專利名稱：一種低能耗車輛防盜監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程機械遠程監(jiān)控系統(tǒng)的車載監(jiān)控終端，屬控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了控制按揭銷售風險和防盜，許多結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴的工程機械都配備了遠 程監(jiān)控系統(tǒng)。遠程監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心和遠程監(jiān)控終端兩部分組成，監(jiān)控中心由監(jiān)控 計算機、互聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備組成，監(jiān)控終端由單片機、無線通信模塊、定位模塊、鎖車電路等組 成。監(jiān)控終端安裝在工程機械上，其單片機采集工程機械的位置信息，以無線傳輸方式通過 移動通信網(wǎng)發(fā)送到監(jiān)控中心。監(jiān)控裝置也可接收監(jiān)控中心的命令，切斷未能按時還款或被 盜工程機械上的電路或油路，實現(xiàn)遠程鎖車。由于多數(shù)工程車輛使用率低、發(fā)動機常常會長時間不起動，監(jiān)控終端對車輛進行 實時監(jiān)控會使蓄電池電量損失過多，導(dǎo)致發(fā)動機無法再次啟動。因此，如何盡量延長蓄電池 的持續(xù)供電時間，并能時刻監(jiān)測工程車輛是否被移動(或被盜)，一直是有關(guān)技術(shù)人員所面 臨的難題。為了解決上述問題，有的監(jiān)控終端配備了定時啟動電路，在發(fā)動機停止工作期 間，監(jiān)控終端可以由定時啟動電路間歇式激活，以固定的時間間隔檢測工程車輛是否被移 動。這種電路雖然達到了節(jié)電的目的，但是存在以下的不足1、由于監(jiān)控終端只有在被定時啟動電路激活后，才能檢測工程車輛的位置。因此 監(jiān)控終端對工程車輛位置移動的響應(yīng)速度較慢。2、若想提高監(jiān)控終端的響應(yīng)速度，就必須提高定時啟動電路的觸發(fā)頻率，但這樣 不僅增加了能耗，而且頻繁起動會降低監(jiān)控終端的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能耗低、對工程車輛位置移動的響應(yīng)速度快的低 能耗車輛防盜監(jiān)控裝置。本實用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種低能耗車輛防盜監(jiān)控裝置，它包括一個由單片機、無線通信模塊、定位模塊、 鎖車電路組成的監(jiān)控電路，改進后，增設(shè)振動激活電路，所述振動激活電路由振動信號采集 與處理電路和電子開關(guān)組成，所述電子開關(guān)控制監(jiān)控電路電源芯片的0N/0FF端，所述振動 信號采集與處理電路的輸出端接電子開關(guān)的控制端。上述低能耗車輛防盜監(jiān)控裝置，所述電子開關(guān)由三極管構(gòu)成，所述三極管的集電 極接監(jiān)控電路電源芯片的0N/0FF端且設(shè)置有上拉電阻，發(fā)射極接電源負極，基極經(jīng)耦合電 阻接振動信號采集與處理電路的輸出信號，所述振動信號采集與處理電路由振動傳感器、 二極管和監(jiān)控電路單片機構(gòu)成，所述振動傳感器的常開觸點一端接電源正極，另一端接單 片機的Il端，并經(jīng)第一二極管接三極管基極耦合電阻，所述單片機的01端經(jīng)第二二極管接 三極管基極耦合電阻。上述低能耗車輛防盜監(jiān)控裝置，所述電子開關(guān)由場效應(yīng)管構(gòu)成，所述場效應(yīng)管的漏極接監(jiān)控電路電源芯片的ON/OFF端且設(shè)置有上拉電阻，源極接電源負極，控制極接振動 信號采集與處理電路的輸出信號，所述振動信號采集與處理電路由振動傳感器、第一二極 管、電阻和電容構(gòu)成，所述振動傳感器的常開觸點一端接電源正極，另一端接單片機的Il 端，并經(jīng)第一二極管接場效應(yīng)管控制極，第三電阻和電容并聯(lián)連接后一端接電源負極，另一 端接場效應(yīng)管控制極。本實用新型利用振動傳感器采集到的工程機械被移動時所產(chǎn)生的振動信號觸發(fā)電子開關(guān)，使監(jiān)控終端上電，并利用監(jiān)控電路單片機或阻容并聯(lián)電路延緩振動信號的消失， 使監(jiān)控終端獲得足夠的上電時間，以便與監(jiān)控中心進行通訊(必要時還可以執(zhí)行鎖車操 作)，響應(yīng)速度與持續(xù)上電的監(jiān)控電路非常接近。由于車輛處于靜止狀態(tài)時，振動傳感器不 輸出信號，監(jiān)控電路一直處于斷電狀態(tài)，因而不消耗任何電能。本實用新型可對工程機械的 位置進行實時監(jiān)控，響應(yīng)速度快，而且正常情況下不消耗電能，可最大限度地延長閑置車輛 的蓄電池的持續(xù)供電時間。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述。


圖1是本實用新型一個實施例的電原理圖；圖2是另一個實施例的電原理圖。圖中各標號為JK、監(jiān)控電路；U1、電源芯片；U2、單片機；K1、工程機械車鑰匙開 關(guān)；K2、振動傳感器；Q、三極管；T、場效應(yīng)管；D1、第一二極管；D2、第二二極管；D3、第三二 極管；R1、基極耦合電阻；R2、上拉電阻；R3、第三電阻；(1丄2工3、電容。
具體實施方式
本實用新型在現(xiàn)有工程車輛監(jiān)控終端上，配備了振動傳感器K2后，在車輛被移動 時，能夠立即自動給監(jiān)控終端上電。監(jiān)控終端能夠發(fā)送相應(yīng)報警信息給監(jiān)控中心或啟動鳴 叫報警器。這樣的意義是在沒有發(fā)現(xiàn)盜竊行為時，監(jiān)控終端的主要電路不上電。可以將終 端的耗電量降低到最低限度，從而保證工程車輛在很長時間不啟動發(fā)動機時，電瓶仍能保 持充足的電量。即達到了防盜的目的，又大大地減少了電瓶的功率消耗。參看
圖1，0N\0FF引腳是電源芯片Ul的開關(guān)控制腳，0N\0FF引腳低電平時芯片正 常輸出，給監(jiān)控電路JK供電。車鑰匙開關(guān)Kl也經(jīng)一個二極管和電子開關(guān)控制電源芯片Ul 的0N\0FF引腳電平，當車鑰匙開關(guān)Kl接通24V時，電源芯片Ul的開關(guān)腳處于低電平，監(jiān)控 電路JK正常得電工作。車輛被移動時，振動傳感器K2接通，通過第一二極管Dl和三極管Q使電源芯片Ul 的開關(guān)腳置低電平，電源芯片Ul輸出電壓給監(jiān)控電路JK。監(jiān)控電路中的單片機U2得電啟 動后，通過Il引腳，檢測到是振動傳感器K2輸出高電位，便可知道是機械晃動了。單片機 再通過其01腳輸出高電平。這樣，即便車輛停止晃動，振動傳感器K2處于斷開狀態(tài)，電源 芯片Ul也處于正常輸出狀態(tài)。待監(jiān)控終端完成相應(yīng)的處理程序(如向監(jiān)控中心發(fā)送車輛 被盜報警信息或鎖車)后，單片機U2再將其輸出引腳01置低電平，電源芯片Ul進入關(guān)斷 狀態(tài)。參看圖2，該原理圖的工作原理與
圖1基本相同，不同之處是車體晃動后使電源芯片Ul輸出電壓，但是電壓輸出時間的長度不是由單片機引腳來控制，而是由電容C3、電 阻R3組成的延時電路來決定的。合理選取延時電路中電容C3、電阻R3的數(shù)值，就可保證每次車體振動后，在單片 機進行完相應(yīng)的處理工作后，電源芯片Ui才及時自動關(guān)斷。在
圖1和圖2中，振動傳 感器K2需接5V電源，而不能直接接24V電源，否則會擊穿 單片機，如果沒有5V電源，可增加一個電源轉(zhuǎn)換芯片，將蓄電池電壓轉(zhuǎn)換成5V后使用。如 果電源芯片的0N/0FF引腳是高電平使電源芯片工作，則上述電子開關(guān)電路中的三極管或 場效應(yīng)管就可以去掉了。
權(quán)利要求一種低能耗車輛防盜監(jiān)控裝置，它包括一個由單片機(U2)、無線通信模塊、定位模塊、鎖車電路組成的監(jiān)控電路，其特征是，增設(shè)振動激活電路，所述振動激活電路由振動信號采集與處理電路和電子開關(guān)組成，所述電子開關(guān)輸出端接于監(jiān)控電路電源芯片(U1)的ON/OFF端，所述振動信號采集與處理電路的輸出端接電子開關(guān)的控制端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述低能耗車輛防盜監(jiān)控裝置，其特征是，所述電子開關(guān)由三極管 (Q)構(gòu)成，所述三極管(Q)的集電極接監(jiān)控電路電源芯片(Ul)的ON/OFF端且設(shè)置有上拉 電阻(R2)，發(fā)射極接電源負極，基極經(jīng)耦合電阻(Rl)接振動信號采集與處理電路的輸出信 號，所述振動信號采集與處理電路由振動傳感器(K2)、二極管和監(jiān)控電路單片機(U2)構(gòu) 成，所述振動傳感器(K2)的常開觸點一端接電源正極，另一端接單片機(U2)的Il端，并經(jīng) 第一二極管(Dl)接三極管(Q)基極耦合電阻(Rl)，所述單片機(U2)的01端經(jīng)第二二極管 (D2)接三極管(Q)基極耦合電阻(Rl)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述低能耗車輛防盜監(jiān)控裝置，其特征是，所述電子開關(guān)由場效應(yīng) 管(T)構(gòu)成，所述場效應(yīng)管(T)的漏極接監(jiān)控電路電源芯片(Ul)的0N/0FF端且設(shè)置有上拉 電阻(R2)，源極接電源負極，控制極接振動信號采集與處理電路的輸出信號，所述振動信號 采集與處理電路由振動傳感器(K2)、二極管、電阻和電容(Cl)構(gòu)成，所述振動傳感器(K2) 的常開觸點一端接電源正極，另一端接單片機(U2)的Il端，并經(jīng)第一二極管(Dl)接場效 應(yīng)管(T)控制極，第三電阻(R3)和電容(Cl)并聯(lián)連接后一端接電源負極，另一端接場效應(yīng) 管⑴控制極。
專利摘要一種低能耗車輛防盜監(jiān)控裝置，用于解決閑置車輛監(jiān)控與防盜問題。其技術(shù)方案是監(jiān)控終端包括一個由單片機、無線通信模塊、定位模塊、鎖車電路組成的監(jiān)控電路，改進后增設(shè)振動激活電路，所述振動激活電路由振動信號采集與處理電路和電子開關(guān)組成，所述電子開關(guān)控制監(jiān)控電路電源芯片的ON/OFF端，所述振動信號采集與處理電路的輸出端接電子開關(guān)的控制端。本實用新型可對工程機械的位置進行實時監(jiān)控，響應(yīng)速度快，而且正常情況下不消耗電能，可最大限度地延長閑置車輛的蓄電池的持續(xù)供電時間。
文檔編號B60R25/00GK201566587SQ20092025493
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者劉天舒 申請人:劉天舒