一種方向盤和安全氣囊模塊的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車被動(dòng)安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種方向盤和安全氣囊模塊的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛都裝配有駕駛員側(cè)氣囊模塊，其主要功能在于，在緊急狀況時(shí)提供喇叭按響功能，發(fā)生碰撞時(shí)在駕駛員和方向盤之間提供充有氣體的氣囊，從而防止駕駛員撞擊在方向盤上導(dǎo)致受傷。
[0003]駕駛員側(cè)氣囊安裝在方向盤上，既要滿足穩(wěn)定性好、不影響方向盤自身的各種功能，同時(shí)也要便于拆卸、維修等。目前，駕駛員側(cè)氣囊與方向盤的連接主要有兩種:一種是螺栓連接結(jié)構(gòu)，即通過螺栓將氣囊模塊與方向盤相連接。另一種是Snap-1n卡接式結(jié)構(gòu)，即通過氣囊模塊上的卡鉤與方向盤上的卡鉤互相卡接實(shí)現(xiàn)。第一種結(jié)構(gòu)雖然連接比較可靠，也有良好的維護(hù)性能，但是裝拆時(shí)間長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低下，同時(shí)零件較多，所以成本比較高。第二種結(jié)構(gòu)裝配簡(jiǎn)單，但是由于連接零件間為實(shí)現(xiàn)氣囊模塊整體浮動(dòng)按響功能，而往往會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致氣囊模塊零件和方向盤零件易產(chǎn)生碰撞，出現(xiàn)額外的異響聲。圖1和圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)常規(guī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，為避免零件制造公差的影響，連接氣囊模塊用的蝶形鋼絲和金屬骨架之間，常設(shè)計(jì)間隙d。由于間隙d的存在，在車輛運(yùn)行過程中發(fā)生顛簸時(shí)，方向盤和安全氣囊模塊之間由于振動(dòng)而產(chǎn)生金屬碰撞的異響。
[0004]因此，需要設(shè)計(jì)一種方向盤和安全氣囊模塊的連接結(jié)構(gòu)，既便于安全氣囊模塊可靠、方便地安裝在方向盤上，也可以避免兩者零件間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)碰撞產(chǎn)生額外異響的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種方向盤和安全氣囊模塊的連接結(jié)構(gòu)，既便于安全氣囊模塊可靠、方便地安裝在方向盤上，也可以避免兩者零件間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)碰撞產(chǎn)生額外異響的情況。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種方向盤和安全氣囊模塊的連接結(jié)構(gòu)，包括安全氣囊模塊和方向盤，安全氣囊模塊由門蓋、充氣裝置、殼體和喇叭系統(tǒng)組成，方向盤包括以泡沫材料包裹的金屬骨架，其特征在于:安全氣囊模塊和方向盤之間采用掛鉤和蝶形鋼絲連接，所述的掛鉤安裝在安全氣囊模塊上，所述的蝶形鋼絲安裝在金屬骨架上。
[0007]所述的掛鉤為單邊開槽的銷釘，銷釘安裝在殼體的金屬基板底部。
[0008]所述的金屬骨架的基本下底板上固定有凸臺(tái)，蝶形鋼絲固定在凸臺(tái)的槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0009]所述的凸臺(tái)設(shè)有上表面、下表面和中間過孔，中間過孔縱向貫穿上表面和下表面，下表面和基本下底板之間形成槽型結(jié)構(gòu)，槽型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有一組導(dǎo)向筋，掛鉤穿過中間過孔后，掛鉤鉤住固定在槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)的蝶形鋼絲接觸。
[0010]所述的導(dǎo)向筋包括鍥型斜面、水平面，鍥型斜面一端延伸至基本下底板，鍥型斜面另一端位于水平面，水平面弧形延伸，并與下表面形成封閉弧面。
[0011]所述的導(dǎo)向筋為鍥型斜面結(jié)構(gòu)，鍥型斜面結(jié)構(gòu)的一端延伸至基本下底板，鍥型斜面結(jié)構(gòu)的另一端延伸至下表面，并與下表面形成封閉區(qū)域。
[0012]所述的蝶形鋼絲包括連接直線段、彈性變形段、環(huán)形結(jié)構(gòu)，彈性變形段的端部與連接直線段之間采用環(huán)形結(jié)構(gòu)連接，連接直線段固定在凸臺(tái)的槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0013]所述的連接直線段包括金屬結(jié)構(gòu)和包覆結(jié)構(gòu)。
[0014]所述的金屬結(jié)構(gòu)的兩端外側(cè)設(shè)有包覆結(jié)構(gòu)，包覆結(jié)構(gòu)與凸臺(tái)的下表面接觸。
[0015]所述的金屬結(jié)構(gòu)的外側(cè)設(shè)有包覆結(jié)構(gòu)，包覆結(jié)構(gòu)與凸臺(tái)的下表面以及掛鉤的內(nèi)側(cè)下表面接觸。
[0016]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用掛鉤和蝶形鋼絲的連接結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)了具有槽型結(jié)構(gòu)的凸臺(tái)，用于固定蝶形鋼絲，消除了蝶形鋼絲在金屬骨架內(nèi)的上下運(yùn)動(dòng)間隙，解決了金屬碰撞的異響問題；凸臺(tái)槽型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)計(jì)了導(dǎo)向筋，在蝶形鋼絲的彈力作用下，借助導(dǎo)向筋產(chǎn)生斜向裝入力，便于安裝和固定；此外，在蝶形鋼絲關(guān)鍵位置設(shè)置了包覆結(jié)構(gòu)，減緩了部件間的相對(duì)振動(dòng)，更好地實(shí)現(xiàn)了降噪的作用。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的X向視圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型的方向盤正視圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型的安全氣囊模塊分解視圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型殼體、銷釘和蝶形鋼絲的裝配分解圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型金屬骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一中，金屬骨架凸臺(tái)區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例一中，蝶形鋼絲結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例一中，蝶形鋼絲和金屬骨架裝配原理示意圖。
[0026]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例一中，安全氣囊模塊和方向盤裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例二中，金屬骨架凸臺(tái)區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例二中，蝶形鋼絲結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例二中，蝶形鋼絲和金屬骨架裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0031]實(shí)施例一
[0032]參見圖3和圖4，本例中，方向盤1由以泡沫材料包裹的金屬骨架11和蝶形鋼絲12組成，蝶形鋼絲12安裝在金屬骨架11上；安全氣囊模塊包含門蓋21、充氣裝置22、殼體23和喇叭系統(tǒng)24 ;殼體23的金屬基板232底部裝配有銷釘231，銷釘231單邊開槽形成掛鉤。
[0033]參見圖5，安全氣囊模塊和方向盤1之間通過銷釘231與蝶形鋼絲12對(duì)應(yīng)部分連接，本例中設(shè)置了三處連接結(jié)構(gòu)。
[0034]參見圖6和圖7，金屬骨架11包括外圈111、輻條112、基本下底板113和凸臺(tái)114，基本下底板113上固定有凸臺(tái)114。凸臺(tái)114由上表面1141、下表面1142、中間過孔1143構(gòu)成，中間過孔1143縱向貫穿上表面1141和下表面1142，下表面1142和基本下底板113形成槽型結(jié)構(gòu)，蝶形鋼絲12固定在槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)。槽型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有一組導(dǎo)向筋1144。導(dǎo)向筋1144包括鍥型斜面1144a、水平面1144b。鍥型斜面1144a —端延伸至基本下底板113，鍥型斜面1144a另一端位于水平面1144b，水平面1144b弧形延伸，并與下表面1142形成封閉弧面1144c。
[0035]參見圖8，蝶形鋼絲12包括連接直線段121、彈性變形段122、環(huán)形結(jié)構(gòu)123，彈性變形段122的端部與連接直線段121之間采用環(huán)形結(jié)構(gòu)123連接，連接直線段121固定在凸臺(tái)114的槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)。連接直線段121包括金屬結(jié)構(gòu)121a和包覆結(jié)構(gòu)121b，金屬結(jié)構(gòu)121a的兩端外側(cè)設(shè)有包覆結(jié)構(gòu)121b。
[0036]連接直線段121上包覆有耐磨損軟性材料，蝶形鋼絲12和金屬骨架11裝配時(shí)，包覆結(jié)構(gòu)121b與凸臺(tái)114的下表面1142直接接觸，蝶形鋼絲12和金屬骨架11之間增加了減震設(shè)計(jì)。在振動(dòng)載荷的情況下，由于安全氣囊模塊的抖動(dòng)而產(chǎn)生的噪音得以減小，從而避免由于汽車顛簸而產(chǎn)生方向盤異響的情況。
[0037]參見圖9，在將蝶