專利名稱：一種整體式安全氣囊儀表板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車儀表板，尤其是一種裝有隱藏式安全氣囊的硬質(zhì)汽車儀
表板，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來，越來越多的汽車采用了整體式安全氣囊(Integrated airbag)儀表板，這 種儀表板無副安全氣囊預(yù)留開口 ，副安全氣囊處沒有外觀可見的裝接線，儀表板外表比較 美觀。在整體式安全氣囊儀表板的內(nèi)表面上與副司機對應(yīng)的部位裝有副安全氣囊支架，儀 表板內(nèi)表面與安全氣囊支架對應(yīng)的部位設(shè)有封閉的弱化線。當(dāng)安全氣囊爆炸時，氣囊對儀 表板施加很大的推力，使儀表板上被弱化線包圍的部分從儀表板上脫落，形成氣囊出口 ，氣 囊從該出口沖出，對副司機座位上的乘員進行保護。在這個過程中，從儀表板上脫落的塑料 片很容易在氣囊的推動下飛出，由于塑料片的速度非?？欤瑒幽芎艽?，不但容易劃傷安全氣 囊，造成氣囊失效，而且有可能對人體造成傷害，特別是在低溫狀態(tài)下，用于制造儀表板的 絕大部分高分子材料處于玻璃態(tài)，既硬又脆，還可能會帶有不規(guī)則銳角，這樣造成的后果會 更加嚴(yán)重。 為了確保乘員的安全，現(xiàn)有的硬質(zhì)整體式安全氣囊儀表板在其氣囊支架與被弱化 線包圍的儀表板之間設(shè)置了由金屬板或格狀紡織品制成的鉸鏈，用于將從儀表板上脫落的 塑料片與氣囊支架連接在一起，防止塑料片飛出傷人，但這樣就使氣囊支架的結(jié)構(gòu)變得復(fù) 雜、提高了整個儀表板的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的整 體式安全氣囊儀表板。 本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的 —種整體式安全氣囊儀表板，構(gòu)成中包括儀表板本體和安裝于其內(nèi)表面上、與副 司機位置對應(yīng)的副安全氣囊支架，所述副安全氣囊支架為由四個側(cè)壁圍成的矩形框體，所 述矩形框體的一端為法蘭盤，法蘭盤與儀表板本體內(nèi)壁焊接；矩形框體側(cè)壁上設(shè)有副安全 氣囊安裝孔，所述法蘭盤的內(nèi)緣向內(nèi)延伸形成一扇或兩扇封堵于矩形框體端部的翻轉(zhuǎn)門， 所述翻轉(zhuǎn)門與法蘭盤之間為波紋狀連接。 上述整體式安全氣囊儀表板，所述儀表板本體內(nèi)壁上設(shè)有激光弱化線，所述激 光弱化線為形狀與翻轉(zhuǎn)門輪廓相對應(yīng)的封閉曲線，其寬度為0.6士0. lmm，剩余厚度為 0. 4±0. 05mm。 上述整體式安全氣囊儀表板，所述矩形框體的相鄰側(cè)壁之間設(shè)有加強筋。 上述整體式安全氣囊儀表板，所述矩形框體的相鄰側(cè)壁之間設(shè)有操作豁口。 上述整體式安全氣囊儀表板，所述法蘭盤上設(shè)有焊接筋，所述焊接筋的寬度為 4. 5mm，高度與儀表板本體內(nèi)表面干涉lmm。[0011] 本實用新型構(gòu)成副安全氣囊支架的翻轉(zhuǎn)門、法蘭盤和矩形框體是同種材料制成的 整體，翻轉(zhuǎn)門與法蘭盤之間的波紋用于替代傳統(tǒng)氣囊支架中的鉸鏈，在保證功能的同時，使 儀表板的結(jié)構(gòu)大大簡化，降低了儀表板的制造成本。矩形框體的相鄰側(cè)壁之間的加強筋可 提高氣囊支架的整體強度，保證氣囊支架的可靠性，操作豁口可使氣囊的安裝和拆卸更加 方便，提高拆裝工作效率。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是激光弱化線在儀表板本體上的位置示意圖； 圖3是副安全氣囊支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的后視圖； 圖5是本實用新型的縱向剖視圖； 圖6是本實用新型的起爆示意圖。 圖中各標(biāo)號為1、儀表板本體；2、激光弱化線；3、法蘭盤；4、矩形框體；5、副安全 氣囊安裝孔；6、操作豁口 ；7、加強筋；8、焊接筋；9、儀表板被弱化線包圍的部分；10、翻轉(zhuǎn) 門；11、波紋；12、副安全氣囊；13、副安全氣囊支架。
具體實施方式參看圖2，整體式安全氣囊儀表板本體上都設(shè)有弱化線，當(dāng)副安全氣囊爆炸時，氣 囊將對儀表板本體施加巨大的推力，使儀表板本體1沿弱化線2裂開，形成氣囊出口 。副安 全氣囊支架材料一般選用TPV/TPO，儀表板本體1的材料為PP+E/P-T20，常見弱化方法有四 種熱刀弱化、冷刀弱化、激光弱化和注塑弱化，本實用新型采用激光弱化。激光弱化線寬度 0. 6±0. lmm，剩余厚度0. 4±0. 05mm。剩余厚度必須一致而且準(zhǔn)確，否則會影響氣囊爆破的 性能。 常見的無縫氣囊有兩種打開結(jié)構(gòu)，一是H型，副安全氣囊支架13有兩扇翻轉(zhuǎn)門，從 中間打開。而另外一種U型是從單邊打開，副安全氣囊支架13有一扇翻轉(zhuǎn)門，附圖中給出 的是H型。 參看圖3 圖5，副安全氣囊支架的材料采用TPV，它是一種熱塑性硫化橡膠彈性
塑料，安全氣囊支架的大小形狀依據(jù)儀表板本體造型及副氣囊規(guī)格而定。波紋11及四角加
強筋7的結(jié)構(gòu)設(shè)計非常關(guān)鍵，是爆破能否成功的關(guān)鍵點之一。翻轉(zhuǎn)門、法蘭盤上設(shè)有焊接筋
8，焊接筋8寬度為4. 5mm，高度與儀表板本體1內(nèi)表面干涉lmm，但在焊接時需調(diào)整合適的
焊接工藝參數(shù)，以保證足夠的焊接強度，此項亦為爆破成功與否的關(guān)鍵點。 激光弱化完成后對副安全氣囊支架與儀表板本體1焊接，焊接完成后把安全氣囊
12裝入安全氣囊支架。 參看圖6，副安全氣囊12工作時，其袋內(nèi)迅速充滿氣體，副安全氣囊的沖擊力迅速 沖擊副安全氣囊支架的兩扇翻轉(zhuǎn)門io，翻轉(zhuǎn)門IO將安全氣囊的沖擊力傳遞到儀表板本體 l，使儀表板本體1沿激光弱化線2位置爆開，安全氣囊支架的波紋11變形，翻轉(zhuǎn)門10及與 之焊接為一體的儀表板本體被弱化線包圍的部分9共同繞波紋11旋轉(zhuǎn)，打開氣囊出口，這樣安全氣囊即可迅速安全爆出,
權(quán)利要求一種整體式安全氣囊儀表板，其特征是，構(gòu)成中包括儀表板本體(1)和安裝于其內(nèi)表面上與副司機位置對應(yīng)的副安全氣囊支架(13)；所述副安全氣囊支架(13)為由四個側(cè)壁圍成的矩形框體(4)，所述矩形框體的一端為法蘭盤(3)，法蘭盤與儀表板本體內(nèi)壁焊接，側(cè)壁上設(shè)有副安全氣囊安裝孔(5)；所述法蘭盤的內(nèi)緣向內(nèi)延伸形成一扇或兩扇封位于矩形框體(4)端部的翻轉(zhuǎn)門(10)，所述翻轉(zhuǎn)門(10)與法蘭盤(3)之間為波紋狀連接(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述整體式安全氣囊儀表板，其特征是，所述儀表板本體(1)內(nèi)壁上 設(shè)有激光弱化線(2)，所述激光弱化線(2)為形狀與翻轉(zhuǎn)門(10)輪廓相對應(yīng)的封閉曲線，其 寬度為0. 6±0. lmm，剩余厚度為0. 4±0. 05mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述整體式安全氣囊儀表板，其特征是，所述矩形框體(4)的相 鄰側(cè)壁之間設(shè)有加強筋(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述整體式安全氣囊儀表板，其特征是，所述矩形框體(4)的相鄰側(cè) 壁之間設(shè)有操作豁口 (6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述整體式安全氣囊儀表板，其特征是，所述法蘭盤(3)上設(shè)有焊接 筋(8)，所述焊接筋(8)的寬度為4. 5mm，高度與儀表板本體(1)內(nèi)表面干涉lmm。
專利摘要一種整體式安全氣囊儀表板，用于簡化結(jié)構(gòu)、提高安全性。其技術(shù)方案是它包括儀表板本體和安裝于其內(nèi)表面上與副司機位置對應(yīng)的副安全氣囊支架，所述副安全氣囊支架為由四個側(cè)壁圍成的矩形框體，所述矩形框體的一端為法蘭盤，側(cè)壁上設(shè)有副安全氣囊安裝孔，所述法蘭盤的內(nèi)緣向內(nèi)延伸形成一扇或兩扇封堵于矩形框體端部的翻轉(zhuǎn)門，所述翻轉(zhuǎn)門與法蘭盤之間為波紋狀連接，且翻轉(zhuǎn)門與儀表板本體內(nèi)壁焊接。本實用新型的副安全氣囊支架和矩形框體是一個整體，翻轉(zhuǎn)門與法蘭盤之間的波紋替代傳統(tǒng)氣囊支架中的鉸鏈，在保證功能的同時，使儀表板的結(jié)構(gòu)大大簡化，降低了儀表板的制造成本。提高了安全性。
文檔編號B60R21/205GK201544807SQ20092025434
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者劉永偉, 郭朋新, 黃勇 申請人:長城汽車股份有限公司