專利名稱：用于鎖定車輛輪轂上的裝配環(huán)的系統(tǒng)的制作方法
用于鎖定車輛輪轂上的裝配環(huán)的系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種用于裝配在車輛輪轂上的環(huán)的鎖定系統(tǒng)，所述裝 配環(huán)用于支撐輪胎的胎邊，所述輪胎特別是"無(wú)內(nèi)胎"輪胎，也就是 沒(méi)有獨(dú)立氣腔的輪胎。此處所說(shuō)的裝配組件特別用于如推土機(jī)或工程機(jī)械的重型車輛， 如那些用于礦山的車輛。從輪緣方面考慮，運(yùn)行部分(running gear)的傳統(tǒng)實(shí)施方案分為 兩類。可以做成帶有所知的深底輪緣(drop-centre rim)，其具有圓 錐形的胎邊座(bead seats),該胎邊座相對(duì)于組件的旋轉(zhuǎn)軸線具有5° 或15。的傾斜角；或者做成帶有平底的或事實(shí)上是平底的輪緣，其具有 的胎邊座相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線的傾斜可以是0。也可以是5°。深底輪緣具有直徑顯著小于輪緣的名義直徑的裝配槽。用戶認(rèn)為 該輪緣的內(nèi)部直徑太小，因?yàn)樵搩?nèi)部直徑不允許選用例如這樣的制動(dòng) 鼓，該制動(dòng)鼓具有的尺寸使它適于對(duì)由于其重量而不斷提升其動(dòng)力的 車輛進(jìn)行有效的制動(dòng)。結(jié)果，所述輪緣通常用于裝配和工作在例如客車輪胎和/或重型貨 車輪胎中，總體而言，對(duì)其它類型車輛，如推土機(jī)和工程機(jī)械，用的 還很少。為了安裝輪胎，特別是無(wú)內(nèi)胎輪胎，平底輪緣至少需要一個(gè)可拆 裝側(cè)環(huán)、鎖緊環(huán)和密封圈，顯然輪緣底部在與可拆裝零件相對(duì)的一邊 需要一個(gè)固定凸緣。這是因?yàn)檐囕喓洼喬サ某叽纾貏e是較低部位的 硬度，使得必須將所述車輪分為多個(gè)部件生產(chǎn)以使輪胎安裝于輪緣。 所以，有必要至少分為三個(gè)部件。多數(shù)情況下，所需部件數(shù)量遠(yuǎn)大于 三，有時(shí)對(duì)于大尺寸輪胎而言會(huì)有六個(gè)部件，還不包括那些用于將車 輪安裝到車輛上的部件。除了密封圈由橡膠制成，車輪輪緣的部件都 由金屬制成，又重又大，很難搬運(yùn)。所以，安裝和拆卸大的或很大的 輪胎很困難也很費(fèi)時(shí)。安裝和/或拆卸裝有這樣輪胎的車輪，需要花相 當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間去安置車輛或設(shè)備，所以會(huì)對(duì)在這些車輛的使用中所期望 的生產(chǎn)率產(chǎn)生不利的影響。專利申請(qǐng)WO 00/71365描述了使輪胎安裝簡(jiǎn)化的技術(shù)，這些輪胎 被直接安裝于輪轂上，從而該輪轂起到輪緣的作用。獨(dú)立的裝配環(huán)起 到胎邊座的作用，并且被鎖緊環(huán)固定就位，該鎖緊環(huán)可以被固定到輪 轂上上述固定到輪轂上具體是通過(guò)使用互補(bǔ)輪廓而實(shí)現(xiàn)的。依靠此技 術(shù)，鎖緊環(huán)由被硫化橡膠制成，該硫化橡膠被一個(gè)加強(qiáng)環(huán)所增強(qiáng)，并 且覆蓋在該加強(qiáng)環(huán)上，該加強(qiáng)環(huán)周向具有彈性而徑向能抗壓。此技術(shù)有利是因?yàn)樗沟萌∠惭b輪緣和將車輪安裝于車輛的階 段成為可能，通過(guò)裝配環(huán)與鎖緊環(huán)直接將輪胎裝配于輪轂上。而且， 由于元件數(shù)量減少很多，搬運(yùn)這些元件的階段得以簡(jiǎn)化。對(duì)此類技術(shù)的測(cè)試顯示，鎖緊環(huán)除了作為鎖緊系統(tǒng)所具有的功能 外，還參與制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)力的傳遞，承擔(dān)著使其損耗的載荷。位于鎖緊 環(huán)表面的是復(fù)合橡膠，目的是使其具有彈性并控制摩擦系數(shù)，特別是 在車輪輪轂與鎖緊環(huán)之間的摩擦系數(shù)，所以使用時(shí)，其一方面與輪轂 接觸另一方面與裝配環(huán)接觸的外部受到磨損，所述二者都由金屬制成。 這種磨損導(dǎo)致每次替換輪胎時(shí)都需要替換鎖緊環(huán)。由于由包著抗壓的 環(huán)形加強(qiáng)元件的復(fù)合橡膠制成的該元件的復(fù)雜特性，以及需要定期替 換該元件，增加了用戶必須負(fù)擔(dān)的費(fèi)用。因此發(fā)明人決定改進(jìn)在文件WO 00/71365中所揭示的技術(shù)，具體 地說(shuō)，是要限制操作與維護(hù)此技術(shù)的相關(guān)費(fèi)用。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)對(duì)在車輛的輪轂上進(jìn)行裝配的環(huán)使用一種鎖緊 系統(tǒng)，上述目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，所述裝配環(huán)用以在一個(gè)組件中支撐輪胎胎 邊，所述組件用以將所述輪胎裝配于所述車輛的輪轂，所述鎖緊系統(tǒng) 包括鎖緊環(huán)和聚合物插件，該聚合物插件用于設(shè)置在輪轂與鎖緊環(huán)之 間。聚合物插件應(yīng)該被理解為這樣的插件，該插件基本上包括，具體
地說(shuō)，對(duì)于大多數(shù)部分而言，至少一種聚合復(fù)合體。有利地，聚合復(fù)合體為包含硫化橡膠的復(fù)合體，也就是說(shuō)是彈性 體、增強(qiáng)填充物和添加劑的混合物，以上都是公知的，然后在一定溫 度下進(jìn)行的硫化。有利地，聚合物插件具有這樣一個(gè)正切彈性模量，相對(duì)延長(zhǎng)10%時(shí)至少lMPa，具體地說(shuō)，該模量使其能夠更為容易地設(shè)置在輪轂上。 在其研究過(guò)程中，發(fā)明人已經(jīng)證明，在輪轂和輪胎之間扭矩傳遞 局限性可以歸因于輪轂與裝配環(huán)的鎖緊系統(tǒng)之間的滑動(dòng)。具體地說(shuō)， 減小材料摩擦系數(shù)的研究已經(jīng)顯示，觀察到的滑動(dòng)主要是在鎖緊環(huán)與 輪轂之間的接觸點(diǎn)處。具體地說(shuō)，該效應(yīng)可以由輪轂與鎖緊環(huán)之間接 觸區(qū)域的平均半徑小于鎖緊環(huán)與裝配環(huán)之間的平均半徑來(lái)解釋。這種 平均半徑的差異和接觸區(qū)域的差異，以及不同扭矩傳遞區(qū)域之間摩擦 表面的差異，依照本發(fā)明可以通過(guò)選擇合適的摩擦系數(shù)來(lái)補(bǔ)償，并且 具體是通過(guò)在輪轂與鎖緊環(huán)之間使用聚合物插件來(lái)補(bǔ)償。根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)的鎖緊系統(tǒng)使得可以具體是在替換輪胎的過(guò)程中 同時(shí)替換與每個(gè)鎖緊環(huán)相關(guān)的聚合物插件，該聚合物插件可能被損壞， 然而鎖緊環(huán)卻可以投入新的使用中。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，鎖緊環(huán)由不可壓縮材料制成。 一種所謂的不可壓縮或徑向抗壓的環(huán)，必須被理解為在該環(huán)的 橫向截面中的最大徑向尺寸，也就是說(shuō)，在所述截面輪廓上的兩點(diǎn)之 間且位于輪緣旋轉(zhuǎn)軸線的法向上的最長(zhǎng)徑向距離，在負(fù)載情況下，最 多減小2%。例如，該環(huán)可以是金屬環(huán)?？梢酝茰y(cè)，不可壓縮鎖緊環(huán)的使用能夠貫穿車輛的使用期限。 有利地，鎖緊環(huán)周向具有彈性。 一種所謂周向具有彈性的環(huán)必須 被理解為在50daN載荷下，其圓周擴(kuò)展可以延長(zhǎng)至少3%，在載荷去除 后回復(fù)其初始狀態(tài)。因此，該鎖緊環(huán)可以使將其安裝于裝配組件中的 處理得以簡(jiǎn)化，同時(shí)能夠夾緊聚合物插件與車輛的輪轂。輪胎的圓周方向，或者縱向，是與輪胎的周圈對(duì)應(yīng)、并由輪胎運(yùn) 轉(zhuǎn)方向所限定的方向。輪胎的橫向或軸向平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。 徑向橫切于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的方向，并且與之垂直。
輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線是指輪胎在通常使用中所圍繞的軸線。 徑向平面或子午線平面是包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面。 圓周子午線平面或赤道平面是與輪胎旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面，該平 面將輪胎分為兩半。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施方案，鎖緊環(huán)包括由幾個(gè)特別是相同 的連接在一起的獨(dú)立元件組成，形成所述環(huán)。由于獨(dú)立元件可以單個(gè) 單獨(dú)處理，如此的實(shí)施方案特別使鎖緊環(huán)的搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)玫搅撕?jiǎn)化。同樣有利地，當(dāng)鎖緊環(huán)在用于將輪胎安裝于車輛輪轂的組件中就位時(shí)，每個(gè)獨(dú)立元件對(duì)應(yīng)于一個(gè)相應(yīng)于5°至60。之間的鎖緊環(huán)的弧段。 將鎖緊環(huán)安裝于用于將輪胎安裝于車輛輪轂的組件中時(shí)，鎖緊環(huán)部分 地容納于在輪轂上制成的凹處。該凹處具有沿軸向向外的部分，該部 分具有一斜面，該斜面具體用于傳送扭矩。安裝輪胎時(shí)，鎖緊環(huán)的位 置可以沿凹處的所述斜面沿軸向輕微變動(dòng)。代表5°至60。之間的弧段的 獨(dú)立元件可以用這樣一種縱向曲率來(lái)制造，無(wú)論所述獨(dú)立元件沿在凹 處的斜面的位置如何，也無(wú)論其所處的半徑如何，獨(dú)立元件都不會(huì)損 壞聚合物插件。在某些位置，具有預(yù)定曲率的較長(zhǎng)元件可能通過(guò)其端 點(diǎn)壓迫聚合物插件，所以，可能產(chǎn)生由于局部壓力過(guò)高而損壞該包封 膜(envelop)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)獨(dú)立元件由金屬制成時(shí)，每個(gè)獨(dú)立元件有利地代 表5°至30°之間的弧段。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，向各獨(dú)立元件提供包括具有彈 性可回復(fù)力的延長(zhǎng)裝置的附加元件，用將各獨(dú)立元件連接在一起。如 此的實(shí)施方案使得鎖緊環(huán)具有一些彈性，并使得壓力圍繞所述元件的 整個(gè)圓周均勻地分布。根據(jù)本發(fā)明的一種鎖緊環(huán)被設(shè)計(jì)為具有至少兩個(gè)壁 一個(gè)徑向內(nèi) 壁和一個(gè)徑向外壁，所述兩個(gè)壁可以通過(guò)實(shí)質(zhì)上與旋轉(zhuǎn)軸線方向垂直 的一個(gè)側(cè)壁而被連接。該徑向內(nèi)壁具有與凹處或凹槽的輪廓形狀相似 的形狀，所述凹處或凹槽形成于設(shè)備的局部的輪轂上，用以支撐所述 環(huán)。當(dāng)從子午線截面觀察時(shí)，所述凹處可以具有任何形狀，但更優(yōu)選 地具有這樣的子午線截面其表面呈大致三角形，該三角形具有沿輪 轂的母線的一條底邊，并具有兩條側(cè)邊，這兩條側(cè)邊與平行于旋轉(zhuǎn)軸 線的方向形成10°至45。之間的銳角，所述兩邊在與所述底邊相反的端
部，通過(guò)一個(gè)倒圓的頂點(diǎn)連接，以便減小應(yīng)力集中與疲勞破裂的風(fēng)險(xiǎn)。被所述底邊的倒圓頂點(diǎn)截短的所述三角形的準(zhǔn)高度(quasi-height)優(yōu)選 介于10至45mm之間。鎖緊環(huán)的徑向內(nèi)壁在子午線截面具有與上文描 述的準(zhǔn)三角形內(nèi)部輪廓相同的輪廓。在鎖緊環(huán)徑向的內(nèi)部的加強(qiáng)環(huán)的子午線截面可以是任意的形狀， 只要在其子午線截面中的最大徑向尺寸的大部分位于輪轂凹處的三角 形截面中。術(shù)語(yǔ)"大部分"必須被理解為至少代表鎖緊環(huán)截面中最大徑 向尺寸的25%的徑向距離。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)可選實(shí)施方案，在其徑向內(nèi)部，鎖緊環(huán)的子午線 截面是多邊形的，該多邊形至少具有兩條邊，這兩條邊與在車輛輪轂 上制成的凹處的三角形截面的兩條邊相平行，并且該環(huán)的子午線截面 的最大徑向尺寸的至少25%位于在輪轂中形成的所述凹處的三角形截 面之內(nèi)。有利地，鎖緊環(huán)的子午線截面中的徑向外部是多邊形的，該多邊 形具有至少一個(gè)錐度漸縮部分，該錐度漸縮部分的母線相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸 線方向可以構(gòu)成一個(gè)介于15。與45。之間的角度。當(dāng)安裝輪胎時(shí)，所述錐度漸縮部分將面對(duì)裝配環(huán)的徑向內(nèi)壁的錐度漸縮部分，輪胎的胎邊 安裝于所述裝配環(huán)。為了使得移動(dòng)輪胎的操作更容易，所述鎖緊環(huán)有利地配備并且/或 者連接于繩索或帶子，例如金屬的繩索或帶子，當(dāng)拉動(dòng)所述繩索時(shí)， 環(huán)從輪轂的凹處被拉出。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，聚合物插件與鎖緊環(huán)的徑向內(nèi) 壁延伸接觸。本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施方案使得聚合物插件在鎖緊環(huán)的軸向內(nèi)側(cè) 壁延伸。根據(jù)此實(shí)施方案的插件通過(guò)形成所謂的"初級(jí)"密封使其可以 開(kāi)始充氣，從而有利于通過(guò)充氣實(shí)現(xiàn)裝配環(huán)的安裝。同樣有利地，聚合物插件包括其位置超出鎖緊環(huán)的軸向內(nèi)側(cè)壁的 徑向外端的一個(gè)延伸部分。該聚合物插件的延伸部分的圓周的突起形 成在充氣前與裝配環(huán)接觸的初級(jí)密封，通過(guò)形成該"初級(jí)"密封進(jìn)一 步促進(jìn)充氣。裝配環(huán)是例如由金屬制成的元件，構(gòu)成輪緣座，通常是錐形(錐度漸縮形)，也可以是圓柱形，或其它形狀，所述座通過(guò)一個(gè)輪緣凸緣 沿軸向和徑向向外延伸，選擇性地，所述凸緣可以獨(dú)立于該座并可從 該座拆除。有利地，所述裝配環(huán)具有由至少一個(gè)錐度漸縮部分構(gòu)成的 徑向內(nèi)壁，該錐度漸縮部分的母線與旋轉(zhuǎn)軸線方向形成范圍為在15°至45。之間的角度，而徑向外壁，當(dāng)從子午線截面觀察時(shí)， 一方面由一 條錐形母線組成，該母線與旋轉(zhuǎn)軸線方向形成范圍在0。至16。的角度， 另一方面，所述母線通過(guò)一個(gè)曲線的圓的圓弧沿軸向向外延伸，該曲 線代表輪緣凸緣的軸向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)輪廓。在所有情況下，所述曲 線有利地位于一條直線的一個(gè)線段的徑向外側(cè)和軸向內(nèi)側(cè)，所述線段 連接所述曲線與上文提到的錐形母線的交叉部分的點(diǎn)和位于所述曲線 上離旋轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)的點(diǎn)。因此，所述曲線可以形成于與連接錐形母線 和曲線的圓弧相切的圓的圓弧相切的圓的圓弧上。也可以形成于與旋 轉(zhuǎn)軸線垂直或者不垂直的直線的線段上，與上述連接弧的內(nèi)側(cè)徑向相 切，并且與第二圓弧的軸向外側(cè)徑向相切，以獲得所期望的曲線。裝 配環(huán)可以獨(dú)立于輪胎，并且更具體地說(shuō)，獨(dú)立于所述輪胎的胎邊。為 了方便并加快裝配和拆卸操作，以及各種必要的處理操作，帶有座和 凸緣的裝配環(huán)形成輪胎的一個(gè)完整的部分，就如同胎邊鋼絲.，所述環(huán) 可以通過(guò)壓力裝配而不可拆卸地固定于輪胎的胎邊。此原理在申請(qǐng)人 公司的專利FR2 087 770中有描述。無(wú)論是否將其固定于輪胎的胎邊，考慮到使必須安裝的元件更容 易處理，裝配環(huán)的軸向內(nèi)部部分中有利地裝備一種上舉系統(tǒng)，例如具 有氣囊的那種類型的，這使得輪轂與環(huán)的徑向內(nèi)部之間在安裝操作過(guò) 程中形成并保持周向恒定間隙，因此極大地提高軸向運(yùn)動(dòng)的范圍。所 述5至20mm的間隙還有一個(gè)目的是無(wú)需粘合，通過(guò)視覺(jué)就可以在 輪轂上將輪胎/裝配環(huán)組件加以接合。本發(fā)明另一用于方便裝配環(huán)的安 裝、以及鎖緊環(huán)和/或輪胎的安裝的可選實(shí)施方案，預(yù)先考慮輪轂的直 徑變化。通過(guò)此可選實(shí)施方案，輪轂與環(huán)和/或輪胎胎邊的徑向內(nèi)部徑 向距離在那些不要求接觸的軸向區(qū)域會(huì)增大，所述軸向區(qū)域也就是在 那些沒(méi)有用來(lái)支撐鎖緊環(huán)的凹處的區(qū)域。 通過(guò)參考

圖1至4在下文中給出的本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的描述，本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)與優(yōu)點(diǎn)將變得更顯明，附圖中圖1:根據(jù)本發(fā)明用于將輪胎裝配于輪轂的組件的子午線截面示意圖；圖2:根據(jù)本發(fā)明鎖緊系統(tǒng)的子午線截面示意圖；圖3:根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的鎖緊環(huán)部分的圓周部分示意圖；圖4:用于連接兩個(gè)獨(dú)立元件的元件可選實(shí)施方案的圓周部分示意圖。為了易于理解，圖沒(méi)有按比例畫(huà)出。圖1示出了將安裝于建筑設(shè)備的一個(gè)局部的大輪胎的胎邊1。所述 胎邊1主要通過(guò)胎邊鋼絲2加強(qiáng)，該胎邊鋼絲的周圍是圖1中未示出 的所述輪胎的徑向胎體，所述徑向胎體圍繞著所述胎邊鋼絲以將其固 定。胎邊1具有徑向內(nèi)壁和軸向的外壁，所述內(nèi)壁和外壁的尺寸設(shè)計(jì)適合安裝在由包含母線310的錐形座31構(gòu)成的裝配環(huán)3上，當(dāng)從子午 線截面觀察時(shí)，所述母線與旋轉(zhuǎn)軸線方向形成大約5。的角度，該母線 通過(guò)輪緣凸緣32的壁320沿軸向向外延伸，所述壁320與旋轉(zhuǎn)軸線方 向垂直，并且在其軸向和徑向外側(cè)截止于一個(gè)倒圓部分321。至于錐形 裝配環(huán)3的徑向內(nèi)壁，由用于坐置在輪轂4的圓柱形表面上的大體圓 柱形的第一部分311，以及用于與鎖緊環(huán)5的徑向外壁51接觸的第二 部分312所構(gòu)成，所述壁51的形狀與壁312的形狀互補(bǔ)。因此，所述 鎖緊環(huán)5具有將與裝配環(huán)3的徑向內(nèi)表面312接觸的徑向外表面51， 以及一個(gè)徑向內(nèi)表面，該徑向內(nèi)表面由兩條母線52、 53構(gòu)成，鎖緊環(huán) 插入輪轂4的凹處6，所述凹處6的形狀與由鎖緊環(huán)5的兩條母線52、 53形成的表面互補(bǔ)。在裝配后，所述兩條母線52、 53借由聚合物插件 7與在輪轂4上制成的凹處6的兩條錐形母線61、 62相抵靠。凹處6 的母線61、 62,與輪轂4的圓柱形母線41的延長(zhǎng)線形成具有兩個(gè)側(cè)邊 61、 62和一個(gè)充分的軸向?qū)挾鹊牡走叺娜切?，至少三分之一的鎖緊 環(huán)5位于所述的三角形中，因此，所述凹處6的形狀與鎖緊環(huán)的徑向 內(nèi)側(cè)和外側(cè)的形狀相配合，提供足夠的軸向保持力，以在各種運(yùn)行條
件下固定所述環(huán)5。圖2示出了鎖緊系統(tǒng)20由鎖緊環(huán)25和聚合物插件27兩個(gè)構(gòu)件組 成。環(huán)形的聚合物插件27被插入輪轂24中為此用途提供的凹處26與 鎖緊環(huán)25之間。圖2所示的情形，插件27設(shè)有壓在輪轂24的圓柱部分上的部分 28，該部分使得所述插件27定位正確。為了更容易使裝配環(huán)23得以 通過(guò)，插件27的部分28還具有圓錐形的軸向內(nèi)端。插件27還包括定位端29，該定位端29徑向延伸至與鎖緊環(huán)25 的軸向內(nèi)壁接觸的插件27的那個(gè)部分的徑向外側(cè)。在安裝裝配環(huán)23 之前，插件27的該端有利地位于由虛線區(qū)域29'所表示的位置。插件 27的該端的位置29'使得能夠形成與裝配環(huán)23接觸的"初級(jí)"密封， 以便開(kāi)始對(duì)裝配組件進(jìn)行充氣。該端的位置29在充氣過(guò)程中獲得，此 時(shí)裝配環(huán)壓在所述插件27上。在軸向內(nèi)部區(qū)域30，鎖緊環(huán)與裝配環(huán)也可以具有補(bǔ)充形狀，以能 夠提供一種軸向止擋功能，用于防止裝配環(huán)在鎖緊環(huán)上向外移動(dòng)。該 止擋功能也使得能夠限制在區(qū)域30中插件27的受壓?？梢耘c鎖緊環(huán) 的軸向向外擴(kuò)展相結(jié)合的該止擋作用還可以幫助控制裝配環(huán)沿徑向和 軸向方向的定位，尤其可以防止在車輪周向上定位的不統(tǒng)一所帶來(lái)的 任何風(fēng)險(xiǎn)。圖3示出了鎖緊部分，更具體地說(shuō)，該鎖緊部分由兩個(gè)獨(dú)立元件 33、 34構(gòu)成，所述各元件由連接元件35連接。鎖緊環(huán)有利地包括幾個(gè)優(yōu)選是相同的、連接在一起形成加強(qiáng)環(huán)的 獨(dú)立元件33、 34的集合。特別地，該實(shí)施方案使鎖緊環(huán)的搬運(yùn)和運(yùn)輸 得以簡(jiǎn)化。當(dāng)在車輛上安裝輪胎時(shí)，獨(dú)立元件33、 34在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。 因此，鎖緊環(huán)的搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)靡院?jiǎn)化。當(dāng)鎖緊環(huán)在用于將輪胎裝配于車輛輪轂的組件中就位時(shí)，獨(dú)立元 件33、 34分別對(duì)應(yīng)于在鎖緊環(huán)上介于5。于60。之間的弧段(sector)。當(dāng)在輪轂上安裝輪胎時(shí)，獨(dú)立元件33、 34的小尺寸可以避免任何損壞聚 合物插件7、 27的風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)?，特別是在安裝輪胎時(shí)，局部地配 合于輪轂凹處6的鎖緊環(huán)5、 25,必須移動(dòng)越過(guò)所述具有斜面的凹處6 的軸向外側(cè)部分。因此，當(dāng)輪胎安裝時(shí)，鎖緊環(huán)5、 25的位置沿著凹 處的所述斜面在軸向變化，并且從而具有變化的徑向位置。對(duì)應(yīng)于5。 與60。之間的弧段的獨(dú)立元件以這樣一種縱向曲率來(lái)制造無(wú)論其沿凹 處斜面的位置如何，獨(dú)立元件也無(wú)論其所在的曲率的半徑如何，所述 獨(dú)立元件均不會(huì)損壞聚合物插件。由于金屬柔韌性低，當(dāng)獨(dú)立元件由金屬制成時(shí)，其有利地對(duì)應(yīng)于小于30。的弧段。獨(dú)立元件的長(zhǎng)度，也就是其對(duì)應(yīng)的弧段的長(zhǎng)度，將根據(jù)所用材料的特性來(lái)確定。無(wú)論用于制 造獨(dú)立元件的材料具有什么樣的特性，這些元件都可以具有軸向定向 的窄切口，以使所述獨(dú)立元件在半徑方向更柔韌，并因此將損壞聚合 包封膜的風(fēng)險(xiǎn)降至最小。將獨(dú)立元件33、 34連接在一起的連接元件35具有延長(zhǎng)裝置，該 延長(zhǎng)裝置具備彈性回復(fù)力。圖3中，元件35以構(gòu)件的方式形成，優(yōu)選 地以金屬構(gòu)件的方式形成，在點(diǎn)36、 36'處分別與兩邊的元件33、 34 相固定。連接方式可以是為該領(lǐng)域技術(shù)人員所知的任何方式。有利地， 元件35在元件33、 34上分別插入為此目的設(shè)置于其尾端的凹處37、 37，。元件35進(jìn)一步包括具有彈性回復(fù)力的延長(zhǎng)系統(tǒng)38。例如，如圖3 描述的系統(tǒng)38，利用可在圓周方向移動(dòng)的移動(dòng)部分39來(lái)制造，該移動(dòng) 部分39與連接點(diǎn)36，相連。該部分39的移動(dòng)使得可以延長(zhǎng)元件33、 34 之間的距離，該移動(dòng)進(jìn)而與鎖緊環(huán)5、 25沿圓周的延長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)。當(dāng)其 移動(dòng)時(shí)，移動(dòng)元件39壓縮可產(chǎn)生彈性回復(fù)力的彈簧40，并因此賦予所述鎖緊環(huán)的軸向延長(zhǎng)以彈性。如圖3那樣，圖4示出了也是位于圓周截面中的鎖緊環(huán)部分，更 具體地說(shuō)，是其包括的兩個(gè)元件33，、 34，，所述兩個(gè)元件通過(guò)一個(gè)連 接元件35，連接。連接元件35，包括具有彈性回復(fù)力的延長(zhǎng)裝置，具體 地說(shuō)，它包括纜線41、 41，、 41"，優(yōu)選為金屬纜線，以及固定纜線的 元件42、 43、 42，、 43，和用于對(duì)各個(gè)元件33，、 34，中的安裝元件加以止 擋的止擋裝置44、 45、 44，、 45，。有利地，為了在鎖緊環(huán)沿圓周延伸 時(shí)提供回復(fù)力，彈簧46、 46，位于固定元件43、 43，和止擋裝置45、 45， 之間。纜線固定元件42、 43、 42，、 43，例如是盤繞在纜線上的。止擋 裝置44、 45、 44，、 45，是為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的元件，并且優(yōu)選 是從各個(gè)元件33'、 34，的外部引入的；這些止擋裝置具有這樣的形狀， 該形狀可以對(duì)纜線固定元件42、 43、 42，、 43，加以固定，同時(shí)不會(huì)阻
塞線纜41、 41，、 41"的通道。各個(gè)元件33，、 34，具有在圓周方向穿過(guò) 所述元件的管道，該管道具有例如圓形截面，并具有與固定元件43、 43'相同的直徑，如圖4所示。無(wú)論連接元件35、 35'以何種方式呈現(xiàn)，例如通過(guò)圖3和圖4所示 的方式，都可以使用相同類型的固定元件來(lái)將所有獨(dú)立元件連接在一 起以形成鎖緊環(huán)。然而，根據(jù)特定的實(shí)施形式，本發(fā)明預(yù)期最終的 連接，也就是在說(shuō)在裝入連續(xù)的環(huán)形元件中的兩個(gè)獨(dú)立元件之間的最 終組件，可以通過(guò)使用可以不包括任何具有任何彈性回復(fù)力的延長(zhǎng)裝 置的簡(jiǎn)化的連接元件而獲得，該元件可以是，例如，這樣一種支架類 型的機(jī)械構(gòu)件，該機(jī)械構(gòu)件插入在最后連接的兩個(gè)獨(dú)立元件的每一端 部中為該機(jī)械構(gòu)件而設(shè)置的槽中，從而形成鎖緊環(huán)。由于獨(dú)立元件33、 34的尺寸小，由于它們有利地被選擇為相同的 這一事實(shí)、并且由于它們由相同的(具體表現(xiàn)為相同回復(fù)力)的連接 元件35、 35，連接，使得可以在輪轂上獲得均勻的壓力分布，并且從而 在一方面使輪胎在輪轂上的安裝得以優(yōu)化，另一方面，優(yōu)化了輪胎的 運(yùn)行特性，特別是對(duì)于扭矩傳遞而言。通過(guò)具體結(jié)合例示性實(shí)施方案而描述的本發(fā)明不應(yīng)被理解為局限 于這些例示性實(shí)施方案。組成用于安裝輪胎的組件的各個(gè)元件可以通 過(guò)不同方式呈現(xiàn)而仍屬于本發(fā)明的范圍。例如，輪轂可以具有直徑大于其平均尺寸的區(qū)域，例如用于為制 動(dòng)裝置預(yù)留空間。該大直徑可以有利地位于輪胎的軸向內(nèi)側(cè)胎邊的安 裝區(qū)域的下方。用于與輪胎的每個(gè)胎邊相關(guān)聯(lián)的裝配環(huán)、可能還包括 鎖緊環(huán)，可以具有不同的子午線截面；還必須理解的是，容納輪胎的 各胎邊的區(qū)域優(yōu)選地對(duì)于兩個(gè)裝配環(huán)而言保持相似，從而使輪胎保持 其傳統(tǒng)特性，具體地說(shuō)，是輪胎設(shè)計(jì)的對(duì)稱性。
權(quán)利要求
1.鎖緊系統(tǒng)，用于在車輛的輪轂上裝配的環(huán)，所述裝配環(huán)用于在用來(lái)將所述輪胎安裝于車輛的所述輪轂的組件中支撐輪胎胎邊，其特征在于，所述鎖緊系統(tǒng)包括鎖緊環(huán)和聚合物插件。
2. 如權(quán)利要求1所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，鎖緊環(huán)由不可壓縮材料制成。
3. 如權(quán)利要求2所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，鎖緊環(huán)由金屬制成。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，聚合 物插件至少與鎖緊環(huán)徑向內(nèi)壁延伸接觸。
5. 如權(quán)利要求4所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，聚合物插件沿鎖緊 環(huán)的軸向內(nèi)側(cè)壁延伸。
6. 如權(quán)利要求5所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，聚合物插件包括其 位置超出鎖緊環(huán)的軸向內(nèi)側(cè)壁的徑向外端的延伸部分。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，鎖緊環(huán) 包括幾個(gè)優(yōu)選相同的獨(dú)立元件的集合，這些獨(dú)立元件連接在一起以形 成所述鎖緊環(huán)。
8. 如權(quán)利要求7所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)鎖緊環(huán)在用于將 輪胎安裝于車輛輪轂的組件中就位時(shí)，每個(gè)獨(dú)f元件對(duì)應(yīng)于一個(gè)位于 5°至60。之間的鎖緊環(huán)的弧段。
9. 如權(quán)利要求7或8所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，各獨(dú)立元件由 包括帶有彈性回復(fù)力的延長(zhǎng)裝置的附加元件連接在一起。
10. 如權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，在其徑向內(nèi)部，鎖緊環(huán)的子午線截面是多邊形的，該多邊形至少具有兩條 邊，這兩條邊與在車輛輪轂上制成的凹處的三角形截面的兩條邊相平行，并且該環(huán)的子午線截面的最大半徑尺寸的至少25%位于在輪轂中 形成的所述凹處的三角形截面之內(nèi)。
11.如權(quán)利要求10所述鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，鎖緊環(huán)的子午線 截面中的徑向外部是多邊形的，該多邊形具有至少一個(gè)錐度漸縮部分， 該錐度漸縮部分的母線相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線方向可以構(gòu)成一個(gè)介于15°與 45。之間的角度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鎖定車輛輪轂上裝配環(huán)的系統(tǒng)，所述裝配環(huán)被設(shè)計(jì)成在用于將所述輪胎裝配于所述車輛輪轂上組件中支撐輪胎胎邊。本發(fā)明的特征在于所述鎖定系統(tǒng)包括鎖緊環(huán)和聚合物插件。
文檔編號(hào)B60B25/12GK101155699SQ200680011264
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2006年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月5日
發(fā)明者P·迪里夫 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司