專利名稱：一種汽車火車合二為一的鐵汽兩棲車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車火車合二為一的鐵汽兩棲車裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高鐵、地鐵、輕軌等雙軌鐵路是地面效率最高最節(jié)能運(yùn)輸工具，但受自身技術(shù)限制無(wú)法在城鄉(xiāng)山區(qū)廣泛建設(shè)運(yùn)行，無(wú)法滿足由13億人構(gòu)成的遍地大人物流需求，必然一票難求。密布城鄉(xiāng)的公路長(zhǎng)度足夠用，高速路客貨車均速80公里，只因傳統(tǒng)路面過(guò)載量太低顯得路少并非真正高速。汽車雖然遍布城鄉(xiāng)，但運(yùn)費(fèi)是火車的3倍，汽運(yùn)量分別占人物流的90% 70%,是耗能和污染大戶，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，讓中國(guó)付出了極高運(yùn)輸成本。繞過(guò)動(dòng)力和新能原技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)建一種大眾化、不收過(guò)路費(fèi)的快速運(yùn)輸工具，彌補(bǔ)動(dòng)力技術(shù)滯后導(dǎo)致的汽運(yùn)高耗低效，大幅度提高汽運(yùn)效能、降低運(yùn)費(fèi)，事關(guān)全國(guó)經(jīng)濟(jì)效益，是必須盡快解決的現(xiàn)實(shí)大課題。發(fā)明目的本發(fā)明的目的是提供一種汽車火車合二為一的鐵汽兩棲車裝置，它集火車重載節(jié)能與汽車的靈活方便于一體，滿足由13億人構(gòu)成的遍地大人物流需求。本發(fā)明一種汽車火車合二為一的鐵汽兩棲車裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的，將可承重行駛可升降鐵輪分別裝在汽車底部前后中心位置，構(gòu)成汽輪鐵輪互用兩棲車。兩棲車運(yùn)行到兩棲路段，將鐵輪放在兩棲路的單線鋼軌上行駛，到?jīng)]有鋼軌路段可用汽輪行駛，拐彎岔路時(shí)用汽輪，鐵汽輪合用可上下大坡。本發(fā)明一種汽車火車合二為一的鐵汽兩棲車裝置的效益利用鐵輪阻力小載量大節(jié)能優(yōu)點(diǎn)，能使客貨汽車不增加動(dòng)力能耗費(fèi)用前提下多載，使汽車?yán)疖嚨妮d重量又象汽車那樣在大小公路、大街小巷、山區(qū)靈活運(yùn)行，大幅降耗降污。任何動(dòng)力客貨兩棲車性價(jià)都比傳統(tǒng)汽車高倍，尤其是可提高電動(dòng)、電池客貨車實(shí)用性，可使公交、客運(yùn)中電動(dòng)、電池客車普及率達(dá)90% ;貨運(yùn)中電動(dòng)、電池車普及率達(dá)50%。高速路改造成兩棲后可運(yùn)行時(shí)速200公里、載幾百人、幾百噸各種動(dòng)力兩棲客貨車，可取代沒(méi)有大礦源邊遠(yuǎn)地區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。I千公里內(nèi)人流走兩棲高速路半天可達(dá)目的地，鐵路就可集中運(yùn)送千公里以外遠(yuǎn)途客流，I票難求才能真正解決。用建一條地鐵的錢就可將城市改造成兩棲快速公交網(wǎng)，不必花巨資建設(shè)只能解決小范圍乘車難的輕軌、BRT、導(dǎo)軌電車了 ；用兩棲客車替代傳統(tǒng)公交車，可解決城市乘公交難。每公里花極少的錢就可將二級(jí)以上公路改造成比現(xiàn)有過(guò)載量高倍、滿足13億人需求、不收過(guò)路費(fèi)的第二種兩棲城鄉(xiāng)快速通道?？衫@過(guò)動(dòng)力和新能原技術(shù)難關(guān)，彌補(bǔ)動(dòng)力技術(shù)滯后導(dǎo)致的汽運(yùn)高耗低效缺陷，大幅度提高汽運(yùn)效能，讓運(yùn)輸業(yè)和社會(huì)全面增效節(jié)能。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施列對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖I是本發(fā)明一種汽車火車合二為一的鐵汽兩棲車裝置實(shí)施列的示意圖。附圖和實(shí)施例省略了多個(gè)鐵輪汽輪零部件。
圖中1、千斤頂，2、支撐臂，3、鐵輪，4、槽型支撐架，5、鐵輪前橋，6、汽輪前橋，7、前汽輪，8、發(fā)動(dòng)機(jī)，9、變速箱，10、分動(dòng)器，11、后汽輪，12、后汽輪驅(qū)動(dòng)橋，13、鐵輪后橋，14、鐵輪傳動(dòng)軸，15、齒輪箱。
具體實(shí)施方案
在圖I中，前鐵輪(3)裝在汽輪前橋(6)前部中心位置，傳動(dòng)軸(14)通過(guò)齒輪箱
(15)驅(qū)動(dòng)前鐵輪(3)帶動(dòng)車輛行駛；后鐵輪(3)裝在汽輪后橋(12)后邊中心位置。千斤頂(I)控制前后鐵輪(3)的升降。圖I中還有圖2支撐臂、圖4槽型支撐架、圖5鐵輪前橋、圖7前汽輪、圖8發(fā)動(dòng)機(jī)、圖9變速箱、圖10分動(dòng)器、圖11后汽輪、圖13鐵輪后橋。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明一種汽車火車合二為一的鐵汽兩棲車裝置，車上安裝有鐵輪汽輪，其特征是可承重行駛可升降鐵輪分別安裝在汽輪車底部前后中心位置。
全文摘要
本發(fā)明一種汽車火車合二為一的鐵汽兩棲車裝置，車上裝有鐵輪汽輪，前鐵輪(3)裝在汽輪前橋(6)前中心位置，后鐵輪(3)裝在后汽輪橋(12)后邊中心位置，驅(qū)動(dòng)軸(14)通過(guò)齒輪箱(15)驅(qū)動(dòng)前鐵輪(3)帶動(dòng)車輛行駛；千斤頂(1)控制前后鐵輪(3)升降。該車?yán)描F輪阻力小載量大節(jié)能優(yōu)點(diǎn)，在不增加動(dòng)力前提下可多載，能使汽車?yán)疖嚨妮d量在大小公路、大街小巷靈活運(yùn)行；可上下大坡，可隨時(shí)隨地拐彎岔路，任何兩棲客貨車性價(jià)比都傳統(tǒng)汽車高倍，高速路改造后可運(yùn)行時(shí)速200公里、載幾百人、幾百噸各種動(dòng)力兩棲客貨車；可使公交、客運(yùn)中電動(dòng)、電池客車普及率達(dá)90％；貨運(yùn)中電動(dòng)、電池車普及率達(dá)50％；可解城鄉(xiāng)運(yùn)難堵車、一票難求。
文檔編號(hào)B60F1/04GK102632781SQ201110036960
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者師偉 申請(qǐng)人:師偉