專利名稱：汽車整體橋式后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種汽車整體橋式后懸架，特別是一種用于微型汽車的汽車整體橋式 后懸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)用于微型汽車的螺旋彈簧擺臂式整體橋后懸架的布置 一種是采用左右各一根縱臂的 布置型式，這種型式結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但這種結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度較差，運(yùn)動(dòng)特性不好，故操縱穩(wěn)定 性能和平順性能都存在不足。另一種是采用雙縱臂的布置，但車架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，車內(nèi)空間 受懸架桿系和螺旋彈簧的布置的限制而減少。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種改進(jìn)現(xiàn)在帶整體式驅(qū)動(dòng)橋的后懸架的操縱穩(wěn)定性能和平 順性能，使結(jié)構(gòu)布置緊湊，既能得到優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性能，又能使車內(nèi)空間最大化的汽車整體橋式 后懸架。
本實(shí)用新型的解決方案是這樣的其后橋是與下縱臂連接，在后橋與車架之間連接有呈 "八"字型布置的上縱臂。
在后橋的后面橫向安裝有后拉桿。
在后橋后面豎直安裝有減振器，減振器位于后橋與后拉桿之間。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)合理，布置緊湊，低成本；舒適性能和操縱穩(wěn)定性能與傳統(tǒng)的 鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架相比更為優(yōu)異，既能得到優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性能，又能使車內(nèi)空間最大化，形 成批量生產(chǎn)后，不但制造成本低，售后維修方便，成本也低，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。


附圖是本實(shí)用新型的實(shí)施例。
附圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是附圖1的俯視圖。
附圖3是本實(shí)用新型與車架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是附圖1的左視圖。
附圖5是后拉桿5與車架的連接示意圖。
附圖6是緩沖塊15安裝結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖7是附圖6所示結(jié)構(gòu)的分解圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)施例包括下縱臂(1、 3)、上縱臂(2、 4)、后拉桿5、后橋6、螺旋彈簧7、后減 振器8、車架9、下彈簧座IO、橡膠彈簧墊ll、彈簧座12、旋轉(zhuǎn)樞軸處13、緩沖塊15、后橋半 軸管16、支架17、緩沖塊安裝座18。
本實(shí)用新型其后橋6是與下縱臂(1、 3)連接，螺旋彈簧7布置在下縱臂(1、 3)上，在 后橋6與車架9之間連接有呈"八"字型布置的上縱臂(2、 4)，如附圖l、 2所示。
在后橋6的后面橫向安裝有后拉桿5，如附圖2所示。在后橋6后面豎直安裝有減振器8; 左右后減振器8平行布置，如附圖4所示。
后橋6上固定有向上開(kāi)口的緩沖塊安裝座18，在緩沖塊安裝座18內(nèi)插接有緩沖塊15，所 述的緩沖塊15是錐臺(tái)形，周邊有至少一條的凹槽，如附圖6、 7所示。
本實(shí)施例中，減振器8位于后橋6與后拉桿5之間。所述的緩沖塊安裝座18有向內(nèi)凸出的 凸筋，緩沖塊15有與之相適應(yīng)的凹槽。所述的后拉桿5中心線在水平面的投影線與后橋軸心 線平行布置。后拉桿5—端與后橋6連接，另一端與車架9連接，其布置在減振器8的后面，可 以根據(jù)車架的寬度使后拉桿5的長(zhǎng)度盡可能長(zhǎng)，以改進(jìn)懸架的運(yùn)動(dòng)特性。
后懸架由五個(gè)連桿臂與后橋6連接，五個(gè)連桿即左右下縱臂(1、 3)、左右上縱臂(2、 4)、和后拉桿5。螺旋彈簧7布置在下縱臂(1、 3)上。前兩根下縱臂(1、 3)為左右且平 行對(duì)稱布置，上縱臂(2、 4)左右為"八"字型布置。后拉桿5布于后橋6后面。左右后減 振器8總成平行布置，布于后橋6后面、后拉桿5前面。由于該懸架結(jié)構(gòu)使用五連桿的布置結(jié) 構(gòu)，后拉桿5也能做到盡可能長(zhǎng)，使懸架運(yùn)動(dòng)性能明顯優(yōu)于左右各使用一根縱臂的布置，且 彈性元件使用螺旋彈簧7，懸架調(diào)校更加容易，同時(shí)懸架的橫向和縱向剛度也得到了很大改 善，使得整車的操縱穩(wěn)定性和舒適性都能得到比較大的改進(jìn)。
螺旋彈簧7布置在下縱臂(1、 3)上，螺旋彈簧靠近后橋處，與后橋殼的間隙以懸架整 個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不干涉即可，下彈簧座10為帶螺旋升程的彈簧座結(jié)構(gòu)，上彈簧座12與彈簧7之 間有橡膠彈簧墊ll，彈簧座12直接焊接于車架上。
下縱臂(1、 3)與車架連接的旋轉(zhuǎn)樞軸處13為帶孔的橡膠襯套合件，與后橋6連接處14 為不帶孔的橡膠襯套合件。
起副簧作用的緩沖塊15為聚胺脂材料的緩沖塊，緩沖塊15的安裝座焊接在后橋半軸管 16上。
后拉桿5—端與后橋6連接，另一端與車架上的安裝支架17連接，后拉桿5兩端連接處均
為帶鋼套的橡膠襯套合件。4下縱臂(1、 3)與車架連接的旋轉(zhuǎn)樞軸處13為帶孔的橡膠襯套 合件，與后橋6連接處14為不帶孔的橡膠襯套合件。
起副簧作用的緩沖塊15為聚胺脂材料的緩沖塊，緩沖塊15的安裝座焊接在后橋半軸管 16上。
后拉桿5—端與后橋6連接，另一端與車架上的安裝支架17連接，后拉桿5兩端連接處均 為帶鋼套的橡膠襯套合件。
權(quán)利要求1. 一種汽車整體橋式后懸架，其后橋(6)是與下縱臂(1、3)連接，螺旋彈簧(7)布置在下縱臂(1、3)上，其特征在于在后橋(6)與車架(9)之間連接有呈“八”字型布置的上縱臂(2、4)。
專利摘要一種用于微型汽車的汽車整體橋式后懸架。其特點(diǎn)是其后橋是與下縱臂連接，在后橋與車架之間連接有呈“八”字型布置的上縱臂；在后橋的后面橫向安裝有后拉桿；在后橋后面豎直安裝有減振器，減振器位于后橋與后拉桿之間。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)合理，布置緊湊，低成本；舒適性能和操縱穩(wěn)定性能與傳統(tǒng)的鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架相比更為優(yōu)異，既能得到優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性能，又能使車內(nèi)空間最大化，形成批量生產(chǎn)后，不但制造成本低，售后維修方便，成本也低，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B60G7/02GK201077335SQ200720200849
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月17日
發(fā)明者黃元毅 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司