專利名稱：電動車輛的制作方法
技術領域：
所說明的本發(fā)明為由電池饋電的電發(fā)動機驅動的無污染四輪汽車，所述電池主要 從光伏面板、風力扇和水電渦輪機中牽引能量。
背景技術：
在我們的城市中，由于從燃燒礦物燃料的汽車的內燃發(fā)動機中排出的污染物，極 大程度地導致大氣污染問題。由此，已認識到，必須將這種車輛替換為無污染汽車。目前， 存在著由饋電給電發(fā)動機且通過配電網(即插入式)充電的電池來驅動的無污染車輛。還 存在有在我們的城市中流行的類似于普通汽車的兩座和四座汽車，這種兩座和四座汽車具 有水平安裝在自身基本水平的車頂上的光伏面板。這種類型汽車中的一些裝備有當汽車靜 止不動時可被使用者固定到車頂上的被動風力扇，來捕獲風能，以為提供牽引力的電馬達 進行饋電的電池充電。這種車輛結構上類似于普通汽車，但是通常由碳或樹脂來構建，以減 少它們的重量。這種車輛帶來的問題如下需要通過連接電網(即插入式)的汽車幾乎無一例 外地僅在出發(fā)時刻充電(沿著我們的道路的電能分配裝置極其少見)，而且這限制了流行 和它們使用的實用性，而且并未解決由提供必須能量給電網的污染的發(fā)電中心造成的污染 問題。另一方面，目前裝備有安裝在本身基本水平的車頂上的光伏面板的汽車，由于必須 的充電時間長度，導致幾乎沒有自主性，因為所述面板的與它們的動力成比例的延長程度 (extension)限制到延長程度等于車輛設計的延長程度。同樣的水平安裝的面板僅在某些 條件下處于相對太陽的正交位置，而且這降低了它們的效率。使用者可安裝在他的車輛車 頂上的風力扇本身很難有效，因為風力扇由以低空氣速度作用在葉片上的風來驅動。

發(fā)明內容
上述已說明的缺陷由本發(fā)明來解決，本發(fā)明允許創(chuàng)造電動電池車輛，本發(fā)明無污 染排放物，且本發(fā)明無需連接于電網來給電池充電，所述電池能在相當短的時間內且在幾 乎所有氣象條件下進行充電。它能在比車輛在地面上的正投影大得多的在無任何進一步延 伸到所述投影之外的表面上裝配有光伏單電池，且它能相當更有效率地進行使用。裝配有 被動扇輪以比空氣風速度更大的速度工作(甚至當車輛靜止時)，由此使被動扇輪能吸收 更大量的風能且需要極少的充電時間。它們還能捕獲包含在雨水中的能量。所述車輛極輕， 而且所述車輛也能不采用像碳一樣昂貴的材料來制造，但是所述車輛也能在碰撞情況下同 時為乘坐者提供更高的安全性。依照本發(fā)明制造的車輛能提供更好的抓地力，不管是否存 在(重)抗冰雹玻璃板(玻璃板在它們的上部覆蓋光伏面板)。本發(fā)明無投資的情況下可 在生產結構的一般實體中實現，而且它由此能以特別低價格在自由市場上銷售。由此，跟隨上述略述的本發(fā)明的是，四輪車輛可以光伏表面覆蓋的焊接金屬管或 者以塑料或玻璃樹脂的提供平表面的預制板來制作，該平表面由光伏部件來覆蓋，光伏部 件以相對車輛的經度傾斜的方式縱向安裝、同時低的部分在前而高的部分在后、而且它們可安裝成平行于車輛自身的緯度。該結構將通過焊接、螺釘或類似的固定方式栓接到車架 上。在所述高后端安裝有一個或多個的垂直于車輛經度的優(yōu)選彼此平行的被動扇輪。 在所述低端固定有鋼化玻璃，所述鋼化玻璃將車輛車頭的高后端處連接上面已述的部件。所述部件能實現覆蓋室；支撐上光伏面板；使從前面撞擊車輛并抵達上述扇輪 的風空氣動力學加速；安裝有防止水下流到車輛橫向表面上的橫向檐溝并向下引導雨水， 這將安裝在車輛底部的水電扇輪致動，在已在下行管中獲得壓力增加之后，水電扇輪能吸 收下落水的能量，所述下行管連接于檐溝部件，檐溝部件安裝在所述傾斜部件(處于所述 扇輪自身上方)的末低前部；最后給予針對所述室的橫向車窗的支撐部件。如我們已經說過的，在所述傾斜部件的前面存在有鋼化玻璃，所述鋼化玻璃陡傾， 以車輛的車頭一起抵達這些部件，所述鋼化玻璃起到用于車輛乘坐者的擋風玻璃的作用且 提供對下光伏面板免受冰雹的保護，簡而言之，下光伏面板與處于所述空氣動力學加速器 上方的所述傾斜部件配合，用作雨水收集。本發(fā)明在表面上提供了兩個光伏表面，如我們剛 說明的，一個安裝在上方而另一個安裝在下方。下方的這個未設置有抗冰雹保護玻璃。所 述車輛以同樣的方式安裝有容納在車架上的具有六個彎曲部分和六個基本直部分的鋁、輕 合金或鋼板。這將替代在機動車輛中使用的許多傳統構件，而且這在實際上能減少車輛重 量和車輛的成本、并在碰撞情況下保證更高的安全性。這個板將同時服務于衛(wèi)生目的。所 述光伏面板和與上述水電及風力驅動的扇輪連接的旋轉發(fā)電機給蓄電池充電，所述蓄電池 給驅動汽車的電發(fā)動機饋電。


從下面應與附圖一起考慮的詳細說明的分析中，本發(fā)明將變得更清楚，附圖給出 了依照本發(fā)明具體實現的形式的實例。圖1(圖表1)給出了車輛前面上的四分之三側上的立體圖。圖2(圖表2)和圖3(圖表3)為車輛的左側輪廓圖，這兩個圖示出了所討論的本 發(fā)明的不同構件。
具體實施例方式尤其是，在圖1中，位置1表示由拉桿(未示出)加強的焊接鋼管的車架 (chassis)。部件1示出了四邊形結構，在四邊形結構上通過連接部件和眾所周知的懸浮機 構(優(yōu)選采用彈簧或橡膠)已安裝并栓接有光伏面板lp。部件1通過螺接、焊接或其它類 似連接機構連接于在未示出在圖中的車架，依照目前技術訣竅的水平結構為眾所周知的四 輪車輛的機械機構已栓接到車架上。部件Ip置于部件1上，如圖1所示，且由此部件Ip在 車輛的經度方向上傾斜且平行于車輛的緯度，同時相對水平傾斜地低末端置于前方而高末 端置于后方，傾斜優(yōu)選高于十度。沿車輛縱向展開的鋼化玻璃7相對車輛陡傾，并在上述元件Ip的末(低)前方 結合于車輛前方的所述在上的末端。部件7起到的作用是，針對空氣動力加速度而與部件 1配合，如前所述地收集雨水，作為用于內部的風擋玻璃來保護內部免受光伏面板(我們將 在后面討論)的冰雹。如已所述的，部件1容納表面光伏面板Ip于上方。本發(fā)明還提供了下光伏表面2，下光伏表面2位于平板玻璃7下方且無抗冰雹保護平板玻璃。所述表面通過 將光伏面板螺釘連接于如上所述的支架和車架來實現。在依照本發(fā)明制造的車輛中，如圖1所示，部件Ip和部件2可綜合具有比車輛在 地面上的正投影大的光伏表面，且部件Ip和部件2可在大小上等于同一類型的其它車輛的 那些部件、但同時具有尺度增大的光伏表面。實際上相對水平陡傾的部件1將具有在延長 程度(extension)上超過它自己在地面上的正投影的光伏表面。部件2可向后延伸，直到 它處于部件1的正向正投影下方，當同時使車輛的前面朝向太陽來停放車輛時保持完全照 射到(部件幻，如圖2所示。依照本發(fā)明，這種配置使部件1和部件Ip強傾，且部件2的配 置由此使使用者能同時將車輛停放成使光伏面板置于接近相對太陽正交的位置，由此使上 述部件獲得提高的效率。部件Ip和部件2將允許在車輛停放的同時短電池充電時間。甚 至在冬季的幾個月中當太陽在天空中落下時情況也是這樣。依據本發(fā)明，栓接到部件1之上的光伏面板Ip應優(yōu)選裝備有抗冰雹保護平板玻璃 對，抗冰雹保護平板玻璃M將保證光伏單電池(cells)的壽命極度提高。如我們已說過的， 那些下方部件( 未設置有抗冰雹保護平板玻璃。當通過轉彎的同時保持速度時，依照本 發(fā)明實現的車輛的駕駛性能將是良好的，因為部件Ip正面的抗冰雹平板玻璃M由于部件 Ip的傾斜而將相當地降低、同時安裝在平板玻璃7下方的光伏部件2非常輕。依照當前關 于水平車頂(水平車頂的尺寸等于車輛的設計，而且在抗冰雹平板玻璃中會是這樣)的技 術訣竅，重心由此將不會具有如果連接光伏面板將會發(fā)生的禁止性高度。由以下事實可領會本發(fā)明達到的另一優(yōu)點，S卩，在依照本發(fā)明的車輛中，抗冰雹鋼 化玻璃M可薄(slim)且由此更輕，因為雹塊不是垂直撞擊表面而由此傳遞冰雹的所有動 能，而是以一角度撞擊表面，因為冰雹朝前部轉向，從而將較少能量傳遞給所述玻璃。針對 它們的上述的功能再加地，部件1及尤其部件1的由覆蓋上光伏面板Ip的抗冰雹玻璃M 構成的表面和陡傾鋼化玻璃7具有同時使形成風的運動空氣分子沿上升玻璃表面7和面板 Ip(和尤其它們的覆蓋物)加速的功能，以增加空氣動力學被動轉子4(圖1和圖幻在捕 獲風能時所捕獲的能量和的效率；依照本發(fā)明的這些轉子定位在部件1的后上末端、優(yōu)選 地與車輛的側面垂直地對齊。上述空氣動力學轉子4將由空氣層覆蓋。這不對應那種依照 現有技術僅在車輛前方將那些部件提供在幾乎水平表面上的情形。而是，它對應于來自車 輛車頭的前端行進的空氣，空氣被向上推擠并被加速(首先由陡傾玻璃7而然后由定位在 部件1上的陡傾的部件Ip)，直到空氣遭遇位于部件1的后上最末端上的電池的風力轉子 4，風力轉子4坐落在副支架上，所述副支架優(yōu)選由鋼管制造并通過螺釘或類似東西連接于 該部件1。隨后，在大氣中占據區(qū)域A(圖2)的風力驅動空氣將被部件7、部件1、和部件Ip 約束到區(qū)域B(圖2)中，從而使空氣速度增加。當車輛逆風停放時(這對于使用者而言，容 易在城市中實現，因為街道被建筑物劃開，建筑物強迫風沿與街道平行的方向行進)，部件 4將被體積非常大的高速行進的空氣覆蓋，部件7和部件Ip使風的空氣速度如所述的被加 速，這允許部件4吸收大量的風能。依賴于可能停放在前面的任何其它車輛的高度、距離和 形狀，所述的空氣動力學加速器將明顯不同程度地有效。所述的風力轉子由副車輛保持，副 支架繼而由部件1保持，部件1容納上光伏表面Ip ；升高且在這些部件之上的是翼片16。 該翼片遮擋順上升表面Ip行進的風，將風朝所述電池的風力轉子向上導向，以將空氣流引 導至風力轉子。由于所述翼片延伸到葉輪(風力轉子)后面，所以對于來自后面的風，亦是這種情形。在實現本發(fā)明的優(yōu)選形式中，用于捕獲風能的空氣動力學部件4包括沿部件 1后端定為的帶有徑向葉片的被動風葉輪，各徑向葉片為另一個豎向對齊的葉片服務，但是 還預見的是，這些部件可異乎尋常地處于水平軸線上，同時帶有用于捕獲風能的“螺旋”空 氣動力學部件或其它旋轉機械空氣動力學部件。這些旋轉空氣動力學部件通過齒輪傳動皮 帶型或定位在同一軸線上的葉輪和發(fā)電機的機械系統而連接于所述發(fā)電機。實現本發(fā)明的優(yōu)選形式已在此說明，但是，在不脫離在本專利中達到的工業(yè)專利 權整個范圍的情況下，當然可在本發(fā)明的實施上具有許多變型。例如，預見的是，保持風力轉子的所述副支架不使下部與部件Ip的上表面結合， 而是具有約2mm的距離，以允許層流流體的邊界層流動并避免邊界層被所述葉輪吞食 (eaten)?；蛘?，那個部件Ip還設置有湍流或活動偏置器，以引導從側面抵達風力轉子4的 風；或者部件Ip不是平的而是彎曲的，以引起與所述風力轉子對應的壓力增加，例如像反 向提升副翼(negative lift aileron)的上表面；或者對位于部件Ip頂部的葉輪4進行支 撐的副支架18不永久地連接于部件1，而是通過耐用機械或機電系統鉸接(和/或分成多 個鉸接部分，各部分連接于單個風力轉子)于朝向風的位置，用于捕獲風能的部件4定位在 部件1上面部分的頂末端上。在實施本發(fā)明的一個形式中，還預見的是，部件1不焊接到車架上，而是前端鉸接 而后端連接于機電千斤頂(jack)或液壓傳動裝置，以這樣的方式來降低入射角以及焊接 在部件1上的部件Ip的入射角，以減少運動過程中車輛前面部分及空氣動力學形式的阻 力。還預見的是，因為葉輪可例如焊接到副支架18且副支架鉸接于部件1并由機電千斤頂 (或拉桿)提供服務，定位在部件1后末端上的葉輪4可伸縮，以改善車輛運動過程中的空 氣動力學。在實施本發(fā)明的一個形式中，還預見的是，部件1可以不是固定于車架而是固定 于與車架連接的機電千斤頂的末端，從而可經常定向成大體正交于太陽；如果在那個部件 1的任意靜止位置實現了如上所述的部件1、部件Ip和部件4組合的形式條件、功能條件和 空氣動力學條件，我們認為它包括本發(fā)明中的專利權權利要求，因為部件1的活動性僅是 進一步的特性。這樣，甚至該部件1和部件Ip分裂成一旦對齊便(也部分)形成部件1、部 件Ip和部件4的所述形式條件、功能條件和空氣動力學條件的活動部分，這是本發(fā)明的主 題。上部件1沿由它支撐的光伏部件的側邊具有存在的檐溝5 (圖1)，檐溝5優(yōu)選以對 從稍微橫向上抵達車輛的風提供空氣動力學阻力的方式凹陷在部件1和部件Ip之間的表 面之下(這些檐溝還可明顯地由高出所述面板自身的表面之上的塑料部件產生)。這些檐 溝起到阻止來自這些面板上降雨的水從車輛橫向向下流，而是約束水朝著那個表面縱向或 朝所述檐溝向下流動。在部件1的前低末端，存在有收集雨水的部件8，部件8與檐溝的形狀類似，如圖1 和圖3所示。所述檐溝的下部具有與管15和管14(圖1)連接的開口，管15和管14連接 成朝向主管14的一體部件。在該主管14下末端定位有水電能捕捉部件13，諸如以帶有葉 片或者螺旋定位在車輛下部的小渦輪機為例，其中在充注水的管14和15的壓力(有限) 增加的條件下，該部件將利用向下流動的水來工作，管子14和15與部件Ip的所述低端和 車輛的定位水電渦輪機13的底部之間的距離一樣高。該渦輪機通過公知的連接系統連接于旋轉發(fā)電機。部件13也可具有大直徑且定位成與部件3的部分p5平行。在車頭和鋼化玻璃7的低末端定位有檐溝部件9。部件7橫向存在有兩個檐溝17， 兩個檐溝17優(yōu)選凹陷在所述部件的橫向末邊緣和車輛的橫向末邊緣之間。檐溝17的作用 是阻止水從車輛上橫向下落。所述檐溝9的下部具有與管19、管20和管10(圖1)連接的 開口，管19、管20和管10連接成朝向主管10的一體部件。在這個主管10下端且對應于車 輛的底部，定位有捕捉水電能的部件11，部件11連接于為電池26充電的發(fā)電機12。所述光伏面板和所述與水電轉子和如上所述的風產生動力的裝置連接的旋轉 發(fā)電機，均連接于公知的電池充電器系統，電池充電器系統為與車輛支架連接的蓄電池 26 (圖3，圖表3)充電，蓄電池沈給電馬達(未示出在圖中)饋電，電馬達通過公知的技術 系統形成車輛的推進力。如所述的，本發(fā)明預見車架部件優(yōu)選以焊接鋼管來實現，作為附加特性，在焊接鋼 管上通過螺釘、粘接或類似的機械保持部件而連接有板3，板3優(yōu)選為鋁、鋼或輕合金、優(yōu)選 為一個單體件。該板可僅通過將一個板彎曲而無需任何沖壓來獲得，從而該部件的成本與 構成這種部件的鋁、輕合金或鋼板的成本相差不大，甚至不需要任何焊接。該板預見約六個 彎曲部分(pl，p2，p3，p4，p5，p6，圖2)和六個直線性部分(Μ, r2，r3，r4，r5，r6，圖2)。該 板具有如下功能將乘客室與發(fā)動機艙分開；將乘客室與前部區(qū)域分開；執(zhí)行左前、右前、 左后、右后四個擋泥板的功能；在相對表面上，板在部分R4執(zhí)行座椅功能，在部分(肪)執(zhí)行 靠背功能；在部分(R2)做成車輛的地板，在部分(Rl)中做出車輛的駕駛艙，并在部分(RO) 中支撐位于擋風玻璃下方的光伏面板7 ；由于部件3外形的事實，同時起到反侵入屏障(反 侵入屏障為保護免受側撞擊的部件)的作用，所述反侵入屏障由所述彎曲產生并在縱向端 處實現這個工作。所有源自部件3的部件要比另一車輛的緩沖器短。如果另一車輛與部件 3碰撞，在不使部分動能已消耗在所述板的沖撞位置對應的彎曲部分中的情況下，所述另一 車輛不能侵入到本車輛中。由于所述板垂直于本車輛的縱向定位，所以沖擊會趨于被壓制， 而不是像采用通常反侵入屏障所發(fā)生的彎曲。保護乘坐者免受正面撞擊的功能也歸入到部件3的前部分(Rl)，所述前部分由材 料上類似于泡沫橡膠的部件23 (圖2、覆蓋，以將對車輛前部作用在乘坐者上的沖擊壓力散 布到更大表面上。在部件3的部分R4和部分R5上連接有位于所述座椅和椅背上的輕泡沫橡膠的部 件25和部件22，以增加部件3在作為座椅起作用的所述部分中的舒適性。部件3在部分 R4中提供了位于座椅中央部分下方的兩個開口。在該開口中為尼龍或其它合成材料的袋子，所述袋子在它的上端通過鉤子而被抓 住。這整個形成了重量極輕的衛(wèi)生部件，使用者將能通過移動墊子25來獲取所述衛(wèi)生部件 并通過簡單地更換袋子來進行清潔。板3在本發(fā)明的優(yōu)選形狀下以這樣的方式定位成稍靠車輛的外橫向極限內，即， 僅在其它車輛碰撞本車輛的所述外末端的時刻之后，所述功能性反侵入部件的功能經受這 些車輛的沖擊、并通過變形吸收部分它們自己的能量，逐步使動能逐漸放棄運動傳遞到所 述室中。如已經說明的，部件3優(yōu)選利用一個單一彎曲板來實現，但是它可以以一個以上 的為適應不同部分的厚度(出于重量或安全性原因)而通過焊接或強機械保持部件(例如螺釘或類似東西)彼此連接的板的實施型式來構成。還預見的是，部件3由兩個或兩個以 上的將能吸收動能的材料(例如方斷面管、合成材料或蜂巢性或類似東西)夾在中間的板 的夾層體來構成?；蛘?，加強有輕合成材料的插件。作為另一特性，本發(fā)明預見在部件1的側末端連接有將所述室與外部橫向分開的 鋼化玻璃6的鉸鏈。后面的鋼化玻璃能在所述鉸鏈上向上旋轉，其中鋼化玻璃能與公知的 機械保持系統連接。在部件3的部分(Rl)中，鋼化玻璃反而通過車門鉸鏈連接。這些當然 可受通過車架的鉸鏈連接的反入侵管來保護。在它允許避免為車門或為側玻璃構建任何特 定支撐部件的事實下，可領會到本發(fā)明而且尤其部件3在其與部件1結合起作用時的另一 優(yōu)點，由此保持極低的制造成本和重量；而且，假設在車輛的橫向外表面上定位的門框不存 在時，允許質量集中，由此提高抓地力。盡管在本文中示出并說明了所討論的本發(fā)明的一些實際型式，對于具體技術專家 明顯的是，一些修改和變型現在是明顯的，而且由此下面緊隨的權利要求書必須解釋為保 護符合本發(fā)明的任何變型等同物。此外，雖然實現本發(fā)明的所述部件提供了所述的不同特質和優(yōu)點、甚至自主性，但 是甚至在部分實施本發(fā)明的情況下，意欲保護本專利權。實現本發(fā)明的最佳方式將本發(fā)明付諸實施的最經濟的方式是圖表表示在帶有鋼管支架設計的方式。針對 形成車頂的部件lp，為了降低制造成本，采用光伏面板、已上市部件會是優(yōu)選的，而且由此 同時光伏單電池已定位并連接于早設置有抗冰雹保護并由鋁結構支撐的面板。
權利要求
1.電動車輛，其特征在于，所述電動車輛包括支撐光伏面板的金屬焊接管的結構或者 合成材料、塑料或玻璃樹脂的在其上部提供基本平的例如在部分中帶有非常小的落差或/ 和凹凸的表面(例如作為反向提升副翼的上表面)的壓制板的結構，所述結構由光伏單電 池覆蓋，光伏單電池由抗冰雹鋼化水晶玻璃覆蓋，所述表面在其縱向擴展中以相對限定車 輛經度的水平面傾斜的角度定位、同時低末端定位在前面而高末端定位在后面(針對車輛 的方向)，而所述表面在其側向擴展中定位成與車輛自身的(水平)緯度平行，上述結構通 過焊接、螺接或類似的固定系統連接于車架，所述光伏部件通過電纜連接于可再充電系統， 所述電纜饋電給作為車輛發(fā)動機組能量源的電池。
2.根據權利要求1所述的電動車輛，其特征在于，由于所述傾斜上表面(Ip)的低前末 端連接于鋼化玻璃(7)的后上末端(針對車輛的方向)的事實，前述覆蓋所述光伏單電池 的由透明抗冰雹保護部件形成的上表面依據權利要求3、4、5、6與平或凸的鋼化玻璃(7)配 合，該鋼化玻璃連接于支撐所述光伏表面的所述結構并連接于所述車架、且相對于限定車 輛經度的水平面以傾斜定位，同時該鋼化玻璃自己的前低末端定位成與車輛車頭的后高部 分對應。
3.根據權利要求1或2所述的電動車輛，其特征進一步在于，該復雜結構可合而為一地 包括如下特征空氣動力學上升加速器，其用于風力渦輪機，具有比車輛地板平面(車輛在地面上的 投影)大的大表面，而無連續(xù)性中斷且不需要空氣動力學清潔； 收集雨水的部件(其有助于水電轉子起作用)； 覆蓋車輛的駕駛員和乘客室的上部分的部件； 支撐上光伏面板的部件，其定位成接近相對太陽的正交條件； 保護未設置有如權利要求4所述的抗冰雹鋼化玻璃的下光伏面板的部件； 支撐車輛的駕駛員和乘客室的側車窗的部件，所述側車窗通過鉸鏈與該部件連接； 用于車輛的駕駛員和乘客室的擋風玻璃部件。
4.電動車輛，其特征在于，所述電動車輛具有第二下光伏部件，第二下光伏部件定位在 上述水晶玻璃(7)下方、未設置有抗冰雹保護部件、通過螺釘連接于車架和支架(1)，第二 下光伏部件提供這樣的表面，所述表面在其前末端由車輛車頭的后端限制而在橫向由車輛 的側末端限制、且在如權利要求1所述的上光伏部件的投影下優(yōu)選向后部延伸，所述光伏 部件通過電纜連接于可再充電電池系統，可再充電電池系統饋電給作為車輛發(fā)動機組能量 源的電池。
5.依據權利要求1、2、3所述的權利要求，其特征在于，部件(1)的高后端(其包括如 權利要求ι所述的光伏上升表面(Ip))具有一個或多個的定位成垂直于車輛經度的優(yōu)選彼 此平行的空氣動力學被動風力轉子(其可伸縮)，各轉子機械連接于電流轉子發(fā)電機， 電流轉子發(fā)電機通過電纜連接于可再充電電池系統，可再充電電池系統饋電給作為車輛發(fā) 動機(電動轉子發(fā)動機)組能量源的電池，所述風力轉子連接支架，支架連接于部件(1)，部 件(1)支撐上光伏上升表面，在這些部件上方定位有小型的在這些部件的前后部分上延伸 的翼片。
6.依據前述權利要求所述的電動車輛，其特征在于，部件(1)包括如權利要求1所述 的上光伏表面(Ip)，它給出了下沉在所述面板的側末端、所述部件和部件1自身中的檐溝(5)，這些檐溝位于支持它的所述光伏面板的側向上，在該部件的下末端和上末端之間在如 權利要求2所述的鋼化水晶玻璃(7)中定位有具有小孔的檐溝，所述小孔向下連接于下行 管，下行管自身通過連接部件連接，所述連接部件收集并感應諸如小鏟式渦輪機或螺旋渦 輪機的水電能，小鏟式渦輪機或螺旋渦輪機定位在車輛下部、自身機械連接于電流轉子發(fā) 電機，電流轉子發(fā)電機通過電纜連接于可再充電器，可再充電器饋電給作為車輛發(fā)動機組 能量源的電池，從所述前部和鋼化玻璃(7)的下末端定位有檐溝部件(9)，在部件(7)的側 面具有兩個優(yōu)選下沉在這個部件的側末端和車輛末端側之間的檐溝(17)，這種檐溝(9)的 下部提供與下行管連接的小孔，下行管通過連接部件結合于主管(10)，在該主管的與車輛 底部對應的下末端定位有收集并感應所述水電部件的部件，水電部件連接于發(fā)電機，該發(fā) 電機饋電給作為車輛發(fā)動機組能量源的可再充電電池。
7.依據前述權利要求所述的電動車輛，其特征進一步在于，在所述以金屬固定管實現 的車架上通過螺釘、膠或類似的機械保持部件連接，而且金屬或鋁、鋼或輕合金的部件(3) 優(yōu)選為僅是單件式，這種部件通過剪切或彎曲板/薄層來獲得，所述板具有約六個彎曲部 分以及更多基本直的部分，由此可實現車輛自身的上部、底部、上罩、座椅和(座和椅)，清 潔部件具有兩個與你坐下的位置對應的小孔，在該位置可具有可拆卸的容器，在所述翼狀 件的下末端部側為保護乘客免受意外沖擊的部件，在所述板的從所述板至定位在擋風玻璃 下方的光伏面板的前部存在有類似泡沫橡膠材料的部件，以在正向和與車輛自動門連接的 鉸鏈的同一部分的末端意外沖擊的情況下，保護乘客的腿部。
8.依據前述權利要求所述的車輛，其特征在于，支撐上光伏面板的部件(1)具有側鉸 鏈，所述側鉸鏈連接車輛的側水晶玻璃，所述側水晶玻璃可隨著作用而高度旋轉。
9.如在本文的上述說明書中揭示的并在此隨附的圖中示出的車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶有四輪的汽車型無污染車輛，所述車輛由電發(fā)動機推進，所述發(fā)動機由電池饋電，電池主要由光伏面板、與空氣動力學加速器(而且當車輛靜止時，與風在大氣中的速度相比，使空氣速度更快)和小型水電轉子一起工作的被動風力轉子充電來獲取能量。
文檔編號B60L8/00GK102046411SQ200980119011
公開日2011年5月4日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權日2008年4月9日
發(fā)明者米凱萊·庫尼科 申請人:米凱萊·庫尼科