專利名稱：中心安全氣囊墊和具有該墊的中心安全氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中心安全氣囊墊，其安裝在車輛的左右座位之間以保護乘客免受由于車輛的側(cè)向碰撞而產(chǎn)生的沖擊，并且涉及具有該中心安全氣囊墊的中心安全氣囊模塊。
背景技術(shù)：
總體上說，安全氣囊系統(tǒng)包括沖擊傳感器、安全氣囊模塊以及安全氣囊控制單元。 這些安全氣囊系統(tǒng)是安全裝置，其構(gòu)造成當(dāng)車輛遇到碰撞時，安裝在安全氣囊模塊中的安全氣囊墊由充氣氣體充氣以保護司機或者乘客免受沖擊。這種安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)被研制成以應(yīng)對車輛的前方碰撞。最近，中心安全氣囊系統(tǒng)和側(cè)向安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)被研制出來，并且被用于應(yīng)對側(cè)向碰撞或者車輛的翻轉(zhuǎn)。中心安全氣囊系統(tǒng)被安裝在前排的左右座椅之間或者后排的左右座椅之間以為在車輛遇到側(cè)向碰撞的時候被推向左側(cè)或者右側(cè)的乘客提供支持，并且防止乘客相互之間的二次碰撞。圖1示出了配備有傳統(tǒng)中心安全氣囊系統(tǒng)的車輛。該傳統(tǒng)的中心安全氣囊系統(tǒng)安裝在車輛的前排左右座椅Al和A2之間或者車輛的后排左右座椅A3和A4之間。該中心安全氣囊系統(tǒng)可以被布置在左右座椅之間的空間Bl中、中心操縱臺(console)臺B2中或者儀表盤的中心部分B3中。當(dāng)發(fā)生車輛的側(cè)向碰撞時，中心安全氣囊系統(tǒng)展開安全氣囊墊C、 C’以防止左側(cè)的乘客過度傾斜到右側(cè)，或者防止右側(cè)的乘客過度傾斜到左側(cè)，由此使乘客免受傷害。另外，該中心安全氣囊系統(tǒng)防止坐在左側(cè)和右側(cè)的乘客之間的二次碰撞，由此使乘客免受由于二次碰撞而遭受的傷害。安全氣囊墊C、C’必須具有足以能夠吸收由乘客施加到安全氣囊墊C、C’上的沖擊的結(jié)構(gòu)和彈性。另外，該安全氣囊墊C、c’必須具有足以使乘客免受過度傾斜以及與另外的乘客碰撞的支撐力。換言之，該中心安全氣囊系統(tǒng)必須構(gòu)造成能夠在車輛遇到側(cè)向碰撞的時候，該安全氣囊墊C、C’可以保持其正確的位置而非在一個方向過度傾斜，并且由此對坐在左座椅和右座椅的乘客都可以進行可靠地保護。然而，該傳統(tǒng)的中心安全氣囊系統(tǒng)存在有如下的問題，因為將從乘客傳遞到安全氣囊墊c、c’的沖擊吸收設(shè)為要點，所以安全氣囊墊c、c’會在一個方向過度傾斜，或者因為將支撐乘客設(shè)為要點，所以安全氣囊墊C、c’的展開力不足，或者該安全氣囊墊c、c’不能夠有效地吸收從乘客傳遞來的沖擊。因此，該傳統(tǒng)的中心安全氣囊系統(tǒng)不能夠滿足所要求的所有標(biāo)準(zhǔn)，即較高的沖擊吸收能力、足夠的支撐力以及安全氣囊墊被滿意地展開。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明總體背景技術(shù)的理解， 而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技
3術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種中心安全氣囊墊，其可以有效地吸收從乘客傳遞過來的沖擊，并且防止過度傾斜到左側(cè)或者右側(cè)，由此防止乘客間的二次碰撞，在提供加強的支撐能力的同時還確保了滿意的展開性能，并且本發(fā)明還提供包括中心安全氣囊墊的中心安全氣囊模塊。在本發(fā)明的一個方面，該中心安全氣囊墊安裝在車輛的左右座椅之間以保護乘客免受車輛的側(cè)向碰撞而產(chǎn)生的沖擊，可以包括第一室部分；第二室部分，其具有左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分，該左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分分別聯(lián)接到第一室部分的上端的左右側(cè)以在其間流體聯(lián)通；以及承拉件，其設(shè)置在左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面上，其中該左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面彼此相對且具有間隙，并且其中該承拉件具有向后延伸預(yù)定長度的后端，并且固定到其中的第一室部分或者第二室部分的后端。該左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分的后端部分可以彼此流體相連。該左右側(cè)第二室部分的前端可以結(jié)合在一起，以形成相結(jié)合的部分，從而使左右側(cè)第二室部分免于在相反方向移動而彼此分開。該承拉件可以包括一對承拉部分，其分別設(shè)置在左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面上，該承拉部分分別具有延伸預(yù)定長度并且結(jié)合在一起的后端；以及支撐部分，其布置在第一室部分中，其中該支撐部分在其前端連接到該對承拉部分的后端，并且該支撐部分具有延伸過預(yù)定長度并且固定到第一室部分的內(nèi)表面的后端。該對承拉部分可以分別形成左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面。該對承拉部分可以分別形成左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面的一部分。該對承拉部分可以為帶狀，并且該對承拉部分的前端分別固定到左右側(cè)第二室部分的前端。該對承拉部分可以延伸過左右側(cè)第二室部分的中心部分。該對承拉部分的后端和支撐部分的前端可以結(jié)合到位于左右側(cè)第二室部分的下部之間的中心安全氣囊墊的織物上。在本發(fā)明的另一方面中，該中心安全氣囊模塊安裝在車輛的左右座椅之間以保護乘客免受車輛的側(cè)向碰撞而產(chǎn)生的沖擊，其可以包括；殼體；設(shè)置在該殼體內(nèi)的充氣機；安全氣囊墊，其連接到該充氣機上并且包括第一室部分；連接到該第一室部分的上端的第二室部分，其中該第二室部分包括左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分；以及承拉件，其設(shè)置在左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面上，其中該承拉件具有向后延伸預(yù)定長度并且固定到第一室部分或者第二室部分的后端的后端，并且具有前端，該前端固定到第一和第二室部分的前端。本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點可以從結(jié)合在本申請文件中的附圖以及下面的具體實施方式
中變得顯而易見，并在其中進行更加詳細(xì)的闡述， 其中附圖以及具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1是示出根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的中心安全氣囊墊和中心安全氣囊模塊的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性中心安全氣囊墊的主視圖。圖3是圖2中的中心安全氣囊墊的側(cè)視圖。圖4A和圖4B是圖2中的中心安全氣囊墊的剖視圖。圖5A和圖5B是根據(jù)本發(fā)明的示例性中心安全氣囊墊的剖視圖。圖6是沿圖5B中的線A-A線剖開的剖視圖。圖7是示出了在左側(cè)沖擊施加到其上時圖5B中的中心安全氣囊墊的變形的示意圖。圖8是示出了在右側(cè)碰撞施加到其上時圖5B中的中心安全氣囊墊的變形的示意圖。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾幅圖片中指代本發(fā)明的相同或等效的部件。
具體實施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施例，這些實施例的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施例相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案中。下面將結(jié)合附圖具體描述根據(jù)本發(fā)明實施例的中心安全氣囊墊。圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的中心安全氣囊墊C的主視圖。圖3是中心安全氣囊墊 C的側(cè)視圖。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的中心安全氣囊墊C安裝在車輛的左側(cè)座椅和右側(cè)座椅之間以在車輛受到側(cè)向碰撞時保護乘客。該中心安全氣囊墊C包括第一室部分100， 第二室部分200和承拉件(tension member) 300。該第二室部分200包括左側(cè)第二室部分 220和右側(cè)第二室部分MO，左側(cè)第二室部分220和右側(cè)第二室部分240分別連接到第一室部分100的上端120的左側(cè)和右側(cè)。該承拉件300被設(shè)置在左右側(cè)第二室部分220和240 的相對內(nèi)表面2 和M4。承拉件300的后端向后延伸預(yù)定長度，并且固定到第一室部分 100或者第二室部分200。中心安全氣囊墊C必須能夠支撐在車輛遇到側(cè)向碰撞的時候被側(cè)向推動的乘客。 為此，當(dāng)墊C充氣后，該墊C必須形成與乘客身體側(cè)面線條相對應(yīng)的形狀。具體而言，該第一室部分100支撐乘客的胸部50和肩部。第二室部分200支撐乘客的頭部10。當(dāng)墊C充氣時，該第二室部分200比第一室部分100更加地突出以同時支撐頭部10和胸部50。因此，左右側(cè)第二室部分220和240分別設(shè)置在第一室部分100的上端120的左右側(cè)上，并且具有比第一室部分100更大的面積。然而，如果左右側(cè)第二室部分 220和240過度突出到左右側(cè)，則左側(cè)或右側(cè)第二室部分220或者240可能會在第一室部分 100與胸部50接觸之前撞擊乘客的頭部10。由此，乘客的頸部30可能會被彎曲。由此，需要使左右側(cè)第二室部分220和240的上部結(jié)合在一起以形成一個相結(jié)合部分沈0，由此防止左右側(cè)第二室部分220和240在相反方向移動而相互分離。該相結(jié)合部分260可以通過將左右側(cè)第二室部分220和240的上部縫制在一起而形成。由于該相結(jié)合部分沈0，該中心安全氣囊墊C總體上具有倒卵形的截面。如圖3所示，該中心安全氣囊墊C具有與乘客身體的側(cè)面線條相對應(yīng)的形狀以更加可靠地支撐乘客并且防止乘客被中心安全氣囊墊C傷害， 例如防止頸部30被彎折。另外，在根據(jù)本發(fā)明實施例的中心安全氣囊墊C中，左右側(cè)第二室部分220和240 的相對內(nèi)表面2 和244可能不會是彼此緊密接觸，從而使在該相對內(nèi)表面2 和244形成空間觀0。因此，左右側(cè)第二室部分220和MO中的每個都可以有一些獨立的移動，從而在碰撞發(fā)生時，其可以有效地且主動地應(yīng)對乘客的移動。左右側(cè)第二室部分220和MO的下部222和242聯(lián)接到第一室部分100的上端120。左右側(cè)第二室部分220和MO的下部 222和242可以與第一室部分100的上端120聯(lián)通。在這種情況下，安全氣囊充氣機可以連接到第一室部分100或者第二室部分220中的任何一個，并且當(dāng)充氣機展開該安全氣囊時， 第一室和第二室部分100和200可以同時展開。圖4A和圖4B是示出了圖2中的中心安全氣囊墊C的兩個實施例的剖視圖。承拉件300設(shè)置在左右側(cè)第二室部分220和MO的相對內(nèi)表面2M和244上。承拉件300的后端344向后延伸并且固定到第一或者第二室部分100或者200的后部。這樣，由于承拉件 300固定到第一或者第二室部分100或者200的后部，因此當(dāng)沖擊被施加到該墊上時，承拉件300繞該固定點拉動左側(cè)或右側(cè)第二室部分220或M0。由此，整個墊可以免受側(cè)面之間的沖擊。該承拉件包括一對承拉部分(tension parts) 320和支撐部分340。這些承拉部分 320分別設(shè)置在左右側(cè)第二室部分220和MO的相對內(nèi)表面2M和244上。承拉件320的后端324向后延伸預(yù)定長度，并且結(jié)合在一起。該支撐部分340布置在該第一室部分100 的內(nèi)側(cè)。該支撐部分340的前端342連接到該承拉件320的后端324。該支撐部分340的后端344延伸預(yù)定長度并且固定到該第一室部分100的內(nèi)表面。該承拉件320可以設(shè)置在左右側(cè)第二室部分220和MO的相對內(nèi)表面2M和M4的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)。可選擇地，該承拉件320可以形成相對內(nèi)表面2M和M4的全部或者一部分。圖4A示出了形成相對表面224、244 —部分的承拉部分320的實施例。圖4B示出了形成相對表面224、244的整體的承拉部分320的實施例。每個承拉部分320可以通過縫制而結(jié)合到相對應(yīng)的第二室部分220或者MO的織物上。當(dāng)沖擊被施加到墊C上時，該承拉部分320以如下的方式支撐該第二室部分220和M0，即拉動結(jié)合到承拉部分320周邊的第二室部分220和MO的織物的整體。如此，承拉件300設(shè)置在左右側(cè)第二室部分220和240的相對內(nèi)表面上，并且承拉件300的后端延伸預(yù)定長度并且固定到第一或者第二室部分100或者200。因此，該承拉件 300可以由單一的材料形成并且被制成單一體。承拉件300的后端可以通過安全氣囊墊C 的內(nèi)部而被固定到第一或者第二室部分100或者200?？蛇x擇地，承拉件300的后端可以沿安全氣囊墊C的外表面向后延伸，然后固定到第一或者第二室部分100或者200。在圖4A 和圖4B的情況中，該承拉件300包括承拉部分320和支撐部分340。該支撐部分340布置在第一室部分100的內(nèi)側(cè)。該支撐部分340的前端342連接到承拉部分320的后端324，并且支撐部分340的后端344延伸預(yù)定長度并且固定到第一室部分100的內(nèi)表面的后端。
圖5A和圖5B是示出了根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的中心安全氣囊墊C的剖視圖。 在本實施例中，承拉件300的兩個承拉部分320分別設(shè)置在左右側(cè)第二室部分220和240的相對內(nèi)表面2 和244上。每個承拉部分320具有一個帶狀(band shape)。承拉部分320 的前端322分別固定到左右側(cè)第二室部分220和MO的前端2 和M6。承拉部分320的后端3 連接到承拉件300的支撐部分340的前端342。支撐部分340的后端344連接到第一室部分100的后端。承拉部分320的后端3M結(jié)合到左右側(cè)第二室部分220和MO的下部222和242之間的墊的織物上。支撐部分340的前端342與支撐部分320的后端3 一起結(jié)合到左右側(cè)第二室部分220和240的下部222和242之間的墊的織物上。承拉部分 320安裝在各自的第二室部分220和240上，該支撐部分340通過上述的將其結(jié)合在一起的方法可以布置在第一室部分100的內(nèi)側(cè)。由于承拉部分320聯(lián)接到支撐部分340并且形成單一體，因此在沖擊施加到墊C上時，拉力可以施加到第二室部分220和M0。圖5A示出了沿第二室部分220J40的下端延伸的承拉部分320的例子。圖5B示出了延伸過第二室部分220J40的中心部分的承拉部分320的例子。承拉部分320的安裝位置可以根據(jù)安全氣囊墊C的形狀而確定，并且可以考慮到乘客的位置而進行設(shè)計。如上所述，承拉件300可以有單一的材料制成?？蛇x擇地，該承拉件300可以由兩種材料制成，這兩種材料包括承拉部分320的材料和支撐部分340的材料。另外，各個承拉部分320可以形成相對應(yīng)的第二室部分220、240的相對表面224J44的整體或者部分。特別是，該承拉部分320可以是帶狀并且構(gòu)造成使其前端322固定到第二室部分220J40的前端。支撐部分340需要由耐熱性的材料制成以保護其在該支撐部分340環(huán)繞部分230聯(lián)接到墊C時免受高溫和高壓氣體的損害，其中充氣機連接到該部分230上。圖6是沿圖5B中的線A-A線剖開的剖視圖。如上所述，該第二室部分200包括布置在左右側(cè)的兩個第二室部分220和M0。該承拉件320設(shè)置在各自的相對內(nèi)表面2M和 244上。承拉部分320的前端322固定到第二室部分220和MO的前端2 和M6。承拉部分320的后端324固定到第二室部分220和240之間的結(jié)合處。該支撐部分340安裝在第一室部分100中并且構(gòu)造成使支撐部分340的前端342固定到承拉部分320的后端324， 而支撐部分340的后端344固定到第一室部分100的后端。圖7是示出了在左側(cè)乘客Pl與中心安全氣囊墊C碰撞時施加到中心安全氣囊墊 C上的拉力狀態(tài)的示意圖。當(dāng)沖擊施加到車輛的左側(cè)時，乘客Pl移動到右側(cè)并且對安全氣囊墊C施加一個沖擊。此時，安全氣囊墊C由于與乘客Pl的碰撞而被推向右側(cè)。如果安全氣囊墊C沒有沿相反方向發(fā)生作用的支撐力，則安全氣囊墊C會被過度推動到右側(cè)而不是支撐乘客Pi。在這種情況下，左側(cè)乘客Pi會由于安全氣囊墊C不能夠支撐左側(cè)乘客Pl而與右側(cè)乘客發(fā)生碰撞，其中左側(cè)乘客Pl是由于車輛的碰撞而被推向右側(cè)。本發(fā)明的承拉件300被設(shè)置成用于避免上述的問題。該承拉件300設(shè)置在第二室部分220和240的相對內(nèi)表面上，由此可以為安全氣囊墊C提供支撐力。具體而言，當(dāng)左側(cè)乘客Pl與安全氣囊墊C發(fā)生碰撞時，安全氣囊墊C被推向右側(cè)。這里，在本發(fā)明中，承拉部分320設(shè)置在右側(cè)第二室部分240的外表面，承拉部分320的前端322和后端3M固定到右側(cè)第二室部分240上。因此，該承拉部分320的前端322根據(jù)支撐部分340的后端344而被拉動，從而拉力T被施加到承拉部分320上。由于拉力T，承拉部分320的前端322拉動右側(cè)第二室部分MO的前端M6。由此，一個逆時針的力矩F被施加到第二室部分240上，
7從而整個安全氣囊墊C偏向左側(cè)。因此，當(dāng)左側(cè)碰撞發(fā)生時，安全氣囊墊C被推向右側(cè)，但是朝向中心偏壓安全氣囊墊C的力F通過承拉部分320施加到安全氣囊墊C。結(jié)果，安全氣囊墊C能夠可靠地支撐左側(cè)乘客P1，從而左側(cè)乘客Pl免于被過度推向右側(cè)。而且，由于承拉部分320設(shè)置在第二室部分220和MO的相對內(nèi)表面上，因此當(dāng)充氣機I展開安全氣囊時，承拉部分320不會阻止安全氣囊墊C的展開。因此，本發(fā)明能夠可靠地確保安全氣囊墊 C的充氣力、沖擊吸收性能和支撐乘客所需的力。圖8是示出了在右側(cè)乘客P2與中心安全氣囊墊C碰撞時施加到中心安全氣囊墊 C上的拉力的狀態(tài)的示意圖。按照如圖7所示的相同方式，在右側(cè)乘客P2與中心安全氣囊墊C碰撞時，拉力T施加到設(shè)置在左側(cè)第二室部分220上的承拉部分320。由此，用于將左側(cè)第二室部分220偏壓到右側(cè)的力施加到左側(cè)第二室部分220。因此，安全氣囊墊C能夠可靠地支撐右側(cè)乘客P2，從而使乘客P2免于被過度推向左側(cè)。同時，根據(jù)本發(fā)明實施例的中心安全氣囊模塊包括殼體M、充氣機I和中心安全氣囊墊C。該殼體M安裝在位于左右座椅之間的內(nèi)板上。該充氣機I安裝在殼體M中以提供向安全氣囊墊C的充氣力。該中心安全氣囊墊C連接到殼體M中的充氣機I上。如上所述， 安全氣囊墊C包括第一室部分100、第二室部分200和承拉件300。該第二室部分200包括左側(cè)第二室部分220和右側(cè)第二室部分M0，它們分別連接到第一室部分100上端120的左側(cè)和右側(cè)。該承拉件300設(shè)置在左右側(cè)第二室部分220和MO的相對內(nèi)表面2M和244 上。承拉件300的后端向后延伸預(yù)定長度并且固定到第一室部分100或者第二室部分200， 從而使承拉件300沿乘客與安全氣囊墊C發(fā)生碰撞的方向相反的方向向安全氣囊墊C施加支撐力。如上所述，本發(fā)明提供了中心安全氣囊墊和具有該墊的中心安全氣囊模塊。該安全氣囊墊具有與乘客身體形狀相對應(yīng)形狀，即，與乘客的頭部、頸部和肩部的側(cè)面身體線條相對應(yīng)。因此，該安全氣囊墊能夠有效地吸收沖擊。而且，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，適當(dāng)?shù)睦κ┘拥桨踩珰饽覊|上以限制安全氣囊墊過度地移動到左側(cè)或者右側(cè)。因此，安全氣囊墊能夠可靠地支撐乘客并且防止乘客間的二次碰撞。并且，由于向安全氣囊墊施加拉力的承拉件布置在安全氣囊墊的內(nèi)側(cè)，所以盡管具有承拉件，也能夠使安全氣囊墊的展開性能免于惡化。為了解釋的方便和所附權(quán)利要求書中的精確限定，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和 “外” “前”和“后”被用于參考示出在附圖中的部件位置而描述具體實施例中的這些部件。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種中心安全氣囊墊，安裝在車輛的左右座椅之間以保護乘客免受車輛的側(cè)向碰撞而產(chǎn)生的沖擊，該中心安全氣囊墊包括第一室部分；第二室部分，其具有左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分，該左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分分別聯(lián)接到第一室部分的上端的左右側(cè)以在其間流體聯(lián)通；以及承拉件，其設(shè)置在左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面上，其中該左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面彼此相對且具有間隙，并且該承拉件具有向后延伸預(yù)定長度的后端，并且固定到其中的第一室部分或者第二室部分的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中心安全氣囊墊，其中該左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分的后端部分彼此流體相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中心安全氣囊墊，其中該左右側(cè)第二室部分的前端結(jié)合在一起以形成相結(jié)合部分，從而使該左右側(cè)第二室部分免于在相反方向移動而彼此分開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中心安全氣囊墊，其中該承拉件包括一對承拉部分，其分別設(shè)置在左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面上，該承拉部分分別具有延伸預(yù)定長度并且結(jié)合在一起的后端；以及支撐部分，其布置在第一室部分中，其中該支撐部分在其前端連接到該對承拉部分的后端，并且該支撐部分具有延伸過預(yù)定長度并且固定到第一室部分的內(nèi)表面的后端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中心安全氣囊墊，其中該對承拉部分分別形成左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中心安全氣囊墊，其中該對承拉部分分別形成左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面的一部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中心安全氣囊墊，其中該對承拉部分為帶狀，并且該對承拉部分的前端分別固定到左右側(cè)第二室部分的前端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中心安全氣囊墊，其中該對承拉部分延伸過左右側(cè)第二室部分的中心部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中心安全氣囊墊，其中該對承拉部分的后端和支撐部分的前端結(jié)合到位于左右側(cè)第二室部分下部之間的中心安全氣囊墊的織物上。
10.一種中心安全氣囊模塊，安裝在車輛的左右座椅之間以保護乘客免受車輛的側(cè)向碰撞而產(chǎn)生的沖擊，該中心安全氣囊模塊包括；殼體；設(shè)置在該殼體內(nèi)的充氣機；安全氣囊墊，其連接到該充氣機上并且具有第一室部分；第二室部分，其連接到第一室部分的上端，其中該第二室部分包括左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分；以及承拉件，其設(shè)置在左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面上，其中該承拉件具有向后延伸預(yù)定長度并且固定到第一室部分或者第二室部分的后端的后端，并且該承拉件具有前端，該前端固定到第一和第二室部分的前端。
全文摘要
一種中心安全氣囊墊和具有該墊的中心安全氣囊模塊，該中心安全氣囊墊安裝在車輛的左右座椅之間以保護乘客免受車輛的側(cè)向碰撞而產(chǎn)生的沖擊，該中心安全氣囊墊可以包括第一室部分；第二室部分，其包括左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分，該左側(cè)第二室部分和右側(cè)第二室部分分別聯(lián)接到第一室部分的上端的左右側(cè)以在其間流體聯(lián)通；以及承拉件，其設(shè)置在左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面上，其中該左右側(cè)第二室部分的相對內(nèi)表面彼此相對且具有間隙，并且其中該承拉件具有向后延伸預(yù)定長度的后端，并且固定到其中的第一室部分或者第二室部分的后端。
文檔編號B60R21/23GK102285352SQ20101057603
公開日2011年12月21日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月16日
發(fā)明者崔在鎬, 崔炯鎬 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社