專利名稱：鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械零件解體、裝配與試驗(yàn)的專用裝置，具體涉及一種適用于鐵 路機(jī)車輪對(duì)的解體、裝配與試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車輪對(duì)一般由一根車軸、兩個(gè)完整車輪及用戶所需的齒輪、滾動(dòng)抱軸承箱系統(tǒng) 或空心軸傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)盤等組成。機(jī)車輪對(duì)是以車軸為基礎(chǔ)部件，將車輪、齒輪等部件 固裝在車軸上，在制造與修理過程中都要將各組成部件進(jìn)行裝配或解體。
輪軸壓力機(jī)在解體車輪時(shí)，是將車軸放置在輪軸壓力機(jī)中間梁上，齒輪的直徑大于輪 軸壓力機(jī)中間梁半圓孔，在解體車輪時(shí)一是車輪輪轂端面無法與中間梁端面密貼，二是不 允許將從動(dòng)齒輪同車輪一起解體。
近年來，隨著鐵路貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速化的發(fā)展，機(jī)車輪對(duì)的結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，部 分車型輪對(duì)的輪箍車輪改為整體車輪，牽引電機(jī)懸掛系統(tǒng)由滑動(dòng)軸瓦改為滾動(dòng)軸承，牽引 電機(jī)軸懸式、架懸式多種多樣，從而輪對(duì)的結(jié)構(gòu)變得相對(duì)復(fù)雜，而輪軸壓力機(jī)中間梁的半 圓孔直徑小于輪對(duì)的從動(dòng)齒輪、滾動(dòng)軸承箱等裝置，在解體時(shí)無法直接使車輪轂孔端面受 壓。即現(xiàn)有壓力機(jī)中間梁的半孔小，不能滿足多樣的車軸中的相關(guān)部件直徑。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種可對(duì)多種車型輪對(duì)進(jìn)行解體、 組裝和壓力試驗(yàn)，擴(kuò)大加工范圍、提高工作效率的鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn) 裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解 體及試驗(yàn)裝置，包括壓力機(jī)，所述壓力機(jī)包括高壓油缸及中間梁，所述中間梁上設(shè)有半圓 孔，所述高壓油缸上設(shè)有拉臂支承座，所述拉臂支承座上對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)拉臂，所述拉臂 通過銷軸可擺動(dòng)的連接在拉臂支承座上，所述的半圓孔內(nèi)設(shè)有補(bǔ)心。
所述拉臂支承座上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的凸塊，所述的凸塊上設(shè)有小孔，所述拉臂一端設(shè)有 孔，另一端為90。承拉部，所述銷軸穿過小孔與孔將拉臂支承座和拉臂相連。所述凸塊設(shè)在拉臂支承座兩邊的圓柱面上。 所述拉臂支承座為環(huán)板狀。 所述拉臂為鑄鋼件，其截面為方形。 所述補(bǔ)心為半圓形的管狀柱體，其一端面設(shè)有突臺(tái)。 所述突臺(tái)上設(shè)有凸起面。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型裝置的改進(jìn)使車軸的軸身部分在解體、組裝及壓力 試驗(yàn)過程中轉(zhuǎn)移到中間梁外，避免軸身在移動(dòng)的過程中碰傷，增加的補(bǔ)心為半圓形的管狀 柱體，放置在中間梁上的半圓孔內(nèi)能夠滿足各種車型車軸的軸頭直徑，拓寬多車型的機(jī)車 輪對(duì)檢修，釆用本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)多種車型輪對(duì)的各種部件在同一設(shè)備上進(jìn)行解體、組 裝和壓力試驗(yàn)，提高了生產(chǎn)效率和解體、組裝質(zhì)量，以較小的投入提高工作效率、縮短輪 對(duì)檢修周期、降低檢修成本。


圖1為本實(shí)用新型的裝置示意圖。
圖2為本實(shí)用新型拉臂安裝在拉臂支承座上的示意圖3為本實(shí)用新型補(bǔ)心的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3的側(cè)視圖。
圖中l(wèi).壓力機(jī)，U.高壓油缸，1.2.中間梁，1.3.橫梁，1.4.半圓孔，2.補(bǔ)心，2丄突臺(tái)， 2.2.凸起面，3.拉臂支承座，4.拉臂，5.銷軸，6.車軸，7.車輪，8.吊裝帶。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參見圖1和圖2， 一種鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，包括壓力機(jī)l，壓 力機(jī)1包括高壓油缸1.1及中間梁1.2，中間梁1.2垂直壓力機(jī)橫梁1.3放置，中間梁1.2上 設(shè)有半圓孔1.4，半圓孔1.4內(nèi)設(shè)有補(bǔ)心2，如圖3和圖4所示，補(bǔ)心2為半圓形的管狀柱 體，其一端面設(shè)有突臺(tái)2.1，突臺(tái)2.1—面緊靠在半圓孔1.4的外端面，突臺(tái)2.1端面上設(shè)有 凸起面2.2，凸起面2.2為施壓接觸面，與車輪孔外端面接觸；高壓油缸1.1前部通過螺栓 連接拉臂支承座3，拉臂支承座3上對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)拉臂4，拉臂支承座3為環(huán)板狀，凸塊 設(shè)在拉臂支承座3兩邊的圓柱面上，所述的凸塊上設(shè)有小孔，拉臂4一端設(shè)有孔，另一端 為90。承拉部，拉臂4為鑄鋼件，其截面為長方形或正方形，銷軸5穿過小孔與孔將拉臂支 承座3和拉臂4相連，拉臂4可以以銷軸5為圓心擺動(dòng)，
本實(shí)用新型裝置的工作原理；參見圖2和圖3，拉臂支承座3由厚100mmZG270-500板制造，其抗拉強(qiáng)度能滿足2450KN，輪對(duì)解體壓力為1428 KN，拉臂支承座3中心孔與輪 軸壓力機(jī)工作的高壓油缸的同軸度控制在0.05mm內(nèi)，同時(shí)，拉臂支承座中心保證拉臂4 受力作用在被解體部件的中心，不至于受力偏移導(dǎo)致拉臂支承座3及被解體的車輪在解體 時(shí)變形。兩個(gè)車輪拉臂4的90。承拉部同時(shí)向心，拉臂4可以以銷軸5銷為圓心擺動(dòng)，在設(shè) 計(jì)時(shí)保證拉臂4的90。承拉部的受力點(diǎn)與高壓油缸中心一致，不至于受力偏移導(dǎo)致拉臂4及 被解體部件在解體時(shí)變形。補(bǔ)心2用于車輪組裝時(shí)承受車輪的組裝壓力。
本實(shí)用新型裝置的使用過程參見圖1和圖2，車輪解體時(shí)，移動(dòng)輪軸壓力機(jī)中間梁 1.2，使其與高壓油缸1.1之間留有車軸軸向長度有余的距離，車輪拉臂4轉(zhuǎn)好一定角度， 將車軸6吊入壓力機(jī)，用專用吊裝帶8吊好車軸對(duì)準(zhǔn)高壓油缸1.1中心。車輪拉臂4轉(zhuǎn)到與 車軸6平行位置，90。承拉部貼近車輪輪輞，使拉臂4在高壓油缸1.1工作時(shí)承受車輪7的 壓出力。啟動(dòng)壓力機(jī)使高壓油缸1.1頭部頂住車軸6端部施加壓力將車軸6頂出，這樣所有 的車軸中間部件都不受中間梁1.2的限制。在組裝時(shí)，將補(bǔ)心2置于中間梁半圓孔1.4中， 補(bǔ)心6端面的凸起面緊貼車輪孔外端面，車軸6可以由高壓油缸1.1頂入。當(dāng)進(jìn)行反壓試驗(yàn) 時(shí)，將中間梁1.2移至靠近高壓油缸1.1，將反壓裝置裝在齒輪上，使該裝置一端緊貼中間 梁1.2端面， 一端貼近車輪孔端面施壓。
本實(shí)用新型應(yīng)用后減輕了工人勞動(dòng)力，輪對(duì)解體及壓力試驗(yàn)狀態(tài)良好、提高了生產(chǎn)效 率，擴(kuò)大了個(gè)性輪對(duì)的加修范圍。
以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，包括壓力機(jī)，所述壓力機(jī)包括高壓油缸及中間梁，所述中間梁上設(shè)有半圓孔，其特征在于，所述高壓油缸上設(shè)有拉臂支承座，所述拉臂支承座上對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)拉臂，所述拉臂通過銷軸可擺動(dòng)的連接在拉臂支承座上，所述的半圓孔內(nèi)設(shè)有補(bǔ)心。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述拉臂支承座上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的凸塊，所述的凸塊上設(shè)有小孔，所述拉臂一端設(shè)有孔， 另一端為90。承拉部，所述銷軸穿過小孔與孔將拉臂支承座和拉臂相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述凸塊設(shè)在拉臂支承座兩邊的圓柱面上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，其特 征在于，所述拉臂支承座為環(huán)板狀。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，其特 征在于，所述拉臂為鑄鋼件，其截面為方形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，其特 征在于，所述補(bǔ)心為半圓形的管狀柱體，其一端面設(shè)有突臺(tái)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，其特征在于， 所述突臺(tái)上設(shè)有凸起面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車輪對(duì)多功能組裝、解體及試驗(yàn)裝置，包括壓力機(jī)，所述壓力機(jī)包括高壓油缸及中間梁，所述中間梁上設(shè)有半圓孔，所述高壓油缸上設(shè)有拉臂支承座，所述拉臂支承座上對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)拉臂，所述拉臂通過銷軸可擺動(dòng)的連接在拉臂支承座上，所述的半圓孔內(nèi)設(shè)有補(bǔ)心。所述拉臂支承座上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的凸塊，所述的凸塊上設(shè)有小孔，所述拉臂一端設(shè)有孔，另一端為90°承拉部，所述銷軸穿過小孔與孔將拉臂支承座和拉臂相連。所述凸塊設(shè)在拉臂支承座兩邊的圓柱面上。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)多種車型輪對(duì)的各種部件在同一設(shè)備上進(jìn)行解體、組裝和壓力試驗(yàn)，降低檢修成本，拓寬多車型的機(jī)車輪對(duì)檢修，提高了生產(chǎn)效率和解體、組裝質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60B29/00GK201410853SQ200920109300
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者靜 王 申請人:北京二七鐵豐龍科技有限公司