專利名稱：車橋自冷卻機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車車橋部件，尤其涉及車橋的冷卻裝置。
背景技術：
車輛在行駛過程中，常因頻繁剎車，剎車片和制動鼓的溫度不斷升高。制動鼓溫度過高會使輪胎爆裂；溫度過高會使制動鼓和剎車片變軟，導致剎車失靈；還會燒毀潤滑脂造成干磨，損壞軸承和輪轂，極易造成交通事故。甚至造成車毀人亡的嚴重后果。為避免造成此類事故的發(fā)生，目前采用人工澆水冷卻，駕駛員每過一定時間行車檢査車橋溫度，如及時發(fā)現(xiàn)車橋溫度過高，則澆水對車橋進行冷卻。其缺陷是，駕駛員不能及時發(fā)現(xiàn)車橋溫度的異常變化而實施冷卻，不等發(fā)現(xiàn)，車橋己被燒壞；用水急冷，制動鼓因受熱不均產(chǎn)生裂紋而損壞。發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種車橋自冷卻機構，在車輛行駛中自動冷卻車橋，避免車橋溫度過高而造成的事故。
車橋自冷卻機構，包括制動鼓、凸輪及凸輪軸固定在車軸上，防塵罩靠近制動鼓的端面固定在車抽上，其特點是在車橋或車廂上安裝喇叭狀收風器，收風器的開口朝向車頭方向，收風器的底部與風管連通，風管的另一端連接到空心凸輪軸或防塵蓋上，當車輛向前行駛時，空氣流會灌入喇叭狀收風器內(nèi)，氣流依次通過風管、空心凸輪軸或防塵蓋吹入制動鼓內(nèi)；由防塵罩邊緣的縫隙排出，連續(xù)對制動鼓進行冷卻，車速越大，氣流速度越大；氣流吹入制動鼓，還能吹走鼓內(nèi)摩擦片產(chǎn)生的粉塵，確保剎車的靈敏度。
本實用新型進一步改進，所述凸輪軸沿軸線設通孔，凸輪對應設通孔，兩者對應前后連接、貫通；凸輪軸另一端外設螺紋，與風管連接、貫通。
本實用新型另一改進，所述喇叭狀收風器，開口朝車行前進方向，后設兩只通孔，分別與左右兩旁的風管連接、貫通。
與現(xiàn)有技術相比，優(yōu)點是構思新穎，結構簡單、合理；易制作，便于使用和維護，使用安全可靠；冷卻效果好，車輛行駛時，制動鼓和剎車片連續(xù)不斷地散熱，處于常溫狀態(tài)，有利行車安全，節(jié)省備件費用，避免因車橋溫度過
高而引發(fā)的事故。


下面對照附圖對本實用新型作進一步說明。圖1是車橋自冷卻機構結構示意圖。
具體實施方式

由圖l可以看出，凸輪軸6沿軸線設通孔，或為無縫管件，與設有通孔的凸輪8焊接連接，凸輪軸6另一端設螺紋，與風管5連接；喇叭狀收風器3的喇叭口朝向車行前進方向，后端設通孔，分別與左右兩旁的風管5連接，引風管5由支座4固定在車軸2上。喇叭狀收風器3、風管5、凸輪軸6及凸輪8依次連接至制動鼓1和防塵罩7內(nèi)。車輛行駛時，常溫空氣由喇叭狀收風器3的喇叭口灌入，直吹至制動鼓l內(nèi)，進行熱交換，隨即由防塵罩7邊緣排出，對車橋進行冷卻。
權利要求1、車橋自冷卻機構，包括制動鼓(1)、防塵罩(7)、凸輪(8)及凸輪軸(6)固定在車軸(2)上，其特征在于喇叭狀收風器(3)安裝在車軸(2)或車廂上，收風器(3)的開口朝向車頭方向，收風器(3)的底部與風管(5)連通，風管(5)的另一端連接到空心凸輪軸(6)或防塵蓋上(7)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的車橋自冷卻機構，其特征在于所述凸輪軸(6)沿軸線設通孔，凸輪(8)對應設通孔，兩者對應前后連接、貫通；凸輪軸(6)另一端外設螺紋，與風管(5)連接、貫通。
3、 根據(jù)權利要求1所述的車橋自冷卻機構，其特征在于所述收風器(3)呈喇叭口狀，開口朝車行前進方向，后設兩只通孔，分別與左右兩旁的風管(5)連接、貫通。
專利摘要車橋自冷卻機構，屬于汽車車橋部件，尤其涉及車橋的冷卻裝置。包括制動鼓、凸輪及凸輪軸固定在車軸上，防塵罩靠近制動鼓的端面固定在車抽上，其特點是在車橋或車廂上安裝喇叭狀收風器，收風器的開口朝向車頭方向，收風器的底部與風管連通，風管的另一端連接到空心凸輪軸或防塵蓋上，當車輛向前行駛時，空氣流會以車速灌入喇叭狀收風器，通過風管吹入制動鼓內(nèi)，連續(xù)對制動鼓進行冷卻，優(yōu)點是構思新穎，結構簡單、合理；易制作，便于使用和維護，使用安全可靠；冷卻效果好，車輛行駛時，車橋處于常溫狀態(tài)，有利行車安全，節(jié)省備件費用，避免因車橋溫度過高而引發(fā)的事故。
文檔編號B60T5/00GK201354069SQ200920142799
公開日2009年12月2日 申請日期2009年1月19日 優(yōu)先權日2009年1月19日
發(fā)明者錢和革 申請人:安徽馬鋼和菱實業(yè)有限公司