電動車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供電動車輛，其具備：駕駛席；以及一對后部座席，它們在駕駛席的后方左右并列，在所述電動車輛搭載有多個電池，避免在后部座席落座的同乘人員的落腳部因配置電池而變高，能夠確保駕駛室空間。在左右一對的后部座席（24L、24R）之間配置有中央通道護罩，所述中央通道護罩配置成從駕駛席（23）向后方延伸，多個電池（51A～51F）中的一部分電池（51A～51C）配置在駕駛席（23）的下方，其余的電池（51D～51F）配置在駕駛席（23）的后方而且是配置在中央通道護罩的下方和左右一對的后部座席（24L、24R）的下方。
【專利說明】電動車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備駕駛席和在駕駛席的后方左右并列的一對后部座席，并搭載有多個電池的電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]例如根據(jù)專利文獻I已知有這樣的電動車輛:在各為左右一對的前部座席和后部座席的下方的大范圍配置多個電池。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻1:日本特開平7-156826號公報
[0005]然而，在上述專利文獻I所公開的電動車輛中，在前部座席和后部座席之間的地板面的下方也配置了電池，從而能夠搭載多個電池而成為大容量電動車輛，但特別是由于后部座席的前方的地板面變高，因而對于在后部座席落座的同乘人員來說，落腳部的位置變高，駕駛室空間變小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明正是鑒于這樣的情況而完成的，其目的在于提供一種電動車輛，能夠避免在后部座席落座的同乘人員的落腳部因配置電池而變高，能夠確保駕駛室空間。
[0007]為了達成上述目的，本發(fā)明為一種電動車輛，其具備:駕駛席；以及一對后部座席，它們在駕駛席的后方左右并列，在所述電動車輛中搭載有多個電池，所述電動車輛的第一特征在于，在左右一對的后部座席之間配置有中央通道護罩，所述中央通道護罩被配置成從所述駕駛席向后方延伸，多個所述電池中的一部分電池配置在所述駕駛席的下方，其余的電池配置在所述駕駛席的后方而且是配置在所述中央通道護罩的下方和左右一對的后部座席的下方。
[0008]并且，在本發(fā)明的第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，車體框架具備:左右一對的側(cè)梁；前部和后部橫框架，它們分別連結(jié)所述側(cè)梁的前部和連結(jié)所述側(cè)梁的后部；左右一對的后部上框架，它們從所述側(cè)梁的后部向上方立起；以及后上部橫框架，其支承左右一對的所述后部座席并將所述兩個后部上框架的中間部之間連結(jié)起來，分別配置在一對所述后部座席的下方的電池被配置于所述后部橫框架和所述后上部橫框架之間。
[0009]在本發(fā)明的第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，在所述后部座席的下方配置的電池形成為長方體狀，并且被配置成其長度方向沿著所述后部橫框架。
[0010]在本發(fā)明的第一?第三特征的結(jié)構(gòu)中的任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，在沿前后方向并列地配置于所述駕駛席的下方的多個電池的端子部電連接有連接端子，所述連接端子具有向這些電池的側(cè)方突出的導(dǎo)線連接部，在所述電池的側(cè)方在所述導(dǎo)線連接部上安裝有導(dǎo)線的端部。
[0011]并且，在本發(fā)明的第一?第四特征的結(jié)構(gòu)的任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征在于，在通過車寬方向的車體中心而前后延伸的車體中心線上配置所述駕駛席，在該車體中心線的左右任一側(cè)配置有高電壓電氣設(shè)備，在所述車體中心線的左右另一側(cè)配置有低電壓電氣設(shè)備。
[0012]另外，實施方式中的DC-DC轉(zhuǎn)換器62和主接觸器63與本發(fā)明的高電壓電氣設(shè)備對應(yīng)，實施方式中的車輛控制用ECU64和馬達控制用ECU65與本發(fā)明的低電壓電氣設(shè)備對應(yīng)。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第一特征，除了在駕駛席的下方配置的電池以外的電池配置在駕駛席的后方而且是配置在中央通道護罩的下方和左右一對的后部座席的下方，因此，兩個后部座席的前方的地板面不會因配置電池而變高，能夠避免在后部座席落座的同乘人員的落腳部因配置電池而變高，能夠確保駕駛室空間。
[0015]并且，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，前部和后部橫框架分別連結(jié)左右一對的側(cè)梁的前部和連結(jié)左右一對的側(cè)梁的后部，在后上部橫框架和后部橫框架之間配置后部座席的下方的電池，該后上部橫框架將從側(cè)梁的后部向上方立起的左右一對的后部上框架的中間部之間連結(jié)起來并支承左右一對的所述后部座席，因此，能夠?qū)⒑蟛孔南路降碾姵嘏渲迷诓粚︸{駛室空間造成影響的位置，而且能夠?qū)閯傮w的后上部橫框架和后部橫框架配置在電池的上方和下方從而保護電池。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第三特征，形成為長方體狀并配置在后部座席的下方的電池的長度方向沿著后部橫框架，因此，能夠抑制電池向駕駛室空間探出。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第四特征，與在駕駛席的下方沿前后方向并列的多個電池的端子部電連接的連接端子具有向電池的側(cè)方突出的導(dǎo)線連接部，導(dǎo)線的端部在電池的側(cè)方安裝于導(dǎo)線連接部，因此，能夠使導(dǎo)線連接部朝向欲使導(dǎo)線伸出的方向，能夠以在沿前后方向并列的多個電池的側(cè)方不會產(chǎn)生由于導(dǎo)線的彎折而導(dǎo)致的探出的方式將各電池之間電連接起來。
[0018]而且，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，在前后延伸的車體中心線上的左右任一側(cè)配置有高電壓電氣設(shè)備，在左右另一側(cè)配置有低電壓的電氣設(shè)備，因此，能夠進行空間效率高的有效的布線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為電動車輛的側(cè)視圖。
[0020]圖2為從圖1中的箭頭2方向觀察配設(shè)有電氣設(shè)備的狀態(tài)的車體框架的圖。
[0021]圖3為圖2中的箭頭3方向的視圖。
[0022]圖4為在駕駛席的下方配置的電池的立體圖。
[0023]圖5為從圖2中的箭頭5方向觀察電力驅(qū)動單元和散熱器的立體圖。
[0024]圖6為從沿圖5中的6-6線的箭頭方向觀察的圖。
[0025]圖7為圖6中的箭頭7方向的視圖。
[0026]圖8為沿圖6中的8-8線的剖視圖。
[0027]圖9為附設(shè)有散熱器和電流傳感器的狀態(tài)的電力驅(qū)動單元、導(dǎo)風(fēng)部件和冷卻風(fēng)扇的分解立體圖。
[0028]標號說明[0029]15:側(cè)梁
[0030]16:前部橫框架
[0031]17:后部橫框架
[0032]19:后部上框架
[0033]21:后上部橫框架
[0034]23:駕駛席
[0035]24L、24R:后部座席
[0036]31:中央通道護罩
[0037]51A、51B、51C、51D、51E、51F:電池
[0038]55、56:端子部
[0039]57:導(dǎo)線
[0040]58:連接端子
[0041]58a:導(dǎo)線連接部
[0042]62:作為高電壓電氣設(shè)備的DC-DC轉(zhuǎn)換器
[0043]63:作為高電壓電氣設(shè)備的主接觸器
[0044]64:作為低電壓電氣設(shè)備的車輛控制用E⑶
[0045]65:作為低電壓電氣設(shè)備的馬達控制用E⑶
[0046]CL:車體中心線
[0047]F:車體框架。
【具體實施方式】
[0048]參照附圖的圖1?圖9對本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，在下面的說明中，前后、左右以及上下是指乘座在電動車輛中的乘客所觀察到的方向。
[0049]首先，在圖1和圖2中，在為電動車輛的電動四輪車輛的前部懸掛有左右一對的前輪WF、WF,在所述車體框架F的后部懸掛有作為驅(qū)動輪的左右一對的后輪WR、WR。
[0050]所述車體框架F具備:駕駛室結(jié)構(gòu)部11 ;前部框架12，其連接設(shè)置于所述駕駛室結(jié)構(gòu)部11的前部，并懸掛左右一對的所述前輪WF、WF ;以及后部框架13，其連接設(shè)置于所述駕駛室結(jié)構(gòu)部11的后部，并懸掛左右一對的所述后輪WR、WR。在前部框架12搭載有附件用電池14，該附件用電池14用于對搭載于電動車輛的附件供給電力。
[0051]所述駕駛室結(jié)構(gòu)部11具備:左右一對的側(cè)梁15、15，它們沿前后方向延伸；前部橫框架16，其將側(cè)梁15、15的前部之間連結(jié)起來；后部橫框架17，其將所述側(cè)梁15、15的后部之間連結(jié)起來；左右一對的前部上框架18、18，它們從所述側(cè)梁15、15的前部向上方立起；左右一對的后部上框架19、19，它們從所述側(cè)梁15、15的后部向上方立起；前上部橫框架20，其將左右一對的所述前部上框架18、18的上部之間連結(jié)起來；以及后上部橫框架21，其將左右一對的所述后部上框架19、19的中間部之間連結(jié)起來。
[0052]在外部輪廓由所述駕駛室結(jié)構(gòu)部11限定的駕駛室內(nèi)，在對所述前輪WF、WF進行轉(zhuǎn)向的方向盤22的后方配置有駕駛席23，該駕駛席23位于通過車寬方向的車體中心而前后延伸的車體中心線CL上，在該駕駛席23的后方配置有左右并列的一對后部座席24L、24R。
[0053]在所述前部橫框架16和所述后部橫框架17之間設(shè)置有中央副框架25、25，該中央副框架25、25將所述橫框架16、17的中間部之間連結(jié)起來并在所述車體中心線CL的左右兩側(cè)沿前后方向延伸，在所述中央副框架25、25之間以在前后方向隔開間隔的方式設(shè)置有前部和后部副橫框架26、27。并且，在所述車體中心線CL上配置的電池支承板28被設(shè)置成將所述前部橫框架16和所述后部橫框架17之間連結(jié)起來。而且，左右一對的電池支承框架29、29配置在所述電池支承板28的兩側(cè)并沿前后方向延伸，該左右一對的電池支承框架29,29設(shè)置于后部副橫框架27和后部橫框架17之間。
[0054]在左右一對的電池支承框架29、29的前部和所述前部副橫框架26之間設(shè)置有左右一對的座椅框架30、30，該座椅框架30、30配置于所述中央副框架25、25的上方并形成為向上方隆起的形狀，所述駕駛席23支承在所述座椅框架30、30上。
[0055]并且，左右一對的后部座席24L、24R由連結(jié)所述后部上框架19、19的中間部之間的后上部橫框架21支承，在所述后部座席24L、24R之間配置的中央通道護罩(centerconsole) 31被配置成，從所述駕駛席23向后方延伸并從上方覆蓋所述電池支承框架29、29。
[0056]一并參照圖3，所述后部框架13具備:籠式框架34，其具有:形成為朝向后方隆起并連接設(shè)置于后部上框架19、19的上部的上框架部34a、在上框架部34a的后端部下方沿車寬方向延伸的中間框架部34b、和在中間框架部34b的下方沿車寬方向延伸的下框架部34c,并且，該籠式框架34形成為限定車體后部的外部輪廓；左右一對的后上部副框架35、35,它們從所述后上部橫框架21向后方延伸，該后上部副框架35、35的后端連結(jié)于所述籠式框架34的下框架部34c ;左右一對的后下部副框架36、36，它們從所述后部橫框架17前低后高地延伸，并且，該后下部副框架36、36的后端連結(jié)于所述下框架部34c ;以及后輪支承框架37，其設(shè)置于左右一對的所述后上部副框架35、35之間，并沿左右方向延伸。
[0057]在所述后輪支承框架37的兩端部，經(jīng)由銷39、39以能夠上下擺動的方式支承有沿左右方向延伸的左右一對的上懸掛臂38、38的內(nèi)端部,托架40、40分別設(shè)置于左右一對的所述后下部副框架36、36的后部，在該托架40、40經(jīng)由銷42、42以能夠上下擺動的方式支承有沿左右方向延伸的左右一對的下懸掛臂41、41的內(nèi)端部。并且，軸支承后輪WR的轉(zhuǎn)向節(jié)43、43的上部經(jīng)由銷44、44連結(jié)于所述上懸掛臂38、38的外端部，所述轉(zhuǎn)向節(jié)43、43的下部經(jīng)由銷45、45連結(jié)于所述下懸掛臂41、41的外端部。并且，左右一對的緩沖器支承框架46、46設(shè)置于所述后上部副框架35、35的中間部和所述后上部橫框架21之間，在該左右一對的緩沖器支承框架46、46，支承有沿上下方向延伸的左右一對的后緩沖器47、47的上端部，所述后緩沖器47、47的下端部連結(jié)于左右一對的所述轉(zhuǎn)向節(jié)43、43。
[0058]左右一對的所述后輪WR、WR借助于與所述后輪WR、WR——對應(yīng)的電動馬達48、48所產(chǎn)生的動力而被驅(qū)動，通過在收納減速器的減速器箱49、49安裝電動馬達48、48而構(gòu)成驅(qū)動單元50、50，所述減速器將來自電動馬達48、48的旋轉(zhuǎn)動力減速并傳遞至后輪WR、WR,該驅(qū)動單元50、50安裝于所述轉(zhuǎn)向節(jié)43、43。
[0059]再回到圖2中，為了對左右一對的所述電動馬達48、48供給電力而在該電動車輛搭載了多個電池。而且，該實施方式的電動車輛為小型車輛，通過一次充電而能夠行駛的距離也并不要求與能夠裝載大量電池的通常的四輪電動車輛能夠行駛的距離相同，因此，搭載的電池的容量即電池的個數(shù)比較少，配置空間也小，第I?第6這六個電池51A、51B、51C、51D、51E、51F以串聯(lián)連接的方式搭載于電動車輛，各電池51A?51F形成為橫截面形狀呈矩形的長方體狀。
[0060]一并參照圖4，關(guān)于第I~第6電池51A~51F中的第I~第3電池51A~51C，使其長度方向沿著車寬方向地將第I~第3電池51A~51C沿前后方向排列地配置在所述駕駛席23的下方。而且,第I~第3電池51A~51C以將長度方向中央部載置在所述電池支承板28上的方式配置于左右一對的中央副框架25、25之間，在第I~第3電池51A~51C的長度方向兩端部設(shè)置的支承板53、53...緊固于撐座54、54...,該撐座54、54...與第I~第3電池51A~51C對應(yīng)地設(shè)置于所述中央副框架25、25。
[0061]而且，在第I~第3電池51A~51C的長度方向一端部，在它們的前表面的上部和下部，設(shè)置有正極側(cè)端子部55、55、55和負極側(cè)端子部56、56、56，連接端子58、58...分別電連接于正極側(cè)的端子部55、55、55和負極側(cè)端子部56、56、56，在該連接端子58、58...分別安裝有導(dǎo)線57、57...，而各連接端子58、58…形成為具有向各電池51A~51C的側(cè)方突出的導(dǎo)線連接部58a、58a...，導(dǎo)線連接部58a、58a...形成為圓筒狀，通過將導(dǎo)線57、57…的端部貫穿插入于導(dǎo)線連接部58a、58a…并鉚接，而將該導(dǎo)線57、57…的端部安裝在導(dǎo)線連接部58a、58a...ο
[0062]并且，關(guān)于第I~第6電池51A~51F中的除在所述駕駛席23的下方配置的第I~第3電池51A~51C以外的第4~第6電池51D~51F，在與第3電池51C串聯(lián)連接的第4電池51D依次串聯(lián)連接有第5和第6電池51E、51F，第4~第6電池51D~51F只配置在所述駕駛席23的后方而且是只配置在所述中央通道護罩31的下方和左右一對的后部座席24L、24R的下方。而且，第4電池51D以使其長度方向沿著車寬方向的方式配置在右側(cè)的后部座席24R的下方，第5電池51E以使其長度方向沿著前后方向的方式配置在所述中央通道護罩31的下方，第6電池51F以使其長度方向沿著車寬方向的方式配置在左側(cè)的后部座席24L的下方。并且， 在兩個后部座席24L、24R之間配置有充電用插頭59，該充電用插頭59插設(shè)于連結(jié)第3和第4電池51C、51D之間的電路的中途。
[0063]第5電池51E以載置在電池支承板28上的方式配置于左右一對的電池支承框架29、29之間，在電池支承框架29、29各設(shè)置有一對在前后隔開間隔地設(shè)置的撐座(未圖示)，在第5電池51E的左右兩側(cè)下部設(shè)置的支承板60、60緊固于該撐座。
[0064]分別配置在左右一對的所述后部座席24L、24R的下方的第4和第6電池51D、51F，以使它們的長度方向沿著所述后部橫框架17而載置在所述后部橫框架17上的方式，配置于所述后部橫框架17和所述后上部橫框架21之間。
[0065]而且,在第4和第6電池51D、51F的長度方向兩端部設(shè)置的支承板61、61...分別緊固于在所述后部橫框架17設(shè)置的撐座(未圖示)。
[0066]而且，所述駕駛席23配置在所述車體中心線CL上，而在該車體中心線CL的左右任一側(cè)(該實施方式中為左側(cè))配置有作為高電壓電氣設(shè)備的三個DC-DC轉(zhuǎn)換器62、62、62和主接觸器63，在所述車體中心線CL的左右另一側(cè)(該實施方式中為右側(cè))配置有作為低電壓電氣設(shè)備的車輛控制用E⑶(電子控制單元)64和馬達控制用E⑶65。
[0067]而且，之所以配置三個DC-DC轉(zhuǎn)換器62…是因為:如果是一個DC-DC轉(zhuǎn)換器，在輸出電力低的區(qū)域效率低下，因此，并列連接三個DC-DC轉(zhuǎn)換器62…，根據(jù)負載來改變使用的個數(shù)，從而實現(xiàn)效率的提高。
[0068]一并參照圖5~圖8，關(guān)于與一對所述電動馬達48、48——對應(yīng)的一對電力驅(qū)動單元68、68，俯視觀察，一對電力驅(qū)動單元68、68并列配置于所述后部框架13所具備的一對后上部副框架35、35之間，而且，如圖3所示，該一對電力驅(qū)動單元68、68配置于水平面PA和水平面PB之間，該水平面PA通過一對所述驅(qū)動單元50、50的上端，該水平面PB通過所述驅(qū)動單元50、50的下端。
[0069]在所述電力驅(qū)動單元68、68的相互對置側(cè)的側(cè)面分別各自安裝有散熱器69、69，該散熱器69、69分別具有多個冷卻翅片69a、69a、69a...,該多個冷卻翅片69a、69a、69a...沿著與所述電力驅(qū)動單元68、68的并列方向垂直的方向、該實施方式中為上下方向平行地延伸。
[0070]俯視觀察，在從前后夾著所述電力驅(qū)動單元68、68的位置，在一對所述后上部副框架35、35之間，設(shè)置有前部支承框架70和后部支承框架71，在前部支承框架70安裝有前部支承框72，在后部支承框架71安裝有后部支承框73。
[0071]前部支承框72具有前部橫框72a和左右一對的前部縱框72b、72c，該前部橫框72a沿車寬方向延伸并緊固于所述前部支承框架70，該一對前部縱框72b、72c在沿車寬方向隔開間隔的兩個部位與所述前部橫框72a結(jié)合并向下方延伸，后部支承框73具有后部橫框73a和左右一對的后部縱框73b、73c，該后部橫框73a沿車寬方向延伸并緊固于所述后部支承框架71，該一對后部縱框73b、73c在沿車寬方向隔開間隔的兩個部位與所述后部橫框73a結(jié)合并向下方延伸，前部橫框72a、前部縱框72b、72c、后部橫框73a和后部縱框73b、73c由橫截面呈L字狀的型鋼構(gòu)成。
[0072]左右一對的所述電力驅(qū)動單元68、68的前部側(cè)壁借助螺栓74、74…而緊固于前部支承框72所具備的左右一對的前部縱框72b、72c的上部和下部，左右一對的所述電力驅(qū)動單元68、68的后部側(cè)壁借助螺栓75、75...而緊固于后部支承框73所具備的左右一對的后部縱框73b、73c的上部和下部。
[0073]并且，在所述電力驅(qū)動單元68、68的上方分別配置有電流傳感器76、76，左側(cè)的電流傳感器76的殼體77的前部緊固于上下一對的支承件78、79，該支承件78、79設(shè)置于前部支承框72所具備的左側(cè)的前部縱框72b的上部，右側(cè)的電流傳感器76的殼體77的后部緊固于上下一對的支承件80、81，該支承件80、81設(shè)置于后部支承框73所具備的右側(cè)的后部縱框73c的上部。
[0074]并且，左側(cè)的電流傳感器76的殼體77的后部緊固于支承件82，該支承件82設(shè)置于后部支承框73所具備的左側(cè)的后部縱框73b的上部，右側(cè)的電流傳感器76的殼體77的前部緊固于支承件83，該支承件83設(shè)置于前部支承框72所具備的右側(cè)的前部縱框72c的上部。
[0075]在所述前部支承框72的前部縱框72b、72c以及所述后部支承框73的后部縱框73b,73c緊固有導(dǎo)風(fēng)部件85，該導(dǎo)風(fēng)部件85在沿著并列配置的一對所述電力驅(qū)動單元68、68的并列方向的兩端封閉所述電力驅(qū)動單元68、68之間的空間。
[0076]一并參照圖9，所述導(dǎo)風(fēng)部件85由合成樹脂形成并一體地具有:一對隔壁部85a、85a，它們配置于在所述電力驅(qū)動單元68、68安裝的所述散熱器69、69之間，并且該一對隔壁部85a、85a的下端部相互連接設(shè)置；下部連結(jié)部85b，其橫截面形狀為向上方敞開的大致U字狀，下部連結(jié)部85b將所述兩個隔壁部85a、85a的下部之間連結(jié)起來；前后一對的端壁部85c、85c，它們在沿著所述電力驅(qū)動單元68、68的并列方向的兩端與所述隔壁部85a、85a和所述下部連結(jié)部85b呈直角相連；以及底壁部85d，其配置于所述下部連結(jié)部85b的下方，并將所述兩個端壁部85c、85c的下端部之間連結(jié)起來，所述端壁部85c、85c借助螺栓86、86…緊固于所述前部支承框72的前部縱框72b、72c以及所述后部支承框73的后部縱框 73b、73c。
[0077]在所述導(dǎo)風(fēng)部件85的隔壁部85a、85a和所述電力驅(qū)動單元68、68之間，形成有一對導(dǎo)風(fēng)通路87、87，該一對導(dǎo)風(fēng)通路87、87以使冷卻空氣沿一對散熱器69、69的冷卻翅片69a、69a…的延伸方向、該實施方式中為上下方向上流通的方式,對所述散熱器69、69分開進行收納。
[0078]并且，在所述導(dǎo)風(fēng)部件85安裝有前后一對的冷卻風(fēng)扇88、88，該冷卻風(fēng)扇88、88使冷卻用空氣從所述導(dǎo)風(fēng)通路87、87的一端部吹入到所述導(dǎo)風(fēng)通路87、87內(nèi)，在該實施方式中，導(dǎo)風(fēng)通路87、87內(nèi)的散熱器69、69的冷卻翅片69a、69a...沿上下方向平行地延伸，因此，所述冷卻風(fēng)扇88、88安裝于所述導(dǎo)風(fēng)部件85的所述底壁部85d，使冷卻空氣朝向上方流通到所述導(dǎo)風(fēng)通路87、87內(nèi)，并且在所述導(dǎo)風(fēng)部件形成有與各冷卻風(fēng)扇88、88—一對應(yīng)的開口部 89,890
[0079]并且，在所述導(dǎo)風(fēng)部件85的兩個隔壁部85a、85a之間形成有空氣通路90，該空氣通路90相對于形成于所述隔壁部85a、85a和電力驅(qū)動單元68、68之間的導(dǎo)風(fēng)通路87、87獨立，該空氣通路90的前端和后端在所述端壁部85c、85c的車寬方向中央部開口，以便能夠使行駛風(fēng)流通。
[0080]并且，充電器92以配置于所述電流傳感器76、76的上方的方式支承于所述后部框架13,該充電器92用于從外部電源對第I~第6蓄電池51A~51F充電。
[0081]接下來，對該實施方式的作用進行說明，電動車輛具備駕駛席23、和在駕駛席23的后方左右并列的一對后部座席24L、24R,在該電動車輛搭載有第I~第6電池5IA~51F,第I~第6電池51A~51F中的第I~第3電池51A、51B、51C配置于所述駕駛席23的下方，其余的電池即第4~第6電池51D、51E、51F僅配置于所述駕駛席23的后方而且是僅配置于中央通道護罩31的下方和左右一對的后部座席24L、24R的下方，該中央通道護罩31從所述駕駛席23向后方延伸并配置于所述左右一對的后部座席24L、24R之間，因此，兩個后部座席24L、24R的前方的地板面不會因配置第4~第6電池51D、51E、51F而變高，避免了落座于后部座席24L、24R的同乘人員的落腳部因配置第4~第6電池51D、51E、51F而變高，能夠確保駕駛室空間。
[0082]并且，車體框架F具備:左右一對的側(cè)梁15、15 ;前部和后部橫框架16、17，它們分別連結(jié)所述側(cè)梁15、15的前部和連結(jié)所述側(cè)梁15、15的后部；左右一對的后部上框架19、19，它們從所述側(cè)梁15、15的后部向上方立起；以及后上部橫框架21，其支承左右一對的所述后部座席24L、24R并將所述兩個后部上框架19的中間部之間連結(jié)起來，分別配置在后部座席24L、24R的下方的第4和第6電池51D、51F被配置于所述后部橫框架17和所述后上部橫框架21之間，因此，能夠?qū)⒑蟛孔?4L、24R的下方的第4和第6電池51D、51F配置在不對駕駛室空間造成影響的位置，而且，為剛性體的后上部橫框架21和后部橫框架17配置在第4和第6電池51D、51F的上方和下方，從而能夠保護第4和第6電池51D、51F。
[0083]并且，在后部座席24L、24R的下方配置的第4和第6電池51D、51F形成為長方體狀，并且配置成使第4和第6電池51D、51F的長度方向沿著所述后部橫框架17，因此，能夠抑制第4和第6電池51D、51F向駕駛室空間探出。
[0084]并且，第I~第3電池51A、51B、51C以沿前后方向并列的方式配置在所述駕駛席23的下方，連接端子58…電連接于所述電池5IA~5IC的端子部55、55...、56、56...，該連接端子58…具有向所述電池51A~51C的側(cè)方突出的導(dǎo)線連接部58a...，在第I~第3電池51A~51C的側(cè)方，導(dǎo)線57…的端部安裝于所述導(dǎo)線連接部58a...，因此，能夠使導(dǎo)線連接部58a...朝向欲使導(dǎo)線57…伸出的方向，能夠以在沿前后方向排列的第I~第3電池51A~51C的側(cè)方不會發(fā)生由于導(dǎo)線57…的彎曲導(dǎo)致的探出的方式將第I~第3電池51A~51C之間電連接起來。
[0085]并且，在通過車寬方向的車體中心而前后延伸的車體中心線CL上配置所述駕駛席23，在該車體中心線CL的左右任一側(cè)(該實施方式中為左側(cè))配置作為高電壓電氣設(shè)備的DC-DC轉(zhuǎn)換器62、62、62以及主接觸器63，在所述車體中心線CL的左右另一側(cè)(該實施方式中為右側(cè))配置作為低電壓電氣設(shè)備的車輛控制用E⑶64和馬達控制用E⑶65，因此，能夠進行空間效率高的有效的布線。
[0086]并且，與產(chǎn)生用于驅(qū)動左右的后輪WR、WR的動力的一對電動馬達48、48——對應(yīng)的一對電力驅(qū)動單元68、68在所述后輪WR、WR之間并列配置，在所述電力驅(qū)動單元68、68的相互對置側(cè)的側(cè)面分別各自安裝有具有多個冷卻翅片69a、69a…的散熱器69、69,該多個冷卻翅片69a、69a…在與所述電力驅(qū)動單兀68、68的并列方向垂直的方向平行地延伸，在隔壁部85a、85a和一對電力驅(qū)動單元68、68之間形成有一對導(dǎo)風(fēng)通路87、87，所述一對導(dǎo)風(fēng)通路87、87以使冷卻空氣沿冷卻翅片69a、69a...的延伸方向上流通的方式對收納散熱器69、69分別進行收納，其中，該隔壁部85a、85a —體地形成于導(dǎo)風(fēng)部件85并配置于一對散熱器69、69之間，該導(dǎo)風(fēng)部件85在沿著所述并列方向的兩端封閉兩個電力驅(qū)動單元68、68之間的空間，因此，能夠使冷卻空氣可靠地流通到各散熱器69、69來進行可靠的冷卻，并且，能夠利用一個導(dǎo)風(fēng)部件85在兩個電力驅(qū)動單元68、68之間高空間效率地形成一對導(dǎo)風(fēng)通路87、87，而且，隔壁部85a、85a介于一對導(dǎo)風(fēng)通路87、87之間，由此，能夠抑制兩個散熱器69、69中的一方對另一方帶來的熱影響。
[0087]并且，在導(dǎo)風(fēng)部件85安裝有冷卻風(fēng)扇88、88，該冷卻風(fēng)扇88、88將冷卻用空氣從導(dǎo)風(fēng)通路87、87的一端部吹入到導(dǎo)風(fēng)通路87、87內(nèi)，因此，利用基于冷卻風(fēng)扇88、88的強制的冷卻能夠更有效地對各散熱器69、69進行冷卻。
[0088]而且，一對所述隔壁部85a、85a以在一對所述隔壁部85a、85a之間形成與一對所述導(dǎo)風(fēng)通路87、87獨立的空氣通路90的方式一體地形成于所述導(dǎo)風(fēng)部件85，因此，能夠利用在空氣通路90流通的空氣對隔壁部85a、85a進行冷卻，能夠更有效地抑制散熱器69、69之間的相互熱影響。
[0089]并且，所述冷卻風(fēng)扇88、88安裝在所述導(dǎo)風(fēng)部件85的下端部，使得冷卻空氣在一對所述導(dǎo)風(fēng)通路87、87內(nèi)朝向上方流通，該一對所述導(dǎo)風(fēng)通路87、87對具有多個冷卻翅片69a、69a…的一對所述散熱器69、69分別進行收納,該多個冷卻翅片69a、69a...沿上下方向平行地延伸，因此，從冷卻風(fēng)扇88、88吹入的冷卻空氣在對一對散熱器69、69分別進行收納的一對導(dǎo)風(fēng)通路87、87內(nèi)朝向上方流通，由此,受熱后的空氣通過對流而向上方流通,與此相互作用，使來自冷卻風(fēng)扇88、88的冷卻空氣更有效地在導(dǎo)風(fēng)通路87、87內(nèi)流通，從而能夠更有效地進行冷卻。[0090]并且,車體框架F具備駕駛室結(jié)構(gòu)部11、和從該駕駛室結(jié)構(gòu)部11向后方延伸的左右一對的后上部副框架35、35，在固定于一對后上部副框架35、35并沿車寬方向延伸的后輪支承框架37的兩端部，以能夠擺動的方式分別支承有上懸掛臂38、38，該上懸掛臂38、38向外側(cè)方延伸并懸掛后輪WR、WR,俯視觀察,一對電力驅(qū)動單兀68、68配置于一對所述后上部副框架35、35之間，因此，借助于在相互對置側(cè)的側(cè)面分別各自安裝散熱器69、69的結(jié)構(gòu)，能夠在與在車寬方向狹小的后上部副框架35、35之間空間對應(yīng)的部分緊湊地配置一對電力驅(qū)動單元68、68。
[0091]而且，分別包括電動馬達48、48的一對驅(qū)動單元50、50支承于轉(zhuǎn)向節(jié)43、43，該轉(zhuǎn)向節(jié)43、43軸支承所述后輪WR、WR，一對電力驅(qū)動單元68、68配置于通過所述驅(qū)動單元50、50的上端和下端的水平面PA、PB之間，因此，能夠更緊湊地配置一對電力驅(qū)動單元68、68。
[0092]在上文中，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離記載于權(quán)利要求書的本發(fā)明的情況下，能夠進行各種各樣的設(shè)計變更。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車輛，其具備:駕駛席(23);以及一對后部座席(24L、24R)，它們在駕駛席(23)的后方左右并列，在所述電動車輛中搭載有多個電池(51A、51B、51C、51D、51E、51F)， 所述電動車輛的特征在于， 在左右一對的后部座席(24L、24R)之間配置有中央通道護罩(31)，所述中央通道護罩(31)被配置成從所述駕駛席(23)向后方延伸，多個所述電池(5IA?51F)中的一部分電池(51A?51C)配置在所述駕駛席(23)的下方，其余的電池(5ID?51F)配置在所述駕駛席(23)的后方而且是配置在所述中央通道護罩(31)的下方和左右一對的后部座席(24L、24R)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于， 車體框架(F)具備:左右一對的側(cè)梁(15);前部和后部橫框架(16、17)，它們分別連結(jié)所述側(cè)梁(15)的前部和連結(jié)所述側(cè)梁(15)的后部；左右一對的后部上框架(19)，它們從所述側(cè)梁(15)的后部向上方立起；以及后上部橫框架(21)，其支承左右一對的所述后部座席(24L、24R)并將所述兩個后部上框架(19)的中間部之間連結(jié)起來，分別配置在一對所述后部座席(24L、24R)的下方的電池(51D、51F)被配置于所述后部橫框架(17)和所述后上部橫框架(21)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛，其特征在于， 在所述后部座席(24L、24R)的下方配置的電池(51D、51F)形成為長方體狀，并且被配置成其長度方向沿著所述后部橫框架(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項所述的電動車輛，其特征在于， 在沿前后方向并列地配置于所述駕駛席(23)的下方的多個電池(51A?51C)的端子部(55,56)電連接有連接端子(58)，所述連接端子(58)具有向這些電池(5IA?51C)的側(cè)方突出的導(dǎo)線連接部(58a)，在所述電池(51A?51C)的側(cè)方，在所述導(dǎo)線連接部(58a)上安裝有導(dǎo)線(57)的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任一項所述的電動車輛，其特征在于， 在通過車寬方向的車體中心而前后延伸的車體中心線(CL)上配置所述駕駛席(23)，在該車體中心線(CL)的左右任一側(cè)配置有高電壓電氣設(shè)備(62、63)，在所述車體中心線(CL)的左右另一側(cè)配置有低電壓電氣設(shè)備(64、65)。
【文檔編號】B62D25/20GK103802647SQ201310407428
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月8日
【發(fā)明者】倉川幸紀, 青木宏二, 加藤誠司, 中山大 申請人:本田技研工業(yè)株式會社