專利名稱：3d汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種聚碳酸酯薄膜，尤其涉及一種3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯 薄膜。
技術(shù)背景隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車作為便利的交通工具以及運(yùn)輸工 具，已經(jīng)逐步深入到人們的日常生活和工作之中.以汽車儀表盤來說，現(xiàn)在的中高檔汽車 儀表盤要求布局合理，外型美觀，功能齊全，給駕駛員在使用中帶來一種方便、直觀、易于操 作的儀表面板.目前較為流行的汽車儀表面板采用3D立體的方式，從整體外觀看上去非常的美 觀，而且布局合理，功能全面，方便使用.在面板的選材方面要求也越來越合理化、功能化， 材料的選擇要考慮用于3D儀表盤的透光性、抗撞擊性、防紫外功能、重量輕、阻燃性、可彎 曲性、溫度適應(yīng)性、耐候性及防結(jié)露等一系列功能與特性.從老式的鋁材儀表、玻璃儀表上 看，這些材料都不具備以上的功能與特性，而且對(duì)于加工3D儀表來說，加工工藝與生產(chǎn)成 本也存在很大的問題.簽于以上問題，在材料選擇方面，最終確認(rèn)了易于加工，性能突出的 聚碳酸酯薄膜作為生產(chǎn)加工3D儀表面板的基材.聚碳酸酯薄膜或片材具有優(yōu)良的透光性，透光率達(dá)到89% ；抗沖擊性能是玻璃的 250 300倍；重量輕；阻燃等級(jí)達(dá)到了 UL94-V2級(jí)；可依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行冷彎成型也可熱 彎成型；聚碳酸酯薄膜或片材在-100度不發(fā)生冷脆，在135度時(shí)不發(fā)生軟化，在惡劣的環(huán) 境中其力學(xué)性能、機(jī)械性能等均無明顯變化；室外0度，室內(nèi)溫度23度，室內(nèi)相對(duì)濕度低于 80%時(shí)，材料的內(nèi)表面不結(jié)露；表面具有很好的油墨吸附性，經(jīng)表面電暈處理加工的聚碳酸 酯薄膜及片材的達(dá)因值可達(dá)52，能滿足大多數(shù)油墨的印刷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜，使其能應(yīng)用 于具有立體效果的3D新型汽車儀表盤。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種3D汽車儀表盤專用聚碳 酸酯薄膜，其厚度為0. 05毫米 0. 8毫米，具有第一表面和第二表面，所述第一表面為具有 粗糙度的磨砂面，所述第二表面為不具有粗糙度的拋光面。進(jìn)一步的所述第一表面的粗糙度為2. 0微米 6. 0微米；所述3D汽車儀表盤專 用聚碳酸酯薄膜的霧度為30% 80%。優(yōu)選地所述第一表面的粗糙度為3. 0微米 5. 0微米；所述3D汽車儀表盤專用 聚碳酸酯薄膜的霧度為40% 60%。本實(shí)用新型的聚碳酸酯薄膜具有優(yōu)良抗沖擊性、耐熱變形性、良好的拉伸延展性 能，成型拉伸最大程度達(dá)到15mm，采用單面無光澤的表面磨砂紋理，使其具有極好的耐擦刮 性能，可防止加工過程(印刷和打孔)中的擦傷，以及防止反射和眩目；拋光面具有較高的光澤度，良好的油墨印刷性能，可以進(jìn)行單色或多色印刷。

圖1為本實(shí)用新型 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中10、第一表面；20、第二表面
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1所示的一種3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜，其厚度為0. 05毫米 0. 8 毫米，具有第一表面10和第二表面20，所述第一表面10為具有粗糙度的磨砂面，即tt光面 的粗糙凸起可以增強(qiáng)光的分散、擴(kuò)散和霧化效果，其粗糙度為2. 0微米 6. 0微米，優(yōu)選3. 0 微米 5. 0微米，所述第二表面20為不具有粗糙度的拋光面，其表面具有很高的光澤度，以 提高聚碳酸酯薄膜的光透過率，并具有良好的油墨印刷性，可以進(jìn)行單色或多色印刷，所述 聚碳酸酯薄膜的霧度為30 % 80 %，優(yōu)選40 % 60 %。所述聚碳酸酯薄膜的具有良好的 拉伸延展性，可用于3D汽車儀表盤的加工生產(chǎn)過程中，最大的拉抻延展性達(dá)到15mm.本實(shí)用新型3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜的制備方法如下a、將聚碳酸酯樹脂放入擠出裝置中，經(jīng)加熱熔融后擠出，其中擠出裝置的溫度控 制在250°C 290°C之間，所述聚碳酸酯樹脂的分子量為20000 35000，優(yōu)選地，聚碳酸酯 樹脂的分子量為22000 25000。b、將經(jīng)擠出裝置擠出的聚碳酸酯樹脂放入成型裝置中進(jìn)行成型并冷卻，其中成型 裝置可以包括一表面拋光的鋼制輥筒和一表面具有磨砂粗糙的鋼制輥筒，所述聚碳酸酯薄 膜的厚度是由拋光的鋼制輥筒和具有磨砂粗糙的鋼制輥筒相距的距離決定。制備的聚碳酸酯薄膜的拋光面，由于其高的光澤面不利于薄膜的粘貼化，會(huì)導(dǎo)致 下游使用時(shí)其他材料的表面粘貼性不強(qiáng)，故還可以進(jìn)行第三步處理C、將成型后的聚碳酸 酯薄膜的拋光面進(jìn)行易粘貼處理，從而提高光面的粘貼強(qiáng)度。薄膜表面的易粘貼處理可以采用兩種方法進(jìn)行化學(xué)處理與物理處理；對(duì)于化學(xué)方法處理，優(yōu)點(diǎn)是處理的效果好，表面粘貼性強(qiáng)；缺點(diǎn)是處理的方式復(fù) 雜，成本高。物理方法處理，優(yōu)點(diǎn)是處理的速度快，成本低，可以在線處理；缺點(diǎn)是處理的效 果沒有化學(xué)法好，表面粘貼性可能不足。但對(duì)于批量化生產(chǎn)而言，薄膜一般以卷材的形式生 產(chǎn)，如果采用化學(xué)法進(jìn)行處理，必需對(duì)半成品薄膜進(jìn)行分批處理，在處理的過程中會(huì)影響產(chǎn) 品的表面質(zhì)量，比如劃傷與污染，同時(shí)廢品率也會(huì)升高。而采用物理的處理方法在實(shí)際生產(chǎn) 過程更有優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)在線處理，不影響產(chǎn)品的表面質(zhì)量，節(jié)省了生產(chǎn)成本，提高了 效率。故本實(shí)用新型采用物理處理的方法，在薄膜生產(chǎn)工藝流程中增設(shè)電暈處理裝置，以電 暈處理為主體方式，在薄膜拋光面進(jìn)行高壓放電，以提高拋光面的表面達(dá)因值。經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)與對(duì)各項(xiàng)性能參數(shù)的檢測(cè)，最終該3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄 膜的各項(xiàng)性能參數(shù)如下所述聚碳酸酯薄膜的霧面程度為42% 士5%，熱收縮率為0. 5%, 光完全透過率為88%，拋光面的表面達(dá)因值為48 52達(dá)因。需要強(qiáng)調(diào)的是以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任 何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技 術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜，其特征是所述3D汽車儀表盤專用聚碳酸 酯薄膜厚度為0.05毫米 0.8毫米，具有第一表面(10)和第二表面(20)，所述第一表面 (10)為具有粗糙度的磨砂面，所述第二表面(20)為不具有粗糙度的拋光面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜，其特征是所述第一表面 (10)的粗糙度為2. 0微米 6. 0微米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的3D汽車儀表盤專用的聚碳酸酯薄膜，其特征在于所述第一 表面(10)的粗糙度為3. 0微米 5. 0微米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜，其特征是所述 3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜的霧度為30 % 80 %。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的3D汽車儀表盤專用的聚碳酸酯薄膜，其特征在于所述3D汽 車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜的霧度為40% 60%。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種聚碳酸酯薄膜，尤其涉及一種3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜。一種3D汽車儀表盤專用聚碳酸酯薄膜，其厚度為0.05毫米～0.8毫米，具有第一表面和第二表面，所述第一表面為具有粗糙度的磨砂面，所述第二表面為不具有粗糙度的拋光面。本實(shí)用新型的聚碳酸酯薄膜具有優(yōu)良抗沖擊性、耐熱變形性、良好的拉伸延展性能，成型拉伸最大程度達(dá)到15mm，采用單面無光澤的表面磨砂紋理，使其具有極好的耐擦刮性能，可防止加工過程(印刷和打孔)中的擦傷，以及防止反射和眩目；拋光面具有較高的光澤度，良好的油墨印刷性能，可以進(jìn)行單色或多色印刷。
文檔編號(hào)B60K35/00GK201833886SQ20102057527
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者任月璋, 羅偉 申請(qǐng)人:蘇州奧美材料科技有限公司