專(zhuān)利名稱(chēng)：一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)的制作方法
一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于一種車(chē)輛控制部件，具體涉及一種越野車(chē)用輪胎中央充放氣系統(tǒng)的 氣路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
越野汽車(chē)行駛的路面比較復(fù)雜，常常需要在泥濘和松軟路面上行駛，根據(jù)車(chē)輛 地面力學(xué)理論，在地面摩擦系數(shù)和其他條件一定的情況下，輪胎接地面積越大，車(chē)輛獲 得的地面牽引力也就越大。因此，通過(guò)調(diào)節(jié)輪胎氣壓，改變輪胎接地面積，就可起到改 變車(chē)輛牽引力的作用。故而，車(chē)輛的通過(guò)性能隨輪胎氣壓降低程度的不同而有不同程度 的增強(qiáng)。
如何實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行駛過(guò)程中給輪胎充放氣，氣路從不動(dòng)的車(chē)身上連通到旋轉(zhuǎn)的 車(chē)輪上是中央充放氣技術(shù)的一大難題，目前廣泛采用的是單管路模式，此結(jié)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)給 輪胎充氣、放氣和測(cè)壓，要么在車(chē)輪上安裝手控開(kāi)關(guān)閥，要么安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的專(zhuān)用輪胎 閥。采用手動(dòng)開(kāi)關(guān)閥方式，在需要調(diào)整輪胎壓力時(shí)，需要操作人員先下車(chē)打開(kāi)開(kāi)關(guān)閥， 充放氣完成后還需關(guān)閉開(kāi)關(guān)閥，操作比較繁瑣；采用輪胎閥方式，可以實(shí)現(xiàn)不下車(chē)調(diào)整 輪胎壓力，但是輪胎閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)給輪胎充氣、放氣和測(cè)壓的中央充放氣 系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)，它包括輪轂，輪轂內(nèi) 安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)，在輪轂的側(cè)端面設(shè)有端蓋，端蓋與轉(zhuǎn)向節(jié)之間形成空腔，在轉(zhuǎn)向節(jié)與輪 轂之間分別設(shè)有密封圈和密封圈，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上開(kāi)有氣道II靜止部分和氣道I靜止部 分，在輪轂上開(kāi)有氣道I旋轉(zhuǎn)部分，在端蓋上開(kāi)有氣道II出氣口，其中，氣道II靜止部分 和氣道II出氣口均與空腔連通，氣道I旋轉(zhuǎn)部分和氣道I靜止部分分別與密封圈連通。
在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上開(kāi)有氣道I靜止部分，輪轂開(kāi)有氣道I旋轉(zhuǎn)部分，其中氣道I 靜止部分和氣道I旋轉(zhuǎn)部分均與密封圈連通。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，輪邊總成雙氣路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可大幅度降低輪胎中央充放氣系 統(tǒng)其它部件的設(shè)計(jì)難度，提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。


圖1為本發(fā)明所提供的一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)示意圖2為第一種雙氣道結(jié)構(gòu)示意圖3為第二種雙氣道結(jié)構(gòu)示意圖4為輪邊氣路保壓狀態(tài)圖5為輪邊氣路充氣狀態(tài)圖6為輪邊氣路放氣狀態(tài)圖7為輪邊氣路測(cè)壓狀態(tài)圖。
圖中，1轉(zhuǎn)向節(jié)，2輪轂，3氣道I旋轉(zhuǎn)部分，4氣道I靜止部分，5氣道II靜止 部分，6氣道II出氣口，7端蓋，8空腔，9密封圈I，10密封圈II，11氣控常閉開(kāi)關(guān)閥， 12常通開(kāi)關(guān)電磁閥，13常閉開(kāi)關(guān)電磁閥，14氣源，15兩位三通電磁閥，16壓力傳感器， 17輪胎。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述
如圖1、圖2和圖3所示，一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)，它包括一種中央充 放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)，它包括輪轂2，輪轂2內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)1，在輪轂2的側(cè)端面設(shè)有 端蓋7，端蓋7與轉(zhuǎn)向節(jié)1之間形成空腔8，在轉(zhuǎn)向節(jié)1與輪轂2之間分別設(shè)有密封圈9 和密封圈10，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)1上開(kāi)有氣道II靜止部分5和氣道I靜止部分4，在輪轂2 上開(kāi)有氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，在端蓋7上開(kāi)有氣道II出氣口 6，其中，氣道II靜止部分5和 氣道II出氣口 6均與空腔8連通，氣道I旋轉(zhuǎn)部分3和氣道I靜止部分4分別與密封圈10 連通。
在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)1上開(kāi)有氣道I靜止部分4，輪轂2開(kāi)有氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，其中 氣道I靜止部分4和氣道I旋轉(zhuǎn)部分3均與密封圈9連通。
在輪邊總成內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩條從靜止到運(yùn)動(dòng)的氣道。第一條從靜止到運(yùn)動(dòng)的氣道氣 道從靜止的轉(zhuǎn)向節(jié)1進(jìn)入，即氣道I靜止部分4，在轉(zhuǎn)向節(jié)1和輪轂2之間，左右對(duì)稱(chēng)安 裝兩個(gè)密封圈II，在密封圈II中間設(shè)氣道孔與氣道I靜止部分4連通。在輪轂2，兩個(gè)密 封圈II之間設(shè)置氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，這樣，即使轉(zhuǎn)向節(jié)1與輪轂2相對(duì)旋轉(zhuǎn)，氣道I靜止 部分4與氣道I旋轉(zhuǎn)部分3仍能相通，形成一個(gè)從靜止到運(yùn)動(dòng)的氣道。第二條從靜止到 運(yùn)動(dòng)的氣道氣道從轉(zhuǎn)向節(jié)1進(jìn)入，即氣道II靜止部分5，它直接通向空腔8，空腔8有 端蓋7、轉(zhuǎn)向節(jié)1、輪轂2、密封圈I、密封圈II形成，在端蓋7上設(shè)立氣道II出氣口 6， 氣道II出氣口 6及它所在的端蓋7隨輪轂2與轉(zhuǎn)向節(jié)1之間相對(duì)旋轉(zhuǎn)，氣道II靜止部分 5、空腔8及氣道II出氣口 6共同形成第二條從靜止到運(yùn)動(dòng)的氣道。兩個(gè)密封圈9和10 要有一定的氣體密封功能。
輪胎中央充放氣系統(tǒng)的作用就是車(chē)輛在行進(jìn)或停止過(guò)程中調(diào)整輪胎壓力，實(shí)現(xiàn) 對(duì)輪胎充氣、放氣和測(cè)壓操作，在系統(tǒng)不工作時(shí)要能實(shí)現(xiàn)輪胎保壓。圖2是雙氣道輪邊 總成結(jié)構(gòu)融入輪胎中央充放氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪胎保壓狀態(tài)的氣路原理圖。圖中12、13、15三 個(gè)電磁閥均處于初始狀態(tài)(不加電狀態(tài))，氣控常閉開(kāi)關(guān)閥11處于常閉狀態(tài)，輪胎保壓。
圖5是雙氣道輪邊總成結(jié)構(gòu)融入輪胎中央充放氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪胎充氣狀態(tài)的氣路 原理圖。兩位三通電磁閥15通電，高壓氣體從氣源14通向氣道II靜止部分5，再通向 氣道II出氣口 6，高壓氣體推動(dòng)氣控常閉開(kāi)關(guān)閥11，使其從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)顟B(tài)。同 時(shí)常通開(kāi)關(guān)電磁閥12通電，該電磁閥從常通狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿鐖D3所示的關(guān)閉狀態(tài)。同時(shí)常 閉開(kāi)關(guān)電磁閥13通電，該電磁閥從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿鐖D3所示的導(dǎo)通狀態(tài)。高壓氣體從 氣源14通向氣道I靜止部分4，再通向氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，繼而經(jīng)過(guò)控常閉開(kāi)關(guān)閥11通向 輪胎。實(shí)現(xiàn)給輪胎充氣。
圖6是雙氣道輪邊總成結(jié)構(gòu)融入輪胎中央充放氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪胎放氣狀態(tài)的氣路 原理圖。兩位三通電磁閥15通電，高壓氣體從氣源14通向氣道II靜止部分5，再通向 氣道II出氣口 6，高壓氣體推動(dòng)氣控常閉開(kāi)關(guān)閥11，使其從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)顟B(tài)。輪 胎內(nèi)的氣體經(jīng)氣控常閉開(kāi)關(guān)閥11通向氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，再通向氣道I靜止部分4，經(jīng)常 閉開(kāi)關(guān)電磁閥13排出。常通開(kāi)關(guān)電磁閥12和常閉開(kāi)關(guān)電磁閥13均不通電，處于原始狀 態(tài)位置。從而實(shí)現(xiàn)給輪胎放氣。
圖7是雙氣道輪邊總成結(jié)構(gòu)融入輪胎中央充放氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪胎測(cè)壓狀態(tài)的氣路 原理圖。兩位三通電磁閥15通電，高壓氣體從氣源14通向氣道II靜止部分5，再通向氣 道II出氣口 6，高壓氣體推動(dòng)氣控常閉開(kāi)關(guān)閥11，使其從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)顟B(tài)。輪胎 內(nèi)的氣體經(jīng)氣控常閉開(kāi)關(guān)閥11通向氣道I旋轉(zhuǎn)部分3，再通向氣道I靜止部分4，與壓力 傳感器16導(dǎo)通，同時(shí)常通開(kāi)關(guān)電磁閥12通電，從常通狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉狀態(tài)，密封氣體。 常閉開(kāi)關(guān)電磁閥13不通電，處于原始狀態(tài)位置封閉氣體。實(shí)現(xiàn)測(cè)量輪胎壓力。
輪胎中央充放氣系統(tǒng)的充氣、放氣、測(cè)壓和保壓四種工況可以通過(guò)控制三個(gè)電 磁閥實(shí)現(xiàn)任何工況的轉(zhuǎn)換和保持。
輪邊總成雙氣路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可大幅度降低輪胎中央充放氣系統(tǒng)其它部件的設(shè)計(jì) 難度，提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。
權(quán)利要求
1.一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)，它包括輪轂(2)，輪轂(2)內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié) (1)，在輪轂⑵的側(cè)端面設(shè)有端蓋(7)，端蓋(7)與轉(zhuǎn)向節(jié)⑴之間形成空腔(8)，在轉(zhuǎn) 向節(jié)(1)與輪轂(2)之間分別設(shè)有密封圈(9)和密封圈(10)，其特征在于在所述的轉(zhuǎn) 向節(jié)(1)上開(kāi)有氣道II靜止部分(5)和氣道I靜止部分(4)，在輪轂(2)上開(kāi)有氣道I旋 轉(zhuǎn)部分(3)，在端蓋(7)上開(kāi)有氣道II出氣口(6)，其中，氣道II靜止部分(5)和氣道II 出氣口(6)均與空腔(8)連通，氣道I旋轉(zhuǎn)部分(3)和氣道I靜止部分(4)分別與密封圈 (10)連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的轉(zhuǎn) 向節(jié)(1)上開(kāi)有氣道I靜止部分(4)，輪轂(2)開(kāi)有氣道I旋轉(zhuǎn)部分(3)，其中氣道I靜止 部分(4)和氣道I旋轉(zhuǎn)部分(3)均與密封圈(9)連通。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種車(chē)輛控制部件，具體涉及一種越野車(chē)用輪胎中央充放氣系統(tǒng)的氣路結(jié)構(gòu)。它包括輪轂，輪轂內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)，在輪轂的側(cè)端面設(shè)有端蓋，端蓋與轉(zhuǎn)向節(jié)之間形成空腔，在轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂之間分別設(shè)有密封圈和密封圈，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上開(kāi)有氣道II靜止部分和氣道I靜止部分，在輪轂上開(kāi)有氣道I旋轉(zhuǎn)部分，在端蓋上開(kāi)有氣道II出氣口，其中，氣道II靜止部分和氣道II出氣口均與空腔連通，氣道I旋轉(zhuǎn)部分和氣道I靜止部分分別與密封圈連通。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，輪邊總成雙氣路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可大幅度降低輪胎中央充放氣系統(tǒng)其它部件的設(shè)計(jì)難度，提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B60C23/00GK102019820SQ20091017683
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者張宏超, 閆智洲 申請(qǐng)人:中國(guó)北方車(chē)輛研究所