專利名稱：汽車緊急安全套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種汽車緊急安全制動(dòng)技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車剎車制動(dòng)技術(shù)，汽車維修三角木以及汽車機(jī)械、電動(dòng)、汽動(dòng) 制動(dòng)技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)技術(shù)偶爾存在制動(dòng)失控的情況，汽車車速太高時(shí)，制動(dòng) 距離過長，還是引發(fā)汽車事故，而本發(fā)明作為一種汽車制動(dòng)的輔助裝置，在汽車遇到緊急情 況時(shí)，可與汽車的原有剎車系統(tǒng)一起在較短的距離完成汽車制動(dòng)，或者在汽車站車剎車系 統(tǒng)失控的情況下，使汽車完成制動(dòng)使汽車停下來，可以大大減少車禍的發(fā)生率，本發(fā)明的原 理是在緊急情況下，采用一種特殊方式，增大了汽車與地面的摩擦面積和摩擦系數(shù)，大大增 加了汽車與地面的摩擦力，同時(shí)又在汽車與地面之間有了一攔阻物，使汽車在較短的距離 得以停止下來，這就是本發(fā)明的核心和汽車緊急安全套的由來。技術(shù)方案用控制器、定位器和牽引索等等構(gòu)成汽車緊急安全套或者叫汽車緊急 安全閘解決了汽車緊急制動(dòng)時(shí)的問題，汽車緊急安全套在人的控制下，通過機(jī)械，電動(dòng)，或 液動(dòng)的方式釋放開關(guān)，構(gòu)成控制器，使定位器向地面落下，定位器同一個(gè)高約為車輪直徑， 底邊長為大于式車輪半徑小于后車輪直徑寬度，為車輪寬度的兩倍的三角木經(jīng)過改進(jìn)而 成，定位器在重力和牽引的作用下，從后車輪前的固定處向兩后輪前面的地面落下，被前進(jìn) 的后車輪壓上，而定位器的外形使定位器緊急的貼在汽車后輪前下部和地面上，使定位器 向上受力略大于汽車或等于汽車壓向定位器的重力(最好是小于汽車壓向定位器的重力) 使汽車在定位器的作用下，不致使汽車后輪受到向上的壓力而產(chǎn)生前翻，這樣定位器的摩 擦力可達(dá)到最大郊果，大大減小了事故的發(fā)生率。但這樣的緊急制動(dòng)后雖然對輪軸有一定 的損傷，但相比汽車的安全性來說，就不算什么了，可以對輪軸重新進(jìn)行檢修達(dá)到安全標(biāo) 準(zhǔn)，牽引索的作用就是在汽車緊急制動(dòng)過程中，在定位器落下的過程中，隨汽車位置把定位 器引向汽車后輪前的路面上，定位器一端懸掛于后車輪上方的汽車上，一端分別掛于定位 器兩邊的重心線上。


圖1為原理圖，園為車輪示意圖。圖2為定位器平面視圖，A為牽引器固定扣，B為兩個(gè)定位器固定扣，h為定位器高 度，R為后輪半徑。圖3為機(jī)械控制方式的汽車緊急安全套示意圖。
具體實(shí)施例方式汽車緊急安全套實(shí)施方式見下1、控制器控制器由機(jī)械控制方式，電動(dòng)控制方式或汽動(dòng)控制的方式，由人的手或 腳開啟控制器釋放固定器的彈簧鎖扣開關(guān)，使定位器落下，而固定定位器時(shí)，只需拉開彈簧 鎖把定位器鎖扣扣上就行了。2、定位器它由一個(gè)底部為長方形的梯形臺(tái)構(gòu)成，見附圖2側(cè)面梯形的底邊長為 后車輪半徑至車輪直徑之間長度，高約為車輪半徑的四分之三高度，梯形面坡面與地面之 間的銳角在四十度至七十度之間，梯形臺(tái)寬度為兩個(gè)車輪寬度，在定位器的后坡面距底部 和頂部二至三厘米的坡面被一以車輪為半徑的圓孤面所代替，定位器的前面為一坡面，側(cè) 面梯形面的重心線上部有一對扣為牽引索扣，在定位器頂部有兩個(gè)相鄰的掛扣為定位器固定的鎖扣，定位器可用鐵和木制作。3、牽引索由鐵絲圈相連成一根鐵鏈，鐵鏈中心固定于后車輪的前上部汽車上，另 兩端固定在定位器兩端，長度以牽引汽扣到后車輪下略有盈余及可。使用時(shí)，用手或腳啟動(dòng)汽車緊急安全閘的控制器，控制器開關(guān)釋放，在汽車后輪前 固定位置的兩個(gè)定位器在重力的作用下向地面下落，快到地面時(shí)，牽引索隨汽車位置而繃 緊，把定位器置于汽車后輪前的地面上，被汽車后輪軋上，從而產(chǎn)生較大的摩擦力，好似在 汽車前面放了一對攔馬石，使汽車獲得了一種安全保障，雖然這樣的裝置會(huì)對汽車輪軸產(chǎn) 生一定的損害，但這一損害事后是可以修復(fù)的，相比安全來說，安全才是第一位的，優(yōu)選機(jī) 械式汽車緊急安全閘見附圖3。
權(quán)利要求
汽車緊急安全套又叫汽車緊急安全閘是用一個(gè)類似于汽車維修三角木的定位器在緊急情況下啟動(dòng)控制器打開定位器鎖扣釋放定位器，定位器在重力和牽引的牽引下進(jìn)入汽車后輪前，被汽車后輪壓上產(chǎn)生更大的摩擦力作用于汽車后輪，使汽車得以更快的停止下來，它與汽車剎車系統(tǒng)在緊急情況時(shí)同時(shí)使用。它與汽車剎車系統(tǒng)及公路邊攔馬石有相似的特征，而汽車緊急安全套的特征是(1)、作為緊急情況制動(dòng)之用。(2)、控制器控制器優(yōu)選機(jī)械控制為宜，控制器當(dāng)人啟動(dòng)時(shí)，用機(jī)械，電動(dòng)或汽動(dòng)控制的方式打開定位器鎖扣釋放定位器的作用。(3)、定位器①.定位器為一類似于汽車維修三角木的梯形臺(tái)裝置，可以用木制，金屬或包金制作，固定于汽車后輪正前方五十厘米以前的汽車車體上。②.定位器前面為一長方形坡面兩側(cè)面為一梯形，底面長度為汽車后輪半徑到后輪直徑之間，高約為后輪半徑的高度，前后坡面與地面所成的銳角在四十度至七十度之間，后方坡面距底部二至四厘米距頂部一至二厘米的坡面被半徑為后輪半徑的圓孤面代替，定位器寬度為兩倍后輪寬度。③.定位器.兩側(cè)面的重心線上有一對掛扣有牽引索銳扣，定位器頂部有一對掛扣為定位器鎖扣，用于固定和釋放定位器作用。④.定位器底面有粗糙花紋用于增大摩擦系數(shù)，有波浪紋，有縱橫紋等等。⑤.定位器為增加摩擦，可增加橡膠鋼板等作底用錁?biāo)ü潭ㄓ诘撞俊?4)、牽引又稱定位索，用于牽引定位器至汽車后輪下，長度為后車輪固定處至汽車后輪前地面處長度為宜。
全文摘要
汽車緊急安全套又名汽車緊急安全閘是在汽車維修三角木和航空母艦艦載機(jī)降落時(shí)的減速裝置，所得的靈感而來，汽車緊急安全套在汽車緊急情況下，通過釋放類似于維修三角木的定位器，定位器在重力和牽引索(又名定位索)的作用下到達(dá)汽車的后輪前，汽車兩后輪緊密的壓在定位器上，大大地增加了汽車與地面的摩擦力，大大減小了汽車在緊急情況下的制動(dòng)距離，猶如在汽車兩后輪前置入了一對攔馬石，在汽車本身剎車和緊急安全套的作用下，大大增加了汽車的緊急安全制動(dòng)性能，特別在汽車本身剎車失控的情況下，能起到很好的制動(dòng)效果，汽車緊急安全套由控制器、定位器、牽引索等部件構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60T1/14GK101954900SQ201010131048
公開日2011年1月26日 申請日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者郭亞林 申請人:郭亞林