專利名稱：單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤，通過制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤的相互作用而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。[0003] 現(xiàn)有的制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)參考圖la和lb所示，包括殼體102和支架104，在殼體102的兩側(cè)安裝有彈簧，比如線簧或者片簧106，通過這兩個(gè)線簧或者片簧連接到支架104。[0004] 在制動(dòng)過程中，在制動(dòng)液壓的作用下制動(dòng)鉗推動(dòng)活塞側(cè)摩擦片，使之壓靠在制動(dòng)盤上。在制動(dòng)盤的反作用力下，制動(dòng)鉗的殼體102呈擴(kuò)張上翻趨勢。這種擴(kuò)張上翻趨勢使得殼體102可能會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況。而線簧或片簧的作用就是通過其彈性連接來保護(hù)殼體，使殼體的部分受力可以轉(zhuǎn)移至支架上，從而有效的保護(hù)殼體，以免斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型揭示了一種單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗，僅在一側(cè)提供止跳塊連接，在制動(dòng)鉗性能基本不變的情況下有效地降低了成本。 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供一種單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗，包括支架與殼體，支架與殼體相連接，其中，殼體的一側(cè)具有一止跳塊，支架的對(duì)應(yīng)側(cè)具有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，止跳塊放入與導(dǎo)向槽中與導(dǎo)向槽配合，所述止跳塊和所述導(dǎo)向槽輔助殼體連接到支架。[0007] 殼體的外延部分通過螺栓連接到支架的外延部分。 本實(shí)用新型將原來雙側(cè)使用的彈簧改變?yōu)閱蝹?cè)使用，而在另一側(cè)使用止跳塊和導(dǎo)向槽來起到同等的作用，有效降低了成本。

本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中[0010] 圖la和lb揭示了現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)鉗殼體和支架的結(jié)構(gòu)；[0011] 圖2揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的殼體的結(jié)構(gòu)； 圖3揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的殼體與支架配合的局部結(jié)構(gòu)圖；[0013] 圖4揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的殼體與支架配合的整體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式參考圖2_圖4所示，揭示了本實(shí)用新型的單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗，該單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗支架202與殼體204，支架202與殼體204相連接。殼體204的一側(cè)具有一止跳塊206，支架202的對(duì)應(yīng)側(cè)具有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽208。止跳塊206放入與導(dǎo)向槽208中與導(dǎo)向槽208配合。于是，在具有止跳塊206和導(dǎo)向槽208的這一側(cè)，不再使用彈簧。在使用過程中，止跳塊與導(dǎo)向槽的配合可以起到與傳動(dòng)上的彈簧連接一樣的效果，即使殼體的部分受力轉(zhuǎn)移至支架上。而這一設(shè)計(jì)比在雙側(cè)使用彈簧的成本大大降低，因此，本實(shí)用新型的單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗通過止跳塊和導(dǎo)向槽來取代彈簧，在制動(dòng)鉗性能基本不變的情況下有效地降低了成本。 參考圖4所示，還揭示了殼體與支架配合的整體結(jié)構(gòu)圖。殼體的外延部分210通過螺栓連接到支架的外延部分212。 綜合而言，本實(shí)用新型的單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗在制動(dòng)鉗性能基本不變的情況下有效地降低了成本。 上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求一種單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗，包括支架與殼體，所述支架與殼體相連接，其特征在于，所述殼體的一側(cè)具有一止跳塊，所述支架的對(duì)應(yīng)側(cè)具有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，所述止跳塊放入與所述導(dǎo)向槽中與所述導(dǎo)向槽配合，所述止跳塊和所述導(dǎo)向槽輔助殼體連接到支架。
2. 如權(quán)利要求1所述的單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗，其特征在于，所述殼體的外延部分通過螺栓連接到所述支架的外延部分。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種單側(cè)連接浮式制動(dòng)鉗，包括支架與殼體，支架與殼體相連接，其中，殼體的一側(cè)具有一止跳塊，支架的對(duì)應(yīng)側(cè)具有對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，止跳塊放入與導(dǎo)向槽中與導(dǎo)向槽配合，所述止跳塊和導(dǎo)向槽輔助殼體連接到支架。本實(shí)用新型將原來雙側(cè)使用的彈簧改變?yōu)橐粋?cè)使用止跳塊和導(dǎo)向槽來起到同等的作用，有效降低了成本。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201457337SQ20092007198
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者何健, 張民, 繆哲華, 邵瑛, 陳華, 高惠平 申請(qǐng)人:上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司