專利名稱：用于檢測(cè)車輛中或車輛環(huán)境中的事件的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測(cè)器領(lǐng)域，尤其是用于汽車環(huán)境的檢測(cè)器。
背景技術(shù)：
總體而言，本發(fā)明公認(rèn)的問題涉及改進(jìn)現(xiàn)有的檢測(cè)系統(tǒng)，使得它可 以同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的檢測(cè)有效性和改進(jìn)的性能。

發(fā)明內(nèi)容
檢測(cè)設(shè)備的一個(gè)提出方案包括 非接觸式第一運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器，
和第二接近或接觸檢測(cè)器，所述第二接近或接觸檢測(cè)器連接到所述 第 一 檢測(cè)器且具有比第 一 檢測(cè)器更低的功率消耗，每個(gè)檢測(cè)器對(duì)于能 夠引起所述事件的個(gè)體的存在或動(dòng)作是敏感的。
因而，通過將這些第一和第二檢測(cè)器組合，可以同時(shí)給予設(shè)備高的 性能并實(shí)現(xiàn)電力消耗的顯著降低，從而同時(shí)使得該設(shè)備更容易并入儀 器中并運(yùn)轉(zhuǎn)。
作為優(yōu)選，對(duì)第一檢測(cè)器進(jìn)行配置，以設(shè)計(jì)成具有兩種狀態(tài) 第一操作狀態(tài)，其中在它經(jīng)由第二檢測(cè)器接收激勵(lì)指令之后，它觸
發(fā)或準(zhǔn)備觸發(fā)操作，
第二備用狀態(tài)，它在保持在其第 一操作狀態(tài)中的預(yù)定第 一 時(shí)間期間 之后占用所述第二備用狀態(tài)。
因而，本發(fā)明的設(shè)備的優(yōu)選應(yīng)用涉及機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域，尤其是敞篷車。
這是因?yàn)楸景l(fā)明的方案將可以給安全打開側(cè)門的問題帶來滿意的 解決方案，盡管在車輛閉合且車門和車窗也閉合時(shí)，這些車門配備有 的側(cè)窗通常配合到車頂?shù)陌疾壑校瑥亩尸F(xiàn)出打開這些車門的問題。
更具體而言，在本文中，本發(fā)明提出
a)在第一檢測(cè)器處于備用狀態(tài)時(shí)，如果第二檢測(cè)器檢測(cè)到車輛環(huán) 境中的干涉，那么第一檢測(cè)器切換到適當(dāng)?shù)牟僮鳡顟B(tài)，使得它可以在將車窗移動(dòng)離開車頂中起作用，
b )和如果在它處于該操作狀態(tài)時(shí)第 一檢測(cè)器檢測(cè)到所述個(gè)體的所 述存在、干涉或動(dòng)作，那么車窗在車門打開或能夠打開之前向下滾動(dòng)。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢(shì)在下文參考附圖給出優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)
說明更清楚，附圖示意性地示出了
在圖l中，示出了敞篷車的局部外部側(cè)視圖，在此示出了車頂處于 上部且側(cè)門關(guān)閉，
在圖2中，示出了同一車輛，其中側(cè)窗示出了看起來稍微下降，從 而允許相應(yīng)的車門安全打開，
和在圖3中，示出了同一車輛的相同視圖，仍處于"車頂降下"狀 態(tài)，車頂已經(jīng)存儲(chǔ)在因此設(shè)定的后存儲(chǔ)空間中，且所示的側(cè)窗示出為 完全自由地上下滾動(dòng)。
具體實(shí)施例方式
在圖l中，車輛l的圖示部分示出了車身3，車頂7鉸接到車身3上， 具體地在5處，該車頂可以通過鉸接和樞轉(zhuǎn)裝置9 (未詳細(xì)示出)操作。
如果比較圖1和3，可以看出，這些鉸接和樞轉(zhuǎn)裝置9允許鉸接的車 頂7在閉合車輛客艙11的第一狀態(tài)(圖l )和車頂降下第二打開狀態(tài)(圖 3)之間以幾個(gè)區(qū)段樞轉(zhuǎn)，在第二打開狀態(tài)中，車頂7折疊并存儲(chǔ)在位 于后蓋15下面客艙11后面的存儲(chǔ)空間13內(nèi)。
cover)",如比較圖1和3可以看出的那樣。
當(dāng)車頂7處于其第一上部狀態(tài)時(shí)，即車頂覆蓋客艙，這些不同部分 被展開，且向前伸展到上部橫向擋風(fēng)玻璃孔17,車頂7借助于如19示意 性地描繪的閂鎖系統(tǒng)可拆卸地鎖定到所述上部橫向擋風(fēng)玻璃孔l 7。
在該第 一車頂上部位置，因而車頂7具體地延伸跨過車輛的側(cè)窗， 具體地為在此描繪的左窗21，側(cè)窗可以相對(duì)于車架23上下滾動(dòng)，相應(yīng) 的車門25設(shè)計(jì)為接收所述側(cè)窗，如圖3中箭頭26所示。
在圖l中還可以看出，當(dāng)車頂7處于第一車頂上部狀態(tài)時(shí)，車窗21 的上部21a進(jìn)入^黃向凹槽27,這種凹槽沿車頂?shù)拿總€(gè)橫向邊緣形成，以接收車窗的每個(gè)側(cè)門的車窗的有關(guān)上邊緣，以便在車頂在上部時(shí)，它 尤其是防水的，從而防止水分在該區(qū)域中進(jìn)入客搶。
然而，圖l的鎖定部分中車窗的該局部接合意味著在這些側(cè)門(如
車門25)可以被打開(箭頭29)之前，有關(guān)車窗必須稍微向下滾動(dòng)， 如圖2中的箭頭31所示。
本發(fā)明考慮該情況且可以同時(shí)檢測(cè)某人趨近于車輛且在有關(guān)車門 被打開(例如通過作用于鎖定把手系統(tǒng)33)之前將車窗的有關(guān)部分21a 移動(dòng)離開凹槽27。
因而，在該示例中，為了確保車門25的安全打開而不損壞車頂或車 窗21,提出了車輛設(shè)置有由第二檢測(cè)器37補(bǔ)充的非接觸式第一運(yùn)動(dòng)檢 測(cè)器35。
該第二檢測(cè)器37通常為電容式接近或接觸檢測(cè)器，其至少具有比在 第一檢測(cè)器35處于其操作狀態(tài)時(shí)(即準(zhǔn)備或開始恰當(dāng)?shù)匾苿?dòng)有關(guān)車窗， 如在此給出的示例)的第一檢測(cè)器35更低的電力消耗。
當(dāng)然，每個(gè)檢測(cè)器因而對(duì)將要引起有關(guān)事件(如，在此情況下，進(jìn) 入車輛而該車輛車門和側(cè)窗閉合且車頂在上部)的個(gè)體的存在或動(dòng)作 是敏感的。
兩個(gè)檢測(cè)器35, 37彼此連接，且連接到中央數(shù)據(jù)控制和處理單元39, 中央數(shù)據(jù)控制和處理單元39設(shè)置用于協(xié)調(diào)由各個(gè)傳感器提供的所有數(shù)據(jù)。
如果合適，檢測(cè)器35, 37經(jīng)由該傳感器單元39連接到電動(dòng)機(jī)41,電 動(dòng)機(jī)41設(shè)計(jì)為隨意上下滾動(dòng)車窗21。
因而，尤其可以至少減輕接近傳感器和/或電容式傳感器的典型敏 感性問題，這種傳感器(如第二檢測(cè)器37)對(duì)沖擊在車輛上的水特別 敏感，尤其是在車身上，具有檢測(cè)器降發(fā)出信息將車窗向下滾動(dòng)的風(fēng) 險(xiǎn)，該信息往往是防水的損害，例如在大雨中或當(dāng)車輛經(jīng)過洗車處時(shí)。
因而可以理解，盡管第 一檢測(cè)器35在其操作狀態(tài)吸取大量的動(dòng)力， 但是另一方面它設(shè)計(jì)為對(duì)滴落或噴灑到車輛上的水較不敏感。
它優(yōu)選為非接觸式運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器。
為了使得與機(jī)械公差有關(guān)的效應(yīng)最小，該第 一檢測(cè)器3 5將優(yōu)選為磁 式的，例如霍爾效應(yīng)傳感器，它在有關(guān)應(yīng)用(在此情況下為機(jī)動(dòng)車輛) 的預(yù)期環(huán)境條件下非常穩(wěn)定。它通常關(guān)于遇到的溫度條件是穩(wěn)定的。當(dāng)它也以這樣的方式連接到其它傳感器37時(shí)，即，使得第一檢測(cè)器 35通?；蛏踔粱旧咸幱趥溆脿顟B(tài)并由第二檢測(cè)器37 "激勵(lì)"，且總 是僅在已經(jīng)檢測(cè)到趨近時(shí)保持可操作，于是，為了在車門25被打開或 能夠被打開之前將車窗21向下滾動(dòng)需要發(fā)送給電動(dòng)機(jī)41的數(shù)據(jù)將僅在
兩個(gè)傳感器已經(jīng)起反應(yīng)且已經(jīng)發(fā)送檢測(cè)信息時(shí)被發(fā)送。
第二檢測(cè)器37發(fā)送這種信息的這些期間之外，第 一檢測(cè)器35將因而 處于備用狀態(tài)，其中它的電力消耗低于它操作狀態(tài)的電力消耗，從而 使得推薦的方案更可靠。
根據(jù)它的內(nèi)在特征，第 一 檢測(cè)器3 5將在預(yù)定期間之后自然而然地和 /或在第二檢測(cè)器3 7未檢測(cè)到任何事物或?yàn)榇私?jīng)由該第二檢測(cè)器需要 的數(shù)據(jù)和/或需要經(jīng)由中央控制單元39和其時(shí)鐘(未示出)提供的時(shí)間 延遲而處于該備用狀態(tài)。
因而，當(dāng)車門25通過作用于把手31打開時(shí)，車窗21處于稍下向下滾 動(dòng)的位置，而不是在其行程的末端。
由此，已經(jīng)進(jìn)入車輛的使用者將當(dāng)然能夠隨意上下滾動(dòng)每個(gè)車窗， 包括車窗21。
當(dāng)使用者離開車輛時(shí)，它也可以設(shè)想假設(shè)車頂7仍在上部，車輛 的閉合(例如使用已知的中央鎖定系統(tǒng))將在必要時(shí)使得所述車窗21 稍微向上滾回，直到它們?cè)俅蝺?nèi)配合到為此設(shè)置的有關(guān)凹槽27中。
第 一 檢測(cè)器3 5和第二檢測(cè)器3 7有多個(gè)可能位置。尤其是且作為優(yōu) 選，它們可以構(gòu)建到車輛門把手33中。
中央控制單元39甚至也可以部分或全部構(gòu)建到其中。為此，中央控 制單元39可以分成兩部分， 一個(gè)控制電動(dòng)機(jī)41,另一個(gè)連接到檢測(cè)器 35和37。于是與檢測(cè)器相連的部分可以安裝到車輛的門把手33中。
可替換實(shí)施例包括將第 一 檢測(cè)器3 5構(gòu)建到位于車門2 5中的車門打 開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)中，將第二檢測(cè)器37構(gòu)建到門把手3 3中。
權(quán)利要求
1. 一種用于檢測(cè)車輛中或車輛環(huán)境中的事件的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括非接觸式第一運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器(35)，和第二接近或接觸檢測(cè)器(37)，所述第二接近或接觸檢測(cè)器連接到所述第一檢測(cè)器且具有比第一檢測(cè)器更低的功率消耗，每個(gè)檢測(cè)器對(duì)于能夠引起所述事件的個(gè)體的存在或動(dòng)作是敏感的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一檢測(cè)器(35) 設(shè)計(jì)成具有兩種狀態(tài)第一操作狀態(tài)，其中，在它經(jīng)由笫二檢測(cè)器接收激勵(lì)指令之后，它觸發(fā)或準(zhǔn)備觸發(fā)操作，和第二備用狀態(tài)，它在保持在第 一操作狀態(tài)預(yù)定第 一 時(shí)間期間之后起用所述第二備用狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一檢測(cè)器(35) 在以下情況下處于備用狀態(tài)在保持預(yù)定時(shí)間期間而沒有檢測(cè)到之后自然而然地， 或經(jīng)由第二傳感器(37 )。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述 第一檢測(cè)器(35)是磁式非接觸檢測(cè)器。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述 第二檢測(cè)器(37)是電容式檢測(cè)器。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述 第一檢測(cè)器(35)和所述第二檢測(cè)器(37)構(gòu)建到車輛的門把手(33) 中。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述 第一檢測(cè)器(35)構(gòu)建到車門(25)的車門打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)中，且所述 第二檢測(cè)器(37)構(gòu)建到車輛的門把手(")中。
8. —種將根據(jù)權(quán)利要求l所述的設(shè)備在將車輛側(cè)窗(21 )移動(dòng)離開 車頂(7 )合適的距離中的應(yīng)用，所述車頂(7 )鉸接到敞篷車車身(3 ), 在此應(yīng)用中a)在第一檢測(cè)器(35)處于備用狀態(tài)時(shí)，如果第二檢測(cè)器(37)檢測(cè)到車輛(1)環(huán)境中的干涉或它敏感的事件，那么第一檢測(cè)器切換 到適當(dāng)?shù)牟僮鳡顟B(tài)，使得它可以在將車窗移動(dòng)離開車頂中起作用，b)和如果在它處于該操作狀態(tài)時(shí)第一檢測(cè)器(35)檢測(cè)到所述個(gè)體的所述存在、干涉或動(dòng)作，那么車窗在車門(31)打開或能夠打開之前向下滾動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的應(yīng)用，其特征在于，選擇所述第二檢測(cè)器 (37),使得它對(duì)滴落或噴灑到車輛上的水較不敏感和/或具有比第一檢測(cè)器更低的電力消耗。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的應(yīng)用，其特征在于，在第二檢測(cè)器(37 ) 實(shí)際上檢測(cè)到某物的期間之外，第一檢測(cè)器(35 )處于備用狀態(tài)，其 中它的電力消耗比它的操作狀態(tài)的電力消耗更低。
全文摘要
一種用于檢測(cè)車輛中或車輛環(huán)境中的事件的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括非接觸式第一運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器(35)，和第二接近或接觸檢測(cè)器(37)，所述第二接近或接觸檢測(cè)器連接到所述第一檢測(cè)器且具有比第一檢測(cè)器更低的功率消耗，每個(gè)檢測(cè)器對(duì)于能夠引起所述事件的個(gè)體的存在或動(dòng)作是敏感的。
文檔編號(hào)B60J7/057GK101443207SQ200780017764
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2007年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月18日
發(fā)明者B·瓦伊塞, F·坎蒂, K·本迪亞, L·薩特格 申請(qǐng)人:法國(guó)歐陸汽車公司