專利名稱：機動車輛中可移位遮陽裝置的支架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車輛中可移位遮陽裝置的支架系統(tǒng)。支架系統(tǒng)是支撐某些其它沿著引導(dǎo)部(例如導(dǎo)軌)運動并固定至所述引導(dǎo)部的可運動物體的帶輪的或滑動式車輛部件。
背景技術(shù)：
遮陽裝置系統(tǒng)，諸如與滑動車頂或玻璃車頂一起使用的卷簾或滑動式車頂內(nèi)襯(headliner)等是以可手動的以及電動的方式提供的。
在電動方式中，卷簾的橫桿連接至在導(dǎo)軌內(nèi)延伸的驅(qū)動線纜。卷簾橫桿的位置借助于馬達由在引導(dǎo)部內(nèi)被剛性引導(dǎo)的線纜的運動確定。在手動卷簾的情況下，所述橫桿由手移動，其端部借助于容納在導(dǎo)軌內(nèi)的支架被引導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明改善了遮陽裝置系統(tǒng)的成本效益。
在機動車輛遮陽裝置的支架系統(tǒng)中，為上述目的設(shè)有這樣的支架，該支架具有引導(dǎo)件以及用于連接至所述遮陽裝置的連接件，所述引導(dǎo)件耦合至所述連接件使得其能夠以非破壞性的方式釋放。所述引導(dǎo)件是獨立于所述連接件的構(gòu)件。從而能夠?qū)⒒拘问降闹Ъ苡糜诩饶苁謩佑帜茈妱拥恼陉栄b置系統(tǒng)。以此方式，進一步能夠以簡單的方式拆卸所述遮陽裝置，原因是所述連接件能夠從所述引導(dǎo)件脫離，從而所述連接件能夠從導(dǎo)軌移走而所述引導(dǎo)件保持在所述導(dǎo)軌內(nèi)。
如果為所述遮陽裝置設(shè)置電驅(qū)動系統(tǒng)，那么所述引導(dǎo)件優(yōu)選地連接至驅(qū)動線纜，從而能夠取下所述連接件及與其連接的遮陽裝置，而不必取下驅(qū)動系統(tǒng)(如果有的話)，因為所述驅(qū)動線纜可以與所述引導(dǎo)件一起保持在導(dǎo)軌內(nèi)。
優(yōu)選地，一個閂元件(latching element)形成于所述引導(dǎo)件上，且其構(gòu)造成可以與所述連接件上形成的閂部分(latching portion)形成閂連接(latching connection)，所述閂連接將所述引導(dǎo)件緊固至所述連接件。
當使用電驅(qū)動器時，所述驅(qū)動線纜的一端優(yōu)選地以不可釋放的方式連接至所述引導(dǎo)件，例如通過罐封、或注射模塑法封裝。
所述遮陽裝置優(yōu)選地是卷簾。然而，也可以使用滑動式車頂內(nèi)襯。
因為通常所述支架容納在導(dǎo)軌內(nèi)，所以所述閂連接有利地在支架的移位方向上閉合。
所述閂元件可具有例如能在與移位方向垂直的方向上偏轉(zhuǎn)的舌部。該舌部的偏轉(zhuǎn)可以用于形成和釋放所述閂連接。
當所述支架設(shè)置在所述導(dǎo)軌內(nèi)時，所述導(dǎo)軌優(yōu)選地使所述引導(dǎo)件和所述連接件在橫交于所述移位方向的方向上彼此固定，并且還能夠防止所述閂連接在與所述移位方向垂直的方向上釋放。然后，所述引導(dǎo)部能夠在車輛的z方向和y方向起作用，這兩個方向都垂直于車輛x方向上的支架移位方向。
在優(yōu)選實施方式中，所述閂元件與所述引導(dǎo)件一體地形成。
當至少所述引導(dǎo)件由適當?shù)乃芰现瞥?，但?yōu)選地整個支架都由適當?shù)乃芰现瞥蓵r，所述閂元件與所述引導(dǎo)件的一體實現(xiàn)以及所述線纜至所述引導(dǎo)件的簡單連接是特別簡單的。


下面將參考附圖更詳細地說明本發(fā)明，在所述附圖中圖1示出本發(fā)明的支架系統(tǒng)的示意圖；圖2示出本發(fā)明的支架系統(tǒng)的三維圖；圖3和圖4示出本發(fā)明支架系統(tǒng)的進一步視圖；圖5至圖9示出本發(fā)明支架系統(tǒng)的引導(dǎo)件的視圖；以及圖10示出本發(fā)明支架系統(tǒng)的立體圖。
具體實施例方式
圖1示出支架系統(tǒng)10，其用于移動機動車輛中的卷簾11(在圖2中示出)形式的遮陽裝置。在大多數(shù)情況下，此種卷簾通常設(shè)置在車輛滑動車頂(未示出)之下。
數(shù)個引導(dǎo)部在兩個導(dǎo)軌12內(nèi)形成，其中僅僅示出一個導(dǎo)軌，這些引導(dǎo)部沿著車頂在車輛的縱向上彼此平行地延伸。支架14容納在導(dǎo)軌12內(nèi)，從而可以在移位方向A上移位。支架14包括兩個部分，即引導(dǎo)件16和連接件18。這在圖2中更詳細地示出。
如圖2所示，連接件18包括延伸部20，延伸部20的方向垂直于移位方向A，并且其上可以放置卷簾11的橫桿22。
引導(dǎo)件16包括加厚部分24，加厚部分24在移位方向A上延伸，并且設(shè)置在支架14的縱向側(cè)上。加厚部分24容納在導(dǎo)軌12的第一引導(dǎo)部26內(nèi)。引導(dǎo)件16僅僅在移位方向A上是可移位的，而不能在任何其它的方向上移位(即z方向和y方向)。
連接件18還包括突出部25，當支架14組裝好時，突出部25容納在第二引導(dǎo)部28內(nèi)，該第二引導(dǎo)部位于第一引導(dǎo)部26上方。突出部25與加厚部分24設(shè)置在支架14的同一側(cè)。垂直于移位方向A以及垂直于突出部25的突出方向的另一突出部29(即其方向在z方向上)也容納在第二引導(dǎo)部28內(nèi)，并且還防止支架14在垂直于移位方向A的方向上運動。
連接件18通過閂連接牢固地連接到引導(dǎo)件16。
例如從圖4中可看到，連接件18具有用于將連接件18緊固至引導(dǎo)件16的塊狀閂部30。引導(dǎo)件16包括與閂部30互補的閂元件31。止擋部32抵靠連接件18的閂部30的前端面，形成閂元件31的第一部分。在引導(dǎo)件16的舌部34上形成的抵靠面作為閂元件31的第二部分接合閂部30的后端面35。舌部34僅僅可在z方向上偏轉(zhuǎn)，并且在其端部處包括背離閂部30的傾斜偏轉(zhuǎn)面36。在z方向上，在舌部34的下方凹入一個空間，使得該舌部可以沿著一個足夠的行程自由移動。
從舌部34的側(cè)部開始，連接件18可以沿移位方向A在引導(dǎo)件16上滑動，由于連接件18與偏轉(zhuǎn)面36的接觸，舌部34可以在負z方向下偏轉(zhuǎn)。當連接件18的閂部30的后端面35已經(jīng)經(jīng)過偏轉(zhuǎn)面36時，舌部34在正z方向上向回樞轉(zhuǎn)，并且借助于抵靠面而緊固閂部30，從而緊固連接件18。
為了釋放閂連接，舌34例如借助于諸如螺絲刀之類的適當工具而在負z方向上被壓下，并且連接件18逆著移位方向A移動，直到其從所述閂連接釋放。連接件18以及緊固在其上的橫桿22與懸于橫桿22上的卷簾11此時能夠獨立于引導(dǎo)件16而在導(dǎo)軌12內(nèi)移動，并且最終能夠在前端處從導(dǎo)軌12移走。導(dǎo)軌12例如可以具有組裝或拆卸點(未示出)，所述組裝或拆卸點可以形成為使得支架14可以垂直于移位方向A——例如在z方向上——升起并脫離導(dǎo)軌12。替代地，可以在移位方向A上移走支架14。
提供上述支架14是用于與手動遮陽裝置一起使用。
在圖5至圖10中所示的實施方式中，驅(qū)動線纜40的一端38安裝在引導(dǎo)件16’的軸向端上，電驅(qū)動器(未示出)借助于該驅(qū)動線纜可移動支架14、進而移動卷簾11。除此之外，引導(dǎo)件16’與上述引導(dǎo)件16相同。在兩種情況下都可以使用相同的連接件18。
優(yōu)選地，以公知方式形成的線纜40的端部38整體地容納在引導(dǎo)件16’內(nèi)。這可以例如通過罐封、或注射模塑法封裝而實現(xiàn)。從而，線纜40不可釋放地連接至引導(dǎo)件16’。
如果例如需更換卷簾，那么，盡管在釋放所述閂連接之后連接件18從導(dǎo)軌12移走，但是線纜40以及緊固于其上的引導(dǎo)件16’能夠保持在導(dǎo)軌12內(nèi)。
在此例子中，包括引導(dǎo)件16、16’以及連接件18的整個支架14由塑料制成，并且兩個部分都是注射模塑的。
當然，所述閂連接也可以通過相反的構(gòu)造實現(xiàn)，其中所述的閂部形成于引導(dǎo)件16、16’上，而所述閂元件形成于連接件18上。一般說來，第一閂元件設(shè)置在引導(dǎo)件16上，而第二互補的閂元件設(shè)置在連接件18上，這可以建立可釋放的閂連接，該閂連接使引導(dǎo)件16和連接件18牢固而可釋放地彼此耦合而一起形成支架14。
標號列表10支架系統(tǒng)11卷簾12導(dǎo)軌14支架16引導(dǎo)件16’ 引導(dǎo)件18連接件20延伸部22橫桿24加厚部分25突出部26引導(dǎo)部28引導(dǎo)部29突出部30閂部31閂元件32止擋部34舌部35端面36偏轉(zhuǎn)面38端40驅(qū)動線纜
權(quán)利要求
1.一種機動車輛中的可移位遮陽裝置的支架系統(tǒng)，其包括具有引導(dǎo)件(16、16’)以及用于連接至所述遮陽裝置的連接件(18)的支架(14)，所述引導(dǎo)件(16、16’)耦合至所述連接件(18)，使得其能夠以非破壞性的方式釋放。
2.如權(quán)利要求1所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述引導(dǎo)件(16、16’)上形成有閂元件(31)，且所述閂元件(31)以可與在所述連接件(18)上形成的互補閂部(30)形成閂連接的方式設(shè)置，所述閂連接將所述引導(dǎo)件(16、16’)緊固至所述連接件(18)。
3.如前述權(quán)利要求中任一項所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有連接至所述引導(dǎo)件(16’)的驅(qū)動線纜(40)。
4.如權(quán)利要求3所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動線纜(40)的一端(38)不可釋放地連接至所述引導(dǎo)件(16’)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述遮陽裝置為卷簾(11)。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述閂連接在所述支架(14)的移位方向(A)上閉合。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述閂元件(31)包括能夠在與所述移位方向(A)垂直的方向(z、y)上偏轉(zhuǎn)的舌部(34)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(14)設(shè)置在導(dǎo)軌(12)內(nèi)，并且所述導(dǎo)軌(12)將所述引導(dǎo)件(16、16’)和所述連接件(18)在與所述移位方向(A)橫交的方向上彼此固定。
9.如前述權(quán)利要求中任一項所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌(12)防止所述閂連接在與所述移位方向(A)垂直的方向(z、y)上釋放。
10.如前述權(quán)利要求中任一項所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述閂元件(31)與所述引導(dǎo)件(16、16’)一體地形成。
11.如前述權(quán)利要求中任一項所述的支架系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(14)由塑料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了機動車輛中遮陽裝置的一種支架系統(tǒng)，其包括具有引導(dǎo)件(16)以及連接件(18)的支架(14)，所述引導(dǎo)件(16)耦合至所述連接件(18)，使得其能夠以非破壞性的方式釋放。
文檔編號B60J1/20GK1903602SQ20061010393
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月28日
發(fā)明者雷納·格里姆, 約阿希姆·勒德爾, 克勞迪婭·里斯, 曼弗雷德·羅恩克 申請人:阿文美馳有限責(zé)任公司