一種新能源汽車動(dòng)力電池組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車動(dòng)力電池組，包括單體電池，相鄰單體電池通過焊接片連接，單體電池的上端及下端設(shè)于結(jié)構(gòu)相同的單通孔電池用支架或雙通孔電池用支架中，相鄰單通孔電池用支架和/或雙通孔電池用支架互相連接組合成電池組，電池組邊緣處設(shè)有輸出支架。本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車動(dòng)力電池組克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，安全性高，易于加工制造，冷卻效果好，且為電池組的測(cè)控及散熱提供足夠的空間。
【專利說明】—種新能源汽車動(dòng)力電池組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池組，屬于電池組【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著傳統(tǒng)能源的日趨緊張以及環(huán)境的日趨惡化，全球各國都在大力發(fā)展新能源汽車。目前，世界各國(包括中國在內(nèi))發(fā)展新能源汽車的方向主要集中在混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車上。而電池組是混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車的最主要的核心動(dòng)力部件。
[0003]電池組通常采用數(shù)量較多(幾千只甚至上萬只)的單體電池組合而成。組裝時(shí)，先用支架將多顆單體電池組合成整體，再通過用焊接片將所有電池串聯(lián)或并聯(lián)在一起。在電池組的使用過程中，通常沒有冷卻設(shè)計(jì)或使用風(fēng)扇將電池組吹冷。上述結(jié)構(gòu)的電池組存在以下問題:
[0004](I)所使用的焊接片大多數(shù)沒有什么特殊設(shè)計(jì)，從外觀上來看就是普通的矩形.因此，在發(fā)生特殊情況時(shí)，焊接片無法進(jìn)行熔斷從而對(duì)電池組形成保護(hù)。
[0005](2)所使用的支架分為套在電池上端的上片及套在電池下端的下片，上片與下片之間的結(jié)構(gòu)并不相同。因此，需要用兩套模具來制造，上片與下片之間不能自由組合。而且，相鄰兩個(gè)上片之間及相鄰兩個(gè)下片之間留有的間隙較小，空間較為緊密，不利于電池的測(cè)控及散熱。
[0006](3)采用風(fēng)冷方式，如果風(fēng)場(chǎng)設(shè)計(jì)不合理，則會(huì)導(dǎo)致電池組冷卻溫度場(chǎng)不均勻，散熱效果差，從而影響電池組的使用效果，加速電池組的性能衰減。而且，無法對(duì)電池組進(jìn)行密封。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安全性高且易于加工制造的新能源汽車動(dòng)力電池組。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種新能源汽車動(dòng)力電池組，包括單體電池，其特征在于:相鄰單體電池通過焊接片連接，單體電池的上端及下端設(shè)于結(jié)構(gòu)相同的單通孔電池用支架或雙通孔電池用支架中，相鄰單通孔電池用支架和/或雙通孔電池用支架互相連接組合成電池組，電池組邊緣處設(shè)有輸出支架；
[0009]所述焊接片包括片體，片體的前端和后端分別設(shè)有一個(gè)用以給電池正負(fù)極通氣的通氣孔，片體位于兩個(gè)通氣孔之間的部分設(shè)有頸部；
[0010]兩個(gè)所述通氣孔的前端和后端均設(shè)有一條槽，外側(cè)槽延伸至片體的邊緣形成缺Π ；
[0011]所述單通孔電池用支架包括第一支架體，第一支架體內(nèi)設(shè)有形狀與電池端部的形狀相配合的通孔，第一支架體的前側(cè)面及后側(cè)面上分別設(shè)有第一插塊和與第一插塊相配合的第一插槽，第一支架體的左側(cè)面及右側(cè)面上分別設(shè)有第二插塊和與第二插塊相配合的第
二插槽；[0012]所述雙通孔電池用支架包括第二支架體，第二支架體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)所述通孔，一個(gè)通孔所處架體處的前側(cè)面及后側(cè)面上分別設(shè)有第一插塊和與第一插塊相配合的第一插槽，且其左側(cè)面設(shè)有第二插槽；另一個(gè)通孔所處架體處的前側(cè)面及后側(cè)面上分別設(shè)有第三插槽和與第三插槽相配合的第三插塊，且其右側(cè)面設(shè)有與第二插槽相配合的第二插塊；第三插槽與第一插塊間隔布置，第三插塊與第一插槽間隔布置；
[0013]所述第二支架體的前側(cè)面及后側(cè)面位于相鄰兩個(gè)通孔之間的部分均向內(nèi)凹陷形成二分之一圓的半通孔，相鄰的兩個(gè)所述第二支架體的兩個(gè)半通孔能夠拼合成一個(gè)圓柱形的第二散熱孔；
[0014]所述電池組上設(shè)有電池箱體進(jìn)氣口，電池箱體進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)和風(fēng)扇。
[0015]優(yōu)選地，所述通氣孔的四周分布有至少兩個(gè)焊接凸點(diǎn)。
[0016]優(yōu)選地，所述片體的前端或后端的兩側(cè)均延伸有用來連接左右相鄰的兩片焊接片的連接片。
[0017]優(yōu)選地，所述第一支架體的四個(gè)角部均為向內(nèi)凹陷四分之一圓的圓弧角，相鄰的四個(gè)第一支架體的四個(gè)圓弧角能夠拼合成一個(gè)圓柱形的第一散熱孔。
[0018]本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車動(dòng)力電池組具有如下有益效果:
[0019](I)焊接片在片體上形成有頸部，在發(fā)生特殊情況時(shí)頸部能夠有效熔斷，從而為電池組甚至整個(gè)電路系統(tǒng)提供保護(hù)。同時(shí)，焊接凸點(diǎn)能夠有效保證所有電池焊接處的焊接狀態(tài)的一致性。
[0020](2)電池組中的上片及下片都采用相同結(jié)構(gòu)的支架，而且由于插槽與插塊的對(duì)應(yīng)位置關(guān)系，使得支架能夠任意組合。同時(shí)，支架具有圓弧角以及半通孔，相連四個(gè)支架的角部可以組成一個(gè)整圓通孔，相鄰兩個(gè)半通孔又可以組成一個(gè)整圓通孔，能夠?yàn)殡姵亟M的測(cè)控及散熱提供足夠的空間。
[0021 ] ( 3 )采用了等壓送風(fēng)模式方式對(duì)電池組進(jìn)行冷卻，散熱均勻，冷卻效果好。
[0022]本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車動(dòng)力電池組克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，安全性高，易于加工制造，冷卻效果好，且為電池組的測(cè)控及散熱提供足夠的空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車動(dòng)力電池組的俯視圖；
[0024]圖2為焊接片示意圖；
[0025]圖3為單通孔電池用支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為雙通孔電池用支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為雙通孔電池用支架的立體示意圖；
[0028]圖6為等壓送風(fēng)冷卻系統(tǒng)示意圖；
[0029]附圖標(biāo)記說明
[0030]I 一片體；2 —通氣孔；3 —頸部；4 一第一支架體；5 —通孔；6 —第一插塊；7 —第一插槽；8 —第二插塊；9 一第二插槽；10 —凸點(diǎn)；11 一槽；12 —缺口 ；13 —連接片；14 一第三插槽；15 —第三插塊；16 —圓弧角；17 —半通孔；18 —第一散熱孔；19 一第二散熱孔；20 —單通孔電池用支架；21 —雙通孔電池用支架；22 —輸出支架；23 —第二支架體；24 —濾網(wǎng)；25 —風(fēng)扇；26 —電池底部的腔體；27 —電池；28 —電池箱體進(jìn)氣口。【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以一優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。
[0032]圖1為本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車動(dòng)力電池組的俯視圖，所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池組包括多顆單體電池，單體電池的數(shù)量根據(jù)需要而定。所有單體電池通過焊接片串聯(lián)或者并聯(lián)，焊接片與單體電池之間的連接方式采用常規(guī)的連接方式。
[0033]結(jié)合圖2，焊接片包括片體1，在片體I的前端和后端分別開有一個(gè)用以給電池正負(fù)極通氣的通氣孔2，片體I位于兩個(gè)通氣孔2之間的部分內(nèi)縮形成頸部3。該頸部3能夠?qū)崿F(xiàn)自我熔斷保護(hù)，從而對(duì)電池組乃至整個(gè)電路系統(tǒng)提供保護(hù)。
[0034]在通氣孔2的前端和后端分別開有一條槽11，槽11穿過通孔2后一直延伸至片體I的邊緣，使得片體I邊緣處形成缺口 12。在槽11的兩邊、通氣孔2的四周均布四個(gè)焊接凸點(diǎn)10，通過焊接凸點(diǎn)10設(shè)計(jì)，在使用某些特定型號(hào)的焊機(jī)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)精確焊接，確保每個(gè)凸點(diǎn)處的焊接均勻，保證了所有電池焊接處焊接狀態(tài)的一致性。通過增加槽11，使得槽11兩側(cè)的四個(gè)焊接凸點(diǎn)10允許產(chǎn)生高度差值，在焊接過程中消除了支撐面平行度的誤差，增加了焊接的一致性和牢固性。在片體I的前端或后端的兩側(cè)分別延伸出一連接片13，連接片13用來連接左右相鄰的兩片焊接片。
[0035]每顆單體電池的上端及下端分別套入一結(jié)構(gòu)相同的連接支架中，相鄰兩個(gè)連接支架之間相互連接，從而將多顆單體電池組合成整體。圖3所示為單通孔電池用支架的結(jié)構(gòu)示意圖，包括第一支架體4，在第一支架體4內(nèi)開有一個(gè)通孔5，通孔5的形狀與電池端部的形狀相配合，在第一支架體4的前側(cè)面及后側(cè)面上分別有第一插塊6和與第一插塊6相配合的第一插槽7，在第一支架體4的左側(cè)面及右側(cè)面上分別有第二插塊8和與第二插塊8相配合的第二插槽9。第一支架體4的四個(gè)角部分別為向內(nèi)凹陷四分之一圓的圓弧角16。
[0036]連接支架可以具有多個(gè)通孔，用來連接多顆電池。如圖4及圖5所示的雙通孔電池用支架，包括第二支架體23，在第二支架體23內(nèi)開有兩個(gè)通孔5，一個(gè)通孔5所處架體處的前側(cè)面及后側(cè)面上分別有第一插塊6和與第一插塊6相配合的第一插槽7，且其左側(cè)面有第二插槽9 ;另一個(gè)通孔5所處架體處的前側(cè)面及后側(cè)面上分別有第三插槽14和與第三插槽14相配合的第三插塊15，且其右側(cè)面有與第二插槽9相配合的第二插塊8 ;第三插槽14與第一插塊6間隔布置，第三插塊15與第一插槽14間隔布置，;第二支架體23的前側(cè)面及后側(cè)面位于相鄰兩個(gè)通孔5之間的部分均向內(nèi)凹陷形成二分之一圓的半通孔17。
[0037]可以任意采用多個(gè)如圖3所示的單通孔電池用支架或多個(gè)如圖4及圖5所示的雙通孔電池用支架組合組成電池組，或者可以將圖3所示的單通孔電池用支架與如圖4及圖5所示的雙通孔電池用支架組合組成電池組。
[0038]若需要將九顆電池組成電池組，則可以如圖1所示，采用6個(gè)如圖3所示的單通孔電池用支架20及6個(gè)如圖4及圖5所示的雙通孔電池用支架21。在三顆電池的上端及下端分別套上一個(gè)單通孔電池用支架20，其余的六顆電池，兩兩成對(duì)，分別在上端及下端套上一個(gè)雙通孔電池用支架21，然后通過插槽及插塊的配合，將單通孔電池用支架20及雙通孔電池用支架21組成整體，在位于邊緣處插上輸出支架22，以便將上下連成整體。組合好后，相鄰的四個(gè)支架體4的四個(gè)圓弧角16拼合成一個(gè)圓柱形的第一散熱孔18，前后相鄰的兩個(gè)支架體4的兩個(gè)半通孔17拼合成一個(gè)圓柱形的第二散熱孔19，通過第一散熱孔18及第二散熱孔19對(duì)電池進(jìn)行測(cè)控及散熱。
[0039]結(jié)合圖6，本實(shí)用新型提供的新能源汽車動(dòng)力電池組采用了等壓送風(fēng)冷卻方式。風(fēng)從電池箱體進(jìn)氣口 28進(jìn)入箱體，再經(jīng)過濾網(wǎng)24過濾，在風(fēng)扇25的作用下進(jìn)入電池底部的腔體26，由于軸流風(fēng)扇25提供足夠的風(fēng)量使腔體內(nèi)形成一個(gè)氣體壓力腔。在此條件下，冷風(fēng)會(huì)均勻的通過電池27的散熱孔向上擴(kuò)散并最終從出氣口離開電池箱體，帶走電池充放電時(shí)產(chǎn)生的多余熱量。
[0040]電池組內(nèi)每顆電池的正常工作溫度在25度左右，而溫度超過40度時(shí)冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開始工作，冷卻電池組，保證電池的工作環(huán)境溫度。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車動(dòng)力電池組，包括單體電池，其特征在于:相鄰單體電池通過焊接片連接，單體電池的上端及下端設(shè)于結(jié)構(gòu)相同的單通孔電池用支架(20)或雙通孔電池用支架(21)中，相鄰單通孔電池用支架(20 )和/或雙通孔電池用支架(21)互相連接組合成電池組，電池組邊緣處設(shè)有輸出支架(22)； 所述焊接片包括片體(1)，片體(I)的前端和后端分別設(shè)有一個(gè)用以給電池正負(fù)極通氣的通氣孔(2)，片體(I)位于兩個(gè)通氣孔(2)之間的部分設(shè)有頸部(3)； 兩個(gè)所述通氣孔(2)的前端和后端均設(shè)有一條槽(11)，外側(cè)槽(11)延伸至片體(I)的邊緣形成缺口(12)； 所述單通孔電池用支架(20)包括第一支架體(4)，第一支架體(4)內(nèi)設(shè)有形狀與電池端部的形狀相配合的通孔(5)，第一支架體(4)的前側(cè)面及后側(cè)面上分別設(shè)有第一插塊(6)和與第一插塊(6)相配合的第一插槽(7)，第一支架體(4)的左側(cè)面及右側(cè)面上分別設(shè)有第二插塊(8)和與第二插塊(8)相配合的第二插槽(9)； 所述雙通孔電池用支架(21)包括第二支架體(23)，第二支架體(23)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)所述通孔(5)，一個(gè)通孔(5)所處架體處的前側(cè)面及后側(cè)面上分別設(shè)有第一插塊(6)和與第一插塊(6)相配合的第一插槽(7)，且其左側(cè)面設(shè)有第二插槽(9);另一個(gè)通孔(5)所處架體處的前側(cè)面及后側(cè)面上分別設(shè)有第三插槽(14)和與第三插槽(14)相配合的第三插塊(15)，且其右側(cè)面設(shè)有與第二插槽(9)相配合的第二插塊(8);第三插槽(14)與第一插塊(6)間隔布置，第三插塊(15)與第一插槽(14)間隔布置； 所述第二支架體(23)的前側(cè)面及后側(cè)面位于相鄰兩個(gè)通孔(5)之間的部分均向內(nèi)凹陷形成二分之一圓的半通孔(17)，相鄰的兩個(gè)所述第二支架體(23)的兩個(gè)半通孔(17)能夠拼合成一個(gè)圓柱形的第二散熱孔(19)； 所述電池組上設(shè)有電池箱體進(jìn)氣口(28)，電池箱體進(jìn)氣口(28)內(nèi)側(cè)設(shè)有濾網(wǎng)(24)和風(fēng)扇(25)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池組，其特征在于:所述通氣孔(2)的四周分布有至少兩個(gè)焊接凸點(diǎn)(10)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池組，其特征在于:所述片體(I)的前端或后端的兩側(cè)均延伸有用來連接左右相鄰的兩片焊接片的連接片(13)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池組，其特征在于:所述第一支架體(4)的四個(gè)角部均為向內(nèi)凹陷四分之一圓的圓弧角(16),相鄰的四個(gè)第一支架體(4)的四個(gè)圓弧角(16)能夠拼合成一個(gè)圓柱形的第一散熱孔(18)。
【文檔編號(hào)】H01M2/30GK203553262SQ201220668627
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月6日
【發(fā)明者】王用林 申請(qǐng)人:茵卡動(dòng)力系統(tǒng)（上海）有限公司