專利名稱：安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種可避免氣囊室兩翼在展開過程中發(fā)生撕裂并產(chǎn)生飛片，從而對車內(nèi)乘員造成傷害的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了提高汽車內(nèi)部空間的美觀舒適性，現(xiàn)有的汽車中的副安全氣囊一般采用無縫設(shè)計并安裝在儀表板的下面，其安全氣囊室兩翼的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)通常為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即兩翼直接固定在安全氣囊室的側(cè)壁上呈丁字形，此時氣囊爆炸時產(chǎn)生的爆炸力全部由兩翼的根部承擔，強大的剪切力使氣囊室兩翼在展開過程中極易撕裂并產(chǎn)生飛片，直接威脅車內(nèi)乘員的生命安全。中國專利公開了一種儀表板安全氣囊的改進結(jié)構(gòu)(CN201071027Y)，它包括安全氣囊和安全氣囊固定框，安全氣囊安裝在安全氣囊固定框中，所述安全氣囊固定框包括框體和面板，所述面板和框體之間連接的爆開位置設(shè)置在面板的邊上，爆開位置沿著面板的邊沿均布。此結(jié)構(gòu)只是通過將面板與框體的連接點設(shè)置在面板的邊沿上，而面板同樣是直接固定在框體上并呈丁字形，因此同樣存在氣囊爆炸時產(chǎn)生的強大剪切力使面板在展開過程中極易撕裂并產(chǎn)生飛片，直接威脅車內(nèi)乘員的生命安全的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、安全性好的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的氣囊爆炸時產(chǎn)生的強大爆炸力極易使氣囊室兩翼在展開過程中撕裂并產(chǎn)生飛片，直接威脅車內(nèi)乘員的生命安全等的技術(shù)問題。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于汽車儀表板下面的安全氣囊室，所述安全氣囊室包括筒體及罩設(shè)在筒體上端口上的左翼形蓋板和右翼形蓋板，所述左翼形蓋板的外側(cè)邊及右翼形蓋板的外側(cè)邊分別與筒體相連，所述左翼形蓋板的內(nèi)側(cè)邊與右翼形蓋板的內(nèi)側(cè)邊相對并形成氣囊爆出口，所述左翼形蓋板的外側(cè)邊及右翼形蓋板的外側(cè)邊上分別設(shè)有皺褶狀的彈性連接體，所述左翼形蓋板及右翼形蓋板通過彈性連接體與筒體相連。通過在左、右翼形蓋板的連接端上設(shè)置彈性連接體，并通過彈性連接體與對應(yīng)的筒體相連，使左、右翼形蓋板與筒體間的連接由傳統(tǒng)的鋼性連接變?yōu)榭缮煺沟娜嵝赃B接，當安全氣囊爆開使用時，左、右翼形蓋板根部的彈性連接體在拉伸應(yīng)力的作用下產(chǎn)生變形吸能，其可變形區(qū)域大，局部變形小，因此左、右翼形蓋板在展開過程中不會發(fā)生撕裂后產(chǎn)生飛片并傷害車內(nèi)乘員的現(xiàn)象，安全性好，可靠性高; 皺褶狀的彈性連接體結(jié)構(gòu)簡單，變形吸能效果好。作為優(yōu)選，所述彈性連接體的縱向截面呈“Z”字形，所述彈性連接體的一端與筒體一體式連接，所述彈性連接體的另一端與左翼形蓋板或右翼形蓋板一體式連接?？v向截面呈“Z”字形的彈性連接體，結(jié)構(gòu)簡單，易加工；彈性連接體與筒體及左右翼形蓋板一體成型加工，制作方便，成本低。
作為優(yōu)選，所述彈性連接體為聚烯烴熱塑性彈性體。聚烯烴熱塑性彈性體彈性好， 易加工成型，成本低。作為優(yōu)選，所述筒體、左翼形蓋板及右翼形蓋板上對應(yīng)于彈性連接體的連接處壁厚與彈性連接體的壁厚相等且圓滑過渡。彈性連接體與對應(yīng)的筒體及左、右翼形蓋板為等壁厚圓滑過渡連接時，可防止彈性連接體使用時發(fā)生局部強度不足而導(dǎo)致的斷裂現(xiàn)象，提高使用可靠性。筒體可以是圓形等其它形狀，作為優(yōu)選，所述筒體的橫截面呈長方形，所述左翼形蓋板和右翼形蓋板呈長方形并相對筒體截面長邊方向的中心面對稱分布。與長方形的筒體互配時，左、右翼形蓋板即可做成方形，加工及連接固定簡單方便；左、右翼形蓋板相對筒體截面中心面對稱分布時，可保證安全氣囊沿筒體的中軸線方向向外沖出，防止安全氣囊室偏離保護乘員方向，提高裝置使用的可靠性。彈性連接體可以設(shè)在左、右翼形蓋板的三個外側(cè)邊與筒體之間，作為更優(yōu)選，所述彈性連接體設(shè)于左翼形蓋板或右翼形蓋板的長邊上，所述左翼形蓋板或右翼形蓋板的短邊與筒體邊沿相抵。左、右翼形蓋板的短邊抵接在筒體邊沿上，外側(cè)長邊通過彈性連接體連接，使用時，安全氣囊推動左、右翼形蓋板向上翻轉(zhuǎn)，二者間的氣囊爆出口擴大，從而使安全氣囊可以在最短時間內(nèi)沖出安全氣囊室、儀表板后保護車內(nèi)乘員的安全。作為優(yōu)選，所述左翼形蓋板和右翼形蓋板為柵格結(jié)構(gòu)。柵格結(jié)構(gòu)重量輕，方便左、 右翼形蓋板向上翻轉(zhuǎn)，同時節(jié)約成本。因此，本發(fā)明的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點通過在左、右翼形蓋板的連接端上設(shè)置彈性連接體與對應(yīng)的筒體相連，使左、右翼形蓋板與筒體間的連接變?yōu)榭缮煺沟娜嵝赃B接，使用時彈性連接體拉伸后變形吸能，變形區(qū)域大，局部變形小，因此翼形蓋板在展開過程中不會發(fā)生撕裂后產(chǎn)生飛片并傷害車內(nèi)乘員的現(xiàn)象，安全性好，可靠性高；皺褶狀的“Z”字形彈性連接體結(jié)構(gòu)簡單，變形吸能效果好；彈性連接體與筒體及翼形蓋板一體成型加工，制作方便，成本低；聚烯烴熱塑性彈性體彈性好，易加工成型。


圖1是本發(fā)明安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1所示的縱向剖視圖； 圖3是圖1所示的安全氣囊起爆過程中縱向剖視圖； 圖4是圖1所示的安全氣囊完全爆開時的縱向剖視圖。
具體實施例方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例
如圖1所示，本發(fā)明的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括高頻摩擦焊接在汽車儀表板下面的安全氣囊室，安全氣囊室包括橫截面呈長方形的筒體1，筒體1的兩端開口，在筒體1的上端口上罩設(shè)有柵格結(jié)構(gòu)的左翼形蓋板21和右翼形蓋板22，左翼形蓋板21和右翼形蓋板22 為長方形，并相對筒體1截面長邊方向的中心面對稱分布，如圖2所示，左翼形蓋板21的外側(cè)長邊及右翼形蓋板22的外側(cè)長邊分別一體式連接有“Z”字形的皺褶狀彈性連接體4，左翼形蓋板21和右翼形蓋板22分別通過彈性連接體4與筒體1的長邊邊沿一體式相連，左翼形蓋板21及右翼形蓋板22的兩個短邊與筒體1的短邊邊沿相抵，左翼形蓋板21的內(nèi)側(cè)邊與右翼形蓋板22的內(nèi)側(cè)邊相對并形成一個長條形的氣囊爆出口 3，其中筒體1、彈性連接體4、左翼形蓋板21和右翼形蓋板22均由聚烯烴熱塑性彈性體材料制成，且四者對應(yīng)的連接處壁厚相等并圓滑過渡。使用時，如圖3所示，左翼形蓋板21和右翼形蓋板22翻轉(zhuǎn)，根部B和D處的彈性連接體4受力向上伸展，氣囊爆出口 3擴大，安全氣囊(圖中未示出)自氣囊爆出口 3沖出向上，左翼形蓋板21上的⑶段及右翼形蓋板22上的AB段分別繞B、D旋轉(zhuǎn)展開，此時根部B、D點處的彈性連接體4受到拉伸力的作用開始變形，當安全氣囊將儀表板上的激光弱化區(qū)域撕開時，安全氣囊進入車體乘員空間，安全氣囊的爆開力開始下降，當左翼形蓋板21 和右翼形蓋板22翻轉(zhuǎn)至如圖4所示的位置時，AB段和DC段幾乎完全向上伸直，氣囊爆出口 3達到最大，安全氣囊完全展開，壓力迅速下降，因此安全氣囊的整個爆開過程中，彈性連接體4處于拉伸力作用下的彈性變形，而非剪切力作用下的剛性變形，因此左翼形蓋板21和右翼形蓋板22不易從筒體1上斷裂開來，從根本上解決了安全氣囊爆開時兩翼易斷裂的問題。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的構(gòu)思作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于汽車儀表板下面的安全氣囊室，所述安全氣囊室包括筒體(1)及罩設(shè)在筒體(1)上端口上的左翼形蓋板(21)和右翼形蓋板(22)，所述左翼形蓋板(21)的外側(cè)邊及右翼形蓋板(22)的外側(cè)邊分別與筒體(1)相連，所述左翼形蓋板(21)的內(nèi)側(cè)邊與右翼形蓋板(22)的內(nèi)側(cè)邊相對并形成氣囊爆出口(3)，其特征在于所述左翼形蓋板(21)的外側(cè)邊及右翼形蓋板(22)的外側(cè)邊上分別設(shè)有皺褶狀的彈性連接體 (4)，所述左翼形蓋板(21)及右翼形蓋板(22)通過彈性連接體(4)與筒體(1)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性連接體(4)的縱向截面呈“Z”字形，所述彈性連接體(4)的一端與筒體(1) 一體式連接，所述彈性連接體 (4)的另一端與左翼形蓋板(21)或右翼形蓋板(22) —體式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性連接體 (4)為聚烯烴熱塑性彈性體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述筒體(1)、左翼形蓋板(21)及右翼形蓋板(22)上對應(yīng)于彈性連接體(4)的連接處壁厚與彈性連接體(4) 的壁厚相等且圓滑過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述筒體(1)、左翼形蓋板(21)及右翼形蓋板(22)上對應(yīng)于彈性連接體(4)的連接處壁厚與彈性連接體(4)的壁厚相等且圓滑過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述筒體(1)的橫截面呈長方形，所述左翼形蓋板(21)和右翼形蓋板(22 )呈長方形并相對筒體(1)截面長邊方向的中心面對稱分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性連接體(4)設(shè)于左翼形蓋板(21)或右翼形蓋板(22)的長邊上，所述左翼形蓋板(21)或右翼形蓋板(22) 的短邊與筒體(1)邊沿相抵。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性連接體(4)設(shè)于左翼形蓋板(21)或右翼形蓋板(22)的長邊上，所述左翼形蓋板(21)或右翼形蓋板(22) 的短邊與筒體(1)邊沿相抵。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左翼形蓋板 (21)和右翼形蓋板(22)為柵格結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左翼形蓋板(21) 和右翼形蓋板(22)為柵格結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車零部件，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、安全性好的安全氣囊爆炸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的氣囊爆炸時產(chǎn)生的強大爆炸力極易使氣囊室兩翼在展開過程中撕裂并產(chǎn)生飛片，直接威脅車內(nèi)乘員的生命安全等的技術(shù)問題，它包括設(shè)于汽車儀表板下面的安全氣囊室，所述安全氣囊室包括筒體及罩設(shè)在筒體上端口上的左翼形蓋板和右翼形蓋板，所述左翼形蓋板的外側(cè)邊及右翼形蓋板的外側(cè)邊分別與筒體相連，所述左翼形蓋板的內(nèi)側(cè)邊與右翼形蓋板的內(nèi)側(cè)邊相對并形成氣囊爆出口，所述左翼形蓋板的外側(cè)邊及右翼形蓋板的外側(cè)邊上分別設(shè)有皺褶狀的彈性連接體，所述左翼形蓋板及右翼形蓋板通過彈性連接體與筒體相連。
文檔編號B60R21/215GK102219009SQ20101058109
公開日2011年10月19日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者余衛(wèi), 李書福, 楊健, 柳廣鳳, 金先揚 申請人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司