專利名稱：車輛頂篷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛頂篷系統(tǒng)，該車輛頂篷系統(tǒng)包括可動頂篷面板以及用于在關(guān) 閉車輛頂篷內(nèi)的開口的位置和暴露該開口的位置之間致動頂篷面板的驅(qū)動單元。
背景技術(shù)：
同樣公知為遮陽頂篷系統(tǒng)的車輛頂篷系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于乘用車輛中，以便選擇性 地打開和關(guān)閉形成在車輛的頂篷內(nèi)的開口。典型的車輛頂篷系統(tǒng)包括可動頂篷面板以及用 于在關(guān)閉所述開口的位置和暴露所述開口的位置之間致動該可動的頂篷面板的驅(qū)動單元。 一對引導(dǎo)軌道被牢固固定到固定頂篷面板，并且沿著頂篷開口的側(cè)部延伸，并且可動頂篷 面板經(jīng)由滑動件通過這些引導(dǎo)軌道支承，以便能夠在前后方向上滑動。電動馬達(dá)對中地設(shè) 置在頂篷開口的前邊緣上，并且被連接到相應(yīng)滑動件的一對推拉纜線根據(jù)需要通過電動馬 達(dá)致動。電動馬達(dá)可以被放置在頂篷開口的前邊緣或后邊緣。如果電動馬達(dá)被放置在頂篷 開口的后邊緣，由于這個部分沒有任何剛性構(gòu)件，需要在頂篷結(jié)構(gòu)上添加后部框架，以便支 承電動馬達(dá)。通過使用高度剛性的引導(dǎo)管來引導(dǎo)推拉纜線可以省略后部框架，但是這也增 加了車輛主體的重量，并對包括電動馬達(dá)和引導(dǎo)管的組件的操縱造成一些難度。根據(jù)這些 考慮，優(yōu)選的是將電動馬達(dá)放置在頂篷開口的前邊緣上。在共同未決的申請US20100181805A1 (專利文獻(xiàn)1)中提出了將電動馬達(dá)安裝在頂 篷開口的前邊緣上，并使用由塑料材料制成的引導(dǎo)管(驅(qū)動管和空置管)，這些管經(jīng)由管保 持構(gòu)件通過前部框架牢固保持。除了電動馬達(dá)之外，有時例如車廂頂燈和電開關(guān)的車載裝置被附接到頂篷開 口周圍的部分上，并且這些裝置需要被放置成不與電動馬達(dá)干涉。特別是，車廂頂燈 靠近頂篷開口的前邊緣的中央部分設(shè)置。為了避免電動馬達(dá)和車廂頂燈之間干涉，在 JP2001-130349A(專利文獻(xiàn)2、中提出在電動馬達(dá)下方設(shè)置子框架來支承地圖燈、車廂頂燈 和梳妝燈，并且將電動馬達(dá)和子框架組合成可以作為單個單元安裝在車輛頂篷內(nèi)的組件。但是，根據(jù)專利文獻(xiàn)2公開的車輛頂篷結(jié)構(gòu)，車廂頂燈和電動馬達(dá)在俯視圖中以 彼此重疊的關(guān)系放置，使得車輛頂篷的厚度(從頂篷內(nèi)襯的下表面到頂篷面板的上表面測 量)不可避免地增加。為了避免這種問題，考慮到將車廂頂燈放置在相對前部的位置，并且 將電動馬達(dá)放置在車廂頂燈和頂篷開口的前邊緣之間。但是，這需要頂篷開口的前邊緣設(shè) 置得比所需更加靠后。如果頂篷開口在頂篷內(nèi)過于靠后定位，車輛乘員經(jīng)過頂篷開口的觀 察角度是豎直的，使得車輛乘員的觀察視野受到限制，并且消弱了遮陽頂篷系統(tǒng)的優(yōu)點。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到現(xiàn)有技術(shù)的這些問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛頂篷系統(tǒng)，該 車輛頂篷系統(tǒng)甚至在車載裝置對中地設(shè)置在頂篷面板的靠近頂篷開口的前邊緣的部分中 時也不需要增加車輛頂篷的厚度。
本發(fā)明的第二個目的在于提供一種車輛頂篷系統(tǒng)，該車輛頂篷系統(tǒng)允許甚至在車 載裝置對中地設(shè)置在頂篷面板的靠近頂篷開口的前邊緣的部分中時也使得頂篷開口的前 邊緣與頂篷面板的前端(或擋風(fēng)玻璃的上邊緣)非?？拷８鶕?jù)本發(fā)明，這些目的通過提供如下的車輛頂篷系統(tǒng)來實現(xiàn)，該車輛頂篷系統(tǒng)用 于利用可動頂篷面板關(guān)閉和打開車輛的固定頂篷面板中形成的頂篷開口，包括固定到固 定頂篷面板的下表面并且沿著頂篷開口的前邊緣橫向延伸的前框架；附接到前框架的電動 馬達(dá)；用于將電動馬達(dá)的輸出傳遞到可動頂篷面板的功率傳輸系統(tǒng)；以及在頂篷開口的前 邊緣附近附接到車輛的固定頂篷面板的車載裝置；其中所述車載裝置位于固定頂篷面板的 橫向中央部分中，并且電動馬達(dá)相對于車載裝置橫向偏移但是在縱向上與車載裝置重疊。由于電動馬達(dá)和車載裝置在俯視圖中并不互相重疊，因此使得頂篷厚度最小化。 由于電動馬達(dá)和車載裝置在側(cè)視圖中彼此重疊，因此使得前擋風(fēng)玻璃的上邊緣和頂篷開口 的前邊緣之間的距離最小化，這改善了車輛乘員的觀察視野。如果前框架在固定頂篷面板上設(shè)置的多個安裝部件處牢固固定到固定頂篷面板， 則可以確保前框架的剛度和機(jī)械強(qiáng)度。重要的是，前框架具有足夠剛度，使得通常包括一對 推拉纜線的功率傳輸系統(tǒng)能夠以適當(dāng)同步方式將致動力傳遞到可動頂篷面板的側(cè)部。因 此，前框架可以由諸如塑料材料的輕質(zhì)材料制成。優(yōu)選的是，安裝部件靠近由前框架支承的 相對較重物體設(shè)置。基于這種考慮，至少一個安裝部件定位在車載裝置和電動馬達(dá)之間。由于電動馬達(dá)經(jīng)受大的反作用力，因此用于電動馬達(dá)的支承件需要具有高剛度。 基于這種考慮，兩個安裝部件可靠近電動馬達(dá)的兩個側(cè)部設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，前框架包括大致水平延伸的前平面部分和沿著前平 面部分的后邊緣形成的凹槽部分，該凹槽部分包括相對于前平面部分處于較低高度的底 壁，并且前框架在前平面部分上設(shè)置的多個安裝部件處牢固固定到固定頂篷面板。而且，車 載裝置的至少后端可以設(shè)置在前平面部分下方。由此，電動馬達(dá)可以高度緊湊的方式安裝。根據(jù)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式，電動馬達(dá)附接到前平面部分的下表面，并且 具有穿過形成于前平面部分中的開口的輸出軸，功率傳輸系統(tǒng)包括沿著前平面部分的上表 面受到引導(dǎo)以將電動馬達(dá)的輸出功率傳遞到可動頂篷面板的推拉纜線。車輛頂篷系統(tǒng)還可包括以在其間至少部分地限定一空間的方式固定到固定頂篷 面板的下表面的頂篷內(nèi)襯，并且車載裝置可通過形成于頂篷內(nèi)襯中的開口暴露于車廂。


下面參考附圖描述本發(fā)明，附圖中圖1是體現(xiàn)本發(fā)明的車輛頂篷系統(tǒng)的簡化俯視圖；圖2是沿著圖1的線II-II截取的截面圖；圖3是沿著圖1的線III-III截取的截面圖；圖4是車輛頂篷系統(tǒng)的前部的放大局部視圖；圖5是沿著圖4的線V-V截取的截面圖；圖6是沿著圖4的線VI-VI截取的截面圖；圖7是沿著圖4的線VII-VII截取的截面圖；以及圖8是沿著圖4的線VIII-VIII截取的截面圖。
具體實施例方式圖1是表示體現(xiàn)本發(fā)明的車輛頂篷系統(tǒng)的透視觀察俯視圖。所示的車輛頂篷1包 括占據(jù)車輛頂篷1的大部分并在其前部形成有矩形開口加的固定頂篷面板2以及被構(gòu)造 成選擇性地關(guān)閉和打開頂篷開口加的遮陽頂篷系統(tǒng)3。這種車輛頂篷系統(tǒng)的大部分相對于車輛主體的中央縱向平面對稱，并且由于兩個 對稱部分大致彼此相同，在適當(dāng)?shù)那闆r下，在下面的描述中只描述兩個對稱部分中的一個。 在一些地方，這種對稱部分以具有后綴r或1的數(shù)字標(biāo)示，這是指明所述部分定位在車輛主 體的哪一側(cè)。在其它地方，這些部分總體以沒有后綴的相應(yīng)數(shù)字標(biāo)示。遮陽頂篷系統(tǒng)3包括牢固固定到頂篷面板2并圍繞頂篷開口加的遮陽頂篷框架 10、通過遮陽頂篷框架10支承以便至少在前后方向上運動(滑動運動)的遮陽頂篷面板 (可動頂篷面板)4、以及用于在完全打開位置(最后面位置)和完全關(guān)閉位置(最前面位 置)之間致動遮陽頂篷面板4的驅(qū)動單元20。所示實施方式的遮陽頂篷系統(tǒng)3另外被構(gòu)造 成從完全關(guān)閉位置升高遮陽頂篷面板4的后端(傾斜運動)。遮陽頂篷框架10包括沿著頂篷開口加的側(cè)部延伸的一對側(cè)框架111和llr、在側(cè) 框架111和Ilr的前端之間延伸的前框架12、以及在側(cè)框架111和Ilr的中間部分之間延 伸的中央框架13。前框架12沿著頂篷開口加的前邊緣延伸，并且中央框架13沿著頂篷開 口加的后邊緣延伸。因此，側(cè)框架111和Ilr的后端向后延伸超過頂篷開口加的后邊緣。 前框架12在俯視圖中是C形的，具有朝著頂篷開口加指向的開口側(cè)。在所示實施方式中， 側(cè)框架111和Ilr由擠壓成型的鋁合金制成，并且前框架12和中央框架13由擠壓成型的 塑料材料制成。另外參考圖2，在前后方向上延伸的一對面板支架51和5r沿著遮陽頂篷面板4的 側(cè)邊緣被附接到遮陽頂篷面板4的下側(cè)。面板支架51和5r分別與前滑動件61和6r和后 滑動件71和7r配合，由此遮陽頂篷面板4通過側(cè)框架11滑動支承。后滑動件71和7r經(jīng) 由凸輪機(jī)構(gòu)被連接到相應(yīng)面板支架51和5r，凸輪機(jī)構(gòu)在驅(qū)動單元20的致動力的作用下控 制遮陽頂篷面板4的滑動運動和傾斜運動。前頂篷軌道8被附接到頂篷面板2的下側(cè)，并平行于前框架12以在其前方一個小 距離的方式延伸。前頂篷軌道8是具有面向上的凸起側(cè)的溝槽形狀，以便與頂篷面板2協(xié) 作形成具有封閉截面的前頂篷框架9。前頂篷框架9的前邊緣鄰接擋風(fēng)玻璃面板27的上邊 緣。頂篷面板2的前部和擋風(fēng)玻璃面板27朝著車輛的前部向下傾斜，以便一起限定平滑的 外輪廓。頂篷內(nèi)襯四從下方覆蓋頂篷面板2，并限定略微小于頂篷開口加的開口 ^a，使 得開口 29a的邊緣在俯視圖中略微延伸到頂篷開口加內(nèi)。頂篷面板2和頂篷內(nèi)襯四之間 限定的空間接收遮陽頂篷系統(tǒng)3的主要部分。如圖3清楚示出，每個側(cè)框架11定位在頂篷面板2和頂篷內(nèi)襯四之間，并包括具 有U形截面以便將雨水排出遮陽頂篷系統(tǒng)3的排放溝槽區(qū)段11a、定位在排放溝槽區(qū)段Ila 的內(nèi)側(cè)并限定用于引導(dǎo)連接到后滑動件7的推拉纜線22的細(xì)槽的纜線引導(dǎo)區(qū)段11c、以及 定位在纜線引導(dǎo)區(qū)段Ilc的內(nèi)側(cè)并限定面向外以便引導(dǎo)相應(yīng)的前滑動件6和后滑動件7的 引導(dǎo)軌道區(qū)段lib。參考圖2，側(cè)框架11被水平布置，使得排放溝槽區(qū)段Ila內(nèi)接收的雨水可以在車輛加速或減速時在向前或向后方向上排放，而不會溢流。因此，頂篷內(nèi)襯四在開口 29a的前 邊緣之后定位的區(qū)域內(nèi)大致水平地延伸，并且在開口 的前邊緣之前定位的區(qū)域內(nèi)略微 向下彎曲，以便與頂篷面板2的下表面的輪廓相符。用于車輛操作者和乘客的一對遮光單 元31r和311被安裝在頂篷內(nèi)襯四的定位在開口 ^a的前邊緣之前的部分的下側(cè)上，如圖 4所示。參考圖1，驅(qū)動單元20包括在向右偏移位置上被附接到前框架12的下表面并且 內(nèi)部結(jié)合有齒輪減速單元(附圖未示出)的電動馬達(dá)M ；被附接到電動馬達(dá)M的輸出端的 驅(qū)動齒輪23 ；以及一對推拉纜線22r和221，該對推拉纜線22r和221各自具有連接到相應(yīng) 后滑動件7的一端，并限定通過圍繞鋼芯絲螺旋卷繞鋼絲形成并與驅(qū)動齒輪23嚙合的從動 齒條21。電動馬達(dá)24包括在其轉(zhuǎn)子軸(附圖未示出)的方向上細(xì)長并相對于車輛主體的 側(cè)向位于一個角度上的主體。電動馬達(dá)M的主體的后部內(nèi)側(cè)端部設(shè)置有齒輪減速機(jī)構(gòu)，齒 輪減速機(jī)構(gòu)將電動馬達(dá)M的轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動傳遞到支承驅(qū)動齒輪23并豎直延伸的輸出軸。地圖燈單元30經(jīng)由附圖未示出的支架被附接到前框架12，并配合到在其橫向中 央部分處形成在頂篷內(nèi)襯四內(nèi)的開口 29b中(圖7)，使得地圖燈單元30被接收在固定頂 篷面板2和頂篷內(nèi)襯四限定的空間內(nèi)，但是暴露于車廂。因此，地圖燈單元30靠近頂篷開 口加的前邊緣對中定位，而電動馬達(dá)M與地圖燈單元30橫向偏移地定位，以便不彼此干 涉。特別是，在從前部觀看時，電動馬達(dá)M基本上不與地圖燈單元30重疊，但是在從側(cè)部 觀看時，與地圖燈單元30基本上重疊，見圖7和8。每個推拉纜線22包括從驅(qū)動齒輪23延伸到相應(yīng)的后滑動件7以便將電動馬達(dá)M 的驅(qū)動力傳遞到后滑動件7的驅(qū)動纜線區(qū)段22a、以及在與驅(qū)動纜線區(qū)段2 相反方向上從 驅(qū)動齒輪23延伸而不受到任何載荷的空置纜線區(qū)段22b。驅(qū)動纜線區(qū)段2 通過側(cè)框架 11的纜線引導(dǎo)區(qū)段Ilc線性引導(dǎo)，并且通過在驅(qū)動齒輪23和纜線引導(dǎo)區(qū)段Ilc的前端之間 固定到前框架12的驅(qū)動管25沿著彎曲路徑引導(dǎo)。驅(qū)動管25可以傳統(tǒng)上由塑料材料制成， 使得驅(qū)動管25根據(jù)需要彎曲，而沒有任何困難?？罩美|線區(qū)段22b同樣通過固定到前框架 12的空置管沈沿著部分彎曲路徑引導(dǎo)(圖5)。由于電動馬達(dá)M在向右方向上偏移，用于 左推拉纜線221的空置管的一部分(定位在圖1的驅(qū)動齒輪23的右側(cè)的部分)從前 框架12的右端向后延伸，并且空置管的其它部分沿著右側(cè)框架Ilr延伸(圖2)。這些引導(dǎo)管(驅(qū)動管25和空置管26)不僅保護(hù)推拉纜線22不受濕氣、灰塵和其 它外界物質(zhì)的影響，而且控制推拉纜線22在通過驅(qū)動齒輪23推動和拉動時的偏轉(zhuǎn)，使得后 滑動件7可以相對于驅(qū)動齒輪23的轉(zhuǎn)動角度以預(yù)定關(guān)系移位。兩個推拉纜線221和22r 在驅(qū)動齒輪23處以相互平行的關(guān)系彼此相對(都在橫向上延伸)，并且通過彈簧構(gòu)件朝著 彼此壓迫，使得驅(qū)動齒輪23的轉(zhuǎn)動運動可以適當(dāng)同步的關(guān)系傳遞到后滑動件71和7r。在 所示實施方式中，被連接到遮陽頂篷面板4的右側(cè)端或右后滑動件7r的推拉纜線22沿著 驅(qū)動齒輪23的前側(cè)延伸，并且被連接到遮陽頂篷面板4的左側(cè)端或左后滑動件71的推拉 纜線22沿著驅(qū)動齒輪23的后側(cè)延伸。遮陽頂篷面板4在其完全關(guān)閉位置上限定連續(xù)并平滑地連接到頂篷面板2的外輪 廓。在電動馬達(dá)M經(jīng)由驅(qū)動齒輪23從遮陽頂篷面板4的完全關(guān)閉位置進(jìn)一步拉動推拉纜 線22時，遮陽頂篷面板4的后端通過結(jié)合在后滑動件7內(nèi)的凸輪機(jī)構(gòu)升高以便將遮陽頂篷 面板4置于向上傾斜位置。在推拉纜線22從此狀態(tài)推動時，遮陽頂篷面板4向下傾斜，并且返回到完全關(guān)閉位置。在推拉纜線22從完全關(guān)閉位置推動時，后滑動件7向后移位，并 造成遮陽頂篷面板4降低到頂篷面板2下方并同時向后運動。在遮陽頂篷面板4移位到其 最后面位置時，開口加完全打開。在推拉纜線22從此狀態(tài)拉動時，遮陽頂篷面板4與所述 過程相反地最終關(guān)閉頂篷開口加。下面參考圖4-8描述前框架12周圍的車輛頂篷的結(jié)構(gòu)。圖4以俯視圖表示圍繞 前框架12的頂篷1的部分，其中頂篷面板2和遮陽頂篷面板4通過假想線表示。參考圖4 和5，前框架12包括在頂篷面板2下方并與其平行地延伸(由此朝著前部略微向下傾斜) 的前平面部分12a、在較低高度處在前平面部分1 之后水平延伸的后平面部分12b、以及 定位在前平面部分1 和后平面部分12b之間并比這兩個部分更加下凹的凹槽部分12c。 凹槽部分12c包括前壁12d、后壁1 和底壁12f，底壁12f比前平面部分1 或后平面部 分12b更低。前平面部分1 設(shè)置有用于保持驅(qū)動管25的驅(qū)動管保持凹槽161 (16r)以及用于 保持空置管沈的空置管保持凹槽17r (171)，兩個凹槽均向上開口。每個管保持凹槽16和 17的側(cè)壁設(shè)置有包括貼靠相對側(cè)壁彈性夾持驅(qū)動管25和空置管沈的彈性凸片18a的多個 夾緊件18。每個彈性凸片18a的自由端形成有倒刺，以有助于管25 J6插入凹槽16、17，但 是防止管從凹槽脫離。由此，驅(qū)動管25和空置管沈可容易地根據(jù)需要安裝和移除，并且一 旦安裝，即使驅(qū)動管25和空置管沈由相對柔性的塑料材料制成并且在其中接收的推拉纜 線22受到張力和壓縮力時也另外防止偏轉(zhuǎn)。如圖4和6所示，前平面部分1 在從中央橫向偏移到右側(cè)的部分處形成有通孔 15，使得驅(qū)動齒輪23從下方穿過，并且兩個管保持凹槽沿著通孔15的前側(cè)和后側(cè)在橫向上 延伸(以相互平行的關(guān)系)。特別是，用于左推拉纜線221的驅(qū)動管保持凹槽161和空置 管保持凹槽171沿著驅(qū)動齒輪23的后側(cè)延伸，并且用于右推拉纜線22r的驅(qū)動管保持凹槽 16r和空置管保持凹槽17r沿著驅(qū)動齒輪23的前側(cè)延伸。驅(qū)動管保持凹槽161和16r在其整個長度上設(shè)置在與前平面部分1 大致相同的 高度處(圖幻。另一方面，空置管保持凹槽171和17r只在鄰近通孔15的部分內(nèi)位于與 前平面部分1 大致相同的高度處，并且朝著車輛主體的兩個側(cè)部向下逐漸傾斜，使得空 置管保持凹槽171和17ι 可以在驅(qū)動管保持凹槽161和16r下方交叉，而不與其干涉(圖 4)。前框架12的前平面部分1 的前部設(shè)置有向上伸出并以大致均勻的間隔橫向布 置的多個(在所示實施方式中為四個)安裝凸起14a_14d。每個安裝凸起形成有用于接收 例如螺釘或夾具的緊固件的通孔，所述緊固件用于將前框架12固定到頂篷面板2(經(jīng)由附 圖未示出的支架)。由于前框架12在四個位置處附接到頂篷面板2，即使前框架12由輕質(zhì) 的塑料材料制成，在受到從推拉纜線22傳遞的力時也可確保前框架12的剛度，并且防止過 度變形或損壞。前框架12的凹槽部分12c設(shè)置有位于其每個側(cè)端的排放出口 12g，以便將凹槽部 分12c內(nèi)接收的雨水排放到附圖未示出的遮陽頂篷系統(tǒng)3的排放系統(tǒng)。排放出口 12g的底 壁大致位于與凹槽部分12c相同的高度處，并且每個排放出口 12g的側(cè)壁的高度被確定成 不與在排放出口 12g上方延伸的空置管沈干涉。如圖4、7和8所示，地圖燈單元30對中地設(shè)置在頂篷開口加的前邊緣上，并且接收在形成在頂篷內(nèi)襯四內(nèi)的開口 ^b內(nèi)，以便面向車廂觀的內(nèi)部。地圖燈單元30經(jīng)由附 圖未示出的支架被牢固固定到頂篷面板2。作為通過公共框架支承的單個組件，地圖燈單元 30可包括用于照明前排座椅的局部部分的地圖燈、用于照明整個車廂觀的車廂頂燈、以及 用于接通和斷開這些燈并控制遮陽頂篷系統(tǒng)3的開關(guān)面板。地圖燈單元30的主要部分被 接收在頂篷內(nèi)襯四和頂篷面板2之間的空間內(nèi)，并且地圖燈單元30的下表面與頂篷內(nèi)襯 29的其它部分的表面大致平齊。地圖燈單元30定位在前框架12的前壁12d和前頂篷框架9的后壁之間，而不與 其干涉。特別是，在側(cè)視圖中，地圖燈單元30定位在前框架12的前壁12d之前，并且地圖 燈單元30的后端可以定位在前平面部分12a的下方。由于電動馬達(dá)M被定位成在前視圖 中不與地圖燈單元30重疊，地圖燈單元30可以在側(cè)視圖中與電動馬達(dá)M重疊，而不彼此 干涉。通過將地圖燈單元30定位成局部位于前框架12的前平面部分12a的下方并在側(cè)視 圖中與電動馬達(dá)M重疊，可以使得前框架12和前頂篷框架9之間的距離、特別是頂篷1的 前邊緣和頂篷面板2的頂篷開口加的前邊緣之間的距離最小，從而使得頂篷開口加的前 邊緣的車輛乘客的觀察角度最小。電動馬達(dá)M還可定位在前頂篷框架9的后壁和前框架 12的前壁12d之間，并且電動馬達(dá)M的大約后一半定位在前框架12的前平面部分12a的 下方。由于電動馬達(dá)M和地圖燈單元30在俯視圖中不彼此重疊(圖4)，使得頂篷1的厚 度或頂篷內(nèi)襯四的下表面和頂篷面板2的上表面之間的距離可以最小。每個遮陽板31定位在頂篷內(nèi)襯四的面向車廂28的一側(cè)(或下側(cè))上，并且能夠 圍繞橫向延伸的樞轉(zhuǎn)軸31X在圖6實線所示的緊密覆蓋頂篷內(nèi)襯四的下表面的收起位置 和圖6的假想線所示的從樞轉(zhuǎn)軸31X向下豎直延伸以便為車輛乘員從前部擋住陽光的展開 位置之間樞轉(zhuǎn)。特別是，由于電動馬達(dá)對被放置在橫向偏移位置，遮陽板31之一在其收起位置上 在俯視圖中以重疊關(guān)系定位在電動馬達(dá)M的下方，遮陽板31可以擋住或抑止從電動馬達(dá) 24產(chǎn)生的噪音。頂篷內(nèi)襯四形成有用于在其中至少部分地接收相應(yīng)遮陽板31的一對凹 口 ^c。每個凹口 29c的后端定位在前框架12的凹槽部分12c的前壁12d之前，使得凹口 29c可以通過利用頂篷內(nèi)襯四的相應(yīng)部分的上表面上方可用的空間來形成，并且使得遮陽 板31從頂篷內(nèi)襯四的下表面的伸出量最小。參考圖4，最左側(cè)的安裝凸起1 定位在前框架12的前平面部分1 上的驅(qū)動管 保持凹槽161和空置管保持凹槽17r之間，并且自左側(cè)的第二安裝凸起14b靠近地圖燈單 元30的左端定位。自左側(cè)的第三安裝凸起Hc靠近地圖燈單元30的右端或在地圖燈單元 30和電動馬達(dá)M之間定位，并且最右側(cè)的安裝凸起14d靠近電動馬達(dá)M的右端并在前框 架12的前平面部分1 上的驅(qū)動管保持凹槽16r和空置管保持凹槽171之間定位。因此， 其中兩個附接點14a和14d定位在位于中間交叉位置的兩側(cè)上的兩個推拉纜線之間。在所 示實施方式中，四個安裝凸起14a-14d以相同間隔布置，但是還可以不規(guī)則間隔定位。由于第三安裝凸起Hc定位在地圖燈單元30和電動馬達(dá)M之間，相鄰安裝凸起 Ha-14d之間的間隔可以至少是相對均勻的，而不造成任何一個間隔過大，即使前框架12 由塑料材料或其它相對柔性的材料制成，也使得前框架12沒有任何低剛性區(qū)域。由于其中 兩個安裝突起14c和14d非常鄰近地設(shè)置在電動馬達(dá)M的任一側(cè)上，前框架12靠近電動 馬達(dá)24的部分的剛性特別得到增加，從而即使前框架12由塑料材料或其它相對柔性材料制成，也可在致動推拉纜線22時，防止前框架12由于從電動馬達(dá)M傳遞的力而過度變形 或損壞。雖然就其優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將明白的是可以進(jìn)行 多種變型和改型而不偏離在所附權(quán)利要求中提出的本發(fā)明的范圍。例如，本發(fā)明同樣適用 于只能夠滑動運動的遮陽頂篷系統(tǒng)，并且同樣適用于打開和關(guān)閉構(gòu)造成打開和關(guān)閉設(shè)置在 頂篷內(nèi)襯內(nèi)的開口的遮陽板形式的可動頂篷面板的遮陽系統(tǒng)。為了致動遮陽頂篷面板或遮 陽板面板，也可使用能夠傳遞致動力的齒形帶和其它纜線，來代替所示實施方式的推拉纜 線，而不偏離本發(fā)明的精神。作為本申請所要求的巴黎公約優(yōu)先權(quán)的原始日本專利申請的內(nèi)容以及本申請中 所提到的現(xiàn)有技術(shù)對比文件的內(nèi)容通過弓I用結(jié)合在本申請中。
權(quán)利要求
1.一種用于通過可動頂篷面板關(guān)閉和打開形成在車輛的固定頂篷面板內(nèi)的頂篷開口 的車輛頂篷系統(tǒng)，所述車輛頂篷系統(tǒng)包括前框架，所述前框架被固定到所述固定頂篷面板的下表面上，并沿著所述頂篷開口的 前邊緣橫向延伸；電動馬達(dá)，所述電動馬達(dá)被附接到所述前框架；功率傳輸系統(tǒng)，所述功率傳輸系統(tǒng)用于將所述電動馬達(dá)的輸出傳遞到所述可動頂篷面 板；以及車載裝置，所述車載裝置在所述頂篷開口的前邊緣附近附接到所述車輛的所述固定頂 篷面板；其中所述車載裝置位于所述固定頂篷面板的橫向中央部分中，并且所述電動馬達(dá)相對 于所述車載裝置橫向偏移但是在縱向上與所述車載裝置重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂篷系統(tǒng)，其中所述前框架在所述固定頂篷面板上設(shè)置 的多個安裝部件處牢固固定到所述固定頂篷面板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛頂篷系統(tǒng)，其中至少一個所述安裝部件定位在所述車載 裝置和所述電動馬達(dá)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛頂篷系統(tǒng)，其中兩個所述安裝部件靠近所述電動馬達(dá)的 兩個側(cè)部設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂篷系統(tǒng)，其中所述前框架包括大致水平延伸的前平面 部分和沿著所述前平面部分的后邊緣形成的凹槽部分，所述凹槽部分包括相對于所述前平 面部分處于較低高度的底壁，并且所述前框架在設(shè)置在所述前平面部分上的多個安裝部件 處牢固固定到所述固定頂篷面板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛頂篷系統(tǒng)，其中所述電動馬達(dá)附接到所述前平面部分的 下表面，并且具有穿過形成于所述前平面部分中的開口的輸出軸，所述功率傳輸系統(tǒng)包括 沿著所述前平面部分的上表面受到引導(dǎo)以將所述電動馬達(dá)的輸出功率傳遞到所述可動頂 篷面板的推拉纜線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛頂篷系統(tǒng)，還包括以在其間至少部分地限定一空間的方 式固定到所述固定頂篷面板的下表面的頂篷內(nèi)襯，所述車載裝置通過形成于所述頂篷內(nèi)襯 中的開口暴露于車廂。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛頂篷系統(tǒng)，其中所述車載裝置的至少后端設(shè)置在所述前 平面部分下方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛頂篷系統(tǒng)。在用于通過可動頂篷面板(4)關(guān)閉和打開形成在車輛的固定頂篷面板(2)中的頂篷開口(2a)的車輛頂篷系統(tǒng)中，車載裝置(30)位于固定頂篷面板(2)的靠近頂篷開口的前邊緣的橫向中央部分中，用于致動可動頂篷面板的電動馬達(dá)(24)也靠近頂篷開口的前邊緣設(shè)置但是相對于車載裝置橫向偏移且在縱向上與車載裝置重疊。由于電動馬達(dá)和車載裝置在俯視圖中并不互相重疊，因此使得頂篷厚度最小化。由于電動馬達(dá)和車載裝置在側(cè)視圖中彼此重疊，因此使得前擋風(fēng)玻璃的上邊緣和頂篷開口的前邊緣之間的距離最小化，這改善了車輛乘員的觀察視野。
文檔編號B60J7/057GK102139619SQ20111003682
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者三橋步, 片山肇 申請人:八千代工業(yè)株式會社