專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輪降噪阻尼環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)上使用的車(chē)輪降噪阻尼環(huán)。
技術(shù)背景 鐵路是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式之一，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和其他運(yùn)輸方式的競(jìng) 爭(zhēng)，中國(guó)鐵路已經(jīng)跨入了以"高速客運(yùn)、重載貨運(yùn)"為特征的時(shí)代。然而，"高速"和"重載" 同時(shí)也帶來(lái)鐵路環(huán)境噪聲的增大，噪聲嚴(yán)重的污染著城市環(huán)境，影響人們的生活、工作、健 康。隨著人們生活水平的日益提高，人們對(duì)生活的舒適度的要求也越來(lái)越高，解決鐵路環(huán)境 噪聲問(wèn)題開(kāi)始越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外的重視。 現(xiàn)在降低鐵路環(huán)境噪聲主要有三種方法， 一是在沿線(xiàn)加裝隔聲墻，二是改造軌道 及道床基礎(chǔ)，三是在車(chē)輪上采取減振降噪措施。在城市的鐵路沿線(xiàn)加裝隔聲墻線(xiàn)路長(zhǎng)，這就 造成投入成本太高，并且由于墻高的限制，隔聲墻對(duì)于高層建筑的居民基本沒(méi)有作用，現(xiàn)在 歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也基本放棄這一方法；對(duì)軌道的改造基本是采取無(wú)縫鋼軌和軌道打磨，現(xiàn) 在的軌道能處理的基本已經(jīng)處理完成，對(duì)道床的改造是采樣整體道床，這種方法同樣存在 成本高，周期長(zhǎng)，不利于施工的缺陷；輪軌噪聲是鐵路噪聲產(chǎn)生的主要因素之一，針對(duì)車(chē)輪 進(jìn)行減振降噪相對(duì)成本低，施工方便，車(chē)輪減振降噪的技術(shù)也日益得到發(fā)展?，F(xiàn)在的國(guó)內(nèi)大 部分車(chē)輪沒(méi)有采取降噪措施，采取降噪措施的車(chē)輪大多是在車(chē)輪上附加減振裝置，通過(guò)螺 栓與車(chē)輪連接，這種方法能有效降低輪軌噪聲，但它的安裝方式對(duì)有些車(chē)輪不適用，例如， 對(duì)于輪盤(pán)制動(dòng)的車(chē)輪，就沒(méi)有空間來(lái)安裝這種附加減振裝置，再例如，對(duì)于在車(chē)輪限界以外 輪輞很窄的車(chē)輪，也沒(méi)有空間來(lái)安裝這種附加減振裝置，這就限制了車(chē)輪減振器的使用范 圍。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輪降噪阻尼環(huán)，能夠在車(chē)輪發(fā)生振動(dòng)時(shí)，通過(guò)阻
尼環(huán)與車(chē)輪之間摩擦產(chǎn)生界面阻尼耗能，能部分起到抑制車(chē)輪徑向和橫向模態(tài)振動(dòng)的作
用，從而獲得較好的降噪效果。 上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 車(chē)輪降噪阻尼環(huán)，其組成包括環(huán)體，所述的環(huán)體上具有缺口 ，所述的缺口處裝有
彈性接頭，所述的環(huán)體的端頭具有連接孔。 所述的車(chē)輪降噪阻尼環(huán)，所述的環(huán)體斷面為圓形。 本實(shí)用新型的有益效果 1.本實(shí)用新型能夠在車(chē)輪發(fā)生振動(dòng)時(shí)，通過(guò)阻尼環(huán)與車(chē)輪之間摩擦產(chǎn)生界面阻尼
耗能，能部分起到抑制車(chē)輪徑向和橫向模態(tài)振動(dòng)的作用，從而獲得較好的降噪效果。 2.接口采用彈性連接件封閉使其在應(yīng)用時(shí)安全可靠，而且提高使用壽命。 3.本實(shí)用新型采用特殊材質(zhì)的金屬材料制成，重量輕，體積小，成本低。 4.本實(shí)用新型在車(chē)輪上占用空間小，適用于現(xiàn)使用的各種形式的車(chē)輪，只需對(duì)車(chē)輪輪輞內(nèi)側(cè)進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工。 5.本實(shí)用新型安裝簡(jiǎn)便，易于操作。 6.本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)特殊的表面處理，具有耐油污、耐老化、耐熱的特點(diǎn)。

附圖1是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是本產(chǎn)品安裝在車(chē)輪上的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3是附圖2的W部位的放大圖。 附圖4是附圖3的A-A剖面圖。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明具體的實(shí)施方式 如圖1所示，車(chē)輪降噪阻尼環(huán)，其組成包括環(huán)體l，所述的環(huán)體上具有缺口，所述 的缺口處裝有彈性接頭2(如附圖4所示)，所述的環(huán)體的端頭具有連接孔3。 所述的車(chē)輪降噪阻尼環(huán)，所述的環(huán)體斷面為圓形。阻尼環(huán)具有特定的彈性和表面 光潔度，安裝在開(kāi)有半圓槽的車(chē)輪4上，如附圖2所示，當(dāng)車(chē)輪發(fā)生振動(dòng)時(shí)，阻尼環(huán)與之摩擦 產(chǎn)生界面阻尼耗能，從而起到很好的減振降噪效果。由于制作的阻尼環(huán)是小半徑的圓鋼，因 此，阻尼環(huán)占用空間小，重量低。阻尼環(huán)經(jīng)過(guò)特殊的表面處理后和車(chē)輪槽配合具有特定的摩 擦系數(shù)，在這一摩擦系數(shù)下阻尼環(huán)能產(chǎn)生最佳的界面阻尼，并且經(jīng)表面處理的阻尼環(huán)具有 良好的耐磨和耐腐蝕性。阻尼環(huán)安裝前只需對(duì)車(chē)輪進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工，在車(chē)輪輪輞內(nèi)側(cè)開(kāi)一 半圓槽，利用阻尼環(huán)的彈性安裝在車(chē)輪上，然后采用彈性連接件連接阻尼環(huán)，連接后的阻尼 環(huán)外圈直徑小于車(chē)輪半圓槽的內(nèi)圈直徑，阻尼環(huán)不能從車(chē)輪半圓槽中脫落。
權(quán)利要求一種車(chē)輪降噪阻尼環(huán)，其組成包括環(huán)體，其特征是所述的環(huán)體上具有缺口，所述的缺口處裝有彈性接頭，所述的環(huán)體的端頭具有連接孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪降噪阻尼環(huán)，其特征是所述的環(huán)體斷面為圓形。
專(zhuān)利摘要車(chē)輪降噪阻尼環(huán)?，F(xiàn)在降低鐵路環(huán)境噪聲主要有三種方法，一是在沿線(xiàn)加裝隔聲墻，投入成本太高；二是改造軌道及道床基礎(chǔ)，這種方法同樣存在成本高，周期長(zhǎng)，不利于施工的缺陷；三是在車(chē)輪上采取減振降噪措施，目前產(chǎn)品有局限性，并不適用于所有種類(lèi)的車(chē)輪。車(chē)輪降噪阻尼環(huán)，其組成包括環(huán)體(1)，所述的環(huán)體上具有缺口，所述的缺口處裝有彈性接頭(2)，所述的環(huán)體的端頭具有連接孔(3)。本產(chǎn)品用于列車(chē)降噪裝置。
文檔編號(hào)B60B17/00GK201456920SQ200920099868
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者張斌, 李明章 申請(qǐng)人:哈爾濱通達(dá)工業(yè)環(huán)保自動(dòng)化有限公司