專利名稱：新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新能源汽車動力電池，尤其是一種新能源汽車動力電池的放 電散熱管理系統(tǒng)。
背景技術：
目前，常用的新能源汽車動力電池放電電路一般沒有散熱管理系統(tǒng)，動力鋰電池 的性能和溫度有直接關系，當溫度高于一定值時會造成電池內(nèi)部電解液發(fā)生化學反應釋放 出氣體，嚴重時會造成電池鼓包甚至漲裂，直接影響電池的性能，甚至發(fā)生事故，實際高溫 狀態(tài)下循環(huán)使用必然會造成動力理電池的使用壽命縮短?？紤]到季節(jié)更替帶來的溫度變 化，設計一種在夏季高溫下放電過程中能夠根據(jù)溫度變化實時散熱的裝置，以保證溫度對 電池的性能影響保持在較小的范圍內(nèi)，是該領域技術人員應著手解決的問題之一。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種在高溫條件下，能夠在放電時實時對電池進行散 熱的新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種新能源汽車動力電池的 放電散熱管理系統(tǒng)，包括散熱管理控制單元，散熱管理控制單元的輸入端分別與電源電路 和環(huán)境溫度監(jiān)測電路相連，散熱管理控制單元的輸出端分別與高壓放電電路和散熱電路相 連。由上述技術方案可知，本實用新型能夠實時通過環(huán)境溫度監(jiān)測電路監(jiān)測外界的溫 度，當環(huán)境溫度較高時，啟動散熱電路，使電池組在放電工作時同時散熱。本實用新型電路 簡單，設計合理，適用性強，控制操作方便；制造成本低，性能穩(wěn)定可靠，應用范圍廣泛。

圖1是本實用新型的電路框圖。
具體實施方式
—種新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)，包括散熱管理控制單元1，散熱管 理控制單元1的輸入端分別與電源電路和環(huán)境溫度監(jiān)測電路2相連，散熱管理控制單元1 的輸出端分別與高壓放電電路和散熱電路相連，所述的電源電路為DC-DC電源電路3，如圖 1所示。如圖1所示，所述的散熱管理控制單元1由中央處理器CPU、環(huán)境溫度采集單元、高 壓監(jiān)測采集單元、放電控制輸出單元和散熱控制輸出單元組成，中央處理器CPU分別與環(huán) 境溫度采集單元、高壓監(jiān)測采集單元、放電控制輸出單元和散熱控制輸出單元相連，環(huán)境溫 度采集單元與環(huán)境溫度監(jiān)測電路2相連，高壓監(jiān)測采集單元通過高壓監(jiān)測電路5與高壓放 電電路相連，放電控制輸出單元與高壓放電電路相連，散熱控制輸出單元與散熱電路相連。[0009]如圖1所示，所述的高壓放電電路包括IGBT晶體管，放電控制輸出單元與IGBT晶體管相連，IGBT晶體管還分別與防反二極管Dl的陽極、電池組的負極相連，IGBT晶體管、防 反二極管D1、高壓放電輸出電路4和電池組組成串聯(lián)回路。所述的散熱電路由散熱控制輸 出電路6和散熱模組7組成，所述的散熱模組7由多個直流風扇組成。散熱控制輸出單元 與散熱控制輸出電路6相連，散熱控制輸出電路6與散熱模組7組成串聯(lián)回路。當高壓放電輸出電路4連接正常時，IGBT晶體管導通，正常放電，同時，由環(huán)境溫 度監(jiān)測電路2實時檢測環(huán)境溫度，并發(fā)送信號至散熱管理控制單元1的環(huán)境溫度采集單元， 中央處理器CPU根據(jù)實測溫度采取相應的控制策略，使電池組的溫度控制在理想的范圍。 當檢測到環(huán)境溫度高于設定的開啟閾值時，中央處理器CPU發(fā)出開啟散熱指令給散熱控制 輸出單元，散熱控制輸出單元輸出信號給到散熱控制輸出電路6，散熱控制輸出電路6開啟 散熱模組7中的直流風扇；當檢測到環(huán)境溫度低于設定的關閉閾值時，中央處理器CPU發(fā)出 關閉散熱指令給散熱控制輸出單元，散熱控制輸出單元輸出信號至散熱控制輸出電路6，散 熱控制輸出電路6關閉散熱模組7中的直流風扇。當中央處理器CPU采集到高壓監(jiān)測電路 5異常時，可以通過發(fā)送控制指令給放電控制輸出單元，放電控制輸出單元再控制IGBT晶 體管關斷，達到實時監(jiān)控的目的。
權利要求1.一種新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)，其特征在于包括散熱管理控制單 元(1 )，散熱管理控制單元(1)的輸入端分別與電源電路和環(huán)境溫度監(jiān)測電路(2)相連，散 熱管理控制單元(1)的輸出端分別與高壓放電電路和散熱電路相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)，其特征在于所 述的散熱管理控制單元(1)由中央處理器CPU、環(huán)境溫度采集單元、高壓監(jiān)測采集單元、放 電控制輸出單元和散熱控制輸出單元組成，中央處理器CPU分別與環(huán)境溫度采集單元、高 壓監(jiān)測采集單元、放電控制輸出單元和散熱控制輸出單元相連，環(huán)境溫度采集單元與環(huán)境 溫度監(jiān)測電路(2)相連，高壓監(jiān)測采集單元通過高壓監(jiān)測電路(5)與高壓放電電路相連，放 電控制輸出單元與高壓放電電路相連，散熱控制輸出單元與散熱電路相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)，其特征在于所 述的高壓放電電路包括IGBT晶體管，放電控制輸出單元與IGBT晶體管相連，IGBT晶體管 還分別與防反二極管Dl的陽極、電池組的負極相連，IGBT晶體管、防反二極管D1、高壓放電 輸出電路(4)和電池組組成串聯(lián)回路。
4.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)，其特征在于所 述的電源電路為DC-DC電源電路(3)。
5.根據(jù)權利要求2所述的新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)，其特征在于所 述的散熱電路由散熱控制輸出電路(6)和散熱模組(7)組成，散熱控制輸出單元與散熱控 制輸出電路(6)相連，散熱控制輸出電路(6)與散熱模組(7)組成串聯(lián)回路。
6.根據(jù)權利要求5所述的新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)，其特征在于所 述的散熱模組(7)由多個直流風扇組成。
專利摘要本實用新型涉及一種新能源汽車動力電池的放電散熱管理系統(tǒng)，包括散熱管理控制單元，散熱管理控制單元的輸入端分別與電源電路和環(huán)境溫度監(jiān)測電路相連，散熱管理控制單元的輸出端分別與高壓放電電路和散熱電路相連。本實用新型能夠實時通過環(huán)境溫度監(jiān)測電路監(jiān)測外界的溫度，當環(huán)境溫度較高時，啟動散熱電路，使電池在放電工作時同時散熱。本實用新型電路簡單，設計合理，適用性強，控制操作方便；制造成本低，性能穩(wěn)定可靠，應用范圍廣泛。
文檔編號B60L11/18GK201853783SQ201020597389
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權日2010年11月9日
發(fā)明者華中蘭, 吳俊 , 李兵, 李韌, 陳順東 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司