專(zhuān)利名稱(chēng)：用于行李艙的蓋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的行李艙蓋板，該行 李艙在汽車(chē)乘客車(chē)廂中處于座位靠背和后蓋板之間。
背景技術(shù)：
由DE35 12 974C2公開(kāi)了一種蓋板，該蓋板用于在汽車(chē)的乘客車(chē) 廂中處于座位靠背和后蓋板之間的行李艙，其中所述蓋板構(gòu)造為盆狀 并且以盆邊支撐在汽車(chē)上。為了能夠改變所述行李艙的容積，所述蓋 板可選以其開(kāi)口向上或向下進(jìn)行安裝，從而在兩個(gè)安裝位置中蓋住所 述行李艙的內(nèi)部。所述蓋板由此可以圍繞著沿汽車(chē)橫向方向延伸的軸 線(xiàn)旋轉(zhuǎn)大約180。選擇性地安裝在第一或者第二安裝位置中。
由DE 100 07 137 Al公開(kāi)了一種用于在轎車(chē)的行李艙中安置和運(yùn) 輸物品的裝置，其中由兩個(gè)側(cè)面的并且橫向延伸的框架部件構(gòu)成的框 架可以在其兩個(gè)側(cè)面的框架部件上支撐在行李艙中。所述框架在此用 作一個(gè)或多個(gè)容器的支座，所述容器則用于存放物品。在所述框架中 可以裝入不同類(lèi)型的容器、網(wǎng)兜或其它類(lèi)型的底板。
由FR 2 834 677公開(kāi)了一種可取下的用于汽車(chē)的后窗臺(tái)板，該后 窗臺(tái)板一方面形成一個(gè)盆并且另一方面可以安裝在兩個(gè)不同的相應(yīng)地 旋轉(zhuǎn)了 180°的安裝位置中。在此，所述可取下的后窗臺(tái)板在兩個(gè)安裝
位置中以其側(cè)面的邊緣在所屬的并且在汽車(chē)上布置的軌道中導(dǎo)引。
其它的蓋板比如由DE 20 2005 009 428 Ul和FR 2 848 939得到公開(kāi)。
這些公開(kāi)的蓋板的缺點(diǎn)經(jīng)常是，這些蓋板必須很麻煩地安裝到尤 其推入其不同的安裝位置中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明研究這樣的問(wèn)題，即為所述類(lèi)型的蓋板說(shuō)明一種經(jīng)過(guò)改進(jìn) 的實(shí)施方式，該蓋板可以簡(jiǎn)單地安裝在兩個(gè)安裝位置中并且同時(shí)在兩 個(gè)安裝位置中可以使人方便地接觸處于該蓋板下面的行李艙。
按本發(fā)明，這個(gè)問(wèn)題通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求1的主題得到解決。優(yōu)選 的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的主題。
本發(fā)明以提供一種翻轉(zhuǎn)后窗臺(tái)板這樣的總構(gòu)思為基礎(chǔ)，該翻轉(zhuǎn)后 窗臺(tái)板可以在座位靠背和后蓋板之間安裝在兩個(gè)不同的安裝位置中并 且在兩個(gè)安裝位置中可圍繞著其前面的邊緣回轉(zhuǎn)地支承在汽車(chē)上，并 且可以以其后面的邊緣與所述后蓋板進(jìn)行作用連接。在此，可圍繞著 該蓋板的前面邊緣回轉(zhuǎn)的支承以及所述蓋板的后面的邊緣與后蓋板的 耦合允許所述蓋板不依賴(lài)于其安裝位置與所述后蓋板同時(shí)打開(kāi)，并且 由此釋放進(jìn)入處于其下面的行李艙的通道。在此可以快速而簡(jiǎn)單地在 所述兩個(gè)安裝位置之間進(jìn)行改裝，使得行李艙容積可以容易地與變化 的要求相匹配。在此如此構(gòu)造所述蓋板的兩個(gè)彼此對(duì)置的邊緣也就是 所述前面的及后面的邊緣，使得它們與相應(yīng)構(gòu)造的在汽車(chē)上的固定座 一起構(gòu)成鉸鏈。
在按本發(fā)明的解決方案的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述蓋板具有J 字形的縱剖面，該縱剖面則具有一個(gè)彎曲的端部區(qū)域。這個(gè)彎曲的端 部區(qū)域一方面使所述蓋板得到額外的加強(qiáng)，并且另一方面使行李艙容 積按所選擇的安裝位置而具有明顯不同的大小。在這種情況下，在所 述第 一安裝位置中，所述彎曲的端部區(qū)域放在所述蓋板的沿行駛方向 處于后面的端部上，并且同時(shí)向上指向所述后蓋板的方向，從而可以 使乘員產(chǎn)生內(nèi)部空間明顯變得更大的感覺(jué)，而在所述笫二安裝位置 中，所述彎曲的端部區(qū)域則布置在所述蓋板的前面的邊緣上并且指向 下方，由此可以明顯地?cái)U(kuò)大處于所述蓋板下方的行李艙。
優(yōu)選所述蓋板在和所述彎曲的端部區(qū)域?qū)χ玫倪吘墔^(qū)上具有朝所 述邊緣區(qū)沿相反的方向彎曲的邊緣。在此如此構(gòu)造兩個(gè)邊緣，使得其 在其相應(yīng)所屬的安裝位置中嚙合在汽車(chē)上的溝槽中，并且由此與該汽 車(chē)上的溝槽形成鉸鏈。所述蓋板的兩條邊緣由此形成該蓋板的轉(zhuǎn)換鉸 鏈。
在按本發(fā)明的解決方案的一種優(yōu)選的改進(jìn)方案中，所述蓋板不依 賴(lài)于其安裝位置至少點(diǎn)狀地在其側(cè)面邊緣上支撐在汽車(chē)上。這提供了 這樣的優(yōu)點(diǎn)，即所述蓋板不僅在其第一安裝位置中而且在其第二安裝 位置中在三條邊緣上支撐在汽車(chē)上，并且由此一方面以振動(dòng)少的方式 平放在汽車(chē)上，并且另一方面尤其在其笫一安裝位置中可以無(wú)危險(xiǎn)地 將物品放在蓋板上。
優(yōu)選所述蓋板具有至少一個(gè)盆狀的凹處。這個(gè)盆狀凹處在所述蓋
板的第一安裝位置中向下閉合，也就是朝行李艙閉合，從而在這個(gè)第 一安裝位置中可以在所述凹處中運(yùn)輸至少較小的物品，并且可以防止 滑動(dòng)。在所述第二安裝位置中則相反，所述盆狀的凹處擴(kuò)大了在所述 蓋板下面可供使用的行李艙容積。
本發(fā)明的其它重要特征和優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利、附圖以及借助于附圖 所作的相關(guān)的


中獲得。
顯而易見(jiàn)，在不離開(kāi)本發(fā)明的框架的情況下，上述特征以及下面 尚有待解釋的特征不僅可以以相應(yīng)說(shuō)明的組合、而且也可以以其它的 組合或者單獨(dú)地加以應(yīng)用。

本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例在附圖中示出，并且在下面的描述中得到詳 細(xì)解釋?zhuān)渲邢嗤母綀D標(biāo)記表示相同的或者類(lèi)似的或者功能相同的
部件。這些附圖分別示意示出
圖l是具有按本發(fā)明的蓋板的汽車(chē)的縱剖面圖，
圖2a是具有蓋板的汽車(chē)的后排座的視圖，其中該蓋板處于其第一 安裝位置中，
圖2b是如圖2a中的示意圖，但是蓋板處于其第二安裝位置中。
具體實(shí)施例方式
圖l僅僅示出汽車(chē)1的后面的端部區(qū)域，根據(jù)圖1，該汽車(chē)1具有 后排座2，該后排座2具有沿行駛方向布置在其后面的行李艙3。該行 李艙3由此沿汽車(chē)1的縱向方向在所述后排座2的座位靠背4和所述行 李艙3的后面的內(nèi)護(hù)板5之間延伸。在垂直方向上，所述行李艙3從 下面的行李艙底板6延伸到向上限制所述行李艙3的蓋板7。
在此，所述蓋板7按本發(fā)明要么可以安裝在第一安裝位置7a中， 要么可以安裝在第二安裝位置7b中。在此按照?qǐng)D1，用實(shí)線(xiàn)示出所述 第一安裝位置7a，而所述第二安裝位置7b則用虛線(xiàn)示出。在所述第一 安裝位置7a中，乘客車(chē)廂容積更大并且在所述蓋板7和布置在其上面 的后蓋板8之間的間距更大。由此使人產(chǎn)生內(nèi)部空間舒適大方的感覺(jué)。
與此相對(duì)，在所述蓋板7安裝在所述第二安裝位置7b中時(shí)，所述 行李艙3的處于蓋板7下方的容積得到擴(kuò)大。將所述蓋板7圍,著沿
汽車(chē)橫向方向延伸的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)180。就可以實(shí)現(xiàn)在所述兩個(gè)安k位置
7a和7b之間的轉(zhuǎn)換。按本發(fā)明，所述蓋板7不依賴(lài)于所選擇的安裝位
置7a或7b可圍繞著該蓋板7的沿行駛方向看去處于前面的邊緣9偏 轉(zhuǎn)地支承在汽車(chē)l上，并且在其后面的邊緣12上與所述后蓋板8進(jìn)行 作用連接。除此以外，所述蓋板7優(yōu)選構(gòu)造為板狀。
所述行李艙3在不同的安裝位置7a或7b中的不同行李艙容積產(chǎn) 生于所述蓋板7的J字形縱剖面，該J字形縱剖面具有一個(gè)彎曲的端 部區(qū)域IO。在所述第一安裝位置7a中，所述彎曲的端部區(qū)域10沿行 駛方向看去布置在后面，而在安裝位置7b中這個(gè)彎曲的端部區(qū)域10 沿行駛方向看去則布置在前面。根據(jù)安裝位置7a或7b，也將所述蓋板 7的基本上筆直的區(qū)段11要么布置得更深一些要么布置得更高一些， 由此來(lái)影響所述行李艙3的行李艙容積。就象可從圖1進(jìn)一步看出的 一樣，所述蓋板7在與所述彎曲的端部區(qū)域10對(duì)置的邊緣上具有在相 反的方向上彎曲的邊緣，該邊緣在所述安裝位置7a中形成前面的邊緣 9,而它在安裝位置7b中則形成所述蓋板7的后面的邊緣12。在此如 此構(gòu)造兩個(gè)邊緣9、 12，使得其與汽車(chē)上優(yōu)選與其互補(bǔ)地構(gòu)成的溝槽共 同作用，并且由此形成與汽車(chē)1的鉸鏈功能。由此所述蓋板7可以不 依賴(lài)于其安裝位置7a或7b在其前面的邊緣9上圍繞著沿汽車(chē)橫向方 向延伸的軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)，該軸線(xiàn)按照?qǐng)Dl基本上正交于圖平面延伸。
所述蓋板7在其后面的邊緣12上不依賴(lài)于其安裝位置7a或7b通 過(guò)牽引元件13與所述后蓋板8相連接，從而打開(kāi)所述后蓋板8也就打 開(kāi)所述蓋板7，也就是說(shuō)使該蓋板7圍繞著其前面的邊緣9偏轉(zhuǎn)。在合 上所述后蓋板8時(shí)，所述蓋板7就處于向上關(guān)閉所述行李艙3的位置 中，而在所述后蓋板8打開(kāi)并且蓋板7打開(kāi)時(shí)，那就由該蓋板7釋放 一個(gè)可使人接觸行李艙3的裝載開(kāi)口。在所述牽引元件13與后蓋板8 相連接時(shí)，所述蓋板7在閉合的和打開(kāi)的后蓋板8之間偏轉(zhuǎn)大約35° 的旋轉(zhuǎn)角oc，這在所述后蓋板8打開(kāi)并且蓋板7偏轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生至少580 毫米的裝載開(kāi)口凈寬。在此，所述裝載開(kāi)口的凈寬在所述蓋板7按圖1 處于安裝位置7b中時(shí)比在該蓋板7處于安裝位置7a中時(shí)更大。
同樣可從圖l中看出的是，所述蓋板7在其基本上筆直的區(qū)段11 的區(qū)域中具有小的盆狀的凹處14，該凹處14在安裝位置7a中向下閉 合，并且在此至少使存放在所述蓋板7上的物品M不容易滑動(dòng)。
當(dāng)然也可以設(shè)想，彼此對(duì)置的側(cè)面16和16，、也就是所述蓋板7 的表面的構(gòu)造或者說(shuō)造型不同，從而按安裝位置7a或7b產(chǎn)生不同的
設(shè)計(jì)。
在圖2a中示出了所述蓋板7處于其第一安裝位置73中，在該安裝 位置7a中，乘客車(chē)廂與在圖2b中示出的第二安裝位置幾中相比更大。 與此相對(duì)，布置在蓋板7下方的行李艙3在蓋板7的在圖2b中所示的 安裝位置7b中比在圖2a中更大。此外，從圖2a和2b中可以看出， 在所述蓋板7的彎曲的端部區(qū)域10中設(shè)置了凹坑18和l8，，其中在按 照2b的安裝位置7b中如此布置這些凹坑18、 18，，使得所述蓋板7的 打開(kāi)運(yùn)動(dòng)不會(huì)受到頭靠19的阻礙。
在圖2a中，如上文提到的一樣示出了所述蓋板7在其第一安裝位 置7a中，在該安裝位置7a中，所述彎曲的端部區(qū)域10沿行駛方向看 去布置在后面，也就是說(shuō)布置在遠(yuǎn)離所述座位靠背4的位置中，并且 指向所述后蓋板8的方向，從而可以將物品15放置在所述蓋板7上。 在此所述蓋板7至少點(diǎn)狀沿其側(cè)面的邊緣17、 17，支承在汽車(chē)1上，由 此實(shí)現(xiàn)所述蓋板7的可靠支撐，并且甚至在將較重的物品15放在蓋板 7上時(shí)也限制該蓋板7的變形。所述蓋板7的類(lèi)似的支撐也在其第二安 裝位置7b中設(shè)置。
權(quán)利要求
1.用于處于汽車(chē)(1)的座位靠背(4)和后蓋板(8)之間的行李艙(3)的蓋板(7)，其中所述蓋板(7)可以安裝在兩個(gè)安裝位置(7a、7b)中，也就是說(shuō)可以安裝在第一安裝位置(7a)中和第二安裝位置(7b)中，其中在該第一安裝位置(7a)中所述蓋板(7)的表面指向上方，并且在該第二安裝位置(7b)中所述蓋板(7)圍繞著沿汽車(chē)橫向方向延伸的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)了大約180°，使得原來(lái)的上側(cè)面現(xiàn)在指向下方，其特征在于，所述蓋板(7)不依賴(lài)于所選擇的安裝位置(7a、7b)-可圍繞著沿行駛方向看去處于前面的邊緣(9、12)偏轉(zhuǎn)地支承在汽車(chē)(1)上，-可以在沿行駛方向看去處于后面的邊緣(12、9)上與所述后蓋板(8)進(jìn)行作用連接。
2. 按權(quán)利要求l所述的蓋板，其特征在于，所述蓋板(7)具有J 字形縱剖面，該J字形縱剖面具有彎曲的端部區(qū)域(10)。
3. 按權(quán)利要求2所述的蓋板，其特征在于，所述蓋板(7)在與 所述彎曲的端部區(qū)域(10)對(duì)置的邊緣區(qū)上具有朝所述邊緣區(qū)沿相反 的方向彎曲的邊緣。
4. 按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的蓋板，其特征在于，所述蓋 板(7 )不依賴(lài)于其安裝位置(7a、 7b )至少點(diǎn)狀地在其側(cè)面的邊緣(17、 17，)上支撐在汽車(chē)(1)上。
5. 按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的蓋板，其特征在于，所述蓋 板(7)不依賴(lài)于其安裝位置(7a、 7b)在其后面的邊緣(12)上通過(guò) 牽引元件U3)與所述后蓋板(8)相連接。
6. 按權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的蓋板，其特征在于，所述蓋 板(7)具有至少一個(gè)盆狀的凹處(H)。
7. 按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的蓋板，其特征在于，所述蓋 板(7)在所述后蓋板(8)打開(kāi)時(shí)與后蓋板(8)閉合時(shí)相比可圍繞著 其前面的邊緣(10)偏轉(zhuǎn)大約35。。
8. 按權(quán)利要求l到7中任一項(xiàng)所述的蓋板，其特征在于，在所述 后蓋板(8)打開(kāi)以及所述蓋板(7)偏轉(zhuǎn)時(shí)，裝載開(kāi)口的凈寬至少為 580毫米。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在汽車(chē)(1)的乘客車(chē)廂中處于座位靠背(4)和后蓋板(8)之間的行李艙(3)的蓋板，其中所述蓋板(7)可以安裝在兩個(gè)安裝位置(7a、7b)中。在此，對(duì)本發(fā)明來(lái)說(shuō)重要的是，所述蓋板(7)不依賴(lài)于所選擇的安裝位置(7a、7b)可圍繞著沿行駛方向看去處于前面的邊緣(9、12)偏轉(zhuǎn)地得到支承，并且可以在沿行駛方向看去處于后面的邊緣(12、9)上與所述后蓋板(8)進(jìn)行作用連接。
文檔編號(hào)B60R5/04GK101104394SQ20071012916
公開(kāi)日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者P·霍夫曼 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司