專利名稱：汽車電動座椅水平驅動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電動座椅水平驅動機構。
背景技術：
在汽車里，為使不同個子的駕駛員能舒適操作方向盤或者使乘員有舒適的乘 坐空間，汽車座椅被要求能在水平方向上前后移動。根據(jù)移動的方式不同，汽車座 椅可以分為電動座椅和手動座椅。
電動座椅前后移動主要靠電動滑道的運動來實現(xiàn)的。電動滑道主要包括水平
驅動機(簡稱HDM (Horizontal Driving Mechanism ))和滑道兩部分構成。下面 舉一個例子。
在圖1中，公軌1通過螺栓與座椅座盤連接，母軌2通過螺栓與車身地板連 接。HDM的旋轉螺母箱4通過螺栓與母軌2固定，HDM的減速箱5和絲桿3固定在 公軌中。
電動座椅前后移動調節(jié)方法，先是電機驅動HDM的減速箱5里的蝸桿，蝸桿 在帶動絲桿3旋轉，通過需旋轉螺母箱4里的旋轉螺母，絲桿3與旋轉螺母箱4 作相對反向運動，從而實現(xiàn)公軌1與母軌2作相對反向運動，進而實現(xiàn)座椅的前后 移動。
這種HDM存在諸多的缺點 其一是，傳動環(huán)節(jié)多，機械效率低； 其二是，結構復雜，零部件多，成本高；
其三是，絲桿是轉動的，絲桿兩端是間隙配合，容易造成振動噪音大； 其四是，水平方向自由間隙較大，有兩個主要來源， 一是減速箱與絲桿之間，
二是旋轉螺母箱與絲桿之間；
最后是，它的減速箱是在滑道的外面，在生產(chǎn)線上，由于工人的誤操作，減
速箱很容易被碰傷，從而造成HDM不工作或者產(chǎn)生異音。顯然，HDM的性能是決定電動座椅舒適度的重要原因之一。隨著汽車市場的發(fā) 展，消費者對電動座椅的舒適度要求也越來越高。因此，設計一個性能更好成本更 低的HDM是必要的。

實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種汽車電動座椅水平驅動機構，其振動噪音小。
為實現(xiàn)所述目的，本實用新型的汽車電動座椅水平驅動機構，包括減速箱和 絲桿，減速箱包括箱體以及設置在箱體中的蝸桿和旋轉蝸輪，旋轉蝸輪與絲桿共軸 線設置，其特點是，旋轉蝸輪的中心孔形成有內螺紋，該內螺紋與絲桿的外螺紋配 合，形成螺紋傳動結構。
所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其進一步的特點是，減速箱固定在汽車 電動座椅的滑軌的公軌上，絲桿固定在該滑軌的母軌上。
所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其進一步的特點是，箱體的沿絲桿方向 相對的兩內側壁上分別設置有多個小凸臺，在箱體的該兩內側壁和旋轉蝸輪的兩端 的軸肩之間夾置有彈性擋圈，該多個小凸臺和該彈性擋圈接觸。
所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其進一步的特點是，該彈性擋圈由一軸 套提供，該軸套具有軸套部和該彈性擋圈，該軸套部和該絲桿一起從箱體內穿出。
所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其進一步的特點是，該汽車電動座椅水 平驅動機構還包括減震套，該減震套包覆著該箱體。
所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其進一步的特點是，該汽車電動座椅水 平驅動機構還包括減震套，該減震套包覆著該箱體，從而該減震套將該箱體和該公 軌隔離。
本實用新型的有益效果是
旋轉蝸輪的中心孔形成有內螺紋，該內螺紋與絲桿的外螺紋配合，形成螺紋 傳動結構，當電機驅動減速箱的蝸桿轉動，蝸桿帶動旋轉蝸輪，旋轉蝸輪利用該螺 紋傳動結構可相對絲桿前后移動，絲杠不用轉動而固定設置，相對于現(xiàn)有的絲杠兩
端要間隙配合的技術方案，本實用新型的絲杠的振動噪音將減??；
另外，還在箱體和旋轉蝸輪之間設置了彈性擋圈，在補償了結構在水平方向 的間隙的同時，可以減小水平方向的振動；另外，減震套包覆著該箱體，從而該減震套將該箱體和該公軌隔離，還進一
步減小了設置了 HDM的滑軌的振動。

圖1是已有的HDM裝配于滑軌后的結構圖。
圖2是本實用新型的HDM的分解視圖。
圖3是本實用新型的HDM裝配于一滑軌后的外形圖。
圖4是圖3所示實施例的分解視圖。
圖5是圖3所示實施例的半剖視圖。
具體實施方式
如圖2所示，HDM包括減速箱10 (包括兩部分箱體10-1、 10-2,蝸桿20， 旋轉蝸輪40)，減震套30，絲桿60，兩軸套50-1、 50-2，兩軸承50-3、 50-4。
如圖3所示，HDM安裝于公軌l和母軌2構成的滑軌中。
同時結合圖4和圖5， HDM的減速箱10裝在公軌1的HDM支架110上，絲 桿60兩端固定在母軌2上前后兩個支架210、 211上。公軌l通過螺栓與座椅 的座盤連接，母軌2通過螺栓與車身地板連接。當電機驅動HDM的減速箱10 里的蝸桿20轉動，蝸桿20帶動旋轉蝸輪40轉動，實現(xiàn)HDM的減速箱IO和公 軌1沿絲桿60運動，從而實現(xiàn)電動座椅在水平方向上前后移動。
在以往的HDM中，振動噪音有兩個主要來源，第一個是減速箱，第二個是 旋轉螺母箱。而且它結構復雜，成本高。如后面所述，本實用新型的HDM將不 存在這些問題。
減速箱10-1、 10-2的內壁上有8個小凸臺101 (部分小凸臺由于遮擋未被 顯示)。兩軸套50-1、 50-2是塑料件，具有軸套部501和擋圈500，軸套50-1、 50-2分別套在旋轉蝸輪40的兩端，軸套部501和絲桿60 —起從減速箱10中 穿出，擋圈500夾在減速箱10的內壁和旋轉蝸輪40的軸肩之間，擋圈500與 小凸臺101接觸，會發(fā)生彈性變性，利用擋圈500的彈性變形既補償了HDM在 水平方向上的自由間隙，又不會由于減速箱內部零件裝的太緊而導致增大摩擦 而降低了機械效率。在以往的HDM中，如果要減少HDM在水平方向上的自由間隙，就必須提高加工零件的精度，這樣會造成生產(chǎn)成本高，費品率高。水平方 向自由間隙太大，電動座椅在起動或轉向時，會有明顯的沖擊感，影響座椅的 舒適度。
減震套30例如是軟性塑料件，起到減震的作用，避免把減速箱的振動傳 到滑道上。在以往的HDM中，絲桿是旋轉的，絲桿兩端是間隙配合，旋轉螺母 箱沿著絲桿運動時，會增加旋轉螺母箱的振動，有時也會發(fā)生旋轉螺母箱與滑 道內壁擦刮，從而產(chǎn)生異音，影響座椅的舒適度。在圖中所示的HDM中，絲桿 60的兩端是固定的，絲桿60不動，因而增加減速箱10的運動平穩(wěn)性，減少減 速箱IO的運動噪音和異音。
權利要求1.一種汽車電動座椅水平驅動機構，包括減速箱和絲桿，減速箱包括箱體以及設置在箱體中的蝸桿和旋轉蝸輪，旋轉蝸輪與絲桿共軸線設置，其特征在于，旋轉蝸輪的中心孔形成有內螺紋，該內螺紋與絲桿的外螺紋配合，形成螺紋傳動結構。
2. 如權利要求l所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其特征在于，減速箱固 定在汽車電動座椅的滑軌的公軌上，絲桿固定在該滑軌的母軌上。
3. 如權利要求l所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其特征在于，箱體的沿 絲桿方向相對的兩內側壁上分別設置有多個小凸臺，在箱體的該兩內側壁和旋轉蝸 輪的兩端的軸肩之間夾置有彈性擋圈，該多個小凸臺和該彈性擋圈接觸。
4. 如權利要求3所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其特征在于，該彈性擋 圈由一軸套提供，該軸套具有軸套部和該彈性擋圈，該軸套部和該絲桿一起從箱體 內穿出。
5. 如權利要求l所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其特征在于，該汽車電 動座椅水平驅動機構還包括減震套，該減震套包覆著該箱體。
6. 如權利要求2所述的汽車電動座椅水平驅動機構，其特征在于，該汽車電動座椅水平驅動機構還包括減震套，該減震套包覆著該箱體，從而該減震套將該 箱體和該公軌隔離。
專利摘要一種汽車電動座椅水平驅動機構，包括減速箱和絲桿，減速箱包括箱體以及設置在箱體中的蝸桿和旋轉蝸輪，旋轉蝸輪與絲桿共軸線設置，其中，旋轉蝸輪的中心孔形成有內螺紋，該內螺紋與絲桿的外螺紋配合，形成螺紋傳動結構。減速箱可移動，而絲桿可固定設置，從而減少了絲桿引起的振動。
文檔編號B60N2/075GK201423941SQ20092007117
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月27日 優(yōu)先權日2009年4月27日
發(fā)明者尼古拉斯·那瓦特, 王瑞茂 申請人:佛吉亞(上海)管理有限公司