專利名稱：一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪輞，尤其是涉及一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
輪輞，是一種用于車輪周邊安裝輪胎的部件，現(xiàn)有技術(shù)的輪輞一般是由平板經(jīng)過 多次滾壓制造而成的。然而，此種制造輪輞的工藝通常存在以下幾點(diǎn)不足首先，平板在 滾壓制造過程中，由于材料被拉伸，使得材料在轉(zhuǎn)彎處，特別是在一些半徑尺寸較小的部位 (如胎圈座、槽底等)會(huì)出現(xiàn)厚度小于正常材料的厚度，且其減薄量為12%-15%，這就導(dǎo)致 輪輞在使用過程中，由于減薄處的強(qiáng)度較低，使得減薄處易損壞或出現(xiàn)變形的情況，從而導(dǎo) 致輪胎與輪輞之間的密封性能變差而發(fā)生漏氣的現(xiàn)象；其次，由于該工藝所制造的輪輞的 截面厚度均等，即輪輞上一些受力較小的部位的厚度沒有比受力較大的部位的厚度要薄， 這就造成了一定材料的浪費(fèi)，并在無形中增加了車輪的重量，從而使汽車的油耗加大而浪 費(fèi)了一定的能源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)， 它根據(jù)輪輞使用時(shí)的實(shí)際受力情況，利用旋壓技術(shù)對輪輞的一些部位的厚度進(jìn)行減薄，從 而實(shí)現(xiàn)了輪輞的優(yōu)化制造和輕量化。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)， 包括左輪緣、右輪緣、左胎圈座、右胎圈座和一深槽；左、右輪緣分別與左、右胎圈座的相對 外端相互彎折連接，且在彎折處分別通過左、右胎圈座呈圓弧過渡；深槽的兩側(cè)的頂端分 別與左、右胎圈座的相對內(nèi)端呈平滑相接；左輪緣、右輪緣和深槽的底壁設(shè)為基本厚度； 所述的左、右胎圈座設(shè)有經(jīng)旋壓技術(shù)減薄的厚度，左、右胎圈座的厚度分別為基本厚度的 60% -80% ；所述的深槽的兩側(cè)設(shè)有經(jīng)旋壓技術(shù)減薄的厚度，深槽的兩側(cè)的厚度分別為基本 厚度的70% -85%。所述的左胎圈座包括一具有一定的彎曲弧度的第一胎圈座和一向左呈15度傾斜 的第二胎圈座；第一胎圈座構(gòu)成所述的彎折處；第一胎圈座與第二胎圈座的相鄰端呈平滑 過渡；所述的右胎圈座包括一具有一定的彎曲弧度的第三胎圈座和一向右呈15度傾斜的 第四胎圈座；所述的第三胎圈座構(gòu)成所述的彎折處；第三胎圈座與第四胎圈座的相鄰端呈 平滑相接。所述的深槽包括槽底、左槽壁和右槽壁；左、右槽壁構(gòu)成所述的深槽的兩側(cè)；槽 底構(gòu)成所述的深槽的底壁；左、右槽壁的頂端分別與左、右胎圈座的相對內(nèi)端呈平滑相接； 左、右槽壁的底端分別與槽底的兩端相互彎折連接。所述的左槽壁和右槽壁呈傾斜設(shè)置。所述的左輪緣、右輪緣、左胎圈座、右胎圈座和深槽設(shè)為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是由于根據(jù)輪輞的實(shí)際受力情況，將輪輞的左、右胎圈座的厚度經(jīng)旋壓技術(shù)設(shè)為基本厚度的60%-80%，輪輞的深槽的兩側(cè)，即深槽的左、右槽壁的厚度經(jīng)旋壓技術(shù)設(shè)為基本厚度的70% _85%，使得減薄后的輪輞與同厚度材料制造的輪輞 的受力強(qiáng)度相同；由于減輕了輪輞的左、右胎圈座及深槽的重量，使得輪輞的重量變輕了， 則整車的重量也相應(yīng)降低了，并從中節(jié)約了一定的能耗；由于可將從減薄部位上減下來的 材料利用到整個(gè)輪輞的寬度方向上，使得材料的利用率大大提高了，并從中節(jié)約了一定的 原材料。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種輪 輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)不局限于實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，請參見附圖所示，本實(shí)用新型的一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，由左輪緣1、 右輪緣2、左胎圈座3、右胎圈座4和深槽5組成；左輪緣1、右輪緣2分別與左胎圈座3、右 胎圈座4的相對外端相互彎折連接，且在彎折處分別通過左胎圈座3、右胎圈4座呈圓弧過 渡；深槽5的兩側(cè)的頂端分別與左胎圈座3、右胎圈座4的相對內(nèi)端呈平滑相接；左輪緣1、 右輪緣2和深槽5的底壁設(shè)為基本厚度；左胎圈座3、右胎圈座4分別設(shè)有經(jīng)旋壓技術(shù)減薄 的厚度，即將左胎圈座3、右胎圈座4的厚度分別經(jīng)旋壓技術(shù)設(shè)為基本厚度的60% -80% ； 同樣的，深槽5的兩側(cè)設(shè)有經(jīng)旋壓技術(shù)減薄的厚度，即將深槽5的兩側(cè)的厚度分別經(jīng)旋壓技 術(shù)設(shè)為基本厚度的70% -85%。其中，所述的左胎圈座3包括一具有一定的彎曲弧度的第一胎圈座31和一向左呈15度 傾斜的第二胎圈座32 ；第一胎圈座31構(gòu)成所述的彎折處；第一胎圈座31與第二胎圈座32 的相鄰端呈平滑過渡；所述的右胎圈座4包括一具有一定的彎曲弧度的第三胎圈座41和一 向右呈15度傾斜的第四胎圈座42 ；所述的第三胎圈座41構(gòu)成所述的彎折處；第三胎圈座 41與第四胎圈座42的相鄰端呈平滑相接；第一胎圈座31、第二胎圈座32、第三胎圈座41和 第四胎圈座42的厚度均在基板厚度的基礎(chǔ)上經(jīng)旋壓技術(shù)減薄了 20% -40% ；所述的深槽5包括槽底51、左槽壁52和右槽壁53 ；左槽壁52、右槽壁53構(gòu)成所 述的深槽5的兩側(cè)，即左槽壁52、右槽壁53的厚度在基板厚度的基礎(chǔ)上經(jīng)旋壓技術(shù)減薄了 15% -30% ；槽底51構(gòu)成所述的深槽5的底壁，且該槽底的厚度設(shè)為基板厚度；左槽壁52、 右槽壁53的頂端分別與左胎圈座3和右胎圈座4的相對內(nèi)端呈平滑相接；左槽壁52、右槽 壁53的底端分別與槽底51的兩端相互彎折連接，且左槽壁52、右槽壁53均呈傾斜設(shè)置，即 左槽壁52、右槽壁53分別向左和向右傾斜一定的角度；所述的左輪緣1、右輪緣2、左胎圈座3、右胎圈座4和深槽5設(shè)為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，據(jù)有限元分析，其斷面兩端左胎圈座 3、右胎圈座4的受力是整個(gè)車輪受力的60%左右，其深槽5的左槽壁52、右槽壁53的受力 是整個(gè)車輪受力的80%左右，因此，把平板卷圓后，用旋壓技術(shù)把左胎圈座3、右胎圈座4的 厚度減薄至基板厚度的60% -80%，把深槽5的左槽壁52、右槽壁53的厚度減薄至基板厚度的70% -85%，而左輪緣1、右輪緣2和深槽5的槽底51的厚度保持為基板厚度。由于 是根據(jù)受力大小制造的車輪，因此減薄后的車輪與同厚度的材料制造的車輪的受力強(qiáng)度相 同；在保證受力強(qiáng)度不變的前提下，由于減薄后的車輪其輪輞的左胎圈座3、右胎圈座4及 左槽壁52、右槽壁53的厚度減薄了，使得整個(gè)輪輞的重量相應(yīng)降低了，則整車的重量也降 低了，而整車的重量降低，勢必減少油耗量。因此，對輪輞的一些部位進(jìn)行減薄后，還可以從 中節(jié)約一定的能耗，從而避免了能源的浪費(fèi)。其次，利用旋壓技術(shù)還可以使輪輞上受力較大 的部位得到加強(qiáng)，即制造時(shí)可選用厚度較大的材料，并保證左輪緣1、右輪緣2及槽底51的 厚度為原始材料的厚度，則輪輞上受力較大的部位，即左輪緣1、右輪緣2和槽低51相比現(xiàn) 有技術(shù)的輪輞的左輪緣、右輪緣和槽底，其受力強(qiáng)度將更大。再者，由于可將利用旋壓技術(shù) 從輪輞的左胎圈座3、右胎圈座4和左槽壁52、右槽壁53中減下來的材料趕制到整個(gè)輪輞 的寬度方向上，使得制造輪輞的下料重量經(jīng)計(jì)算比原有下料重量節(jié)省了 5% -8%。顯然，利 用旋壓技術(shù)對輪輞的一些受力較小的部位進(jìn)行減薄，不但可以從中節(jié)約原材料，而且還可 以大大提高材料的利用率。本實(shí)用新型的一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，其制造工序?yàn)閷摪宀脼榫哂幸欢ǔ叽绲臈l料(或直接采用定尺的鋼帶進(jìn)行開平)后，經(jīng)卷圓、焊接、擴(kuò)張，再到專用的旋壓設(shè) 備上經(jīng)過旋壓成型，最后經(jīng)過擴(kuò)張定徑、沖氣門嘴孔等工序，制造成無內(nèi)胎車輪輪輞。經(jīng)過 旋壓技術(shù)制造的輪輞，其斷面與輪胎配合處的形狀符合GB/T3487-2005等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，包括左輪緣、右輪緣、左胎圈座、右胎圈座和一深槽；左、右輪緣分別與左、右胎圈座的相對外端相互彎折連接，且在彎折處分別通過左、右胎圈座呈圓弧過渡；深槽的兩側(cè)的頂端分別與左、右胎圈座的相對內(nèi)端呈平滑相接；其特征在于左輪緣、右輪緣和深槽的底壁設(shè)為基本厚度；所述的左、右胎圈座設(shè)有經(jīng)旋壓技術(shù)減薄的厚度，左、右胎圈座的厚度分別為基本厚度的60％-80％；所述的深槽的兩側(cè)設(shè)有經(jīng)旋壓技術(shù)減薄的厚度，深槽的兩側(cè)的厚度分別為基本厚度的70％-85％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左胎圈座包括 一具有一定的彎曲弧度的第一胎圈座和一向左呈15度傾斜的第二胎圈座；第一胎圈座構(gòu) 成所述的彎折處；第一胎圈座與第二胎圈座的相鄰端呈平滑過渡；所述的右胎圈座包括一 具有一定的彎曲弧度的第三胎圈座和一向右呈15度傾斜的第四胎圈座；所述的第三胎圈 座構(gòu)成所述的彎折處；第三胎圈座與第四胎圈座的相鄰端呈平滑相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的深槽包括 槽底、左槽壁和右槽壁；左、右槽壁構(gòu)成所述的深槽的兩側(cè)；槽底構(gòu)成所述的深槽的底壁； 左、右槽壁的頂端分別與左、右胎圈座的相對內(nèi)端呈平滑相接；左、右槽壁的底端分別與槽 底的兩端相互彎折連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左槽壁和右槽 壁呈傾斜設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左輪緣、右輪 緣、左胎圈座、右胎圈座和深槽設(shè)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪輞的不等厚截面結(jié)構(gòu)，包括左輪緣、右輪緣、左胎圈座、右胎圈座和一深槽；左、右輪緣分別與左、右胎圈座的相對外端相互彎折連接，且在彎折處分別通過左、右胎圈座呈圓弧過渡；深槽的兩側(cè)的頂端分別與左、右胎圈座的相對內(nèi)端呈平滑相接；左、右輪緣和深槽的底壁的厚度設(shè)為基本厚度；左、右胎圈座的厚度經(jīng)旋壓技術(shù)減薄至基本厚度的60％-80％；深槽的兩側(cè)的厚度經(jīng)旋壓技術(shù)減薄至基板厚度的70％-85％。該輪輞經(jīng)旋壓技術(shù)對其受力較小的部位的厚度進(jìn)行減薄后，既從中降低了整車的重量，并節(jié)約了一定的能耗，又從中大大提高了材料的利用率，并節(jié)約了一定的原材料。
文檔編號B60B21/02GK201587283SQ20092031733
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者賴建輝 申請人:正興車輪集團(tuán)有限公司