tái)自身重量僅為300kg，便于運(yùn)輸，且成本較低。而且在最佳設(shè)計(jì)方案下，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2能夠承 受3噸重量的載重物，這樣可以滿足大部分客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)尺寸和載荷要求。經(jīng)過結(jié) 構(gòu)有限元分析，在地板3上均勻布置3噸載荷作用下，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)2的最大撓度為8毫米，能 夠滿足側(cè)翻試驗(yàn)要求。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以 有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于它包括一底座、一翻轉(zhuǎn)平臺(tái)和一木質(zhì)結(jié)構(gòu)的地板，所述底座和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)均采用客車車身骨架結(jié)構(gòu)中的型鋼焊接制成；所述底座頂部一側(cè)外沿通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷活動(dòng)連接所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的上表面通過若干螺栓固定連接所述地板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)采 用截面尺寸為40 X 40 X 2毫米的空心矩形管和截面尺寸為Φ 20 X 2毫米的空心圓管焊接制 成，其包括由所述空心矩形管組成的頂層框架和底層框架，在所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與所述底座的 連接側(cè)，所述頂層框架一側(cè)與所述底層框架一側(cè)共同連接至一根所述空心矩形管，所述空 心矩形管下表面焊接五根帶有孔洞的短豎管，且在所述空心矩形管上通過十一根豎向垂直 的空心矩形管焊接一根空心圓管，焊接成一護(hù)欄。
3.如權(quán)利要求2所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述頂層框架與 所述底層框架內(nèi)均設(shè)置有三根橫管和三根縱管，焊制成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；所述底層框架上，靠近 所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的一網(wǎng)格段，采用五根呈傾斜狀的空心矩形管連接所述頂層框架和底層框架共 同端的所述空心矩形管。
4.如權(quán)利要求2所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述頂層框架與 所述底層框架之間，各所述橫管與各所述縱管的交點(diǎn)處均焊接有一根豎向垂直空心矩形 管。
5.如權(quán)利要求3所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述頂層框架與 所述底層框架之間，各所述橫管與各所述縱管的交點(diǎn)處均焊接有一根豎向垂直空心矩形管。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 所述底座采用截面尺寸為40X40X2毫米的空心矩形管焊接制成，其底部框架內(nèi)設(shè)置有兩 根橫管和一根縱管焊制成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；四周周邊框架內(nèi)均設(shè)置有兩根豎向垂直管，在位于 連接所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)一側(cè)的所述周邊框架高度大于其余三側(cè)所述周邊框架的高度，且在該側(cè) 的所述周邊框架頂部的空心矩形管頂部焊接五根與所述短豎管對(duì)應(yīng)且并行排列的豎管，且 在所述豎管上開設(shè)有用于連接所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的孔洞；所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷采用截面尺寸為Φ20Χ2毫 米的空心圓管為轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 所述地板距地面高度為800士20毫米；所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的中心低于所述地板的距離、以及距所 述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與所述底座的連接側(cè)外表面的距離均小于100亳米；所述護(hù)欄頂部距所述地板 高度為80毫米，截面寬為20毫米。
8.如權(quán)利要求6所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述地板距地面 高度為800士20毫米；所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的中心低于所述地板的距離、以及距所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與所 述底座的連接側(cè)外表面的距離均小于100毫米；所述護(hù)欄頂部距所述地板高度為80毫米， 截面寬為20毫米。
9.如權(quán)利要求7所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述地板距地面 高度為800毫米；所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的中心低于所述地板的距離為82毫米，距所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與所 述底座的連接側(cè)外表面的距離為20毫米；所述大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)長3000毫米、寬 3000毫米、高800毫米。
10.如權(quán)利要求8所述的一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述地板距地面 高度為800毫米；所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷的中心低于所述地板的距離為82毫米，距所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與所 述底座的連接側(cè)外表面的距離為20毫米；所述大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)長3000毫米、寬 3000毫米、高800毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大客車車身段側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于它包括一底座、一翻轉(zhuǎn)平臺(tái)和一木質(zhì)結(jié)構(gòu)的地板，所述底座和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)均采用客車車身骨架結(jié)構(gòu)中的型鋼焊接制成；所述底座頂部一側(cè)外沿通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷活動(dòng)連接所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的上表面通過若干螺栓固定連接所述地板。本實(shí)用新型由于采用由底座、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)和木質(zhì)結(jié)構(gòu)的地板組成，且底座和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)采用客車車身骨架結(jié)構(gòu)中常用的型鋼焊接制成，底座與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷活動(dòng)連接，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)與地板通過螺栓固定連接，其制作較為方便，并能有效地實(shí)現(xiàn)側(cè)翻功能。本實(shí)用新型在提高客車的側(cè)翻安全性方面具有廣泛的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201732003SQ201020258829
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者桂良進(jìn), 蘇瑞意, 范子杰 申請(qǐng)人:清華大學(xué)