專利名稱：可潰式汽車電動(dòng)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，特別是指一種藉由撞擊時(shí)所產(chǎn)生的變形，以吸收撞擊時(shí)產(chǎn)生的反力，進(jìn)而確保乘客安全的可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于時(shí)代的進(jìn)步，車輛的數(shù)量也增加了許多，所以，車輛行駛時(shí)因碰撞而產(chǎn)生的車禍?zhǔn)录矔r(shí)有所聞，因此，各車廠無不把車輛碰撞后，所造成對于乘客的傷害降到最低，為當(dāng)前首要的課題。
然而，現(xiàn)今常用的汽車電動(dòng)座椅，通常只有考慮到組裝的便利性，而忽略了碰撞時(shí)該汽車電動(dòng)座椅的安全性，所以，常用的汽車電動(dòng)座椅中的一連動(dòng)桿總成與各連動(dòng)片、各連接片及各伸展臂的連結(jié)均是以焊接的方式組合，以增加組裝時(shí)的便利性。而當(dāng)該汽車電動(dòng)座椅遭受到撞擊時(shí)，該連動(dòng)桿總成所產(chǎn)生的扭力，會(huì)將該焊接固定的各焊接部破壞，而使該連動(dòng)桿總成產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，使得該汽車電動(dòng)座椅及乘客受到傷害。而該產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的連動(dòng)桿總成，并無法于車禍產(chǎn)生撞擊時(shí)，吸收一部份因撞擊所產(chǎn)生的反力，所以，上述的汽車電動(dòng)座椅并不能降低車禍時(shí)對于乘客的傷害，故，實(shí)有做進(jìn)一步改良的必要。
由此可見，上述常用汽車電動(dòng)座椅仍有諸多缺失，實(shí)非一良善的設(shè)計(jì)，而亟待加以改良。
本案發(fā)明人鑒于上述常用汽車電動(dòng)座椅所衍生的各項(xiàng)缺點(diǎn)，乃亟思加以改良創(chuàng)新，并經(jīng)多年苦心孤詣潛心研究后，終于成功研發(fā)完成本件可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的即在于提供一種可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，其是由以鋁為材質(zhì)制成的連動(dòng)桿總成，以及由鐵為材質(zhì)制成的各穿置于連動(dòng)桿總成的各連動(dòng)片、伸展臂及連接片，使得撞擊時(shí)該連動(dòng)桿總成的后端連動(dòng)桿所產(chǎn)生的扭力，可被限制于伸展臂的二側(cè)，進(jìn)而吸收了一部份因撞擊而產(chǎn)生的反力，以確保乘客的安全。
本發(fā)明的次一目的是在于提供一種可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，由于該連動(dòng)桿總成的各連動(dòng)桿，分別設(shè)有四條平行于各連動(dòng)桿軸心的凹溝，且各凹溝的二溝壁中呈不相對襯的形態(tài)，而形成一防”呆”裝置，因此，各套置于各連動(dòng)桿的各連動(dòng)片、伸展臂及連接片，是有一定的方向，而可避免套置時(shí)，產(chǎn)生方向錯(cuò)誤的現(xiàn)象。
本發(fā)明的另一目的是在于提供一種可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，該連動(dòng)桿總成中的各連動(dòng)桿中以鋁制材質(zhì)所制成，因此，可使本發(fā)明的電動(dòng)座椅的重量減輕，而可降低能源的消耗。
可達(dá)成上述發(fā)明目的的可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，包括有二滑板總成，分別設(shè)置于電動(dòng)座椅的兩側(cè)，各滑板總成分別具有一內(nèi)槽座及一外槽座，使各內(nèi)槽座分別嵌入各外槽座中而可移動(dòng)，且二外槽座下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有一滑塊固定座；一連動(dòng)桿總成，具有一前端連動(dòng)桿、一中端連動(dòng)桿及一后端連動(dòng)桿，而各連動(dòng)桿分別各設(shè)有四條平行于各連動(dòng)桿軸心的凹溝，且各連動(dòng)桿分別穿置于二滑板總成的各內(nèi)槽座上方的前、中、后三個(gè)位置，而前、后端連動(dòng)桿的兩端貼近各滑板總成處各穿設(shè)有一連動(dòng)片；二支持座總成，分別置于二滑板總成的上方，而分別與同側(cè)的二連動(dòng)片相樞接；一滑板馬達(dá)總成，裝置于二滑板總成所形成的內(nèi)槽間，該滑板馬達(dá)總成在靠近二滑板總成的二邊各設(shè)有一齒輪盒，且各齒輪盒分別延伸有一傳動(dòng)螺桿，各傳動(dòng)螺桿并分別穿設(shè)有一滑塊而可旋轉(zhuǎn)進(jìn)退，且各滑塊分別固定在各滑塊固定座；二升降馬達(dá)總成，分別樞設(shè)在前端及中端連動(dòng)桿與中端及后端連動(dòng)桿之間，各升降馬達(dá)總成的輸出端分別延伸有一伸展臂，各伸展臂的前端分別樞設(shè)有一連接片，各連接片另一端固定在所控制的前端或后端連動(dòng)桿，以供二升降馬達(dá)總成同步帶動(dòng)前端及后端連動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制支持總成上、下移動(dòng)。
本發(fā)明所提供的可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，與前述引證案及其它常用技術(shù)相互比較時(shí)，更具有下列的優(yōu)點(diǎn)(1)本發(fā)明的可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，是由以鋁為材質(zhì)制成的連動(dòng)桿總成，以及由鐵為材質(zhì)制成的各穿置于連動(dòng)桿總成的各連動(dòng)片、伸展臂及連接片，使得撞擊時(shí)該連動(dòng)桿總成的后端連動(dòng)桿所產(chǎn)生的扭力，可被限制于伸展臂的二側(cè)，進(jìn)而吸收了一部份因撞擊而產(chǎn)生的反力，以確保乘客的安全。
(2)由于本發(fā)明連動(dòng)桿總成的各連動(dòng)桿分別設(shè)有四條平行各連動(dòng)桿的軸心形態(tài)的凹溝，且各凹溝的二溝壁系呈不相對稱的形態(tài)，而形成一防”呆”裝置，因此，各套置于各連動(dòng)桿的各連動(dòng)片、伸展臂及連接片，是有一定的方向，而可避免套置時(shí)，產(chǎn)生方向錯(cuò)誤的現(xiàn)象。
(3)本發(fā)明連動(dòng)桿總成中的各連動(dòng)桿是以鋁制材質(zhì)所制成，因此，可使本發(fā)明的電動(dòng)座椅的重量減輕，而可降低能源的消耗。


請參閱以下有關(guān)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明及其附圖，將可進(jìn)一步了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及其目的功效；有關(guān)該實(shí)施例的附圖為圖1為本發(fā)明可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)的外觀立體視圖；圖2為本發(fā)明可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)的撞擊示意圖；
圖4為本發(fā)明可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)的后端連接桿變形示意圖；以及圖5為本發(fā)明可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)的后端連接桿變形局部放大示意圖。
具體實(shí)施例方式
請參閱圖1至圖5所示，本發(fā)明所提供的可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，主要包括有二滑板總成1，分別具有一內(nèi)槽座11及一外槽座12，而各內(nèi)槽座11是分別嵌入各外槽座12中，而使各內(nèi)槽座11可分別于各外槽座12中移動(dòng)，并于二外槽座12下部的內(nèi)側(cè)分別固設(shè)置有一滑塊固定座13。
一連動(dòng)桿總成2，是由一前端連動(dòng)桿21、一中端連動(dòng)桿22及一后端連動(dòng)桿23所組成，而各連動(dòng)桿21、22、23分別各設(shè)有四條平行各連動(dòng)桿21、22、23的軸心的凹溝24，各凹溝24的二溝壁241與一溝底242的夾角是成一直角與一略大于直角的鈍角，故，二溝壁241是形成面積不相等的形態(tài)，如圖2所示，且各連動(dòng)桿21、22、23是分別穿置于二滑板總成1的各內(nèi)槽座11上方的前、中、后三個(gè)位置，而前、后端連動(dòng)桿21、23的兩端分別接近各滑板總成1的位置各穿設(shè)有一連動(dòng)片25。
二支持座總成3，分別置于二滑板總成1的上方，而分別與同側(cè)的二連動(dòng)片25相樞接，且二支持座總成3是可供一座椅31固定，如圖2所示。
一滑板馬達(dá)總成4，裝置于二滑板總成1相間的距離所形成的內(nèi)槽間，該滑板馬達(dá)總成4在靠近二滑板總成1的二邊各設(shè)有一齒輪盒41，且各齒輪盒41分別延伸有一傳動(dòng)螺桿411，各傳動(dòng)螺桿411并分別穿設(shè)有一滑塊412，而各滑塊412是可沿各傳動(dòng)螺桿411旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使滑塊412前進(jìn)或后退的移動(dòng)，且二滑塊412是分別固定在各滑塊固定座13上，因此，藉由該滑板馬達(dá)總成4的驅(qū)動(dòng)，俾使二滑塊412可分別沿各傳動(dòng)螺桿411同步前、后移動(dòng)，而連動(dòng)各滑塊固定座13，使得各內(nèi)槽座11做前進(jìn)或后退的移動(dòng)。
二升降馬達(dá)總成5，是分別樞設(shè)于前端連動(dòng)桿21及中端連動(dòng)桿22之間，以及中端連動(dòng)桿22及后端連動(dòng)桿23之間，而各升降馬達(dá)總成5的輸出端分別延伸設(shè)置一伸展臂51，各伸展臂51的前端則分別樞設(shè)有一連接片52，而各連接片52相異于伸展臂51端，是分別固定在其控制、驅(qū)動(dòng)的前端連動(dòng)桿21或后端連動(dòng)桿23，以供二升降馬達(dá)總成5同步帶動(dòng)前端及后端連動(dòng)桿21及23轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制支持總成3的上、下移動(dòng)。
再者，由于該連動(dòng)桿總成2中的各凹溝24的二溝壁241是為不相對應(yīng)的形態(tài)，因此，各連動(dòng)片25、伸展臂51及連接片52是分別凸設(shè)有對應(yīng)于各凹溝24的形態(tài)與數(shù)量的凸部A，使得各連動(dòng)片25、伸展臂51及連接片52穿置于各連動(dòng)桿21、22、23時(shí)，各凸部A得以容置于各凹溝24中，而且，由于各凹溝24的二溝壁是呈不相對的形態(tài)，而形成一防”呆”裝置，故，當(dāng)各連動(dòng)片25、伸展臂51及連接片52穿設(shè)于各連動(dòng)桿21、22、23時(shí)有一定的方向性，進(jìn)而可使各連動(dòng)片25、伸展臂51及連接片52裝置于各連動(dòng)桿21、22、23方向及位置一定。
另外，于本發(fā)明的可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)中的連動(dòng)桿總成2的各連動(dòng)桿21、22、23是以鋁材所制成，而各連動(dòng)片25、伸展臂51及連接片52則以鐵材所制成，且各連動(dòng)片25、伸展臂51及連接片52是分別穿置各連動(dòng)桿21、22、23。
所以，當(dāng)本發(fā)明所提供的可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)乘坐有乘客，而撞擊到前方物體時(shí)，此強(qiáng)大的撞擊力，會(huì)使得該座椅31和乘客6會(huì)產(chǎn)生一朝前方?jīng)_擊的力量，如圖3所示，而該力量會(huì)由該座椅31驅(qū)動(dòng)二支持座總成3，連動(dòng)各連動(dòng)片25而使各連動(dòng)桿21、22、23產(chǎn)生逆時(shí)針方向的扭力。
而且，由于力矩原理的產(chǎn)生，所以，各連動(dòng)桿21、22、23中是以前端連動(dòng)桿21所產(chǎn)生的扭力最小，但由于后端連動(dòng)桿23因所產(chǎn)生的力矩較大，因此，會(huì)產(chǎn)生一大于前端連動(dòng)桿21的扭力的扭力，但是，后端連動(dòng)桿23是有連接片52及伸展臂51穿置定位，故，于連接片52及伸展臂51的二側(cè)會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，如圖4及圖5所示，而該扭轉(zhuǎn)變形亦吸收了一部份的反力，而使乘客的所受的反力降低。
綜上所述，本發(fā)明的可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，是利用鋁材制成的連動(dòng)桿總成2和鋼材所制成的連接片52及伸展臂51，再加上各凹溝24與各連動(dòng)片25、伸展臂51及連接片52的結(jié)構(gòu)，使得該座椅31撞擊到前方物體而產(chǎn)生一沖擊力量時(shí)，藉由，各連動(dòng)桿21、22、23的變形而吸收一部份的反力，以降低乘客6因這巨大的撞擊力所產(chǎn)生的沖擊力量進(jìn)而遭到傷害的現(xiàn)象。
上列詳細(xì)說明是針對本發(fā)明的一可行實(shí)施例的具體說明，惟該實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。
權(quán)利要求
1.一種可潰式汽車電動(dòng)座椅，其特征在于包括，二滑板總成，分別設(shè)置于電動(dòng)座椅的兩側(cè)，各滑板總成分別具有一內(nèi)槽座及一外槽座，使各內(nèi)槽座分別嵌入各外槽座中而可移動(dòng)，且二外槽座下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有一滑塊固定座；一連動(dòng)桿總成，具有一前端連動(dòng)桿、一中端連動(dòng)桿及一后端連動(dòng)桿，而各連動(dòng)桿上分別各設(shè)有四條平行于各連動(dòng)桿軸心的凹溝，且各連動(dòng)桿分別穿置于二滑板總成的各內(nèi)槽座上方的前、中、后三個(gè)位置，而前、后端連動(dòng)桿的兩端貼近各滑板總成處各穿設(shè)有一連動(dòng)片；二支持座總成，分別置于二滑板總成的上方，而分別與同側(cè)的二連動(dòng)片相樞接；一滑板馬達(dá)總成，裝置于二滑板總成所形成的內(nèi)槽間，該滑板馬達(dá)總成在靠近二滑板總成的二邊各設(shè)有一齒輪盒，且各齒輪盒分別延伸有一傳動(dòng)螺桿，各傳動(dòng)螺桿分別穿設(shè)有一可旋轉(zhuǎn)進(jìn)退的滑塊，且各滑塊分別固定在各滑塊固定座上；二升降馬達(dá)總成，是分別樞設(shè)在前端及中端連動(dòng)桿與中端及后端連動(dòng)桿之間，各升降馬達(dá)總成的輸出端分別延伸有一伸展臂，各伸展臂的前端分別樞設(shè)有一連接片，各連接片另一端固定在其所控制的前端或后端連動(dòng)桿上，以供二升降馬達(dá)總成同步帶動(dòng)前端及后端連動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制支持總成上、下移動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的可潰式汽車電動(dòng)座椅，其特征在于所述各連動(dòng)桿是有連接片及伸展臂穿置定位，以供座椅遭撞擊時(shí)，其撞擊力會(huì)驅(qū)動(dòng)二支持座總成，連動(dòng)各連動(dòng)片而使各連動(dòng)桿產(chǎn)生逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)，而讓后端或前端連動(dòng)桿因吸收了一部份的反力進(jìn)而產(chǎn)生變形的情形。
3.按權(quán)利要求1或2所述的可潰式汽車電動(dòng)座椅，其特征在于所述連動(dòng)桿總成中的各凹溝的二溝壁與溝底的夾角是成一直角與一略大于直角的鈍角，進(jìn)而形成二溝壁面積呈不相等的形態(tài)。
4.按權(quán)利要求3所述的可潰式汽車電動(dòng)座椅，其特征在于所述各連動(dòng)片、伸展臂及連接片上分別凸設(shè)有對應(yīng)于各凹溝的形態(tài)與數(shù)量的凸部，俾以驅(qū)動(dòng)或連動(dòng)各連動(dòng)桿。
5.按權(quán)利要求4所述的可潰式汽車電動(dòng)座椅，其特征在于所述各連動(dòng)桿是以鋁材所制成。
6.按權(quán)利要求5所述的可潰式汽車電動(dòng)座椅，其特征在于所述各連動(dòng)片、伸展臂及連接片是以鐵材所制成。
全文摘要
一種可潰式汽車電動(dòng)座椅機(jī)構(gòu)，是具有一連動(dòng)桿總成，而連動(dòng)桿總成的各連動(dòng)桿是由鋁材所制成，且各連動(dòng)桿分別具有四條平行軸心的凹溝，使得各連動(dòng)桿分別穿置鐵質(zhì)材質(zhì)制成的各連動(dòng)片、連接片及伸展臂，以供汽車電動(dòng)座椅遭到撞擊時(shí)，藉由連動(dòng)桿的變形，而吸收了一部份的力量，以避免乘客因而受到傷害。
文檔編號B60N2/42GK1796176SQ20041009199
公開日2006年7月5日 申請日期2004年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月29日
發(fā)明者吳崇儀 申請人:全興工業(yè)股份有限公司