專利名稱：新能源汽車的動力控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新能源汽車的動力控制單元。
背景技術(shù)：
目前市場新能源汽車中的動力控制單元PCU多采用分塊式設(shè)計，就是各零部件分 開管理，增加了整車的布置難度，并且如果散熱量過大的話要加多套散熱系統(tǒng)，使整個系統(tǒng) 變的復雜，也不便于管理，并且當整個系統(tǒng)發(fā)生問題時，也不便于檢查出問題的由來。

實用新型內(nèi)容由于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型的目的是提出一種新能源汽車的動力 控制單元，其將動力控制單元PCU內(nèi)零部件集成一體，作為一個整體，實現(xiàn)了完美的無縫連 接，可有效解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提出的新能源汽車的動力控制單元，包 括殼體，所述殼體內(nèi)按一定順序設(shè)置有電機逆變器、低壓直流變換器、車用空調(diào)壓縮機電機 驅(qū)動器、車用冷卻系統(tǒng)水泵電機驅(qū)動器和直流變換器，以上所述零部件的進線穿過所述殼 體與該個零部件相連，且各零部件的出線在殼體的另一側(cè)從所述殼體穿出，且在所述殼體 上還設(shè)有散熱系統(tǒng)進水口和出水口。作為本實用新型的進一步特征，本實用新型所述殼體上進線處和出線處設(shè)有PG 接頭。作為本實用新型的進一步特征，本實用新型所述殼體上設(shè)有安裝凸耳。由于采用以上技術(shù)方案，本實用新型新能源汽車的動力控制單元具以下有益效 果1)所有動力控制單元內(nèi)零部件集成與一體，做為一個整體，實現(xiàn)了完美的無縫連 接；2)所有復雜的電器系統(tǒng)連接可以在動力控制單元內(nèi)部完成，動力控制單元兩端只 留有進出線，整個外部連接采用快速接頭實現(xiàn)，實現(xiàn)了連接的整體；3)整個動力控制單元僅使用一套散熱系統(tǒng)，實現(xiàn)了動力控制單元內(nèi)多散熱零部件 的共用。故本實用新型可提高整個動力控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，同時有利于節(jié)省空 間。

圖1為本實用新型的新能源汽車的動力控制單元整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的新能源汽車的動力控制單元整體外觀示意圖。圖中1電機逆變器(DC/AC) ；2安裝凸耳；3散熱系統(tǒng)進水口 ；4低壓直流變換器(DCL)；5PG接頭；6進線；7散熱系統(tǒng)出水口 ；8車用電動空調(diào)壓縮機驅(qū)動器(ACP) ；9車用冷卻系統(tǒng) 水泵電機驅(qū)動器(WCP) ； 10直流變換器(DC/DC) ； 11出線
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的新能源汽車的動力控制單元，包括殼體，殼體內(nèi)按一定 要求布置有電機逆變器(DC/AC) 1、低壓直流變換器(DCL)4、車用電動空調(diào)壓縮機驅(qū)動器 (ACP)8、車用冷卻系統(tǒng)水泵電機驅(qū)動器(WCP)9和直流變換器(DC/DC) 10，以上零部件的進 線6穿過殼體與該個零部件相連，且各零部件的出線11在殼體的另一側(cè)從殼體穿出，且在 殼體上還設(shè)有動力控制單元散熱系統(tǒng)進水口 3和出水口 7。本實用新型殼體上進線處和出線處設(shè)有PG接頭5，其用來密封和固定進出線，且 殼體上設(shè)有安裝凸耳2。本實用新型的工作原理電機逆變器(DC/AC) 1是把動力直流電轉(zhuǎn)變?yōu)檐囉抿?qū)動電機的交流電；安裝凸耳2 用于整個PCU總成與車身的固定；散熱系統(tǒng)進水口 3和出水口 7用于提供整套系統(tǒng)總成的 散熱連接；車用電動空調(diào)壓縮機驅(qū)動器(ACP)S是新能源汽車中電動空調(diào)的驅(qū)動器；車用冷 卻系統(tǒng)水泵電機驅(qū)動器(WCP)9是新能源汽車中冷卻系統(tǒng)水泵的驅(qū)動器。該動力控制單元PCU在安裝使用時，把安裝凸耳2固定于前艙內(nèi)，然后接好進出 線，接好散熱系統(tǒng)進出管路，則完成整個PCU總成的安裝，當新能源汽車啟動后，PCU總成則 開始工作，完成各種需要的功能。整個PCU采用無界面一體化設(shè)計，不同單位同一零部件的接口形式和外形尺寸完 全統(tǒng)一，并且采用統(tǒng)一集中水冷方式，可以使PCU做為一個整體的部件，使其布置更加緊 湊，散熱系統(tǒng)等也更加便于管理，還可以節(jié)約整車空間，便于車輛輕量化設(shè)計。整個PCU總 成靠螺栓固定于前艙內(nèi)，在車的軸向方向，為了美觀和便于操作，留有電源和通訊進出線和 水冷系統(tǒng)的進出水口，連接采用快速接頭的方式，當PCU安裝固定好之后，即可插好快速接 頭，接通散熱系統(tǒng)管路，即可完成PCU的安裝。整個PCU總成，高度集成化，可實現(xiàn)與車輛前 艙的較完美的布置搭配，而不像目前的分塊化設(shè)計而占用大量的布置空間，并且整個系統(tǒng) 連接也比較困難，不利于車輛的管理和維護。本實用新型在具體實施時，可通過以下方法1. PCU內(nèi)部的零部件都集成與PCU殼體內(nèi)部，在滿足各種要求的基礎(chǔ)上，最大的壓 縮包絡(luò)空間，實現(xiàn)整體的輕量化和小型化，從而便于整車的布置。2. PCU殼體與車輛軸向方向一致的側(cè)壁上，可預先根據(jù)要求，預留PG接頭的安裝 孔，在PCU內(nèi)部各復雜的電器連接結(jié)束后，通過PG出來。然后再接好快速接頭的公頭，在使 用時，可以與車輛一端的快速接頭母頭實現(xiàn)快速插拔，節(jié)省PCU總成裝車用于安裝時的時 間，并且簡化了安裝步驟，可操作性更強，更易于實現(xiàn)。3.整個PCU底板內(nèi)集成有散熱水道，連接好散熱系統(tǒng)的管路之后，當散熱系統(tǒng)啟 動后，即可實現(xiàn)P⑶的整體散熱。但是，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠 理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所 作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求1.一種新能源汽車的動力控制單元，包括殼體，其特征在于所述殼體內(nèi)按一定要求 設(shè)置有電機逆變器、低壓直流變換器、車用電動空調(diào)壓縮機驅(qū)動器、車用冷卻系統(tǒng)水泵電機 驅(qū)動器和直流變換器，以上所述零部件的進線穿過所述殼體與該個零部件相連，且各零部 件的出線在殼體的另一側(cè)從所述殼體穿出，且在所述殼體上還設(shè)有散熱系統(tǒng)進水口和出水
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制單元，其特征在于所述殼體上進線處和出線處設(shè) 有PG接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力控制單元，其特征在于所述殼體上設(shè)有安裝凸耳。
專利摘要本實用新型公開一種新能源汽車的動力控制單元，包括殼體，殼體內(nèi)按一定要求布置有電機逆變器、低壓直流變換器、車用電動空調(diào)壓縮機驅(qū)動器、車用冷卻系統(tǒng)水泵電機驅(qū)動器和直流變換器，以上零部件的進線穿過殼體與該個零部件相連，且各零部件的出線在殼體的另一側(cè)從殼體穿出，且在殼體上還設(shè)有散熱系統(tǒng)進水口和出水口。本實用新型可提高整個動力控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，同時有利于節(jié)省空間。
文檔編號B60R16/02GK201849425SQ20102057559
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者倪淮生, 尹東曉, 朱天彪, 王建峰, 章桐 申請人:上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司