專利名稱：用于室內(nèi)加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的“迷宮”型局部密封箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及室內(nèi)、尤其是機(jī)動(dòng)車輛駕駛室內(nèi)的加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域，本發(fā)明尤其涉及其中可安放一熱交換器的所述設(shè)備的箱。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域技術(shù)所熟知的，由于熱交換器的制造公差，所述類型的箱中可接收所述熱交換器的室留有尺寸余量。當(dāng)熱交換器為所述所謂“I流”型時(shí)，即它有兩個(gè)水箱，所述兩水箱被一組管分隔開(kāi)，一載熱液體在所述管中沿唯一一方向流動(dòng)，所述尺寸余量特別大。
由于上述尺寸余量，流到熱交換器進(jìn)入面處的部分氣流，可能流進(jìn)熱交換器的各水箱和箱壁之間的自由空間里，所述箱壁確定了可安放所述熱交換器的室。因此，所述部分氣流會(huì)繞開(kāi)各水箱，干擾經(jīng)熱交換器處理的、通向其排出面的氣流。
為解決所述問(wèn)題，曾提出例如通過(guò)海綿(通常為聚氨酯(PU))嵌連墊，密封箱內(nèi)的室，尤其密封安放有水箱的區(qū)域。
所述墊塊可保證在嶄新?tīng)顟B(tài)時(shí)密封良好。但當(dāng)所述嵌連墊塊老化時(shí)，其特征及性能會(huì)漸趨下降(破裂、磨小)，這樣，它們無(wú)法再保證最初的密封。這即反應(yīng)在出現(xiàn)熱功率損耗，因此，駕駛室內(nèi)熱舒適性下降。
另外，當(dāng)水箱放在箱外時(shí)，其制造公差和由于一組管插進(jìn)水箱內(nèi)造成的公差不會(huì)影響熱交換器的固定。但當(dāng)一或兩個(gè)水箱放在箱內(nèi)時(shí)，需考慮的公差會(huì)增加一兩倍。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于改善所述情況，尤其當(dāng)熱交換器為I流型時(shí)。
為此，它提出了一種箱，用于在一尤其是機(jī)動(dòng)車輛的加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備中安放一熱交換器，所述熱交換器包括一進(jìn)入面和一排出面、一后端面、一前端面、及至少一側(cè)面，所述側(cè)面由一水箱罩蓋，所述箱包括側(cè)壁，所述側(cè)壁形成至少一室，以接收所述水箱的至少一部分。
所述箱的特征在于，一方面，形成一室的各側(cè)壁包括第一和/或第二主要部分，所述主要部分分別和所述水箱側(cè)面相對(duì)，且大致平行于所述進(jìn)入面和/或排出面，另一方面，各水箱在其側(cè)面上包括第一和/或第二次要部分，所述次要部分凸起，所述第一和/或第二主要部分與所述對(duì)應(yīng)的第一和/或第二次要部分相應(yīng)地構(gòu)造成使得共同形成一導(dǎo)道，所述導(dǎo)道迫使氣流改變至少三次方向，從而，所述氣流被限制在整個(gè)導(dǎo)道內(nèi)流動(dòng)。
由于導(dǎo)道狹窄且方向改變過(guò)多，因此，各泄露區(qū)中的氣流速度減緩(由“迷宮”效應(yīng)引起的)，因此，絕大部分速度快得多的待處理氣流，被迫流過(guò)熱交換器，而不會(huì)流入迷宮中，因而可大致保證長(zhǎng)時(shí)間的密封。
可考慮多種不同的實(shí)施方式，尤其是[12]只有各第一主要部分及各對(duì)應(yīng)的第一次要部分相應(yīng)地構(gòu)造成使得兩兩形成一導(dǎo)道，所述導(dǎo)道迫使氣流改變至少三次方向，[13]只有各第二主要部分及各對(duì)應(yīng)的第二次要部分相應(yīng)地構(gòu)造成使得兩兩形成一導(dǎo)道，所述導(dǎo)道迫使所述氣流改變至少三次方向，[14]各所述第一、第二主要部分與各對(duì)應(yīng)的第一、第二次要部分相應(yīng)地構(gòu)造成使得兩兩形成一導(dǎo)道，所述導(dǎo)道迫使所述氣流改變至少三次方向，[15]所述的第一和/或第二主要部分大致延伸在所述進(jìn)入面和排出面的整個(gè)長(zhǎng)度上，[16]所述第一和/或第二次要部分大致延伸在所述進(jìn)入面和排出面的整個(gè)長(zhǎng)度上，[17]箱包括一后端壁，所述壁形成兩室，所述各室適合接收所述水箱之一的一后端部分；并且，所述各水箱的所述后端部分構(gòu)造成與所述后端面一致，所述后端壁和各后端部分構(gòu)造成使得共同形成一導(dǎo)道，所述導(dǎo)道迫使所述氣流改變至少三次方向，從而，所述氣流被限制在整個(gè)導(dǎo)道中流動(dòng)。
當(dāng)各水箱包括一邊緣時(shí)，第一和/或第二次要部分和/或后端部分可為邊緣的凸起部分。此時(shí)，邊緣的凸起部分可包括第一部分，所述第一部分大致垂直于水箱的側(cè)面，并被大致平行于水箱側(cè)面的第二部分加長(zhǎng)。


本發(fā)明的其它特征及優(yōu)點(diǎn)將在后文參照附圖所作舉例描述中體現(xiàn)出來(lái)。附圖中[20]圖1簡(jiǎn)略示出了裝配有I流型熱交換器的一加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備箱的實(shí)施例一部分的局部剖面圖，[21]圖2詳細(xì)示出了根據(jù)本發(fā)明的圖1中所示箱的一部分，[22]圖3簡(jiǎn)略示出了圖1、2中所示箱的一變型的局部剖面圖，[23]圖4簡(jiǎn)略示出了裝配有一I流型熱交換器的一加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備箱的第二實(shí)施例一部分的局部剖面圖，[24]圖5詳細(xì)示出了根據(jù)本發(fā)明的圖4中所示箱的一部分，具體實(shí)施方式
[25]附圖不僅可完善對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明，必要時(shí)，還有助于對(duì)其定義。
首先參照?qǐng)D1、2，描述例如汽車駕駛室內(nèi)的加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的按照本發(fā)明的一氣流處理箱1的一實(shí)施例。
箱1可安放在汽車的任何部分中(前部、后部或其它部分)。
箱1(圖中示出了其極少一部分)例如可加熱來(lái)自駕駛室外和/或室內(nèi)的氣流，以供熱給駕駛室內(nèi)。為此，其內(nèi)、外壁(圖中只示出了其一部分)確定了一加熱管2，熱交換器3，如一流體流動(dòng)暖氣片，安裝在所述加熱管中。
在后文說(shuō)明中，以非限制性方式舉例描述的熱交換器3為一I流式散熱器。
可看到，I流式熱交換器3包括兩個(gè)水箱4和5，所述兩水箱被一組管T分隔開(kāi)，一載熱流體在所述管內(nèi)只沿一個(gè)方向流動(dòng)。因此，其中一水箱如4，有一輸入口6，所述輸入口可連接一外載熱流體供給系統(tǒng)，另一水箱如5，包括一排放口7，所述排放口可連接一外系統(tǒng)。
在圖1、2所示的實(shí)施例中，各水箱一方面由兩互補(bǔ)部分8和9、另一方面10和11構(gòu)成。當(dāng)然，各水箱也可為一整體件。
散熱器3包括[33]◆一進(jìn)入面12，待處理空氣(需加熱)F1穿過(guò)所述面進(jìn)入，[34]◆一排出面13，已處理空氣(已加熱)F2通過(guò)所述面排出，[35]◆前端面14及后端面15(由于圖1為一俯視圖，前端面14重疊在后端面15上，因此看不到所述后端面15)，[36]◆罩在第一水箱4上(此處為8和9)的第一側(cè)面16(垂直于圖1中的散熱片平面)，及[37]◆罩在第二水箱5(此處為10和11)的第二側(cè)面17(垂直于圖1中的散熱片平面)。
散熱器3橫放在箱1的加熱管2內(nèi)，其水箱4、5的端部包括輸入口6及排放口7，通到所述箱1外，以連接外供給系統(tǒng)。在圖示實(shí)施例中，輸入口6和排放口7都形成在前端面14處。但這并非必需。事實(shí)上，輸入口6和/或排放口7可形成在進(jìn)入面12和排出面13的頂部，即幾乎和前端面14平齊。
要把散熱器3固定在其橫向位置上，箱1包括側(cè)壁18、19，所述側(cè)壁各確定了一室，所述室可分別接收水箱4、5的各至少一部分。因此，把散熱器3的水箱4、5插進(jìn)其各室中，再平移它們，直至其抵靠在箱1的后端壁20上一一所述后端壁和其后端面15相對(duì)，這樣，所述散熱器3即被安裝在加熱管2中。
接收水箱4、5的室留有尺寸余量，以考慮到散熱器3的制造公差。由于所述尺寸余量，部分輸入氣流F1可流進(jìn)(箭頭F3)自由空間中，所述自由空間介于箱1的側(cè)壁18、19和水箱4、5之間。
本發(fā)明提出了一種獨(dú)創(chuàng)的、可長(zhǎng)時(shí)間密封所述自由空間的方式。為此，它提出同時(shí)調(diào)節(jié)箱1和其散熱器3使其匹配。
更準(zhǔn)確地講，各側(cè)壁18、19以后可設(shè)置第一21、22和/或第二23、24主要部分，所述部分可分別和水箱的一側(cè)面相對(duì)，且大致平行于散熱器3的進(jìn)入面12和/或排出面13。另外，各水箱4、5的各側(cè)面上至少包括相應(yīng)形狀的第一次要部分25、26和/或第二次要部分27、28，所述部分大致平行于散熱器3的進(jìn)入面12和/或排出面13。
另外，一方面，各第一主要部分21、22和各對(duì)應(yīng)第一次要部分25、26，另一方面，和/或各第二主要部分23、24和各對(duì)應(yīng)第二次要部分27、28，相應(yīng)地構(gòu)造成使得，共同地形成導(dǎo)道(29，30)和/或(31，32)，所述導(dǎo)道迫使所述氣流改變至少三次方向，因此，氣流只能在整個(gè)導(dǎo)道中流動(dòng)，因此，當(dāng)其避繞開(kāi)相關(guān)水箱4、5時(shí)，其速度會(huì)減緩。
如上所述，在圖1、2所示的實(shí)施例中，各第一21、22及第二23、24主要部分與各第一25、26及第二27、28次要部分如上所述地構(gòu)造。因此，流進(jìn)(箭頭F3)側(cè)壁18或19與水箱4或5之間的空間(在進(jìn)入面12那側(cè))的每股氣流，必須流經(jīng)第一減速導(dǎo)道29或30(形成第一“迷宮”)，再流入第二減速導(dǎo)道31或32(形成第二“迷宮”)，最后流進(jìn)排放面13(箭頭F4)那側(cè)的加熱管2里。
但可考慮第一種變型和第二種變型，在所述第一變型中，只有各第一主要部分21、22及第一對(duì)應(yīng)次要部分25、26如前所述地構(gòu)造(氣流則流過(guò)唯一導(dǎo)道29或30)，在所述第二變型中，只有各第二主要部分23、24及第二對(duì)應(yīng)次要部分27、28如前所述地構(gòu)造(氣流則流過(guò)唯一導(dǎo)道31或32)。
第一21、22和第二23、24主要部分與第一25、26和第二27、28次要部分可有多種不同構(gòu)型，以形成減速導(dǎo)道29、30和/或31、32。
有利地是，第一25、26和第二27、28次要部分由水箱4、5邊緣的一特別構(gòu)型形成，準(zhǔn)確地講，它由水箱一側(cè)面邊的所述邊緣的一部分形成。圖1、2中所示的實(shí)施例尤其如此。事實(shí)上，在所述實(shí)施例中，各水箱4、5由其各邊緣(33，34)、(35，36)處的兩互補(bǔ)部分(8，9)、(10，11)連接而形成。由于各水箱的兩邊緣至少之一在側(cè)面處(大致平行于進(jìn)入面12和/或排出面13)凸起，因而形成一道障礙，所述障礙迫使氣流多次改變流動(dòng)方向(通過(guò)與箱1的側(cè)壁18、19的第一21、22和第二23、24主要部分協(xié)作)。
在圖1、2所示的實(shí)施例中，水箱的(互補(bǔ))部分8、9的邊緣33、34被特別地構(gòu)造。更準(zhǔn)確地講，在所述實(shí)施例內(nèi)，各水箱4、5的兩邊緣(33，34)、(35，36)突出在其兩側(cè)面外，距離各側(cè)面一大致相同的距離。
各水箱兩邊緣的凸起部分形成的總累積厚度，可有效地改變氣流的方向。
另外，在所述實(shí)施例中，第一21、22和第二23、24主要部分被特別地構(gòu)造，以形成減速導(dǎo)道29、30、31及32。
所述構(gòu)型可在各水箱4、5處確定兩條減速導(dǎo)道(29，31)、(30，32)，在所述各減速導(dǎo)道內(nèi)，氣流被迫四次改變其流動(dòng)方向(或在各水箱處流動(dòng)方向改變八次)。
但還可考慮許多種其它構(gòu)型。它們?nèi)Q于第一21、22和第二23、24主要部分與第一25、26和第二27、28次要部分各自的形狀。
因此，在圖3所示的實(shí)施例中，示出了圖2的一種變型，其中，各水箱4、5為一整體件，其邊緣37、38的厚度可足以有效地改變氣流的方向。
在圖4、5所示的實(shí)施例中，各邊緣33、34包括第一部分(39，40)、(41，42)，所述部分突出在水箱一側(cè)面外的一定距離上，并大致垂直于包括進(jìn)入面12和排出面13的平面，并被第二部分(43，44)、(45，46)加長(zhǎng)了一定距離，所述第二部分平行于包括進(jìn)入面12和排出面13的平面。由于地方不夠，圖4、5中未示出第一部分39、40及第二部分43、44，但它們和圖5中的第一部分41、42及第二部分45、46是一樣的。
另外，在所述實(shí)施例中，第一21、22及第二23、24主要部分被特別地構(gòu)造，以形成減速導(dǎo)道29、30、31和32。更準(zhǔn)確地說(shuō)，各第一主要部分21、22包括第一段47、48，第二段49、50及第三段51、52，第四段53、54，所述第一段的方向大致垂直于包括進(jìn)入面12的平面，第二段的方向大致垂直于第一段47、48，大致和邊緣33、35的第二部分43、44相對(duì)，所述第三段大致垂直于第二段49、50，且大致和邊緣33、35的第一部分39、40相對(duì)，所述第四段大致垂直于第三段51、52。同樣，各第二主要部分23、24包括第一段55、56，第二段57、58，第三段59、60，第四段61、62，所述第一段大致垂直于包括排出面13的平面，所述第二段大致垂直于第一段55、56，且大致和邊緣33、35的第二部分44、46相對(duì)，所述第三段大致垂直于第二段57、58，且大致和邊緣33、35的第一部分40、42相對(duì)，所述第四段大致垂直于第三段59、60。
所述構(gòu)型還可在各水箱4、5處確定兩條減速導(dǎo)道(29，30)、(31，32)，在所述各導(dǎo)道中，氣流被迫四次改變流動(dòng)方向(即在各水箱處方向改變八次)。
為達(dá)到最佳密封效果，一方面，第一21、22和/或第二23、24主要部分最好大致延伸在進(jìn)入面12和排出面13的整個(gè)長(zhǎng)度上，即大致在后15、前14端面之間，另一方面，第一25、26和/或第二27、28次要部分最好大致延伸在進(jìn)入面12和排出面13的整個(gè)長(zhǎng)度上。但這并非必需。例如，只有第一主要和次要部分大致延伸在進(jìn)入面12和排出面13的整個(gè)長(zhǎng)度上，或只有第二主要和次要部分大致延伸在進(jìn)入面12和排出面13的整個(gè)長(zhǎng)度上。還可考慮一部分的延長(zhǎng)段完全延伸在整個(gè)長(zhǎng)度上，而另一部分的延長(zhǎng)段只局部延伸在整個(gè)長(zhǎng)度上。
為還可加強(qiáng)密封，本發(fā)明的原理不僅可應(yīng)用水箱4、5位于進(jìn)入12和/或排出13面處的部分處，也可應(yīng)用在后端面15處。此時(shí)(圖中未示出)，一方面，箱1必須包括一后端壁20，所述壁確定了兩室，所述室可分別接收水箱4、5的后端部分(和包括輸入口6或排放口7的端部相對(duì))，另一方面，各水箱4、5的后端部分應(yīng)構(gòu)造成與后端面15一致(du ctéde)。因此，后端壁20和各后端部分的形狀相應(yīng)地構(gòu)造成使得共同形成一輔助減速導(dǎo)道，所述導(dǎo)道迫使所述氣流改變至少三次方向，因此，其速度由于避繞開(kāi)相關(guān)水箱4、5而減緩。
本發(fā)明并非只局限于上述舉例加以描述的實(shí)施方式中，而可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員在后文權(quán)利要求范圍內(nèi)能考慮到的所有變型。
因此，在前面描述的箱的實(shí)施例中，所述箱中可安放包括兩個(gè)水箱的熱交換器。但本發(fā)明也適用于安放只有一個(gè)水箱的熱交換器。
權(quán)利要求
1.箱(1)，用于在一尤其是機(jī)動(dòng)車輛的加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備中安放一熱交換器(3)，所述熱交換器包括一進(jìn)入面(12)和一排出面(13)、一后端面(15)、一前端面(14)、及至少一側(cè)面(16，17)，所述側(cè)面由一水箱(4，5)罩蓋，所述箱(1)包括側(cè)壁(18，19)，所述側(cè)壁形成至少一室，以接收所述水箱(4，5)的至少一部分；其特征在于，形成一室的各側(cè)壁(18，19)包括第一(21，22)和/或第二(23，24)主要部分，所述主要部分分別和所述水箱側(cè)面相對(duì)，且大致平行于所述進(jìn)入面(12)和/或排出面(13)；并且，各水箱(4，5)在其側(cè)面上包括第一(25，26)和/或第二(27，28)次要部分，所述次要部分凸起，所述第一和/或第二主要部分與所述對(duì)應(yīng)的第一和/或第二次要部分相應(yīng)地構(gòu)造成使得共同形成一導(dǎo)道(29，30；31，32)，所述導(dǎo)道迫使氣流改變至少三次方向，從而，所述氣流被限制在整個(gè)導(dǎo)道(29，30；31，32)內(nèi)流動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，各第一主要部分(21，22)及各對(duì)應(yīng)的第一次要部分(25，26)相應(yīng)地構(gòu)造成使得兩兩形成一導(dǎo)道(29，30)，所述導(dǎo)道迫使氣流改變至少三次方向。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的箱，其特征在于，各第二主要部分(23，24)及各對(duì)應(yīng)第二次要部分(27，28)相應(yīng)地構(gòu)造成使得兩兩形成一導(dǎo)道(31，32)，所述導(dǎo)道迫使所述氣流改變至少三次方向。
4.按照權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，各所述第一(21，22)、第二(23，24)主要部分與各對(duì)應(yīng)的第一(25，26)、第二(27，28)次要部分相應(yīng)地構(gòu)造成使得兩兩形成一導(dǎo)道(29，30，31，32)，所述導(dǎo)道迫使所述氣流改變至少三次方向。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，所述的第一(21，22)和/或第二(23，24)主要部分大致延伸在所述進(jìn)入面(12)和排出面(13)的整個(gè)長(zhǎng)度上。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，所述第一(25，26)和/或第二(27，28)次要部分大致延伸在所述進(jìn)入面(12)和排出面(13)的整個(gè)長(zhǎng)度上。
7.按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，它包括一后端壁(20)，所述壁形成兩室，所述各室適合接收所述水箱之一的(4，5)一后端部分；并且，所述各水箱的所述后端部分構(gòu)造成與所述后端面(15)一致，所述后端壁(20)和各后端部分相應(yīng)構(gòu)造成使得共同形成一導(dǎo)道，所述導(dǎo)道迫使所述氣流改變至少三次方向，從而，所述氣流被限制在整個(gè)導(dǎo)道中流動(dòng)。
8.按照權(quán)利要求7所述的箱，其特征在于，所述水箱(4，5)分別包括至少一邊緣(33，34；35，36)；并且，所述第一(25，26)和/或第二(27，28)次要部分和/或所述后端部分為所述邊緣(33，34；35，36)的凸起部分(39，40，41，42；43，44，45，46)。
9.按照權(quán)利要求8所述的箱，其特征在于，所述邊緣(33，34；35，36)的所述凸起部分包括一第一部分(39，40，41，42)，所述第一部分大致垂直于所述水箱側(cè)面，并被大致平行于所述水箱側(cè)面的第二部分(43，44，45，46)加長(zhǎng)。
全文摘要
箱(1)，用于在一尤其是機(jī)動(dòng)車輛的加熱、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備中安放一熱交換器(3)，所述熱交換器(3)包括一進(jìn)入面(12)和一排出面(13)、一后端面(15)、一前端面(14)、及至少一側(cè)面(16，17)，所述側(cè)面由一水箱(4)罩蓋，所述箱(1)包括側(cè)壁(18，19)，所述側(cè)壁形成至少一室，以接收所述水箱(4，5)的至少一部分；形成一室的各側(cè)壁(18，19)包括第一(21，22)和/或第二(23，24)主要部分，所述主要部分分別和所述水箱側(cè)面相對(duì)，且大致平行于所述進(jìn)入面(12)和/或排出面(13)；并且，各水箱(4，5)在其側(cè)面上包括第一(25，26)和/或第二(27，28)次要部分，所述次要部分凸起，所述第一和/或第二主要部分與所述對(duì)應(yīng)的第一和/或第二次要部分相應(yīng)地構(gòu)造成使得共同形成一導(dǎo)道(29，20；31，32)，所述導(dǎo)道迫使氣流改變至少三次方向，從而，所述氣流被限制在整個(gè)導(dǎo)道(29，20；31，32)內(nèi)流動(dòng)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1712878SQ20051007880
公開(kāi)日2005年12月28日 申請(qǐng)日期2005年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者P·樊尚, G·泰拉諾瓦, T·卡爾東 申請(qǐng)人:瓦萊奧熱力系統(tǒng)公司