專利名稱：發(fā)動機(jī)前懸置支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種發(fā)動機(jī)前懸置支架總成，屬于車用發(fā)動機(jī)懸置裝置制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)懸置裝置是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行定位，保證發(fā)動機(jī)的固定位置及其傾斜角度，并在整車 行駛過程中起到減震的作用，發(fā)動機(jī)的固定以前懸置為基準(zhǔn)，保證發(fā)動機(jī)的垂直、縱向位移。 由于發(fā)動機(jī)機(jī)體大、重量大，如果前懸置支架不能滿足強(qiáng)度及性能要求，就會使發(fā)動機(jī)定位 產(chǎn)生偏差，同
時不能保證發(fā)動機(jī)的固定位置準(zhǔn)確及機(jī)體的傾斜角度，對整車的動力傳動性能 造成影響。 發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、使用安全、保證發(fā)動機(jī)定位的 發(fā)動機(jī)前懸置支架總成。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的-
本實(shí)用新型是由支座主板和支座邊板組成，其中，所述的支座主板的兩側(cè)分別連接有支 座邊板，支座主板和邊板共同形成一個槽形結(jié)構(gòu)。
所述的支座主板上半部分設(shè)有固定孔，下半部分有兩個定位孔。
本實(shí)用新型是一個完整的焊接件總成，形成一個槽形空間，前懸置支架通過支座主板的 孔位通過螺栓與車架相連接，固定前懸置支架；支座主板下面有兩個孔位同發(fā)動機(jī)本體所帶 的固定孔位的傾斜角度相一致，通過用螺栓連接橡膠塊并與發(fā)動機(jī)相連，固定支撐發(fā)動機(jī)， 滿足發(fā)動機(jī)的傾斜角度，并且起到減震效果；兩個下支座邊板的焊接可以有效地限制發(fā)動機(jī) 于前懸置支架固定的相對位置，并且提供足夠的強(qiáng)度支撐發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計 巧妙、結(jié)構(gòu)新穎，經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
其中，1、支座主板，2、支座邊板，3、車架，4、橡膠塊，5、發(fā)動機(jī)。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例結(jié)構(gòu)如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型支座主板i的兩側(cè)分別焊接有支座邊板2，
支座主板1和邊板2共同形成一個槽形結(jié)構(gòu)。所述的支座主板1折彎后形成一個立面、平面 和斜面的凸臺結(jié)構(gòu)，支座主板1的立面上設(shè)有固定孔，斜面上設(shè)置兩個具有一定傾斜角度的 定位孔。
如圖3所示發(fā)動機(jī)前懸置支架通過螺栓與車架3相連接，形成牢固的支撐體；橡膠塊4 通過螺栓連接，把發(fā)動機(jī)5同發(fā)動機(jī)前懸置支架連接在一起，使發(fā)動機(jī)5的傾斜角度同橡膠 塊的傾斜保持一致，更牢固的支撐發(fā)動機(jī)并起到減震的效果；前懸置支架的邊板保證了橡膠 塊的安裝位置，有效的衰減了發(fā)動機(jī)的垂直、縱向位移。在安裝發(fā)動機(jī)5時，由發(fā)動機(jī)前懸 置支架定位，首先要滿足發(fā)動機(jī)前支撐點(diǎn)與一軸的相對位置不變，并且滿足支架與發(fā)動機(jī)相 連接部分的傾斜角度發(fā)動機(jī)的傾斜角度相一致，可以有效的保證發(fā)動機(jī)的傳遞動力的一致性 和完整性；由于發(fā)動機(jī)、橡膠塊、前懸置支架的緊密連接，可衰減整車在行駛過程中從車架 傳遞到發(fā)動機(jī)上的震動，有效的保護(hù)發(fā)動機(jī)使其減少損壞。新型發(fā)動機(jī)前懸置支架可以提供 更好的支撐作用，是一種全新的、以前從未使用過的支架總成，它滿足了發(fā)動機(jī)的準(zhǔn)確定位 的效果，減少發(fā)動機(jī)的垂直、縱向位移，更好的傳遞動力，有更高的強(qiáng)度來支撐發(fā)動機(jī)，并 且在衰減震動方面更有提高。
權(quán)利要求1、發(fā)動機(jī)前懸置支架總成，是由支座主板和支座邊板組成，其特征在于，所述的支座主板的兩側(cè)分別連接有支座邊板，支座主板和邊板共同形成一個槽形結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)前懸置支架總成，其特征在于，所述的支座主板的上半部 分設(shè)有固定孔，下半部分設(shè)有兩個定位孔。
專利摘要本實(shí)用新型為一種發(fā)動機(jī)前懸置支架總成，屬于車用發(fā)動機(jī)懸置裝置制造技術(shù)領(lǐng)域。它是由支座主板和支座邊板組成，支座主板的兩側(cè)分別連接有支座邊板，支座主板和邊板共同形成一個槽形結(jié)構(gòu)。所述的支座主板的上半部分設(shè)有固定孔，下半部分有兩個定位孔。新型發(fā)動機(jī)前懸置支架可以提供更好的支撐作用，是一種全新的、以前從未使用過的支架總成，它滿足了發(fā)動機(jī)的準(zhǔn)確定位的效果，減少發(fā)動機(jī)的垂直、縱向位移，更好的傳遞動力，有更高的強(qiáng)度來支撐發(fā)動機(jī)，并且在衰減震動方面更有提高。
文檔編號B60K5/12GK201070981SQ200720025108
公開日2008年6月11日 申請日期2007年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者令 孔, 張溢銘, 徐英翠, 李長喜, 曉 王, 王孟志, 王錫山, 誠 韓 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司