專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及應(yīng)急裝置的技術(shù)，特別是涉及一種車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置的技術(shù)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，道路上行駛的汽車(chē)越來(lái)越多，交通事故也逐年增多。在交通 事故中，因汽車(chē)爆胎而引發(fā)的交通事故占總交通事故30%以上，在高速路上由爆胎 引發(fā)的交通事故更是占高速公路總交通事故70%以上。由于爆胎具有偶然性和不可 預(yù)見(jiàn)性，因此一旦發(fā)生爆胎，駕駛員往往因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn)而導(dǎo)致驚慌失措，導(dǎo)致操作 失誤，從而引發(fā)交通事故。
為了避免因爆胎而引發(fā)交通事故，出現(xiàn)了泄氣保用輪胎、實(shí)心輪胎和防爆裝置。 其中泄氣保用輪胎的側(cè)壁比較堅(jiān)硬，因此在輪胎失壓(漏氣)時(shí)不易脫離輪轂，仍 然能夠給與車(chē)輛足夠的支撐，但是這種輪胎只能在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果
是爆胎(如堅(jiān)硬的利器刮開(kāi)胎壁)，它是沒(méi)有絲毫作用的；實(shí)心輪胎不需充氣，不存 在穿刺漏氣，但是實(shí)心輪胎是利用橡膠胎體的彈性來(lái)減弱和吸收車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所承受 的沖擊，其緩沖性能較差，易損壞車(chē)輛和裝載的貨物，并且動(dòng)力損耗大，易損壞路 面；防爆裝置在車(chē)輛發(fā)生爆胎時(shí)可以減小輪胎爆胎前后的靜半徑變化量，更重要的 是由于內(nèi)、外環(huán)之間的差速作用，彌補(bǔ)了爆胎一側(cè)周長(zhǎng)差，使汽車(chē)仍能受控行駛一 段距離，從而有效地避免了汽車(chē)因爆胎失控產(chǎn)生側(cè)滑、調(diào)頭、翻車(chē)等車(chē)毀人亡的交 通事故，但是其彌補(bǔ)后的直徑與原有直徑仍然存在一段不容忽視的差距，該差距會(huì) 使車(chē)輛向一側(cè)傾斜，使得駕駛員難以控制車(chē)輛。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種 在車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生爆胎時(shí)，能避免因爆胎而導(dǎo)致的車(chē)輛失去平衡及失控的車(chē)輛
爆胎應(yīng)急裝置。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置，其特征 在于包括車(chē)輛輪箍、未充氣的橡膠內(nèi)胎、充氣輪胎、鐵圈、控制系統(tǒng)和氣體發(fā)生 器；
所述未充氣的橡膠內(nèi)胎、鐵圈和充氣輪胎由內(nèi)向外依次套設(shè)于車(chē)輛輪箍上，且 充氣輪胎將未充氣的橡膠內(nèi)胎和鐵圈包容于內(nèi)；所述鐵圈與所述充氣輪胎等寬，并 具有斷口，所述鐵圈的斷口經(jīng)一長(zhǎng)度可變的伸縮部件相接；
所述控制系統(tǒng)包括壓力傳感器、無(wú)線(xiàn)發(fā)射器、中央接收器和警示部件；所述壓 力傳感器可拆卸安裝于充氣輪胎內(nèi)，用于測(cè)量充氣輪胎的氣壓，所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射器連 接壓力傳感器，用于向中央接收器發(fā)送壓力傳感器所測(cè)量的壓力信息，所述中央接 收器經(jīng)無(wú)線(xiàn)接口連接無(wú)線(xiàn)發(fā)射器，用于處理無(wú)線(xiàn)發(fā)射器所傳送的信息，并根據(jù)處理 結(jié)果控制連接其信號(hào)輸出口的部件工作，所述警示部件連接中央接收器的信號(hào)輸出 口，用于向司機(jī)發(fā)送警示信號(hào)；
所述氣體發(fā)生器包括一個(gè)裝有NH4N03粉末的充氣罐、 一個(gè)彈簧振子和一個(gè)控制 閥門(mén)，所述充氣罐安裝于車(chē)輛輪箍上，其罐體設(shè)有隔熱膜，其出氣口連接未充氣的 橡膠內(nèi)胎的充氣口，所述彈簧振子設(shè)于充氣罐一側(cè)，所述控制閥門(mén)安裝于彈簧振子 上，用于控制彈簧振子撞擊充氣罐，所述中央接收器經(jīng)其信號(hào)輸出口連接所述控制 閥門(mén)的控制信號(hào)接口。
進(jìn)一步的，所述充氣輪胎的氣門(mén)芯設(shè)有安全氣閥，所述中央接收器經(jīng)其信號(hào)輸 出口連接所述安全氣閥的控制信號(hào)接口 。
本實(shí)用新型提供的車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置，利用中央接收器充氣罐內(nèi)的NH4N03粉末迅速生成N2氣體，對(duì)未充氣的橡膠內(nèi)胎迅速充氣，而且鐵圈在橡膠內(nèi)胎充氣的同時(shí)隨能輪胎一起伸展開(kāi)保護(hù)橡膠內(nèi)胎，因此能在爆胎時(shí)用迅速形成一個(gè)新的臨時(shí)輪胎代用，能避免因爆胎而導(dǎo)致的車(chē)輛失去平衡及失控。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置中的氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置，其特征在于包括車(chē)輛輪箍l、未充氣的橡膠內(nèi)胎2、充氣輪胎3、鐵圈4、控制系統(tǒng)和氣體發(fā)生器6;
所述未充氣的橡膠內(nèi)胎2、鐵圈4和充氣輪胎3由內(nèi)向外依次套設(shè)于車(chē)輛輪箍1上，且充氣輪胎3將未充氣的橡膠內(nèi)胎2和鐵圈4包容于內(nèi)；所述鐵圈4與所述充氣輪胎3等寬，并具有斷口，所述鐵圈的斷口經(jīng)一長(zhǎng)度可變的伸縮部件7相接；
所述控制系統(tǒng)包括壓力傳感器52、無(wú)線(xiàn)發(fā)射器(圖中未示)、中央接收器51和警示部件(圖中未示)；所述壓力傳感器52可拆卸安裝于充氣輪胎3內(nèi)，用于測(cè)量充氣輪胎3的氣壓，所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射器連接壓力傳感器52，用于向中央接收器51發(fā)送壓力傳感器52所測(cè)量的壓力信息，所述中央接收器51經(jīng)無(wú)線(xiàn)接口連接無(wú)線(xiàn)發(fā)射器，用于處理無(wú)線(xiàn)發(fā)射器所傳送的信息，并根據(jù)處理結(jié)果控制連接其信號(hào)輸出口的部件工作，所述警示部件連接中央接收器51的信號(hào)輸出口，用于向司機(jī)發(fā)送警示信號(hào)；
5如圖2所示，所述氣體發(fā)生器6包括一個(gè)裝有NH4N03粉末的充氣罐61、 一個(gè)彈簧振子62和一個(gè)控制闊門(mén)63，所述充氣罐61安裝于車(chē)輛輪箍上，其罐體設(shè)有隔熱膜，其出氣口連接未充氣的橡膠內(nèi)胎2的充氣口，所述彈簧振子62設(shè)于充氣罐一側(cè)，所述控制閥門(mén)63安裝于彈簧振子62上，用于控制彈簧振子62撞擊充氣罐61，所述中央接收器經(jīng)其信號(hào)輸出口連接所述控制閥門(mén)63的控制信號(hào)接口；
所述充氣輪胎3的氣門(mén)芯設(shè)有安全氣閥8，所述中央接收器經(jīng)其信號(hào)輸出口連接所述安全氣閥的控制信號(hào)接口。
本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理如下
在車(chē)輛行駛過(guò)程中，無(wú)線(xiàn)發(fā)射器將壓力傳感器所測(cè)量的壓力信息實(shí)時(shí)傳送至中央接收器處理；
當(dāng)中央接收器檢測(cè)到輪'胎壓力驟減時(shí)(即行駛過(guò)程中發(fā)生爆胎)，隨即向控制閥門(mén)發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)，控制閥門(mén)收到信號(hào)后開(kāi)啟，使得彈簧振子釋放彈力擊破充氣罐，充氣罐被擊破后罐內(nèi)的NH4N03粉末迅速生成N2氣體，從而將未充氣的橡膠內(nèi)胎迅速充滿(mǎn)氣，鐵圈在橡膠內(nèi)胎充氣的同時(shí)隨輪胎一起伸展開(kāi)，起到了保護(hù)內(nèi)胎的作用，中央接收器在充氣的同時(shí)向警示部件發(fā)送警示信號(hào)以提醒司機(jī)；
當(dāng)中央接收器檢測(cè)到輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，隨即向安全氣閥發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)，安全氣閥收到信號(hào)后開(kāi)啟，從而使輪胎緩慢放氣，直至輪胎氣壓低于安全線(xiàn)，中央接收器在緩慢放氣的同時(shí)向警示部件發(fā)送警示信號(hào)以提醒司機(jī)，以便司機(jī)及時(shí)作出有效措施；
當(dāng)中央接收器檢測(cè)到輪胎氣壓過(guò)低時(shí)，中央接收器向警示部件發(fā)送警示信號(hào)以提醒司機(jī)及時(shí)充氣或換胎。
權(quán)利要求1、一種車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置，其特征在于包括車(chē)輛輪箍、未充氣的橡膠內(nèi)胎、充氣輪胎、鐵圈、控制系統(tǒng)和氣體發(fā)生器；所述未充氣的橡膠內(nèi)胎、鐵圈和充氣輪胎由內(nèi)向外依次套設(shè)于車(chē)輛輪箍上，且充氣輪胎將未充氣的橡膠內(nèi)胎和鐵圈包容于內(nèi)；所述鐵圈與所述充氣輪胎等寬，并具有斷口，所述鐵圈的斷口經(jīng)一長(zhǎng)度可變的伸縮部件相接；所述控制系統(tǒng)包括壓力傳感器、無(wú)線(xiàn)發(fā)射器、中央接收器和警示部件；所述壓力傳感器可拆卸安裝于充氣輪胎內(nèi)，用于測(cè)量充氣輪胎的氣壓，所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射器連接壓力傳感器，用于向中央接收器發(fā)送壓力傳感器所測(cè)量的壓力信息，所述中央接收器經(jīng)無(wú)線(xiàn)接口連接無(wú)線(xiàn)發(fā)射器，用于處理無(wú)線(xiàn)發(fā)射器所傳送的信息，并根據(jù)處理結(jié)果控制連接其信號(hào)輸出口的部件工作，所述警示部件連接中央接收器的信號(hào)輸出口，用于向司機(jī)發(fā)送警示信號(hào)；所述氣體發(fā)生器包括一個(gè)裝有NH4NO3粉末的充氣罐、一個(gè)彈簧振子和一個(gè)控制閥門(mén)，所述充氣罐安裝于車(chē)輛輪箍上，其罐體設(shè)有隔熱膜，其出氣口連接未充氣的橡膠內(nèi)胎的充氣口，所述彈簧振子設(shè)于充氣罐一側(cè)，所述控制閥門(mén)安裝于彈簧振子上，用于控制彈簧振子撞擊充氣罐，所述中央接收器經(jīng)其信號(hào)輸出口連接所述控制閥門(mén)的控制信號(hào)接口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述充氣輪胎的氣門(mén)芯設(shè)有安全 氣閥，所述中央接收器經(jīng)其信號(hào)輸出口連接所述安全氣閥的控制信號(hào)接口。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)輛爆胎應(yīng)急裝置，涉及應(yīng)急裝置技術(shù)領(lǐng)域，所解決的是避免因爆胎而導(dǎo)致車(chē)輛失控的技術(shù)問(wèn)題。該裝置包括車(chē)輛輪箍、未充氣的橡膠內(nèi)胎、充氣輪胎、鐵圈、控制系統(tǒng)和氣體發(fā)生器；所述未充氣的橡膠內(nèi)胎、鐵圈和充氣輪胎由內(nèi)向外依次套設(shè)于車(chē)輛輪箍上；所述鐵圈與所述充氣輪胎等寬，并具有斷口，所述鐵圈的斷口經(jīng)一長(zhǎng)度可變的伸縮部件相接；所述控制系統(tǒng)用于檢測(cè)輪胎壓力，并根據(jù)檢測(cè)值控制相應(yīng)部件運(yùn)行；所述氣體發(fā)生器包括一個(gè)裝有NH4NO3粉末的充氣罐、一個(gè)彈簧振子和一個(gè)控制閥門(mén)，所述充氣罐安裝于車(chē)輛輪箍上，所述彈簧振子設(shè)于充氣罐一側(cè)，所述控制閥門(mén)安裝于彈簧振子上。本實(shí)用新型提供的裝置，能避免因爆胎而導(dǎo)致的車(chē)輛失控。
文檔編號(hào)B60C23/04GK201410860SQ200920071968
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者駿 蔣 申請(qǐng)人:上海市第二中學(xué)