專利名稱：減震式輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎，特別是一種減震式輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的普通輪胎只有外充氣室，使用這種普通輪胎的車輛只靠 輪胎外充氣室的氣體壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖減震的，存在著緩沖減震性能 差，輪胎磨損快，使用壽命低，且因緩沖減震性能差而影響整車性 能和壽命，使乘車人有不舒適之感等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種緩沖減震性能好，輪 胎使用壽命長(zhǎng)的減震式輪胎。
解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是 一種減震式輪胎，它包括 輪轂，在輪轂上套置外胎，輪轂與外胎的封閉空腔為外充氣室，外 充氣室與氣門(mén)連接，其特殊之處是在外充氣室內(nèi)設(shè)置具有內(nèi)充氣 室的氣囊，所述具有內(nèi)充氣室的氣囊由氣囊基體和在其上設(shè)置的若 干個(gè)凸起容腔相連通組成，內(nèi)充氣室與氣門(mén)連接。所述具有內(nèi)充氣 室的氣囊兩封閉端連接。
本發(fā)明減震式輪胎與現(xiàn)有的普通輪胎相比，由于本發(fā)明采用在 外充氣室內(nèi)設(shè)置具有內(nèi)充氣室的氣囊，具有內(nèi)充氣室的氣囊是由氣 囊基體和在其上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔相連通組成的，當(dāng)行駛車輛 的輪胎受到路面顛簸震動(dòng)載荷變化作用時(shí)，輪胎外充氣室內(nèi)增大的 氣壓對(duì)外胎起彈性支撐作用，緩沖消除了一部分震動(dòng)力；由于氣囊 基體上的若干個(gè)凸起容腔的承壓表面積大，增加了耐沖擊和吸震能力，余部震動(dòng)力通過(guò)外充氣室內(nèi)的氣壓作用于氣囊基體和其上的若 干個(gè)凸起容腔表面，使氣囊基體和若干個(gè)凸起容腔的體積壓縮，而 內(nèi)充氣室的氣壓隨外充氣室的氣壓增大而增大，內(nèi)充氣室的氣壓起 彈性支撐作用，對(duì)余部震動(dòng)力進(jìn)行緩沖消除，具有緩沖減震性能好， 輪胎使用壽命長(zhǎng)，進(jìn)而提高了整車性能和壽命，使乘車人倍感舒適。


圖1為實(shí)施例1的減震式輪胎結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖2為圖1中A-A剖視示意圖(氣門(mén)4a和5b均固定在輪轂1上)。
圖3為實(shí)施例2的減震式輪胎結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖4為圖3中B-B剖視示意圖(氣門(mén)4a固定在輪轂1上，氣門(mén) 5b固定在氣囊6上)。
圖5為一種具有內(nèi)充氣室的氣囊6結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖6為另一種具有內(nèi)充氣室的氣囊6結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖7為圖6中I局部放大示意圖。
圖中l(wèi)輪轂，2外胎，3外充氣室，4a、 5b氣門(mén)，6氣囊，7 內(nèi)充氣室，8凸凹槽，9凸起容腔，IO氣囊基體。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例1:參照?qǐng)D1和2，實(shí)施例1的減震式輪胎是在輪轂1 上套置外胎2，輪轂1與外胎2的封閉空腔為外充氣室3，外充氣室 3連接的氣門(mén)4a固定在輪轂l上。在外充氣室3內(nèi)設(shè)有氣囊6，氣 囊6的封閉腔為內(nèi)充氣室7，內(nèi)充氣室7與氣門(mén)5b連接、且使氣門(mén) 5b固定在輪轂1上。實(shí)施例1的減震式輪胎，因氣門(mén)4a、 5b均固 定在輪轂1上，所以，組裝后再為氣囊6充氣。外胎2和氣囊6均采用橡膠料用模具成型。
實(shí)施例2:參照?qǐng)D3和4，實(shí)施例2的減震式輪胎與實(shí)施例1 基本相同，不同之處僅在于，內(nèi)充氣室7連接的氣門(mén)5b固定在氣囊 6上。實(shí)施例2的減震式輪胎，因氣門(mén)5b固定在氣囊6上，所以， 需先為氣囊6充氣后、再將其裝在外充氣室3內(nèi)。
參照?qǐng)D5，所述具有內(nèi)充氣室7的氣囊6由氣囊基體10和在其 上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔9相連通組成，氣囊6的氣囊基體10和在 其上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔9采用橡膠料用模具一體成型。
參照?qǐng)D6和7，所述氣囊6除采用圖5所示的封閉式一體結(jié)構(gòu) 外，亦可采用帶式結(jié)構(gòu)，采用帶式結(jié)構(gòu)時(shí)，氣囊6的兩封閉端采用 凸凹槽8連接方式。
使用本發(fā)明的減震式輪胎時(shí)，輪胎外充氣室3的充氣壓力要大 于內(nèi)充氣室7的充氣壓力，當(dāng)外載荷變化使輪胎外充氣室3內(nèi)的壓 力增大時(shí)，具有內(nèi)充氣室7的氣囊6體積被壓縮，而內(nèi)充氣室7和 外充氣室3的壓力相等。
本發(fā)明的減震式輪胎的工作原理是當(dāng)行駛車輛的輪胎受到路 面顛簸震動(dòng)載荷變化作用時(shí)，輪胎外充氣室3內(nèi)增大的氣壓對(duì)外胎 2起彈性支撐作用，緩沖消除了一部分震動(dòng)力；由于氣囊基體10上 的若干個(gè)凸起容腔9的承壓表面積大，增加了耐沖擊和吸震能力， 余部震動(dòng)力通過(guò)外充氣室3內(nèi)的氣壓作用于氣囊基體10和其上的若 干個(gè)凸起容腔9表面，使氣囊基體10和若干個(gè)凸起容腔9的體積壓 縮，而內(nèi)充氣室7的氣壓隨外充氣室3的氣壓增大而增大，內(nèi)充氣 室7的氣壓起彈性支撐作用，對(duì)余部震動(dòng)力進(jìn)行緩沖消除，因而大 幅度提高了整車的緩沖減震性能。
權(quán)利要求
1. 一種減震式輪胎，它包括輪轂，在輪轂上套置外胎，輪轂與外胎的封閉空腔為外充氣室，外充氣室與氣門(mén)連接，其特征是在外充氣室內(nèi)設(shè)置具有內(nèi)充氣室的氣囊，所述具有內(nèi)充氣室的氣囊由氣囊基體和在其上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔相連通組成，內(nèi)充氣室與氣門(mén)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震式輪胎，其特征是所述具有內(nèi) 充氣室的氣囊兩封閉端連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種減震式輪胎，它包括輪轂，外胎，輪轂與外胎的封閉空腔為外充氣室，外充氣室與氣門(mén)連接，其特點(diǎn)是在外充氣室內(nèi)設(shè)置具有內(nèi)充氣室的氣囊由氣囊基體和在其上設(shè)置的若干個(gè)凸起容腔相連通組成，內(nèi)充氣室與氣門(mén)連接。當(dāng)行駛車輛的輪胎受到路面顛簸震動(dòng)載荷變化作用時(shí)，輪胎外充氣室內(nèi)增大的氣壓對(duì)外胎起彈性支撐作用，緩沖消除了一部分震動(dòng)力；余部震動(dòng)力通過(guò)外充氣室內(nèi)的氣壓作用于氣囊表面，氣囊基體和若干個(gè)凸起容腔的體積壓縮，而內(nèi)充氣室的氣壓隨外充氣室的氣壓增大而增大，內(nèi)充氣室的氣壓起彈性支撐作用，進(jìn)一步對(duì)余部震動(dòng)力進(jìn)行緩沖消除，具有緩沖減震性能好，輪胎使用壽命長(zhǎng)，進(jìn)而提高了整車性能和壽命，使乘車人倍感舒適。
文檔編號(hào)B60C5/22GK101204910SQ20061016795
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者李萬(wàn)浩 申請(qǐng)人:李萬(wàn)浩