專利名稱：行李箱使用的腳輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與行李箱有關(guān)，特別是關(guān)于一種行李箱使用的腳輪，且腳輪具有煞車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，行李箱為求具有容易搬運(yùn)而于其底側(cè)設(shè)置有多數(shù)腳輪，使其可容易推移或拉動(dòng)；其中此類行李箱更設(shè)有一可停止腳輪滾動(dòng)的煞車裝置，以防止行李箱因受到地面傾斜或外力碰撞等外在因素而造成位移。
請(qǐng)參閱圖1，其所揭露一種行李箱的腳輪1具有一輪座11、一輪架12、一輪體13、一抵壓片14，以及一扳動(dòng)件15，其中輪座11結(jié)合于箱體10上，輪架12樞設(shè)于輪座11，輪體13樞設(shè)于輪架12，抵壓片14一端與輪架12固接，另一端形成一抵觸端141，扳動(dòng)件15一端樞設(shè)于輪架12，另一端形成一按壓端151，且扳動(dòng)件15于樞接一端與按壓端151之間形成一觸壓部152；利用觸壓按壓端151以驅(qū)使扳動(dòng)件15向下樞擺，同時(shí)造成其觸壓部152下推抵壓片14，致抵壓片14的抵觸端141與輪體13輪面接觸，而對(duì)輪體13產(chǎn)生煞車效果。
惟，上述結(jié)構(gòu)的抵壓片14的抵觸端141與輪體13輪面的接觸摩擦面積小，且抵觸端141與輪體13輪面以“點(diǎn)”接觸，而該接觸點(diǎn)位在偏離輪體13轉(zhuǎn)動(dòng)中心的一側(cè)，因此，上述設(shè)置方式只適用于對(duì)輪體13轉(zhuǎn)動(dòng)的其中一轉(zhuǎn)向作限制，如圖所示的狀態(tài)是適合于對(duì)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的輪體13產(chǎn)生煞車效果，反之，輪體13以逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，抵壓片14的抵觸端141不足以對(duì)抗輪體13的轉(zhuǎn)動(dòng)，基此，箱體10仍可能在外力作用下而產(chǎn)生位移。
再者，因控制煞車的扳動(dòng)件15是連接于可原處旋轉(zhuǎn)的輪架12上，造成扳動(dòng)件15并非處在一固定位置，當(dāng)使用者欲控制輪體13不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，須先尋找到扳動(dòng)件15的按壓端151方可使用，因此，衍生操作上的不便利。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種行李箱使用的腳輪，具有煞車效果確實(shí)及便于操作的優(yōu)點(diǎn)。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型一種行李箱使用的腳輪，其特征在于，包含有一輪座，固設(shè)于該行李箱，且具有一上穿孔；一輪架，與該輪座樞接，且具有一下穿孔；
一輪體，樞接于該輪架，該輪體具有同軸設(shè)置的一滾動(dòng)部與至少一擋止部，該滾動(dòng)部直徑大于該擋止部直徑；以及一制動(dòng)裝置，包括一切換件、一從動(dòng)桿與一煞車件，該切換件樞接于該輪座而可于一第一位置與一第二位置間擺動(dòng)，該切換件具有一觸動(dòng)端及一驅(qū)動(dòng)端，該觸動(dòng)端外露于該輪座外部，該從動(dòng)桿穿設(shè)于該輪座的上穿孔及該輪架的下穿孔，從動(dòng)桿頂端并與該切換件的驅(qū)動(dòng)端樞接，該煞車件與該從動(dòng)桿底端連接，且具有一止動(dòng)部，當(dāng)該切換件位于第一位置時(shí)，該從動(dòng)桿朝一第一方向位移并帶動(dòng)該煞車件的止動(dòng)部與該輪體的擋止部抵觸，當(dāng)該切換件位于第二位置時(shí)，該從動(dòng)桿朝與該第一方向相反的一第二方向位移，并帶動(dòng)該煞車件的止動(dòng)部相對(duì)該輪體的擋止部分離。
其中該從動(dòng)桿近頂端處設(shè)有一環(huán)槽，該切換件的驅(qū)動(dòng)端由二平行的凸耳構(gòu)成，該制動(dòng)裝置包括一軸蓋與一軸桿，該軸蓋套固于該從動(dòng)桿頂端，且位于該二凸耳之間，該軸桿同時(shí)貫穿該二凸耳與該軸蓋，且該軸桿穿置于該從動(dòng)桿的環(huán)槽中。
其中該制動(dòng)裝置還包括有至少一彈簧，該彈簧一端與該切換件的凸耳抵接，另一端與該輪座內(nèi)壁面抵接，該彈簧提供一作用力促使該切換件確實(shí)地定位于該第一位置或該第二位置。
其中該輪體的至少一擋止部包括有二擋止部，該二擋止部分別自該滾動(dòng)部的兩側(cè)面凹陷形成，且具有多數(shù)個(gè)呈環(huán)繞排列的外凸塊及位于相鄰該外凸塊之間的凹窩，該煞車件具有一頂板及連接于該頂板兩端且向下延伸的側(cè)板，該頂板與該從動(dòng)桿底端連接，該二側(cè)板位于該二擋止部外側(cè)，各該側(cè)板具有一擋塊，該些擋塊構(gòu)成該止動(dòng)部，在該切換件位于第一位置時(shí)，該從動(dòng)桿朝上移動(dòng)并帶動(dòng)該煞車件的各側(cè)板的擋塊落于對(duì)應(yīng)的任一凹窩中。
其中該頂板具有一透孔，該從動(dòng)桿底端穿過(guò)該透孔且設(shè)有一環(huán)塊，該環(huán)塊直徑大于該透孔的孔徑。
其中包括有一軸套，該軸套穿置于該輪座的上穿孔及該輪架的下穿孔中，且具有一軸孔供該從動(dòng)桿穿過(guò)，該軸套頂端設(shè)有一上擋緣與該輪座內(nèi)面抵接，底端設(shè)有一下?lián)蹙壟c該輪架內(nèi)面抵接，由此使得該輪架與該輪座樞接且可相對(duì)該輪座轉(zhuǎn)動(dòng)。
其中還包括有一軸承，該軸承具有一環(huán)片與復(fù)數(shù)個(gè)滾珠，該環(huán)片位于該軸套與該輪架之間，且其具有一中心孔供該從動(dòng)桿穿過(guò)，以及復(fù)數(shù)個(gè)承孔分布于該中心孔周圍以供容設(shè)該些滾珠。
由此，經(jīng)由該制動(dòng)裝置可以讓該扳動(dòng)件于第一位置與對(duì)第二位置之間確實(shí)作動(dòng)并定位，確保該煞車件的止動(dòng)部可以與該輪體的擋止部卡合，無(wú)論該輪體是順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，都能達(dá)到煞車效果確實(shí)的目的；此外，該扳動(dòng)件處于固定位置，而不會(huì)隨該輪體或該輪架旋轉(zhuǎn)而位移，讓使用者易于操作該扳動(dòng)件進(jìn)行煞車，提供操作上的便利性；綜上所陳，本實(shí)用新型具有煞車效果確實(shí)及便于操作的優(yōu)點(diǎn)。


為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及功效，以下結(jié)合三較佳實(shí)施例并配合附圖，說(shuō)明如下，其中圖1是為現(xiàn)有行李箱的腳輪的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的組件立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的組合剖視圖，揭示切換件位于第一位置。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的另一組合剖視圖，揭示切換件位于第一位置。
圖6是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的組合剖視圖，揭示切換件位于第二位置。
圖7是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的另一組合剖視圖，揭示切換件位于第二位置。
圖8是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的組合剖視圖，揭示擋塊呈圓柱狀。
圖9是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的另一組合剖視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2至圖7，其為本實(shí)用新型行李箱使用的腳輪30的第一較佳實(shí)施例，包含有一輪座40、一輪架50、一軸套60、一軸承70、一輪體80，以及一制動(dòng)裝置90，其中該輪座40固設(shè)于行李箱，且具有一上穿孔42以及一開(kāi)口44。
該輪架50位于輪座40下方，其具有一頂板51、二樞耳54、一軸銷56以及一螺絲58，該頂板51具有一下穿孔52，該二樞耳54分別連接于該頂板51兩側(cè)，各樞耳54并具有一貫孔55。
該軸套60為具有一軸孔62的圓管體，其同時(shí)穿置于該輪座40的上穿孔42及該輪架50的下穿孔52中，且其頂端沿徑向朝外延伸形成一上擋緣64，如圖3所示，該上擋緣64與設(shè)置在該輪座40內(nèi)部的一上墊片65抵接，該軸套60底端則沿徑向朝外延伸形成一下?lián)蹙?6，且該下?lián)蹙?6與輪架50內(nèi)面抵接，由此使得該輪架50與該輪座40樞接且可相對(duì)該輪座40轉(zhuǎn)動(dòng)，另，該軸套60于軸孔62中具有一內(nèi)凸緣63。
該軸承70包括一環(huán)片72與復(fù)數(shù)個(gè)滾珠74，該環(huán)片72位于該輪座40與該輪架50之間，且其具有一中心孔76及復(fù)數(shù)個(gè)承孔78，該些承孔78分布于該中心孔76周圍以供容設(shè)該些滾珠74，各該滾珠74頂緣與一下墊片67接觸，底緣則與輪架50頂端面接觸。
該輪體80具有同軸設(shè)置的一滾動(dòng)部82、二擋止部84以及一穿孔86，該滾動(dòng)部82直徑大于該擋止部84直徑，該二擋止部84分別自該滾動(dòng)部82的兩側(cè)面凹陷形成，且由多數(shù)個(gè)呈環(huán)繞排列的外凸塊841及位于相鄰?fù)馔箟K841之間的凹窩842所構(gòu)成，該輪架50的軸銷56穿經(jīng)該二樞耳54的貫孔55與該輪體80的穿孔86，再與該螺絲58螺合固設(shè)，使得該輪體80樞接于該輪架50。
該制動(dòng)裝置90包括一切換件91、一從動(dòng)桿92、一軸蓋93、一軸桿94、二彈簧95與一煞車件96，其中該切換件91概呈一板體，其由一軸銷911穿設(shè)而樞接于該輪座40，且可于一第一位置P1(圖3參照)與一第二位置P2(圖6參照)間擺動(dòng)，該切換件91于兩側(cè)端分別為一觸動(dòng)端912及一驅(qū)動(dòng)端913，該觸動(dòng)端912自該輪座40的開(kāi)口44穿出而外露于該輪座40外部，請(qǐng)配合圖4所示，該驅(qū)動(dòng)端913是由二平行的凸耳913a構(gòu)成；該從動(dòng)桿92近頂端處設(shè)有一環(huán)槽921，且于底端處設(shè)有一環(huán)塊922；該軸蓋93套固于該從動(dòng)桿92頂端，且位于該二凸耳913a之間，該軸蓋93具有一橫向穿孔931；該軸桿94同時(shí)貫穿該二凸耳913a與該軸蓋93的穿孔931，且穿置于該從動(dòng)桿92的環(huán)槽921中，使該從動(dòng)桿92頂端與該切換件91樞接；
該二彈簧95一端與該切換件91的二凸耳913a抵接，另一端與該輪座40內(nèi)壁面抵接，用以提供一作用力促使該切換件91確實(shí)地定位于該第一位置P1或該第二位置P2；該煞車件96具有一頂板961以及自該頂板961兩端且向下延伸的側(cè)板962，該頂板961具有一透孔961a，該透孔961a孔徑小于環(huán)塊922直徑，因此當(dāng)從動(dòng)桿92穿過(guò)透孔961a后使得環(huán)塊922與頂板961內(nèi)面相抵接，該二側(cè)板962位于該二擋止部84外側(cè)，各該側(cè)板962內(nèi)面具有由突出的擋塊963所構(gòu)成的止動(dòng)部，前述擋塊963概呈三角錐狀。
上述即本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的腳輪30結(jié)構(gòu)敘述，以下茲說(shuō)明腳輪30的煞車控制方式如圖3及圖5所示，當(dāng)該切換件91的觸動(dòng)端912被下扳至第一位置P1的過(guò)程中，該從動(dòng)桿92是朝向上的第一方向D1移動(dòng)，并帶動(dòng)該煞車件96的各側(cè)板962的擋塊963落于該輪體80的其中一凹窩842中，直至頂板961與軸套60的內(nèi)凸緣63抵接始停止上移，如是，俾達(dá)對(duì)該輪體80產(chǎn)生煞車效果，且不論該輪體80在正反轉(zhuǎn)向中，皆能有效防止該輪體80的再滾動(dòng)。
當(dāng)欲解除煞車狀態(tài)時(shí)，使用者只需將切換件91的觸動(dòng)端912向上扳動(dòng)即可，如圖6及圖7所示，是切換件91的觸動(dòng)端912自第一位置P1改變至第二位置P2，此時(shí)從動(dòng)桿92朝向下的第二方向D2位移，其促使煞車件96的擋塊963相對(duì)該輪體80的凹窩842脫離，如此一來(lái)，該輪體80回復(fù)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的態(tài)樣，亦即行李箱可由該腳輪30的轉(zhuǎn)動(dòng)而拖行；由上述可知，本實(shí)用新型腳輪30的切換件91位置固定，便于使用者快速地操控煞車與解除煞車。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D8及圖9，其為本實(shí)用新型行李箱使用的腳輪的第二較佳實(shí)施例，該腳輪30a的結(jié)構(gòu)及作動(dòng)原理與第一較佳實(shí)施例的腳輪30大致相同，所不同處在于本實(shí)施例腳輪30a的擋塊963a概呈圓柱狀。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，凡是應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種行李箱使用的腳輪，其特征在于，包含有一輪座，固設(shè)于該行李箱，且具有一上穿孔；一輪架，與該輪座樞接，且具有一下穿孔；一輪體，樞接于該輪架，該輪體具有同軸設(shè)置的一滾動(dòng)部與至少一擋止部，該滾動(dòng)部直徑大于該擋止部直徑；以及一制動(dòng)裝置，包括一切換件、一從動(dòng)桿與一煞車件，該切換件樞接于該輪座而可于一第一位置與一第二位置間擺動(dòng)，該切換件具有一觸動(dòng)端及一驅(qū)動(dòng)端，該觸動(dòng)端外露于該輪座外部，該從動(dòng)桿穿設(shè)于該輪座的上穿孔及該輪架的下穿孔，從動(dòng)桿頂端并與該切換件的驅(qū)動(dòng)端樞接，該煞車件與該從動(dòng)桿底端連接，且具有一止動(dòng)部，當(dāng)該切換件位于第一位置時(shí)，該從動(dòng)桿朝一第一方向位移并帶動(dòng)該煞車件的止動(dòng)部與該輪體的擋止部抵觸，當(dāng)該切換件位于第二位置時(shí)，該從動(dòng)桿朝與該第一方向相反的一第二方向位移，并帶動(dòng)該煞車件的止動(dòng)部相對(duì)該輪體的擋止部分離。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱使用的腳輪，其特征在于，其中該從動(dòng)桿近頂端處設(shè)有一環(huán)槽，該切換件的驅(qū)動(dòng)端由二平行的凸耳構(gòu)成，該制動(dòng)裝置包括一軸蓋與一軸桿，該軸蓋套固于該從動(dòng)桿頂端，且位于該二凸耳之間，該軸桿同時(shí)貫穿該二凸耳與該軸蓋，且該軸桿穿置于該從動(dòng)桿的環(huán)槽中。
3.如權(quán)利要求2所述行的李箱使用的腳輪，其特征在于，其中該制動(dòng)裝置還包括有至少一彈簧，該彈簧一端與該切換件的凸耳抵接，另一端與該輪座內(nèi)壁面抵接，該彈簧提供一作用力促使該切換件確實(shí)地定位于該第一位置或該第二位置。
4.如權(quán)利要求1所述的行李箱使用的腳輪，其特征在于，其中該輪體的至少一擋止部包括有二擋止部，該二擋止部分別自該滾動(dòng)部的兩側(cè)面凹陷形成，且具有多數(shù)個(gè)呈環(huán)繞排列的外凸塊及位于相鄰該外凸塊之間的凹窩，該煞車件具有一頂板及連接于該頂板兩端且向下延伸的側(cè)板，該頂板與該從動(dòng)桿底端連接，該二側(cè)板位于該二擋止部外側(cè)，各該側(cè)板具有一擋塊，該些擋塊構(gòu)成該止動(dòng)部，在該切換件位于第一位置時(shí)，該從動(dòng)桿朝上移動(dòng)并帶動(dòng)該煞車件的各側(cè)板的擋塊落于對(duì)應(yīng)的任一凹窩中。
5.如權(quán)利要求4所述的行李箱使用的腳輪，其特征在于，其中該頂板具有一透孔，該從動(dòng)桿底端穿過(guò)該透孔且設(shè)有一環(huán)塊，該環(huán)塊直徑大于該透孔的孔徑。
6.如權(quán)利要求1所述的行李箱使用的腳輪，其特征在于，其中包括有一軸套，該軸套穿置于該輪座的上穿孔及該輪架的下穿孔中，且具有一軸孔供該從動(dòng)桿穿過(guò)，該軸套頂端設(shè)有一上擋緣與該輪座內(nèi)面抵接，底端設(shè)有一下?lián)蹙壟c該輪架內(nèi)面抵接，由此使得該輪架與該輪座樞接且可相對(duì)該輪座轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的行李箱使用的腳輪，其特征在于，其中還包括有一軸承，該軸承具有一環(huán)片與復(fù)數(shù)個(gè)滾珠，該環(huán)片位于該軸套與該輪架之間，且其具有一中心孔供該從動(dòng)桿穿過(guò)，以及復(fù)數(shù)個(gè)承孔分布于該中心孔周圍以供容設(shè)該些滾珠。
專利摘要一種行李箱使用的腳輪，包含有一輪座、一輪架、一輪體以及一制動(dòng)裝置；其主要是由輪體上同軸設(shè)置的一滾動(dòng)部與至少一擋止部，制動(dòng)裝置包括一切換件、一從動(dòng)桿與一煞車件，切換件樞接于輪座而可于一第一位置與一第二位置間擺動(dòng)，從動(dòng)桿的兩端分別與切換件的驅(qū)動(dòng)端以及煞車件連接，且具有一止動(dòng)部，當(dāng)切換件位于第一位置，從動(dòng)桿朝一第一方向位移并帶動(dòng)煞車件的止動(dòng)部與輪體的擋止部抵觸，當(dāng)切換件位于第二位置，從動(dòng)桿朝一第二方向位移，并帶動(dòng)煞車件的止動(dòng)部相對(duì)輪體的擋止部分離；由此，本實(shí)用新型具有煞車效果確實(shí)及便于操作的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B33/00GK2888175SQ200620008139
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月17日
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