專利名稱：一種單板汽車前橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前橫梁，特別是一種單板的汽車前 橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
前橫梁橫向設(shè)置在汽車的前端的防護(hù)梁結(jié)構(gòu)，其兩端可以與吸能梁和縱梁等部件 連接，以起到對汽車的前機(jī)艙的防護(hù)作用。目前，某些緊湊型汽車的前機(jī)艙布置空間狹小，在汽車碰撞安全設(shè)計(jì)中要兼顧行 人保護(hù)和乘員保護(hù)的雙重要求，即在前橫梁到前保險(xiǎn)杠蒙皮之間要為行人碰撞保護(hù)提供足 夠緩沖空間，在前橫梁到發(fā)動機(jī)剛體之間為乘員保護(hù)提供足夠的變形吸能空間?，F(xiàn)有的普 通前橫梁為雙層板結(jié)構(gòu)，占用布置空間較大，通過對前橫梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)可以有效地為 緊湊型汽車解決空間分配問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種強(qiáng)度高、抗彎能 力優(yōu)的單板結(jié)構(gòu)的汽車前橫梁。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種單板汽車前橫梁，其特征在 于，所述的前橫梁為板材一體制成的單板結(jié)構(gòu)，其具有至少兩個橫向的凹槽，所述的凹槽的 開口朝向車后方向。本技術(shù)方案中通過將前橫梁改制成為具有凹槽結(jié)構(gòu)的單板結(jié)構(gòu)，減少了前橫梁的 縱向厚度及體積，同時(shí)其與普通前橫梁結(jié)構(gòu)相比較減少了一個零部件，可以減少了原有前 橫梁內(nèi)外板的焊接工序，并為汽車的輕量化做出貢獻(xiàn)。而本方案中采用多凹槽結(jié)構(gòu)，相對于 單凹槽及平板結(jié)構(gòu)，可以有效的增強(qiáng)前橫梁結(jié)構(gòu)的抗壓性能。在上述的單板汽車前橫梁中，所述的前橫梁具有兩個橫向的凹槽，所述的兩個凹 槽之間為一朝向車前方向的反向凹槽。本技術(shù)方案中，凹槽和反向凹槽中可設(shè)置緩沖泡沫 等碰撞吸能部件。在上述的單板汽車前橫梁中，所述的前橫梁為一弧狀梁結(jié)構(gòu)。本技術(shù)方案中的前 橫梁在俯視狀態(tài)下為一圓弧狀。在上述的單板汽車前橫梁中，所述的前橫梁由超高強(qiáng)度鋼板制成，其屈服強(qiáng)度高 于900Mpa，抗拉強(qiáng)度高于1400MPa。本技術(shù)方案中采用超高強(qiáng)度的板材，其強(qiáng)度和抗彎能力 可以等于或超過普通材料的雙板前橫梁結(jié)構(gòu)。在上述的單板汽車前橫梁中，所述的前橫梁的兩端部制為平板狀。本技術(shù)方案中， 通過對單板前橫梁兩端進(jìn)行局部優(yōu)化，使其變成為平板結(jié)構(gòu)，方便需要與前橫梁連接的吸 能梁和縱梁等部件的安裝。在上述的單板汽車前橫梁中，所述的前橫梁采用熱成型的鋼板制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本結(jié)構(gòu)改變了原有前橫梁的雙板結(jié)構(gòu)，使之轉(zhuǎn)變?yōu)楸炯夹g(shù)方案
3中的單板結(jié)構(gòu)，減少了前橫梁所占的空間，為緩沖泡沫等碰撞吸能部件提供安裝和布置空 間，同時(shí)較原有的前橫梁結(jié)構(gòu)減少了一個板件，因而其工序簡單而且質(zhì)量較輕便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的左視圖圖4是圖1中A-A截面示意圖。圖中，1、前橫梁；2、凹槽；3、反向凹槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。參照圖2，本實(shí)施例中前橫梁1為一弧狀梁結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在車體前方，由熱成型鋼 板壓制而成，其鋼板為超高強(qiáng)度鋼材，其屈服強(qiáng)度高于900Mpa，抗拉強(qiáng)度高于1400MPa。參照圖3，本實(shí)施例中前橫梁1具有兩個開口朝向車后方向的凹槽2及一個開口朝 向車前方向的反向凹槽3。參照圖1，本實(shí)施例中前橫梁1的兩端制為易與吸能梁和縱梁等部件的安裝的平 板狀。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前橫梁1、凹槽2、反向凹槽3等術(shù)語，但并不排除使用其它 術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們 解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種單板汽車前橫梁，其特征在于，所述的前橫梁(1)為板材一體制成的單板結(jié)構(gòu)，其具有至少兩個橫向的凹槽(2)，所述的凹槽(2)的開口朝向車后方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單板汽車前橫梁，其特征在于，所述的前橫梁(1)具有兩 個橫向的凹槽(2)，所述的兩個凹槽(2)之間為一朝向車前方向的反向凹槽(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單板汽車前橫梁，其特征在于，所述的前橫梁(1)為一弧 狀梁結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單板汽車前橫梁，其特征在于，所述的前橫梁(1)由超高 強(qiáng)度鋼板制成，其屈服強(qiáng)度高于900Mpa，抗拉強(qiáng)度高于1400MPa。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單板汽車前橫梁，其特征在于，所述的前橫梁(1)的兩端 部制為平板狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種單板結(jié)構(gòu)的汽車前橫梁，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車前橫梁站用布置較大的問題。本單板汽車前橫梁其特征在于，所述的前橫梁為板材一體制成的單板結(jié)構(gòu)，其具有至少兩個橫向的凹槽，所述的凹槽的開口朝向車后方向。它將前橫梁改制成為具有凹槽結(jié)構(gòu)的單板結(jié)構(gòu)，減少了前橫梁的縱向厚度及體積，同時(shí)其與普通前橫梁結(jié)構(gòu)相比較減少了一個零部件，可以減少了原有前橫梁內(nèi)外板的焊接工序，并為汽車的輕量化做出貢獻(xiàn)。
文檔編號B60R19/24GK201626364SQ20102030077
公開日2010年11月10日 申請日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 李書福, 楊健, 林高澤, 肖海濤, 趙福全, 錢國強(qiáng) 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司